El motor de la segunda etapa para el PAK FA llevado a pruebas de tierra.
En el marco del programa "Perspectiva aviación Frontline Aviation Complex ”(PAK FA), la industria de defensa nacional debe crear no solo un nuevo caza de quinta generación, sino también varios productos diferentes necesarios para su construcción. Hace unos días, hubo informes sobre el trabajo en curso en el proyecto de un prometedor motor turborreactor para el avión PAK FA.
Los nuevos informes sobre el proyecto fueron publicados por la agencia de noticias TASS 2 de septiembre. Durante el Foro Económico del Este, los periodistas de la agencia pudieron obtener nueva información del director general de la Planta de Aviación Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ). Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsha. El jefe de la compañía dijo que el motor de segunda vuelta para el avión PAK FA ya está en funcionamiento. Actualmente, las pruebas van según lo previsto. Otros datos sobre el trabajo actual, sin embargo, no fue revelado.
Poco antes de que apareciera la información sobre el trabajo en el motor, las personas responsables anunciaron el posible curso de futuros eventos. En la víspera de la apertura del Foro Económico del Este, el Gobernador del Territorio de Khabarovsk, Vyacheslav Shport, dijo que la producción masiva de tecnología de aviación podría comenzar al final de 2017. Los combatientes del nuevo modelo se incluirán en la orden de defensa estatal para el año 2018. La fábrica de aviones en Komsomolsk-on-Amur será el sitio para la construcción del avión PAK FA.
Informes de progreso recientes sobre el motor de un luchador prometedor pueden ser motivo de optimismo. Llevar a cabo pruebas continuas trae el tiempo de instalación de nuevos productos en aeronaves con experiencia, seguidas de pruebas en el aire. Además, estos trabajos abren el camino para la producción a gran escala de aviones a gran escala capaces de mostrar todas las características calculadas.
Recordemos, en relación con algunas características del desarrollo de plantas de energía prometedoras, se decidió utilizar varios tipos de motores en el marco del proyecto PAK FA. Inicialmente, el avión experimental T-50 recibió un llamado. Motores de la primera etapa - fueron productos de AL-41F1. Después de la aparición del nuevo motor llamado. La segunda etapa, teniendo las características requeridas, fue planeada para introducirla en el proyecto. En algunas etapas del programa PAK FA, los motores de la primera fase se consideraron no solo como un medio capaz de probar, sino que también se ofrecieron en el contexto de la construcción del primer avión de producción. Los motores de la segunda etapa, a su vez, deberían haberse instalado en un equipo en serie en el futuro.
Actualmente, los aviones T-50 están equipados con motores de la primera etapa del tipo AL-41Ф1 o “Producto 117”. Dichos motores se basan en desarrollos existentes, sin embargo, la gran mayoría de los componentes y ensamblajes fueron diseñados específicamente para ellos. Las características características de la apariencia técnica de los motores son un compresor de mayor diámetro, un control vectorial de empuje total y un sistema de control automático con total responsabilidad. En el modo de poscombustión, el motor "Producto 117" puede desarrollar empuje hasta 15000 kgf. También se diferencia de sus predecesores por el aumento de recursos hasta 4 mil horas y el consumo de combustible reducido.
Los motores AL-41F1 se han producido en serie durante varios años. Además, la producción de productos AL-41F1C, diseñada para el caza serie Su-35C. Se diferencian de los motores para aviones de combate T-50 por algunas características de diseño y equipo. Las características principales permanecen, incluido el control del vector de empuje, pero el empuje máximo se reduce en 500 kgf. Además, en lugar del nuevo sistema de control electrónico, se aplica un electromecánico probado en el tiempo.
En el futuro, el caza de quinta generación tendrá que obtener nuevos motores turborreactores, ahora conocidos bajo la designación "Producto 30". De acuerdo con los términos de referencia, dicha planta de energía debe desarrollar un empuje de al menos 16000 kgf, y también utilizar las prácticas más modernas en varios campos. La creación del "Producto 30" fue confiada a United Engine Corporation, a saber, su división de "motores de aviones de combate". El desarrollador principal, que coordina el trabajo de todas las empresas-artistas, fue nombrado OKB. A.M. Cradles, que es una rama de la Asociación de Producción de Ufa Engine-Building. Algunas otras organizaciones y empresas también están involucradas en el trabajo. Se espera que la producción en serie de productos prometedores se expanda en Ufa.
El desarrollo del proyecto del producto 30 se completó el año pasado. Durante la exposición aeroespacial en Le Bourget, representantes de la industria rusa hablaron sobre la finalización del diseño técnico del nuevo motor. A mediados de junio, 2015, el proyecto estaba en la etapa de preparación de la documentación técnica necesaria para la fabricación de productos experimentales. A finales de año, estaba previsto montar dos demostradores de motor. En ese momento, todo el trabajo se llevó a cabo de acuerdo con el calendario establecido.
En marzo, 2016, los representantes del desarrollador principal hablaron nuevamente sobre el trabajo actual. Se mencionó que el prototipo del nuevo motor todavía está en producción. Al mismo tiempo, se realizaron pruebas del contorno interno del producto, realizadas en forma de una unidad separada. Se planeó enviar un prototipo completo de los "Productos 30" para pruebas en el verano.
Según los últimos informes de representantes de la industria de defensa, los llamados. El motor de la segunda etapa ya ha comenzado a probar en el stand de tierra. Para la próxima vez, se deben completar las inspecciones de este producto, cuyos resultados abordarán el problema de la instalación de nuevos tipos de motores en aeronaves experimentadas con pruebas posteriores de los equipos en el aire. Al parecer, todos estos trabajos se llevarán a cabo en este y los próximos años.
Aún no se ha especificado el momento exacto para completar el trabajo en el nuevo motor y el despliegue de su producción en masa con el fin de equipar tecnología prometedora para aviones. El año pasado, los representantes de la industria de la aviación mencionaron que el trabajo de desarrollo sobre el "Producto 30" continuaría hasta el año 2020. Poco antes, en diciembre, 2014, el Director General de United Engine Corporation, Vladislav Masalov, señaló la posibilidad de realizar el primer vuelo del T-50 con el motor de la segunda etapa en 2017. En noviembre del año pasado, nueva información al respecto. De acuerdo con la declaración del Diseñador general adjunto de UDC, Viktor Belousov, el primer vuelo de la aeronave con el nuevo motor se realizará solo en el año 2018.
Muestra de exhibición del motor AL-41F1С
La aparición de motores en serie del nuevo modelo con los parámetros requeridos brindará a los luchadores de quinta generación prometedores la oportunidad de demostrar las características básicas al nivel requerido. En primer lugar, debería haber un aumento en la velocidad, el rango y otras características de vuelo. Además, se puede usar un aumento en el empuje para aumentar la carga de combate con las consecuencias correspondientes para la efectividad del uso de la tecnología.
Según diversas estimaciones, el peso normal de despegue del avión T-50 estará dentro de 30 t, el máximo, hasta 37 t. Con estos pesos, dos motores de al menos 16000 kgf podrán proporcionar una capacidad de empuje de al menos 0,85, dependiendo de la carga útil y del stock de combustible. . Al mismo tiempo, en algunos casos este parámetro excederá uno, lo que dará ventajas apreciables sobre las aeronaves existentes y futuras. Por ejemplo, la aceleración esperada a altas velocidades supersónicas sin la necesidad de posquemador. Como resultado, el luchador prometedor se diferenciará de otras tecnologías de aviación con un menor consumo de combustible, lo que debería tener un impacto positivo en el rango.
En la actualidad, seis prototipos de vuelo de la aeronave T-50 están involucrados en el programa de prueba PAK FA. Todos ellos están actualmente equipados con motores de la primera etapa del AL-41F1. En el futuro previsible se planea construir varios prototipos nuevos, que también participarán en las pruebas. Las características de un conjunto completo de equipos nuevos aún no se han especificado oficialmente, pero hay razones para creer que algunos autos nuevos en el futuro podrán obtener motores de la segunda etapa. Las pruebas de dicha tecnología, según los últimos datos, comenzarán solo en el año 2018.
De la información disponible sobre los motores se deduce que la primera aeronave de producción del nuevo modelo, como se planeó anteriormente, se completará con los motores de la primera etapa. "Productos 30", aparentemente, se instalará solo en la técnica de versiones posteriores. De acuerdo con los últimos planes del Ministerio de Defensa, para fines de esta década, la industria de la aviación deberá liberar y transferir al cliente más de cincuenta aviones T-50. Cuántos vehículos recibirán nuevos motores aún no está claro.
El desarrollo de un nuevo motor es uno de los componentes más difíciles del programa "Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation", que, en particular, se expresa en la revisión periódica de los plazos para la implementación de ciertos trabajos. Sin embargo, a estas alturas, el motor de la segunda etapa se ha llevado a la etapa de pruebas en tierra, que se aproxima a las siguientes verificaciones. La finalización del trabajo en curso, a su vez, traerá el momento de la instalación de motores piloto en aviones prototipo. Por lo tanto, en el futuro previsible, se deben esperar nuevos mensajes sobre el progreso del programa PAK FA en su totalidad y sobre proyectos individuales dentro de él.
En los materiales de los sitios:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
Los nuevos informes sobre el proyecto fueron publicados por la agencia de noticias TASS 2 de septiembre. Durante el Foro Económico del Este, los periodistas de la agencia pudieron obtener nueva información del director general de la Planta de Aviación Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ). Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsha. El jefe de la compañía dijo que el motor de segunda vuelta para el avión PAK FA ya está en funcionamiento. Actualmente, las pruebas van según lo previsto. Otros datos sobre el trabajo actual, sin embargo, no fue revelado.
Poco antes de que apareciera la información sobre el trabajo en el motor, las personas responsables anunciaron el posible curso de futuros eventos. En la víspera de la apertura del Foro Económico del Este, el Gobernador del Territorio de Khabarovsk, Vyacheslav Shport, dijo que la producción masiva de tecnología de aviación podría comenzar al final de 2017. Los combatientes del nuevo modelo se incluirán en la orden de defensa estatal para el año 2018. La fábrica de aviones en Komsomolsk-on-Amur será el sitio para la construcción del avión PAK FA.
Informes de progreso recientes sobre el motor de un luchador prometedor pueden ser motivo de optimismo. Llevar a cabo pruebas continuas trae el tiempo de instalación de nuevos productos en aeronaves con experiencia, seguidas de pruebas en el aire. Además, estos trabajos abren el camino para la producción a gran escala de aviones a gran escala capaces de mostrar todas las características calculadas.
Recordemos, en relación con algunas características del desarrollo de plantas de energía prometedoras, se decidió utilizar varios tipos de motores en el marco del proyecto PAK FA. Inicialmente, el avión experimental T-50 recibió un llamado. Motores de la primera etapa - fueron productos de AL-41F1. Después de la aparición del nuevo motor llamado. La segunda etapa, teniendo las características requeridas, fue planeada para introducirla en el proyecto. En algunas etapas del programa PAK FA, los motores de la primera fase se consideraron no solo como un medio capaz de probar, sino que también se ofrecieron en el contexto de la construcción del primer avión de producción. Los motores de la segunda etapa, a su vez, deberían haberse instalado en un equipo en serie en el futuro.
Actualmente, los aviones T-50 están equipados con motores de la primera etapa del tipo AL-41Ф1 o “Producto 117”. Dichos motores se basan en desarrollos existentes, sin embargo, la gran mayoría de los componentes y ensamblajes fueron diseñados específicamente para ellos. Las características características de la apariencia técnica de los motores son un compresor de mayor diámetro, un control vectorial de empuje total y un sistema de control automático con total responsabilidad. En el modo de poscombustión, el motor "Producto 117" puede desarrollar empuje hasta 15000 kgf. También se diferencia de sus predecesores por el aumento de recursos hasta 4 mil horas y el consumo de combustible reducido.
Los motores AL-41F1 se han producido en serie durante varios años. Además, la producción de productos AL-41F1C, diseñada para el caza serie Su-35C. Se diferencian de los motores para aviones de combate T-50 por algunas características de diseño y equipo. Las características principales permanecen, incluido el control del vector de empuje, pero el empuje máximo se reduce en 500 kgf. Además, en lugar del nuevo sistema de control electrónico, se aplica un electromecánico probado en el tiempo.
En el futuro, el caza de quinta generación tendrá que obtener nuevos motores turborreactores, ahora conocidos bajo la designación "Producto 30". De acuerdo con los términos de referencia, dicha planta de energía debe desarrollar un empuje de al menos 16000 kgf, y también utilizar las prácticas más modernas en varios campos. La creación del "Producto 30" fue confiada a United Engine Corporation, a saber, su división de "motores de aviones de combate". El desarrollador principal, que coordina el trabajo de todas las empresas-artistas, fue nombrado OKB. A.M. Cradles, que es una rama de la Asociación de Producción de Ufa Engine-Building. Algunas otras organizaciones y empresas también están involucradas en el trabajo. Se espera que la producción en serie de productos prometedores se expanda en Ufa.
El desarrollo del proyecto del producto 30 se completó el año pasado. Durante la exposición aeroespacial en Le Bourget, representantes de la industria rusa hablaron sobre la finalización del diseño técnico del nuevo motor. A mediados de junio, 2015, el proyecto estaba en la etapa de preparación de la documentación técnica necesaria para la fabricación de productos experimentales. A finales de año, estaba previsto montar dos demostradores de motor. En ese momento, todo el trabajo se llevó a cabo de acuerdo con el calendario establecido.
En marzo, 2016, los representantes del desarrollador principal hablaron nuevamente sobre el trabajo actual. Se mencionó que el prototipo del nuevo motor todavía está en producción. Al mismo tiempo, se realizaron pruebas del contorno interno del producto, realizadas en forma de una unidad separada. Se planeó enviar un prototipo completo de los "Productos 30" para pruebas en el verano.
Según los últimos informes de representantes de la industria de defensa, los llamados. El motor de la segunda etapa ya ha comenzado a probar en el stand de tierra. Para la próxima vez, se deben completar las inspecciones de este producto, cuyos resultados abordarán el problema de la instalación de nuevos tipos de motores en aeronaves experimentadas con pruebas posteriores de los equipos en el aire. Al parecer, todos estos trabajos se llevarán a cabo en este y los próximos años.
Aún no se ha especificado el momento exacto para completar el trabajo en el nuevo motor y el despliegue de su producción en masa con el fin de equipar tecnología prometedora para aviones. El año pasado, los representantes de la industria de la aviación mencionaron que el trabajo de desarrollo sobre el "Producto 30" continuaría hasta el año 2020. Poco antes, en diciembre, 2014, el Director General de United Engine Corporation, Vladislav Masalov, señaló la posibilidad de realizar el primer vuelo del T-50 con el motor de la segunda etapa en 2017. En noviembre del año pasado, nueva información al respecto. De acuerdo con la declaración del Diseñador general adjunto de UDC, Viktor Belousov, el primer vuelo de la aeronave con el nuevo motor se realizará solo en el año 2018.
Muestra de exhibición del motor AL-41F1С
La aparición de motores en serie del nuevo modelo con los parámetros requeridos brindará a los luchadores de quinta generación prometedores la oportunidad de demostrar las características básicas al nivel requerido. En primer lugar, debería haber un aumento en la velocidad, el rango y otras características de vuelo. Además, se puede usar un aumento en el empuje para aumentar la carga de combate con las consecuencias correspondientes para la efectividad del uso de la tecnología.
Según diversas estimaciones, el peso normal de despegue del avión T-50 estará dentro de 30 t, el máximo, hasta 37 t. Con estos pesos, dos motores de al menos 16000 kgf podrán proporcionar una capacidad de empuje de al menos 0,85, dependiendo de la carga útil y del stock de combustible. . Al mismo tiempo, en algunos casos este parámetro excederá uno, lo que dará ventajas apreciables sobre las aeronaves existentes y futuras. Por ejemplo, la aceleración esperada a altas velocidades supersónicas sin la necesidad de posquemador. Como resultado, el luchador prometedor se diferenciará de otras tecnologías de aviación con un menor consumo de combustible, lo que debería tener un impacto positivo en el rango.
En la actualidad, seis prototipos de vuelo de la aeronave T-50 están involucrados en el programa de prueba PAK FA. Todos ellos están actualmente equipados con motores de la primera etapa del AL-41F1. En el futuro previsible se planea construir varios prototipos nuevos, que también participarán en las pruebas. Las características de un conjunto completo de equipos nuevos aún no se han especificado oficialmente, pero hay razones para creer que algunos autos nuevos en el futuro podrán obtener motores de la segunda etapa. Las pruebas de dicha tecnología, según los últimos datos, comenzarán solo en el año 2018.
De la información disponible sobre los motores se deduce que la primera aeronave de producción del nuevo modelo, como se planeó anteriormente, se completará con los motores de la primera etapa. "Productos 30", aparentemente, se instalará solo en la técnica de versiones posteriores. De acuerdo con los últimos planes del Ministerio de Defensa, para fines de esta década, la industria de la aviación deberá liberar y transferir al cliente más de cincuenta aviones T-50. Cuántos vehículos recibirán nuevos motores aún no está claro.
El desarrollo de un nuevo motor es uno de los componentes más difíciles del programa "Advanced Aviation Complex of Frontal Aviation", que, en particular, se expresa en la revisión periódica de los plazos para la implementación de ciertos trabajos. Sin embargo, a estas alturas, el motor de la segunda etapa se ha llevado a la etapa de pruebas en tierra, que se aproxima a las siguientes verificaciones. La finalización del trabajo en curso, a su vez, traerá el momento de la instalación de motores piloto en aviones prototipo. Por lo tanto, en el futuro previsible, se deben esperar nuevos mensajes sobre el progreso del programa PAK FA en su totalidad y sobre proyectos individuales dentro de él.
En los materiales de los sitios:
http://tass.ru/
https://lenta.ru/
http://ria.ru/
http://paralay.com/
http://bmpd.livejournal.com/
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