Cielo robado rusia
El poder tecnológico del estado, la capacidad de crear varias innovaciones tecnológicas, tecnologías innovadoras y el desarrollo del pensamiento científico y de la ingeniería se basan principalmente en la escuela de ingeniería y ciencia del estado que se ha nutrido durante siglos. Al ser conservador en su base, pero capaz de responder de manera flexible a las necesidades cambiantes, desarrollar rápidamente y crear un producto tecnológico único e innovador, la escuela de ingeniería científica de cualquier estado es única y fácilmente reconocible, ya que las tradiciones establecidas en su fundación existen ahora y existirán en el futuro .
Pero hay estados en el mundo que, debido a su relativa juventud o incapacidad para crear productos verdaderamente únicos inherentes solo a ellos, son de hecho los vampiros científicos y tecnológicos de nuestra civilización. Atrayendo a jóvenes especialistas prometedores y reconocidos internacionalmente con sus desarrollos científicos y de ingeniería, copiando e incluso a veces robando las tecnologías de otras personas, estos países, sin crear sus propias escuelas únicas y productos reconocibles, tratan de aprovechar el progreso científico y técnico, obtienen una ventaja competitiva Cualquiera, incluso los métodos más criminales. El robo, el soborno, la corrupción, la ruina de empresas y centros de investigación enteros, finalmente, el asesinato de científicos e ingenieros líderes de países competidores, lo habitual en esta raza eterna de tecnología mundial.
Un episodio de esta despiadada guerra de aniquilación será discutido en este artículo.
28 July 2016 Citizen Journalism Agency "Reedus" publicó un artículo "Los americanos realizaron una prueba de platillo volante"En el que se publicó un video que muestra claramente un objeto volando en una base estadounidense con símbolos militares de los EE. UU.
Durante mucho tiempo, uno puede preguntarse si este video es una falsificación o no, pero una cosa es cierta: los estadounidenses en principio capaz de poseer un aparato similar. Hay todas las razones para creerlo.
En el 90 del siglo pasado, un ingeniero ruso Lev Shchukin creó y construyó un inusual avión EKIP ("Ecología y progreso") en la planta de aviación de Saratov, que produce aviones militares y civiles del Yak, así como una amplia gama de misiles de crucero. Oficialmente, se trataba de un transporte multifuncional de alta velocidad con despegue y aterrizaje vertical, basado en el principio del "ala volante" y que pertenecía a la clase de EFC. El peso total del dispositivo puede variar de 9 a 600 toneladas. Altitud de vuelo: de 3 metros a 12 kilómetros. Rango - cualquier, al menos unos cuantos viajes alrededor del mundo a una velocidad de 700 km por hora.
Por primera vez, el proceso de construcción de este dispositivo fue presentado al público en general por "Kosmopoisk" y su líder Vadim Chernobrov en la película. "Saratov EKIP" (Julio 1995).
El tema resultó tan fresco, inusual e interesante que, al mismo tiempo, varias compañías de televisión hicieron películas y programas sobre EKIP:
EKIP. Platillo volador ruso.
EKIP, o placa de Saratov.
EKIP - un desarrollo único de científicos rusos.
Según muchos expertos rusos, el EKIP podría atribuirse sin exageración a los aviones fundamentalmente nuevos, que tienen propiedades operativas únicas. Además del componente militar, tal avión podría usarse para transportar carga y pasajeros en áreas remotas, por ejemplo, en el Extremo Norte, para convertirse en indispensable para el reconocimiento y el patrullaje, uso de emergencia: al rescatar personas en el agua, extinguir incendios forestales, evacuar . El EKIP tenía un enorme potencial para utilizarlo como transporte urbano civil, ya que podía comenzar y aterrizar no solo en sitios urbanos libres, sino también en cualquier cuerpo de agua.
Imagine un dispositivo de este tipo que pueda entregar de manera rápida y cómoda, evitando atascos de tráfico de la ciudad a cualquier número de pasajeros y, lo más importante, el costo de un Mercedes. Es difícil sobreestimar sus capacidades en el campo de los negocios.aviación. En el futuro, Schukin planeó crear ciudades voladoras completas con miles de pasajeros pasajeros que podrían viajar cualquier distancia y permanecer en el aire por un tiempo infinitamente largo.
EKIP no necesitaba un aeródromo especial, el dispositivo podría aterrizar en cualquier superficie, incluso agua. El dispositivo no tenía chasis, sus funciones eran realizadas por un cojín de aire. Las soluciones técnicas revolucionarias en el manejo de las capas límite del aparato y el dispositivo único de estabilización hicieron posible no solo estabilizarlo en el aire, sino que también brindaron enormes oportunidades para maniobrar.
EKIP podía usar combustible a base de hidrógeno, lo que lo hacía muy económico, incluso permitía recibir combustible literalmente del aire circundante, lo que eliminaba las restricciones en su rango de vuelo. Y los motores combinados y sus nodos fueron una obra maestra del pensamiento de ingeniería.
Al diseñar y crear EKIP, los diseñadores rusos lograron combinar los conceptos básicos del futuro desarrollo de la aviación:
- Combinación de las funciones del ala y el fuselaje mediante un cuerpo grueso aerodinámico;
- control activo de la capa límite para un flujo continuo que pasa por un cuerpo grueso y reduce la resistencia;
- el uso de dispositivos de colchón de aire para el despegue y el aterrizaje;
- el uso de materiales compuestos para garantizar la capacidad de fabricación y durabilidad del diseño, incluso cuando se operan dispositivos en el agua;
- el uso de combustibles gaseosos para aumentar la gama de vehículos de vuelo, mejorar el respeto al medio ambiente y la posibilidad de volar cuando cese la producción de petróleo.
La producción de dichos aviones civiles junto con el componente militar, especialmente cuando se combina con el exclusivo avión de combate vertical Yak-141, podría haber convertido a Rusia en la reina del mundo. Sin embargo, en realidad, el proyecto resultó tener demasiados detractores y enemigos que, en las condiciones de 90-x, el comienzo de cero, enterraron a EKIP. Y junto con el EKIP, se enterró toda la línea de civiles de Yak y aviones de entrenamiento, el exclusivo avión de combate de despegue vertical Yak-141 y toda la planta de aviación de Saratov. Junto con lo anterior, se enterró todo el concepto de grupos marítimos que transportaban aeronaves con portaaviones armados con aviones de despegue vertical, y los portaaviones del tipo de Kiev que quedaron de la URSS se cortaron en chatarra o se vendieron a terceros países.
Los principales beneficiarios del incidente fueron los Estados Unidos y las corporaciones Boeing y Lockheed Martin. Y les costó bastante barato en comparación con las ganancias colosales que esperan a los propietarios de tales tecnologías. Pero todo en orden.
En 90-s, la planta de aviación de Saratov se privatizó, con el resultado de que oficialmente el 20% de las acciones se concentró en manos del director de la planta, Alexander Yermishin. Pero, por su propia admisión, si es necesario, Yermishin podría consolidar y controlar hasta el 100% de las acciones de la planta. Y para la planta llegaron tiempos difíciles. La compañía, capaz de producir aviones 24 Yak-42 por año, producido por 1-2 y sobrevivió solo a través de la reparación y el mantenimiento de aviones existentes. Pero este dinero desapareció en alguna parte. El director, siguiendo la tendencia de la moda en ese momento, comenzó a buscar apoyo en el extranjero. Numerosos viajes de A. Yermishin a los EE. UU. En Saratov se convirtieron en la comidilla de la ciudad.
Y aunque dos veces, en los años 1993 y 1995, los chinos querían hacer pedidos para el 10 y 46 del avión Yak-42 en SAZ, ambas veces antes de firmar los contratos por todos los beneficios obvios para la planta de la que nunca llegó. A. Ermishin simplemente no firmó contratos. Como resultado, China ordenó y compró aviones de Boeing. En Saratov en ese momento, muchos hablaron de las razones de la interrupción de las órdenes chinas y afirmaron que Yermishin no tenía ningún interés personal en la implementación de los contratos. Pero después de todo, él era el dueño de la planta, y en cada Yak ganaba 5 millones de dólares. Probablemente, la razón fue el interés personal de Ermishin en el desglose de los contratos, su transferencia a Boeing y, en consecuencia, en la quiebra de la planta. Es difícil decir algo definitivo ahora, pero los trabajadores de la fábrica saben que fue después de la ruptura de los contratos chinos que Yermishin, en el centro de Saratov, tenía una mansión de dos pisos, su padre también tenía una casa bastante grande y su hijo compró un apartamento de tres habitaciones en Moscú. Aunque un conocido jugador de voleibol, campeón de la URSS y Rusia como parte del CSKA, miembro de la selección nacional rusa y titular de muchos títulos, probablemente pueda permitírselo. Desafortunadamente, después de 2007, las pistas de A. Yermishin se perdieron, no es posible encontrarlo, y nadie puede responder dónde está, qué hay con él y si Yarmishin está vivo.
En el año 1993, el gobierno ruso asignó 1,2 mil millones de rublos para el desarrollo del EKIP, y en 1997, cuando el presidente Yeltsin visitó la planta, este último ordenó que se asignaran otros 10 millones. Sin embargo, este dinero simplemente desapareció, según la versión oficial, fueron "devorados por la inflación". Cuando el gobierno ruso adoptó un programa para el desarrollo de tecnología de aviación para los años 2000-2015, en su primera etapa se planeó desarrollar nuevos principios y dispositivos para el desarrollo de la tecnología aeronáutica. Sin embargo, debido al fantástico olvido, el proyecto EKIP no se incluyó en este programa estatal. EKIP se acaba de olvidar, como si nunca hubiera existido.
Pero no te olvides de agarrar chicos de los Estados Unidos. En 2000, una delegación entera del Centro de Investigación visitó la planta. Aviación Naval de los Estados Unidos (Departamento de Investigación y Ciencias de Ingeniería de NAVAIR) e incluso firmó un protocolo de intención. La prensa rusa afirmó que los estadounidenses estaban interesados en perfeccionar y utilizar EKIP como vehículos aéreos no tripulados para bomberos. Pero el director del centro, John Fisher, habló muy francamente: "Esta tecnología tiene el potencial de usar un nuevo tipo de aeronave adecuada para los objetivos estratégicos de NAVAIR: la introducción de tecnologías de próxima generación en la Marina".. Los objetivos, como se explica en el boletín de la Marina de los Estados Unidos, son: Nuevos aviones, sistemas de comunicación y armas.
Como se informó en esos días, "Izvestia" y "Lenta.ru":
“Se desconocen los términos exactos del acuerdo, pero, según el director de la planta, Alexander Yermishin, "quitar" Ekip "de Rusia no lo hará". "Tan pronto como comenzó la conversación sobre posible cooperación y producción, inmediatamente dije que no vamos a sacar a Ekip del país. Y Rusia tendrá los derechos para hacerlo. Después del inicio de la producción en masa, el mercado se dividirá, Rusia recibirá dividendos de Estados Unidos para hay "platillos voladores", así como América de Rusia ", dijo.
Como señala Izvestia, los estadounidenses necesitan el "Equipo" principalmente como un vehículo aéreo no tripulado para extinguir incendios y combatir desastres naturales.
En la empresa se invertirá más de xnumx millones de dólares. Los aparatos de prueba se llevarán a cabo en Maryland en el año 2007. Está previsto lanzar su producción en masa en otros cinco años ".
Como señala Izvestia, los estadounidenses necesitan el "Equipo" principalmente como un vehículo aéreo no tripulado para extinguir incendios y combatir desastres naturales.
En la empresa se invertirá más de xnumx millones de dólares. Los aparatos de prueba se llevarán a cabo en Maryland en el año 2007. Está previsto lanzar su producción en masa en otros cinco años ".
En una entrevista el periodico "trud" A. Ermishin pintó las perspectivas brillantes de EKIP:
“En enero, Alexander Yermishin viajó a negociaciones en Maryland, donde, después de tres años, deberían ser evaluados por EKIP. En el territorio Bases de la Marina de los Estados Unidos, donde antes de él no era un solo ciudadano de Rusia, Hablé con los militares y fabricantes de aviones de los Estados Unidos.
- ¿No te arrepientes de que tu hijo vaya más allá del océano?
- En primer lugar, no dejamos intentos de encontrar inversores en Rusia, en segundo lugar, EKIP sobre el océano no desaparecerá. Hace unos años, yo y el diseñador general de la preocupación hicimos una oferta para construir una planta en los EE. UU., Incluso ellos mostraron el territorio, nos negamos. La patria a esta edad no cambia. Ahora estamos hablando de una asociación igualitaria ... "
- ¿No te arrepientes de que tu hijo vaya más allá del océano?
- En primer lugar, no dejamos intentos de encontrar inversores en Rusia, en segundo lugar, EKIP sobre el océano no desaparecerá. Hace unos años, yo y el diseñador general de la preocupación hicimos una oferta para construir una planta en los EE. UU., Incluso ellos mostraron el territorio, nos negamos. La patria a esta edad no cambia. Ahora estamos hablando de una asociación igualitaria ... "
La "asociación equitativa" terminó con los estadounidenses que recibieron toda la documentación técnica necesaria en el EKIP y, probablemente, en el Yak-141, y ya no apareció, y el aparato EKIP y dos de los cuatro aviones Yak-141 simplemente desaparecieron, aunque el EKIP fue responsable. Almacenamiento en el museo SAZ. Pero el museo desapareció junto con la planta. Simplemente fue demolido por nuevos propietarios, y todas las exhibiciones "fueron a la gente".
Los expertos en aviación de Saratov afirman que recientemente han comenzado a aparecer soluciones técnicas y ensamblajes completos en los productos de las corporaciones Boeing y Lockheed Martin, que se parecen mucho a los nodos EKIP y Yak-141.
Recientemente, en el espacio de información ruso se han celebrado acalorados debates sobre el diseño y los montajes del nuevo luchador de la corporación Lockheed Martin F-35B de despegue y aterrizaje vertical que se asemeja dolorosamente a nuestro Yak-141.
"Military Review" publicó un artículo de Oleg Kaptsov “¿Solo una coincidencia? Yak-141 vs. F-35 »afirmando que "Las similitudes son brumosas"Y “Los datos disponibles no nos permiten sacar conclusiones sobre las tecnologías de copia y préstamo”. Aunque el artículo señala que "No es una casualidad que haya tantas soluciones comunes en los diseños de Yak y el famoso Lockheed Martin F-35", pero la evidencia se basa en el hecho de que son planos de varias generaciones, clases y capacidades.
Sergey Ishchenko mismo artículo sobre la "prensa libre" afirma sin rodeos que "F-35 - el heredero de los Yak-141" entonces que "El colapso de nuestra industria de la aviación se convirtió en algo científico y técnico para los estadounidenses Klondike". Y Ischenko afirma que "En la firma estadounidense" Lockheed Martin "no lo ocultan: en el diseño de su F-35 hay muchos detalles sospechosamente similares a los olvidados Yak Soviética. Especialmente Esquemas del sistema de propulsión, así como desviaciones de la boquilla del motor de elevación / principal.. Es cierto que los americanos no lo ven nada ilegal. La razón, según ellos, está en estrecha cooperación con la firma Yakovlev, que se estableció inmediatamente después del colapso de la URSS ".
En mi opinión, la falta de análisis de Oleg Kaptsov es que él considera el problema como un caso especial separado, solo desde un punto de vista técnico, con una evaluación visual, y eliminándolo de todo el conjunto de objetivos verdaderamente ambiciosos que Estados Unidos se ha propuesto. Complejo científico, fabril, militar y militar-industrial. El objetivo no era la simple copia de tecnologías, sino la destrucción completa de la base científica y de producción que produce estos productos tecnológicos.
Además de la destrucción completa antes mencionada del concepto mismo de usar barcos que transportan aviones con aviones de despegue vertical y la destrucción completa tanto de los barcos con combatientes prometedores como de la base de producción, otro concepto, en mi opinión, muy prometedor de usar vehículos de despegue vertical en el teatro militar terrestre acción
El despegue y aterrizaje vertical "Fighting 35" de F-2B no se entregará a las Fuerzas Aéreas Navales, a la Fuerza Aérea Naval de los Estados Unidos, sino a la Infantería de Marina de los Estados Unidos, que determina su uso en el teatro de operaciones en tierra. De vuelta en 80-s en la URSS, al desarrollar el Yak-141, hubo un proyecto para su instalación en una plataforma de seguimiento basada en un tractor del ejército. En esta plataforma, los aviones de ataque podrían moverse rápidamente en la carretera y despegar desde cualquier lugar y de repente para el enemigo.
Imagine un enjambre de aviones de combate, que despegan simultáneamente de la nada en las proximidades del frente, que realizan sus tareas rápidamente y que, de la misma manera, desaparecen de forma rápida y simultánea en ninguna parte. Dichas conexiones en plataformas rastreadas pueden moverse con relativa rapidez, y las aeronaves basadas en ellas pueden estar en gran disposición para lanzar y realizar misiones de combate. Resuelva el problema con el reabastecimiento de combustible, municiones y mantenimiento, y el ejército se vuelve efectivo. оружие En cualquier teatro de guerra. Rusia también se vio privada de este concepto, pero los estadounidenses saltaron. Y ahora tenemos que crear contramedidas.
Y todo esto Estados Unidos no recibió casi nada. Pero cada "regalo" también tiene su precio. ¿Cuánto costó realmente nuestra tecnología a los estadounidenses?
Lo más probable es que nadie pueda responder a esta pregunta en este momento. La cantidad gastada en soborno puede ser juzgada solo por información indirecta. Pero lo intentaré.
En 2011, un artículo de Igor Korolkov fue publicado en la edición "Top Secret" "¿Dónde está el caza Yak?"
En este artículo, el autor afirma que una copia del acta de la reunión del gobernador de la región de Saratov, Dmitry Ayatskov, con la junta directiva de CJSC "Planta de aviación Saratov" cayó en sus manos "Con la participación de altos funcionarios del gobierno".que tuvo lugar en 3 el 2003 de abril del año.
A juzgar por el protocolo, Ayatskov lo obliga a entregarle las acciones de la planta de aviación de Saratov, y el director de la planta, Yermishin, reconociendo que puede consolidar hasta el 100% de las acciones, se niega a transferirlas. Hay un punto interesante en el protocolo:
"Ayatskov: “El año pasado, ni un solo avión fue lanzado. ¡Aquí tienes un oponente! Solía ser: "Nitron", "Nitron" ... ¡Ahora funciona el "Nitron"! Trabajé mucho contigo: tierras, casas ... ¡donde no he estado en tu negocio! Yo estuve en paris ...
Ermishin: "Sí, estábamos en París. De ahí 330 millones de dólares a nuestro programa, ¿a dónde fuiste? ¿Quieres llamar, quién los tomó? Yo después de todo puedo nombrar apellidos. ¿Por qué no nos llegaron? Pero teníamos un documento firmado por el presidente ".
Ermishin: "Sí, estábamos en París. De ahí 330 millones de dólares a nuestro programa, ¿a dónde fuiste? ¿Quieres llamar, quién los tomó? Yo después de todo puedo nombrar apellidos. ¿Por qué no nos llegaron? Pero teníamos un documento firmado por el presidente ".
Varias preguntas surgen a la vez:
1. ¿Por qué se pagaron 330 millones de dólares?
2. ¿Quién pagó 330 millones de dólares?
3. ¿Quién consiguió estos 330 millones de dólares?
4. ¿Cuál es el documento que firmó el presidente?
5. ¿Qué presidente firmó este documento?
Tenga en cuenta que la cantidad de 330 millones de dólares es casi 2 multiplicada por la cantidad de 160 millones de dólares que los estadounidenses supuestamente pretendían invertir en una empresa conjunta para la producción de EKIP. Aparentemente, pensaron que era mejor pagar en exceso dos veces y obtener TODO lo que compartir para siempre con quien no está claro.
¿A quién se le pagó el dinero? No creo que D. F. Ayatskov, a pesar de su perseverancia, dedicación y coraje personal, pueda controlar el problema de este nivel. El tiempo de Ayatskov, cuando era un "maestro" de pleno derecho de la región de Saratov e incluso fue presentado por B. Yeltsin a B. Clinton como el sucesor y futuro presidente de Rusia, permaneció muy lejos en 90. En 2003, la carrera política de D. Ayatskov tendió a declinar, y en el Centro surgieron nuevas estrellas políticas de origen Saratov, nuevos "maestros". Y nunca perdonarían a Dmitry Fedorovich, él diría sus nombres en una presencia tan atestada. Y el documento mencionado fue probablemente firmado por el presidente Yeltsin, que permitió que los destinatarios del dinero lo usaran completamente sin temor en la oscuridad sin temer la reacción del actual presidente.
La propia planta de aviación de Saratov fue literalmente liquidada. La mayoría de los talleres de producción, la entrada, el museo fueron demolidos, la pista del aeródromo de la fábrica de Yuzhny fue desmantelada y cubierta de hierba, el centro cultural de la fábrica fue entregado a la ciudad y toda la infraestructura social se distribuyó a las empresas y firmas.
Hay muchas versiones de quién y cómo se derrumbó la planta. Aqui y Ruta siberiana con el crimen de San PetersburgoY Chipre costa afueraY ex alcalde de Aksenenko con Saratov BankY Penza traza con ex oficiales del FSB., pero el propietario final de la tierra "dorada" de Saratov bajo la SAZ fue la firma sueca IKEA. Y ahora, en el sitio de la planta, que durante la Gran Guerra Patriótica, bajo ataque, produjo los aviones de ataque Yak-1 y Yak-3 (alrededor de 13 mil unidades), y luego creó aviones y misiles únicos para el país, el centro de Orange se construyó con Muchos hipermercados, tiendas, cafés y restaurantes. Y solo al preservar milagrosamente el monumento de la fábrica del avión Yak-3 se recuerda la antigua gloria de la industria aeronáutica Saratov, la poderosa base científica e industrial, decenas de miles de trabajadores, científicos e ingenieros, y los cielos robados de Rusia.
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