Submarinos de monturiol y peral

Probablemente, solo los niños modernos, "la generación del SIGUIENTE", no leyeron la novela de Julio Verne "Veinte mil leguas de viaje submarino", y solo la gente mayor la leyó sin fallar. Y en mi infancia, en primer lugar, me sorprendió la portada de este libro, que mostraba un submarino en forma de huso, y en segundo lugar, la palabra "liga" en sí. Suena, no lo es, de alguna manera muy inusual y atractivo. Sin embargo, solo entonces, habiendo leído ya la novela "La isla misteriosa", aprenderemos el secreto del Capitán Nemo. Resulta que él era un nativo de la India, era el hijo de un rajah y odiaba ferozmente a Inglaterra, que colonizó su país. Pero si quieres derrotar al enemigo, descubre sus secretos, y ahora el joven Príncipe Dakar va a Inglaterra para obtener una educación, después de lo cual encabeza la revuelta de los sepoys, y luego crea un barco durante muchos años, y en algo y para siempre, por voluntad del autor, por delante de la ciencia. y equipos disponibles para la humanidad. Es decir, ¡el submarino perfecto resultó ser una creación de un indio rebelde! Eso, como recordarán, es la trama de la novela ...

Submarinos de monturiol y peral

El submarino “Iktaneo №1”, aunque es una réplica, pero se ve muy bien.



Pero la pregunta es, ¿son conocidos en historias ¿Ejemplos de tecnología, cuando los mismos submarinos, antes de su tiempo, crearían personas reales y no héroes románticos en las páginas de los libros? Sí, resulta que, tales ejemplos son conocidos, y casi dos de estos submarinos hoy en día y nuestra historia continúa.

“Fish No. 1” y “Fish No. 2”
En primer lugar, notamos que antes de que Colón descubriera América, España era uno de los estados más desarrollados y prósperos de Europa. Además, era famoso por la cría de ovejas, por su vino y por las glorificadas espadas de Toledo. Pero, sentado en la "aguja dorada" en forma de una corriente fluida de metales preciosos de México, "perdió" toda su economía, y es comprensible por qué sucedió esto. ¿Por qué producir algo tú mismo, cuando puedes comprar lo mismo por oro en cualquier otro lugar? La flota española después de la derrota de Armada de año en año se debilitó más y más, y a mediados del siglo 19 se debilitó tanto que no pudo resistir a Francia o incluso a Inglaterra, por supuesto. Y como sucede muy a menudo, apareció un hombre en España que decidió compensar el número de barcos con una calidad y construcción completamente nuevas ... ¡un submarino que no podía temer ni a las flotas francesas ni a las británicas! Su nombre era Narciso Monturiol, y aquí estaba en 1858, y logró construir el primer submarino español "El Iktino" ("Pescado") en España. Su longitud era superior a 7 m, y el desplazamiento de aproximadamente 8 toneladas. En el puerto de Barcelona, ​​realizó más de cincuenta inmersiones, a veces se hundió más de 20 m. Al mismo tiempo, evitó accidentes significativos, lo que fue un gran logro en sí mismo. Cierto оружие era demasiado primitivo: en la nariz ... ¡un taladro para hacer agujeros en los cascos de las naves enemigas! Sin embargo, Monturiol quería ponerse su "Pez" y un arma que podía disparar bajo el agua directamente al casco de una nave enemiga. Pero el estado español empobrecido no encontró el dinero para el barco, y el dinero dado por los patrocinadores se agotó rápidamente.


“Ictaneo No.2”

Entonces decidió construir "Iktino №2", y no solo logró construirlo, sino también experimentar. Logró cargarlo en 30 m, y creyó que el casco resistiría una mayor profundidad, pero aún así decidió no probarlo en la práctica.

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Sorprendentemente, el accionamiento mecánico del submarino fue muy interesante y original, si no es una encarnación, al menos en concepto. El barco tenía un solo motor para viajes bajo el agua y viajes en superficie, es decir, el "motor", en el que Helmut Walter, un ingeniero, estaba trabajando en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. La instalación consistió en dos motores de vapor, uno de los cuales lanzó humo a la atmósfera a través de una tubería, mientras que el segundo utilizó vapor en un circuito cerrado para moverse bajo el agua. En Ihtinine No. XXUMX, también había un dispositivo para actualizar el aire dentro de la embarcación: un recipiente con una solución de soda cáustica que absorbía dióxido de carbono y un globo lleno de oxígeno. El sistema de iluminación también era muy original: una lámpara especial tenía que quemar hidrógeno en oxígeno, lo que permitía producir una llama brillante, aunque tal lámpara era explosiva. Pero las existencias de estos gases no se almacenaron dentro de la caja, sino en tanques de metal afuera. Sorprendentemente, las pruebas de 1,5 años de este barco, como en el primer caso, fueron sorprendentemente suaves. Tal vez Monturiol tuvo suerte, o tal vez resultó ser un ingeniero calificado, "no es peor que el capitán Nemo".

Sin embargo, este submarino no fue aceptado por la flota española, pero se entregó a los acreedores por deudas. Bueno, aquellos en el año 1867, al menos para recuperar algo, lo desarmaron como chatarra. Así es como este modelo original de pensamiento técnico avanzado, nacido en un imperio en decadencia, desapareció. Pero hoy en día en España había entusiastas que, según los dibujos que se habían conservado, construyeron dos copias del segundo "Ihtineo" a la vez. Y ahora estos dos submarinos se pueden ver en casa, en Barcelona, ​​uno en el terraplén, no lejos del Museo Marítimo, y el otro en exhibición en el Museo de la Industria.


Prueba del submarino Peral en 1888 año.

El primer torpedo español ...
El segundo submarino español original se lanzó en la ciudad de Cádiz, y fue, sorprendentemente, no el sonido: ¡el primer submarino torpedo del mundo! Su constructor fue Isaac Peral-i-Caballero, quien nació en Cartagena en 1851 en la familia de un militar regular. Después de graduarse de la Escuela Naval, fue ascendido a oficial, luchó en Cuba y Filipinas y recibió medallas por su valentía, y en 1884, ofreció el “Proyecto de un submarino torpedo”, que se construyó y lanzó en septiembre 1888.


Pero ahora el submarino Peral se "baña" en la fuente. Bueno, era necesario llegar a esto? Hay una placa conmemorativa en el sitio del carenado del tubo torpedo. El tornillo nasal de profundidad es claramente visible, al girar el barco que fue recortado.

Su desplazamiento era de 85 toneladas sumergidas, aunque más de un tercio de esta masa estaba ocupada por una batería grande, que consiste en más de 600 (!) 50-kilogramos de plomo plomo plomo latas. Y la batería solo podía cargarse en la base, ¡y esto tomó más de un día! Dos motores eléctricos en 30 HP. cada uno giraba su propio tornillo, que daba una velocidad de nodos 7,5 en la superficie del agua y solo un nodo 3,5 a una profundidad. Sin embargo, el principal inconveniente del submarino no se asoció con la baja velocidad, sino con el hecho de que su rango de crucero era de solo 40 millas.


Alimentar con dos timones verticales y dos hélices horizontales de bronce. El tercer tornillo es similar en su propósito al tornillo en la nariz.



Y nuevamente, dentro del submarino Peral ocultó muchas innovaciones técnicas muy prometedoras. Empecemos con las armas: por primera vez el submarino recibió un tubo de torpedo ubicado dentro del barco. Y fue el barco Peral el que resultó ser el primer barco submarino que, por primera vez en la historia, disparó un torpedo desde debajo del agua en una nave de guerra, incluso en maniobras. 7 Junio ​​1890 del año El torpedo 350-mm de la firma alemana Schwarzkopf desde una distancia en un cable 2 aterrizó en el crucero Colón anclado. ¡Unos días más tarde, ella pudo alcanzar el mismo objetivo sobre la marcha! Los submarinistas españoles también pertenecen al campeonato en un exitoso ataque con torpedos en la oscuridad de la noche. "Peral" se acercó imperceptiblemente a este crucero "infeliz" casi imperceptiblemente, aunque su "oponente condicional" era consciente de un posible ataque y estaba brillando activamente a su alrededor con reflectores, ¡y disparó un torpedo a su lado!

"Instrumentación muy avanzada"
Esto fue en gran parte debido a la "instrumentación" del submarino. En primer lugar, debe señalarse que su creador también inventó un periscopio original, que podía proyectar la imagen en una pantalla plana horizontal, y esto hizo posible que el comandante evaluara el ángulo de trayectoria del objetivo, la distancia desde el submarino y, en consecuencia, determinara el tiempo de avance cuando se disparó. Era una especie de analogía del puesto de información de combate moderno, aunque, por supuesto, en una versión muy primitiva. Y en su barco, así como en el legendario "Nautilus" del Capitán Nemo, la electricidad reinaba en todas partes. La velocidad fue determinada por el retraso eléctrico, y nuevamente la sala de la nave fue iluminada con electricidad, en la cual ardían hasta seis bombillas, ¡aunque solo había siete miembros de la tripulación!

El diseñador proporcionó dos motores eléctricos adicionales para el 5 hp, que giraron dos hélices verticales ubicadas en la proa y la popa, lo que hizo posible ajustar automáticamente la profundidad de la inmersión submarina según los datos del hidrostático. Es decir, ella también tenía unos propulsores bastante modernos que mejoraron su rendimiento.

El tubo de torpedo se colocó en un bote en la proa y se cubrió con un carenado especial desplegable. La munición consistía en tres torpedos, que en ese momento era un stock muy sólido.


Esta foto da una idea del tamaño de este barco, y se puede ver que no es del todo pequeño.

Pero ... "no hay profeta en su propio país". El departamento marítimo de la embarcación se negó a Peral, aunque superó con éxito todas las pruebas apropiadas. Al final de 1890, el puerto de Cádiz se desarmó y se dejó ... para oxidarse hasta 1929, cuando fue remolcado a Cartagena. Aunque, por qué esto es así, está claro: el "juguete" de la pobre España simplemente no era asequible. Pero su creador se sintió muy ofendido, se metió en la política y, al convertirse en miembro del parlamento, se peleó con todos los involucrados en la política marítima del país. Está claro que la "técnica" aquí ha dejado de importar por completo, pero el choque de ambiciones continúa. En 1895, Peral fue a Berlín para sufrir un cáncer progresivo, pero debido a un tratamiento fallido, desarrolló una meningitis, de la cual finalmente murió.

Moneda para la memoria
Pero luego su submarino fue restaurado y colocado frente al edificio de la base de submarinos en el puerto de Cartagena, luego se movió más cerca del mar en la plaza, y desde 1992, hace alarde ya en el paseo principal de esta ciudad, el bulevar Alfonso XII. Y en el 125 aniversario del lanzamiento del barco Peral, la Royal Spanish Mint incluso emitió una moneda especial de plata. En el anverso de la moneda, el retrato del rey de España Juan Carlos I, el texto "JUAN CARLOS I REY DE ESPANA" y el año de emisión - "2013" están marcados.


Anverso

El retrato de Isaac Peral se golpea en el reverso, y debajo, sobre el fondo de una imagen estilizada de las olas del mar, se coloca un submarino que lleva su nombre. El valor de la moneda es "10 EURO". A la derecha del retrato se coloca el nombre del inventor "ISAAC PERAL" en dos líneas, y a la izquierda también el signo de la Casa de la Moneda Real española: la letra "M" debajo de la corona.


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