El A-10 Thunderbolt II es un avión de ataque bimotor estadounidense de un solo asiento, creado por Fairchild-Republic. Su especialización principal era la lucha contra objetivos terrestres, principalmente con
por tanques y otros vehículos blindados enemigos. Este avión es familiar para casi todos los fanáticos.
aviación y tiene una apariencia reconocible y bien recordada. Recibió su nombre Thunderbolt II en honor al famoso cazabombardero estadounidense de la Segunda Guerra Mundial P-47 Thunderbolt.
El avión de ataque A-10 Thunderbolt II fue el primer avión de la Fuerza Aérea estadounidense especialmente diseñado para el apoyo aéreo directo de las fuerzas terrestres en el campo de batalla. Este es un avión a reacción bastante simple, robusto y eficiente. Después de ser adoptado por la Fuerza Aérea de los EE. UU., El automóvil fue tratado como un "patito feo" durante mucho tiempo, lo cual se debió a su uso limitado y no a la apariencia más común por la cual el avión recibió el apodo no oficial Warthog - warthog. El auto fue criticado durante bastante tiempo, la Fuerza Aérea Americana incluso pensó en deshacerse de él en favor del A-16, una modificación del caza F-16, pero el inesperado y exitoso uso del A-10 Thunderbolt II durante la primera Guerra del Golfo puso fin al debate. El destino de los aviones de ataque.
Fue durante la Guerra del Golfo en 1991 que tuvo lugar el debut de combate del avión de ataque A-10. En total, las aeronaves 144 de este tipo participaron en la operación, realizaron un total de incursiones de 8100, perdiendo máquinas 7 (en promedio, una aeronave de ataque perdió en las incursiones de 1350). Para sorpresa de muchos observadores externos, el avión subsónico, aparentemente inadecuado, pudo convertirse en uno de los "héroes" de esta guerra, junto con el sigiloso avión F-117 y el caza F-15. Según el ejército estadounidense, los Thunderbolts pudieron destruir más de mil tanques iraquíes (más que cualquier otro avión de la Fuerza Aérea de los EE. UU.), Hasta dos mil unidades de otro equipo militar y sistemas de artillería 1200 de todo tipo.
historia Esta máquina comenzó en un momento en que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó a sufrir pérdidas significativas por los sistemas de defensa aérea soviéticos suministrados a Vietnam: artillería antiaérea de pequeño calibre y ametralladoras de gran calibre. Bajo tales condiciones, se volvió cada vez más difícil para ellos apoyar a las tropas de tierra. Imaginando lo que podría suceder si los aviones estadounidenses se opusieran no a un débil sistema de defensa aérea vietnamita, sino a los artilleros antiaéreos soviéticos o las defensas aéreas de los países del bloque socialista, el ejército estadounidense se puso en marcha para crear un avión de ataque blindado. La etapa de diseño y construcción de los prototipos se completó de manera relativamente rápida y ya 10 May 1972, el primer avión de ataque de la compañía A-10 de Fairchild, se alzó al cielo, solo 20 días antes que el competidor Northrop A-9.
El avión fue producido en serie desde 1975 a 1984 al año, todos los aviones 715 fueron ensamblados, el costo de una máquina fue de 18,8 millones de dólares. El avión sigue en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En 2015, el 283 de la aeronave A-10C se mantuvo en servicio durante el año. A-10C es un modelo de avión de ataque actualizado, equipado con modernos equipos digitales capaces de transportar todo el conjunto de alta precisión.
armas con un sistema de puntería láser. El primer avión de ataque A-10C entró en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el año 2006.
Diseño de aviones de ataque.Estructuralmente, el avión de ataque de un solo asiento A-10 Thunderbolt II es un avión de ala baja con un ala trapezoidal y una cola vertical de dos colas. El fuselaje de un avión de combate de tipo semi-monocasco simple estaba hecho principalmente de aleaciones de aluminio, que eran altamente resistentes a los defoliantes (una mezcla de defoliantes y herbicidas era el infame Agente Naranja), ampliamente utilizado por los estadounidenses en Vietnam. El fuselaje de la aeronave se distingue por una capacidad de supervivencia bastante alta: no debería haberse colapsado cuando se dañaron dos miembros laterales diametralmente opuestos, así como dos paneles de revestimiento adyacentes.
El ala inferior inferior de tres consistía en una sección central rectangular, en la que estaban los tanques de combustible, y dos consolas trapezoidales. La simplicidad del diseño del ala de ataque se logró utilizando un gran número de largueros rectos, costillas y placas idénticas, que se produjo mediante estampado. En los lugares donde se cambia el grosor de la piel a lo largo de la envergadura del ala, los diseñadores han previsto el uso de juntas directas con solapamiento. Las puntas de las alas del A-10 Thunderbolt II se doblaron hacia abajo, lo que aumentó el rango de crucero en 8%. El ala en sí se distinguió por una gran curvatura y grosor relativos, lo que aseguró el valor de elevación óptimo a bajas velocidades de vuelo.
Los sistemas de control piloto y crítico del avión de ataque están protegidos de manera confiable por una armadura de titanio de 1.5 pulgadas, que es capaz de soportar el impacto de proyectiles 37-mm. Al mismo tiempo, la cabina blindada del piloto se hizo en forma de un "baño" ensamblado con tornillos de titanio bronelista. El vidrio a prueba de balas de la cabina es capaz de soportar un proyectil 23-mm golpeado por un ZSU como el Shilka.
En los extremos de la parte central del ala de la aeronave se instalaron carenados, diseñados para acomodar el tren de aterrizaje principal retráctil hacia adelante. Los nichos de los carenados de los bastidores después de su limpieza no están cerrados por los guardias, por lo que las ruedas del chasis sobresalen ligeramente hacia el exterior, lo que hace que un aterrizaje de emergencia del avión de ataque sea más seguro. La cola de la aeronave fue diseñada por diseñadores para que, con la pérdida de una quilla o incluso una de las mitades del estabilizador A-10 Thunderbolt II, pudiera continuar su vuelo.
Nueva e interesante para los aviones de combate fue la instalación de los motores, que se colocaron en góndolas separadas a los lados de la sección de cola del avión de ataque. Las ventajas de tal diseño podrían incluir reducir el radar y la visibilidad térmica de los motores, reduciendo la probabilidad de que objetos extraños de la pista y los gases de la pólvora entren en la entrada de aire cuando se disparan desde una instalación de artillería. Además, un diseño similar de la planta de energía permitió dar servicio a las aeronaves de ataque y las suspensiones de armamento con los motores en marcha y proporcionó comodidad durante su operación y reemplazo. Además, la parte central de la aeronave de ataque A-10 permaneció libre para acomodar tanques de combustible cerca del centro de gravedad de la aeronave, lo que hizo posible prescindir del sistema de transferencia de combustible para proporcionar el centrado necesario de la aeronave.
La ventaja de este arreglo fue la mayor capacidad de supervivencia del avión de ataque. Confirmación de esto se obtuvo en condiciones de combate. En 1999, desde las bases aéreas ubicadas en Italia, el avión de ataque A-10 Thunderbolt II participó en una operación militar de la OTAN contra la República Federal de Yugoslavia. Como parte de esta operación, el ejército de los EE. UU. No reconoció una sola pérdida del avión de ataque A-10. Al mismo tiempo, 2 en mayo, 1999, en el aeropuerto de Skopje (Macedonia), realizó un aterrizaje de emergencia de uno de los aviones de ataque de este tipo. El avión se sentó en un motor, el segundo motor fue disparado por completo, y más tarde se mostró en la televisión yugoslava.
La alta maniobrabilidad del avión de ataque a bajas altitudes le dio al vehículo una buena oportunidad de esquivar misiles y atacar a los combatientes enemigos. La buena maniobrabilidad combinada con una vista de cabina y una velocidad del aire relativamente baja permitieron al avión golpear incluso objetivos relativamente pequeños desde un solo enfoque. Un sistema de artillería disparó a objetivos como un tanque desde una altura de 100-150 metros desde una distancia de 1800 metros; los blancos no blindados podrían dispararse desde una distancia de 3000-3600 metros.
El arma alrededor de la cual se construyó el avión.En 1970, el ejército estadounidense finalmente decidió el calibre de artillería principal para el nuevo avión de ataque. Como armas de artillería, se decidió utilizar el cañón de siete cañones 30 mm de servicio pesado GAU-8 / A Avenger (Avenger) de General Electric. La velocidad inicial de los proyectiles disparados desde ella es 1067 m / s, y la velocidad de disparo alcanza 4000 rondas por minuto. Después de la artillería 75-mm, que se instaló en aviones estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, la GAU-8 / A se convirtió en el sistema de artillería aeronáutica más poderoso desarrollado en los Estados Unidos. Cuando se creó, los diseñadores tuvieron en cuenta la exitosa experiencia del uso de aviones militares israelíes 30-mm DEFA contra los vehículos blindados árabes durante la guerra del año 1967.
La pistola de aire 30 de siete cañones del esquema de Gatling con un bloque de barriles giratorio fue creada especialmente para el avión de ataque A-10 Thunderbolt II, convirtiéndose en su tarjeta de visita. El GAU-8 / A es uno de los cañones de aviones más potentes de este calibre en el mundo. El peso de la pistola es 281 kg, el peso de toda la instalación de la pistola: 1830 kg (incluido el sistema de suministro de municiones, un tambor con munición completa). El diámetro de la caja del cartucho es 86 cm, longitud - 182 cm.
Durante las pruebas, que se realizaron en la base aérea de Nellis, ubicada en Nevada, 24 lanzó un avión de ataque A-10A en los tipos de objetivos 15, de los cuales 7 se destruyó, y el resto quedó incapacitado. Los pilotos dispararon desde un cañón con un ritmo de 2100 vist / min y 4200 vist / min a una distancia de 1800 metros. Cabe señalar que estas pruebas se realizaron en condiciones de campo. Los pilotos estudiaron el terreno en detalle, los vehículos blindados estaban quietos, el clima era perfecto. Y, por supuesto, no hubo oposición a los pilotos de los aviones de ataque, ni pasivos (configuración de pantallas de humo), ni, especialmente, fuego.
GAU-8 / A junto al auto Volkswagen Beetle
El cañón de la aeronave 30-mm GAU-8 / A está ubicado a lo largo del eje longitudinal de la aeronave de ataque, y está desplazado hacia su lado izquierdo por un medidor 0,3. La pistola funciona según el principio de Gatling, tiene una unidad hidráulica externa y un sistema de suministro de municiones sin espinas. Un cargador de tambor usado contiene cartuchos 1350. La funda de los cartuchos usados no estaba hecha de acero, sino de aluminio, lo que hizo posible aumentar la carga de munición de la unidad de artillería en un 30% para una masa dada. Los proyectiles 30-mm tienen cintas de plástico que ayudan a prolongar la vida útil de los barriles. Inicialmente, la velocidad de disparo de la pistola podía cambiarse de 2100 a 4200 por minuto, pero luego la velocidad máxima de disparo se limitó a 3900 por minuto. En la práctica, la duración de los disparos desde GAU-8 / A se limita a voleas de uno o dos segundos, esto es necesario para evitar el sobrecalentamiento de los barriles y los proyectiles, así como para extender la vida útil de los mismos. La pausa para enfriar el sistema de artillería es de aproximadamente un minuto. La vida útil de la unidad de barril es 21 mil tiros. Cada ciclo de disparo comienza con la promoción de un bloque de troncos de dos actuadores hidráulicos que funcionan con el sistema hidráulico del atacante.
El sistema de alimentación sin carcasas se eligió específicamente para reducir el peso de la instalación. Los cartuchos usados no se tiran, sino que se vuelven a ensamblar en el tambor para no dañar la carcasa de la aeronave durante el disparo. El sistema de suministro de municiones es similar al del M61 Vulcan, sin embargo, tiene un diseño más moderno que ahorra peso de manera efectiva. La perfección constructiva del sistema de artillería de aviación GAU-8 / A Avenger se puede juzgar por el valor de una característica tan importante como la fracción de masa de proyectiles en la masa de toda la instalación del cañón. Para GAU-8 / A, este valor es 32% (por ejemplo, el cañón М61А1 tiene solo 19%). Tales indicadores se han logrado mediante la introducción de fundas de aluminio en lugar de acero y latón.
GAU-8 / Un modo de disparo a la velocidad máxima permitida - 10 ráfagas de dos segundos con enfriamiento de aire por minuto entre ellos. Ya durante la operación del avión de ataque A-10, se encontró que durante el disparo de un cañón de aire de siete cañones, los gases en polvo son absorbidos por el motor del avión de ataque, como resultado de lo cual se depositan partículas de polvo sin quemar en las aspas del compresor y el ventilador del motor. La acumulación de partículas de polvo sin quemar después de cada disparo de 1000 reduce el empuje del motor del avión en un 1%. La reducción general en el empuje con los motores ha alcanzado el 10%, lo que aumentó la probabilidad de que se detengan las cuchillas del compresor y los motores. Para que los motores no se detengan al disparar desde una instalación de artillería, se incorporaron dispositivos especiales de ignición en 1981, que encienden partículas de polvo sin quemar. Como resultado de estas medidas, se resolvió el problema de la acumulación de partículas de pólvora.
La unidad de artillería funciona con PGU-14 / B blindajes de subcalibre perforantes de armadura (gramos de masa de proyectil 425) y proyectiles de fragmentación de alto explosivo PGU-13 / B (gramos de masa de proyectiles 360). Los aviones estándar de ataque de Thunderbolt son proyectiles 1100 30-mm en el siguiente orden: para un proyectil de fragmentación de alto explosivo PGU-13 / B, hay un proyectil de penetración de blindaje 4 PGU-14 / B con un núcleo de uranio empobrecido. La precisión de la pistola de aviación 30-mm GAU-8 / A de siete cañones se caracteriza por los siguientes indicadores: 5 miliradian (mrad), 80%: esto significa que cuando se dispara a una distancia de 1220 metros, 80% de todos los proyectiles cae en un círculo con un radio de metros 6,1. Por ejemplo, para el cañón de aire “Vulkan” M61, este indicador es 8 mrad.
El rendimiento de vuelo de A-10 Thunderbolt II:
Dimensiones generales: longitud - 16,25 m, altura - 4,47 m, envergadura del ala - 17,53 m, área del ala - 47 m2.
Peso en vacío - 11 321 kg.
Peso máximo de despegue - 23 000 kg.
La central eléctrica - 2 TRDD General Electric TF34-GE-100 kong 2x40,32.
La velocidad máxima permitida es 833 km / h.
La velocidad máxima en tierra es 706 km / h.
Velocidad de crucero - 560 km / h.
Techo práctico - 13 700 m.
Radio de combate de combate - 460 km.
Rango de ferry - 4150 km.
armamento:
Pistola: 30-mm pistola de siete cañones GAU-8 / A Avenger, municiones 1350 cartuchos 30 x173 mm.
Puntos de suspensión: unidades de suspensión del armamento 11 (8 debajo del ala, 3 debajo del fuselaje), carga máxima de combate 7260 kg.
Tripulación - 1 hombre.
Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/weapon/guns/gau8a.html
http://www.anaga.ru/a-10-thundebolt-ii.html
http://shvp.livejournal.com/132878.html
http://pro-samolet.ru/blog-pro-samolet/534-twin-attack-a-10-thunderbolt
http://thechive.com/2016/08/25/the-plane-built-around-one-gun-42-hq-photos (фото)
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