Military Review

De la historia del radar y la guerra electrónica.

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El origen y el desarrollo del radar se refieren a un período posterior en comparación con las comunicaciones por radio antes de la guerra. Y, sin embargo, a comienzos de la Segunda Guerra Mundial, los ejércitos de los países del bloque fascista, así como de Inglaterra, los Estados Unidos y la Unión Soviética, estaban armados con varios tipos de estaciones de radar, que principalmente proporcionaban defensa aérea. Por lo tanto, el sistema de defensa aérea alemán usó el radar Freya para detectar objetivos aéreos (alcance hasta 200 km) y Big Würzburg (alcance hasta 80 km), así como el pequeño radar de artillería antiaéreo Würzburg (alcance hasta 40 km). Un poco más tarde, se pusieron en funcionamiento potentes estaciones de radar estacionarias del tipo Wasserman (alcance hasta 300 km). La presencia de estas herramientas permitió, al final de 1941, crear un sistema de defensa aérea de radar bastante delgado, que consta de dos cinturones. El primero (externo), comenzó en Ostende (en 110 km al noroeste de Bruselas) y se extendió a Cuxhaven (en 100 km al oeste de Hamburgo). La segunda línea (interna) fue desde la frontera noreste de Francia a lo largo de la frontera germano-belga y terminó en Schleswig-Holstein. Con el lanzamiento del radar de control de fuego de artillería antiaérea tipo Mannheim (alcance hasta 70 km), se empezaron a establecer puestos adicionales entre estas dos bandas en 1942 en el año. Como resultado, al final de 1943, se formó un sólido campo de radar de defensa aérea.

Durante la guerra, Inglaterra construyó una red de estaciones a lo largo de la costa sur, y luego a lo largo de toda la costa este. Así es como surgió la línea Chain Home. Sin embargo, la inteligencia alemana pronto reveló no solo el despliegue, sino también los principales parámetros de esta red. En particular, se encontró que los patrones direccionales de los radares ingleses con respecto a la superficie de la tierra (mar) forman un cierto ángulo, formando en el sistema de detección zonas ciegas. Utilizándolos, fascista aviación realizó el acercamiento a la costa de Inglaterra a baja altura. Los británicos tuvieron que crear una línea de radar adicional, proporcionando un campo de baja altitud.

Gracias al sistema creado, que trabajó en estrecha cooperación con otros tipos de reconocimiento, los británicos pudieron detectar aviones enemigos a tiempo, tomar aviones de combate en el aire y alertar a la artillería antiaérea. Esto eliminó la necesidad de patrullas aéreas continuas, como resultado de lo cual se utilizaron interceptores de combate con mayor eficiencia. La pérdida de la aviación de Hitler aumentó considerablemente. Entonces, solo en 15 de septiembre, los alemanes perdieron el avión 1940 185 que participó en el ataque. Esto les hizo ir principalmente a las incursiones nocturnas.

Al mismo tiempo, la búsqueda comenzó por formas y medios que dificultan que los aviones enemigos detecten aviones en el aire. La solución a este problema se encontró en el uso de la interferencia pasiva y activa del radar por parte de la aviación.

La interferencia pasiva fue utilizada por primera vez por equipos de bombarderos británicos durante una redada en Hamburgo la noche de 23 en julio 24 del año 1943. Cintas metálicas (papel de aluminio), conocidas como "Ventana", empaquetadas en casetes especiales (paquetes), caídas de aviones y pantallas "marcadas" de estaciones enemigas. En total, se utilizaron aproximadamente 2,5 millones de casetes 2 en la redada en Hamburgo cada uno. Como resultado, en lugar de los bombarderos 790 involucrados en la redada, los operadores alemanes contaron miles de aeronaves, sin distinguir los objetivos reales de los falsos, lo que interrumpió el control de fuego de las baterías antiaéreas y las acciones de sus aviones de combate. Particularmente exitoso fue el efecto de la interferencia en el radar de artillería antiaérea. La efectividad general de la defensa aérea de Alemania después del uso generalizado de la interferencia pasiva ha disminuido en un 75%. Las pérdidas de los bombarderos ingleses se redujeron en un 40%.

Con el fin de desviar y desgastar las fuerzas de defensa aérea, la aviación a veces imitaba la interferencia pasiva con falsos ataques masivos en direcciones de desvío. Por ejemplo, en la noche de 18 August 1943, durante una redada en el Peenemünde Rocket Center, los británicos tomaron una desviación: varios aviones Mosquito que usaban cintas de interferencia pasivas imitaban una redada masiva en Berlín. Como resultado, una parte significativa de los aviones de combate de los aeródromos de Alemania y Holanda se elevó para cumplir con los aviones de interferencia. En este momento, la aeronave que opera en Peenemünde, casi no encontró oposición a las defensas aéreas enemigas.

De la historia del radar y la guerra electrónica.


Los medios de interferencia pasiva se mejoran constantemente. Por lo tanto, los proyectiles de artillería antiaérea llenos de reflectores pasivos se utilizaron para interferencias con radares en el aire. La supresión del radar terrestre y naval se llevó a cabo utilizando misiles equipados con "Ventana". A veces, en lugar de casetes con papel de aluminio, los aviones arrastraban redes especiales de metal, que son blancos falsos para los operadores de las estaciones de control de incendios y de guía de aviación. La aeronave alemana aplicó por primera vez la interferencia pasiva en agosto 1943, durante incursiones en objetos en Inglaterra y barcos de la costa de Normandía.

El siguiente paso en el desarrollo de equipos antirradar fue el uso por parte de los beligerantes de la interferencia activa, es decir, radiación electromagnética especial que suprime los receptores de radar.

Los transmisores de interferencia de aeronaves tipo Karpet fueron utilizados por primera vez por la aeronave angloamericana en el 1943 de octubre del año durante las redadas en Bremen. Para fines del mismo año, todos los bombarderos pesados ​​B-17 y B-24 8 y 15 de los ejércitos aéreos de EE. UU. Que operan en Europa occidental estaban equipados con transmisores de interferencia activos a bordo. El avión bombardero británico estaba equipado con tales transmisores solo 10%. Es cierto que los británicos tenían, además, aviones especiales, perturbadores utilizados para cubrir grupos de escuadrones de aviones. Según la prensa extranjera, en un bombardero derribado, antes del uso de las interferencias de radio, la defensa aérea alemana gastó un promedio de aproximadamente misiles antiaéreos 800, mientras estaba bajo una interferencia activa pasiva y radial, hasta 3000.



Contra las bombas de radar aerotransportadas (reconocimiento de radar y bombardeo de precisión), las interferencias activas y los reflectores de esquina se utilizaron con mayor éxito en el complejo. Por ejemplo, los alemanes sabían que durante los ataques nocturnos en Berlín, los bombarderos utilizaban los lagos Weissensee y Mügelsee, ubicados cerca de la ciudad, como puntos de referencia de radar. Después de numerosos experimentos fallidos, lograron cambiar los contornos costeros de los lagos con la ayuda de reflectores de esquina instalados en las cruces flotantes. Además, se crearon objetivos falsos que imitaban objetos reales, en los que los aviones aliados a menudo bombardeaban. Por ejemplo, durante el camuflaje por radar de la ciudad de Kustrin, los reflectores de las esquinas se dispusieron de tal manera que se observaron marcas características de dos ciudades "idénticas" en las pantallas del radar de la aeronave, cuya distancia era 80 km.

La experiencia de combate ganada durante la guerra por las Fuerzas de Defensa Aérea y la Fuerza Aérea, mostró que al realizar una guerra electrónica, el mayor efecto se logra con el uso repentino, masivo y complejo de medios y métodos para suprimir el radar. Una característica a este respecto es la organización de la guerra electrónica durante el desembarco de las tropas angloamericanas en la costa de Normandía en 1944. El impacto en el sistema de radar alemán se llevó a cabo por las fuerzas y medios de las fuerzas aéreas, navales, aéreas y terrestres de los aliados. Usaron transmisores 700 para aeronaves, barcos y tierra (vehículos) alrededor de 50 para crear interferencias activas. Una semana antes del desembarco de las fuerzas expedicionarias, la mayoría de las estaciones de radar alemanas descubiertas por todo tipo de inteligencia fueron sometidas a intensos bombardeos. La noche antes de su inicio, un grupo de aviones con interferencias se atascaron a lo largo de la costa de Inglaterra, suprimiendo los radares alemanes de alerta temprana. Inmediatamente antes de la invasión, se infligieron ataques aéreos y de artillería en los postes del radar, como resultado de lo cual más del XNUMX% del radar resultó ser destruido. Al mismo tiempo, cientos de pequeños barcos y barcos en pequeños grupos se dirigieron hacia Calais y Boulogne, remolcando globos metálicos y reflectores de esquina flotantes. Los cañones y los cohetes de la nave dispararon cintas de metal al aire. Los reflectores pasivos cayeron sobre los barcos en marcha, y un grupo de bombarderos bajo la cobertura de la interferencia imitó un ataque masivo en Berlín. Esto se hizo con el fin de desorganizar el trabajo del sistema de vigilancia de radar sobreviviente y engañar al comando alemán sobre el verdadero lugar de aterrizaje de las fuerzas aliadas.

En la dirección principal del aterrizaje, los bombarderos británicos con perturbadores relajaron los radares alemanes y lanzaron bombas de humo para impedir la observación visual del enemigo. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo ataques aéreos en grandes centros de comunicaciones en el área de aterrizaje, y los grupos aéreos y de sabotaje destruyeron muchas líneas de cables. En los barcos 262 y los barcos (desde la barcaza de aterrizaje hasta el crucero, inclusive) y en el avión 105, se instalaron transmisores de interferencia que prácticamente paralizaron el trabajo de los sistemas de radar alemanes de todo tipo.

En la conducta de las acciones ofensivas activas de las fuerzas angloamericanas, se hizo necesario usar el radar para organizar la interacción entre las fuerzas terrestres y la aviación. La dificultad radica en el hecho de que la radio, los misiles, los paneles de señales, los cartuchos de señalización y otros medios por los cuales tuvo lugar la interacción en el primer período de la guerra podrían asegurar las acciones coordinadas de las fuerzas terrestres y la aviación solo con buena visibilidad. Las capacidades técnicas de la aviación ya en ese momento permitían su uso prácticamente en cualquier momento del día y año, en cualquier condición climática, pero solo con la presencia del equipo de navegación adecuado.

Los primeros intentos de usar el radar parcialmente para asegurar la interacción ininterrumpida entre las fuerzas terrestres y la aviación fueron realizados por estadounidenses durante las operaciones en el norte de África. Sin embargo, lograron crear un sistema de interacción por radar solo al comienzo de la invasión del continente europeo.

Desde el punto de vista organizativo, un sistema de este tipo se basó en el uso de un grupo de estaciones que realizaban varias funciones según su tipo. Consistió en una estación de alerta temprana de MW (alcance hasta 320 km), tres o cuatro estaciones de detección de corto alcance TPS-3 (alcance hasta 150 km) y varias estaciones de guiado en tierra SCR-584 (alcance hasta km 160) . La estación MEW como centro de información operacional se proporcionó por teléfono, telégrafo y radio VHF con todos los radares y puestos de observación visual, así como con la sede de la aviación, cuya función era tomar decisiones sobre la situación aérea actual y controlar las unidades de aviación. La estación SCR-584 llevó el avión directamente al área del objeto, haciendo que la búsqueda del objetivo fuera mucho más simple. Además, cada sistema de radar tenía una estación de radio VHF para comunicarse con los aviones en el aire.



Una tarea más difícil que usar el radar para asegurar la interacción entre las fuerzas terrestres y la aviación de apoyo fue el uso del radar para detectar objetivos terrestres y disparar baterías de artillería (mortero) enemigas. La principal dificultad radica en el principio de funcionamiento de la estación de radar: el reflejo de la energía electromagnética radiada de todos los objetos encontrados en su camino. Y, sin embargo, los estadounidenses lograron ajustar las estaciones de rastreo de armas SCR-584 para monitorear el campo de batalla. Fueron incluidos en el sistema general de vigilancia de artillería y proporcionaron el reconocimiento de objetivos de movimiento de tierra en terrenos medios a una profundidad de 15-20 km. El porcentaje de detección de radar en tierra, por ejemplo, en la artillería del cuerpo, representó aproximadamente el 10%, en la división - 15-20% del número total de objetivos explorados.

Las posiciones cerradas de artillería y mortero con radar se detectaron por primera vez durante los combates en la cabeza de puente en la región de Anzio (Italia) en el año 1943. El uso del radar para estos fines demostró ser una forma más eficiente que la observación acústica y visual, especialmente en condiciones de intenso bombardeo y terreno accidentado. Observando en los indicadores de radar la trayectoria del proyectil (minas) desde varias direcciones, fue posible determinar las posiciones de disparo del enemigo con una precisión de 5-25 y organizar una lucha de contra-batería. Primero, se usaron las estaciones SCR-584 y TPS-3, y luego la versión modificada de este último - TPQ-3.

El uso relativamente exitoso del radar por los estadounidenses para realizar el reconocimiento terrestre se debe principalmente al hecho de que los alemanes no asumieron en absoluto que el enemigo estaba usando estos medios para estos fines. Por lo tanto, no tomaron las contramedidas necesarias, aunque tenían experiencia en conducir guerras electrónicas en el sistema de defensa aérea, en la Fuerza Aérea y en la Armada.

En las fuerzas armadas soviéticas, las fuerzas de defensa aérea, la aviación y la marina utilizaron sistemas de radar y guerra electrónica. flota. Las fuerzas terrestres utilizaron principalmente equipos de reconocimiento de radio e interferencia de radiocomunicaciones. El primer radar para detectar objetivos aéreos en las tropas de observación, advertencia y comunicaciones fue la estación RUS-1 (Ruibarbo), que se puso en servicio en septiembre de 1939 y se utilizó por primera vez durante la Guerra Soviética-Finlandesa. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se fabricaron 45 juegos de RUS-1, que posteriormente operaron en el sistema de defensa aérea de Transcaucasia y el Lejano Oriente. Durante la guerra con los finlandeses en el istmo de Carelia, la prueba de combate del radar de alerta temprana RUS-2 ("Reducto") entró en servicio con las fuerzas de defensa aérea en julio de 1940.

Cabe señalar que la estación RUS-2 poseía altas características técnicas para ese momento, pero en términos tácticos no cumplía con los requisitos de las tropas: tenía un sistema de dos antenas, voluminosos y complejos mecanismos de rotación. Por lo tanto, solo un lote experimental ingresó a las tropas con la esperanza de que la versión de una sola antena de esta estación, llamada RUS-2 (Pegmatit), pasara las pruebas de tierra y debería haberse lanzado a una serie.



En el desarrollo del radar doméstico, la creación de estaciones tipo RUS-2 en comparación con РУС-1 fue un importante paso adelante que afectó radicalmente la efectividad de la defensa aérea. Al obtener datos sobre la situación aérea (rango, azimut, velocidad de vuelo, grupo o objetivo único) de varias estaciones, el comando de la zona de defensa aérea (área) pudo evaluar al enemigo y hacer un uso óptimo de los medios de destrucción.

Al final de 1942, se crearon dos prototipos de estaciones de guiado de armas, llamadas SON-2 y SON-2, y su producción en masa comenzó en el año 1943. Las estaciones de SON-2 jugaron un papel muy positivo en el combate de artillería antiaérea. Entonces, según los cuerpos de 1, 3, 4 y 14, 80 y 90 de la defensa aérea, al disparar usando estas estaciones, los proyectiles 8 se consumieron menos que sin estaciones en cada avión enemigo derribado. En cuanto a la simplicidad del dispositivo y la confiabilidad en la operación, el costo de producción y las condiciones de transporte, así como el tiempo de coagulación y despliegue, los radares nacionales superaron los radares alemanes, británicos y estadounidenses creados a fines del 30-x y los primeros 40-s.

La formación de unidades de ingeniería de radio comenzó con la creación de la primera unidad de radar cerca de Leningrado en el otoño de 1939. En mayo, la banda de radio 1940 en Bakú se formó en 28; en marzo y abril, el batallón de radio 1941 cerca de Leningrado y el batallón de radio 72 cerca de Moscú se formaron en marzo-abril. La tecnología de radar se utilizó con éxito no solo en la defensa aérea de Moscú y Leningrado, sino también en la defensa de Murmansk, Arkhangelsk, Sebastopol, Odessa, Novorossiysk y otras ciudades. En 337-1942 Los llamados adjuntos de "gran altitud" (VPM-1943, -1, -2) se hicieron en las estaciones RUS para determinar la altura de los objetivos, así como instrumentos para identificar objetivos aéreos utilizando el sistema "amigo-enemigo", lo que hizo posible utilizarlos también para la orientación. Aviones de combate en aviones enemigos. Solo en el año 3, según el radar, el número de objetivos de aviación de caza en las fuerzas de defensa aérea que cubren los objetivos de primera línea aumentó de 1943% a 17%.

Un gran logro del radar soviético fue la creación de estaciones de aviones de la serie Gneiss para detectar e interceptar objetivos aéreos. En 1943, estas estaciones fueron equipadas con aviones primero en historias División de la segunda guerra mundial interceptores de la noche pesada. El radar Gneiss-2m se utilizó con éxito en los bombarderos torpedo de la Flota Báltica. Paralelamente a la creación de estaciones de aviones de intercepción, se estaban desarrollando miras de radar. Como resultado, se crearon la intercepción de radar y la puntería (solo la intercepción de radar estaba en el exterior) en objetivos aéreos, así como una mira de radar, que permitió el bombardeo preciso de objetivos en tierra bajo cualquier condición, día y noche.



Cuando atacamos objetivos enemigos, nuestro avión bombardero también usó interferencias de radio pasivas para suprimir su radar de alerta temprana, designación de objetivos, apuntando a artillería antiaérea y aviones de combate. Como resultado del uso masivo del radar enemigo en artillería antiaérea y cazas nocturnos, la pérdida de nuestros bombarderos aumentó. Esto requería la organización de contrarrestar el sistema de radar del enemigo. Cuando nos acercamos a la zona de detección de radar, nuestros aviones se movieron a altitudes bajas, utilizando "inmersiones" en los patrones de radiación del radar enemigo. En las cercanías del objetivo, ganaron una altitud determinada, cambiaron la dirección y la velocidad de vuelo. Tal maniobra, como ha demostrado la práctica, condujo a una violación de los datos calculados de las baterías de control de fuego de las baterías antiaéreas y la interrupción de los ataques de combatientes enemigos. Con el acercamiento a la zona de radar, las tripulaciones de los bombarderos lanzaron cintas metalizadas, lo que creó una interferencia pasiva con el radar del enemigo. En cada regimiento aéreo, los aviones 2-3, que volaban por encima y frente a los grupos de ataque, fueron asignados para crear interferencia. Como resultado, las cintas descartadas, que caen, ocultan lo último de la detección del radar.

El desarrollo continuo de medios y métodos de radar y guerra electrónica durante la Segunda Guerra Mundial tuvo un impacto significativo en los métodos de las operaciones militares y la efectividad de las fuerzas de defensa aérea, fuerza aérea, marina y tierra de las partes. Durante la guerra, el uso de equipos de radar en tierra, barcos y aeronaves y los medios de interferencia aumentaron constantemente, y las tácticas de su uso de combate se desarrollaron y mejoraron. Estos procesos se caracterizaron por una lucha de doble filo entre los partidos, que en el período de posguerra en el extranjero se denominó "guerra de radio", "guerra en el aire", "guerra de radar" y "guerra radioelectrónica".

Fuentes:
Boltunov M. "Oreja de oro" de la inteligencia militar. M .: Veche, 2011. C.66-71, 88-102, 114-117.
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Nazarenko V. Algunas cuestiones del desarrollo de medios y métodos de radar y guerra electrónica en la Segunda Guerra Mundial // VIZH. 1982. No.3 C.46-50.
Gordienko V. Siglo de la guerra electrónica // Independent Military Review. 11 Abril 2003
Paliy A. Guerra radioelectrónica en guerras y conflictos armados. M .: VAGSh, 2007, S. 64-72.
Klimovich E., Gladkov A. De la historia del radar ruso // Técnica y armamento. 2007. No.8. C. 2-5.
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Artículos de esta serie:
Medios domésticos de reconocimiento aéreo durante la guerra..
Guerra electrónica en la segunda guerra mundial. .
De la historia de la guerra electrónica. .
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  1. Eneas
    Eneas 12 Septiembre 2016 07: 43
    +6
    mientras que los italianos y los japoneses tenían una estación de radar muy mala, los alemanes no querían compartir con los aliados, porque temían la filtración de secretos, especialmente los italianos. La presencia de radares en los barcos británicos y su uso por la noche provocó una paliza de "un solo portillo" en el cabo Matapan. Los estadounidenses, utilizando el radar, siempre fueron los primeros en detectar a los japoneses en la oscuridad, pero los japoneses también lucharon bien por la noche. Bueno, y un caso curioso, esta es la historia de la bomba de madera británica. Al final de la guerra, los alemanes construyeron un aeródromo con maquetas y reflectores de esquina, sobre este mismo objetivo los británicos lanzaron una bomba de madera, reconociendo de alguna manera que el objetivo era falso.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 12 Septiembre 2016 10: 40
      +1
      Cita: Eneas
      La presencia de radares a bordo de los barcos británicos, y su uso durante la noche, provocó la paliza de "un wicket" en el cabo Matapan.

      Según Pack, el "golpe de un wicket" solo ocurrió porque "Stewart" visualmente notó el crucero Cattaneo, justo en el momento en que el ABC LK ya estaba listo para trabajar en el radar "Field" previamente descubierto. Si no fuera por esto, los ABC LC se habrían desenmascarado con fuego en el "Campo" y podrían volar bajo la distribución de torpedos del "sector oscuro".
      A las 22.20 p.m., el "Valiant" reportó el barco a lo largo del rodamiento 19 G a una distancia de 4,5 millas. Este objetivo estaba en la nariz izquierda. Por lo tanto, el "Galgo" y el "Grifo", ubicados a la izquierda, recibieron la orden de ir al lado de estribor de los acorazados. Esta orden apenas se dio cuando a las 22.23 el Stuart, a la derecha, transmitió una alarma. Casi directamente en la proa desde el lado de babor, a lo largo de 250 ° en dirección completamente opuesta a la nave en pie, aparecieron siluetas masivas de naves oscuras, cruzando el curso de nuestra flota de derecha a izquierda a una distancia de aproximadamente 2 millas. Estos eran 2 barcos grandes, un barco pequeño estaba adelante y 3 barcos pequeños más cerraron la línea.

      A las 22.15 p.m., mi nuevo jefe de gabinete, el comodoro Edelsten, miraba a través de binoculares el horizonte a la derecha en la nariz. Dijo con calma que vio 2 cruceros grandes y uno pequeño frente a ellos, que cortaron la nariz de nuestra flota de derecha a izquierda. También miré allí con binoculares. Ellos estaban ahí. El Capitán de potencia de segundo rango, un antiguo submarinista y un especialista en reconocimiento de silueta incomparable, dijo que eran 2 cruceros pesados ​​de Zara con un crucero ligero frente a ellos.
      © ABC
      Además, el fuego también se combatió bajo control visual:
      Nunca en toda mi vida había experimentado tanta emoción como cuando escuché una voz tranquila del KDP: "El artillero del KDP ve el objetivo". Esto indicaba que las armas estaban listas, y su dedo ya estaba en el gatillo. El enemigo no estaba más allá de 3800 yardas, muy cerca.
      © ABC
    2. Tit
      Tit 12 Septiembre 2016 22: 08
      0
      Cita: Eneas
      dejó caer una bomba de madera

      ellos dicen Luego los alemanes colocaron aviones reales allí, y luego los bombardearon. ,
      escriba cuentos de continuación
  2. guardiamarina
    guardiamarina 12 Septiembre 2016 08: 05
    +12
    Sobre la efectividad de utilizar la primera estación del primer radar (RUS) en el frente de Leningrado, escribí un artículo en "VO" "Mes de crisis en la defensa de la ciudad". Luego fue posible repeler el 21 al 23 de septiembre de 1941, tres incursiones estelares de la aviación nazi (378 bombarderos cada una). La estación se instaló en una posición en B. Izhora. Vi una fotografía de este radar en los años 60 en la oficina de mi mentor en ciencia Vekslin I.M. Ya en 1942 mi segundo mentor S.V. Spirov. logró asegurar la transferencia de la situación del radar desde el indicador de radar al cuartel general de defensa aérea frontal. Crearon esta técnica en su juventud. Luego trabajamos juntos en NII-33. El radar secundario se inventó en NII-33 después de la Segunda Guerra Mundial. Reverencia a estos científicos soviéticos. Tengo el honor.
  3. Monster_Fat
    Monster_Fat 12 Septiembre 2016 09: 37
    +1
    Oh, de nuevo "somos los mejores", "los primeros", etc. El hecho de que estábamos lejos de ser tan "rosados" con el radar, como escribe el autor, se puede ver leyendo este libro: "La esvástica sobre el Volga. La Luftwaffe Defensa aérea estalinista "http://www.e-reading.club/book.php?book=95467
  4. Alexey ra
    Alexey ra 12 Septiembre 2016 10: 30
    +1
    Durante la guerra, Inglaterra construyó una red de estaciones a lo largo de la costa sur, y luego a lo largo de toda la costa este. Así es como surgió la línea Chain Home.

    ¿Hubo una guerra en 1938? amarrar No sabía, no sabía ...
    La red básica del radar Chain Home se construyó antes de la guerra (1935, la primera etapa de 5 estaciones, 1938, ya 20). En 1939, comenzaron a "conectar" una red de radares de detección NLC: Chain Home Low.
  5. Hapfri
    Hapfri 12 Septiembre 2016 19: 21
    +1
    Artículo interesante. Aprendí mucho.
    Aunque sobre este tema puedes escribir infinitamente
  6. Volga cosaco
    Volga cosaco 12 Septiembre 2016 20: 57
    +1
    Artículo informativo Gracias. No sabía sobre papel metalizado que ya se usaba en ese momento.
    1. Mooh
      Mooh 13 Septiembre 2016 19: 45
      0
      No solo utilizado, sino también ensamblado por alemanes celosos a escala industrial. Los aliados arrojaron toneladas de aluminio caro a Alemania, ahogado por la escasez de materias primas.
  7. certero
    certero 12 Septiembre 2016 23: 13
    +1
    Por desgracia, en el radar de la URSS quedó muy por detrás. Cuántas memorias leyeron los pilotos sobre la Segunda Guerra Mundial, no se mencionó el radar. Entonces pensé que nosotros y las estaciones no teníamos en ese momento. La flota estaba aún más triste.
    Así que la brecha tecnológica en muchas áreas era muy grande. Pero luego lo superó. Ahora también están tratando de ponerse al día.
    1. Duisenbai Sbanculov
      Duisenbai Sbanculov 13 Septiembre 2016 05: 23
      +2
      Pokryshkin en su libro describió el trabajo del radar, porque la cantidad de vuelos de caza libre disminuyó inmediatamente.
  8. voyaka uh
    voyaka uh 13 Septiembre 2016 10: 10
    +2
    Cosas muy interesantes Sobre las primeras redes de radar, la primera guerra electrónica, la primera
    interferencia.
    Gracias al autor.