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Páginas poco conocidas de la historia del nacimiento de la flota blindada rusa.

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Páginas poco conocidas de la historia del nacimiento de la flota blindada rusa.



A mediados del siglo XIX, la flota rusa tenía marineros, oficiales y talentosos comandantes navales perfectamente entrenados, sin embargo, estaba algo rezagado en la composición de la nave y el nuevo armamento, por lo tanto, durante la Guerra de Crimea 1853-1856. la flota del Mar Negro que navegaba no podía soportar los buques de vapor más grandes y numerosos del escuadrón anglo-francés. Los ganadores de Sinop se vieron obligados a hundir parte de sus barcos en la entrada de la Bahía de Sebastopol y luchar en tierra.

mientras tanto en flotas Inglaterra, Francia y Estados Unidos como resultado del rápido desarrollo de la industria, incluida la construcción naval, comenzaron a aparecer barcos blindados con cañones estriados y nuevos tipos de municiones. Los funcionarios de la flota rusa en el exterior (agentes navales), que siguieron de cerca el desarrollo de la construcción de barcos blindados en Europa y América, informaron al departamento militar ruso de esto de manera oportuna.

Teniendo en cuenta la amarga experiencia de la guerra 1853-1856, el ministerio marítimo trató de eliminar el retraso de la flota rusa, por lo que asignó una proporción significativa de sus fondos presupuestarios extremadamente limitados para la construcción de acorazados y para la investigación sobre la creación de armaduras de barcos. Como resultado, el Gunboat Experience se lanzó en 1861, el primer barco blindado de metal ruso que tenía un desplazamiento de 270 t, longitud 37,3 m, ancho 6,7 m, velocidad nudo 8,5, grosor de la armadura 114 mm. Lo construyeron en cuatro meses, lo que fue un logro significativo en esos tiempos. Cuando se probó, Kanlodka mostró cualidades satisfactorias para correr y luchar. Al mismo tiempo, según un proyecto desarrollado por ingenieros rusos, se ordenó un segundo buque blindado en Inglaterra: la primera batería flotante. Además, en Kronstadt, siguiendo el ejemplo de las fragatas francesas, Sebastopol y Petropavlovsk comenzaron a enfundar la armadura, convirtiéndola en blindada.



Pero estos esfuerzos del departamento marítimo claramente no fueron suficientes para satisfacer las necesidades de la flota dictada por los intereses del estado. Por lo tanto, el gobierno zarista pronto se vio obligado a comenzar el desarrollo e implementación de un gran programa militar de construcción naval. Esto fue exigido por la situación internacional: Gran Bretaña y Francia, aprovechando el movimiento revolucionario en Polonia, intervinieron en los asuntos internos rusos y, por sus acciones, crearon la amenaza de una nueva guerra.

En la situación más peligrosa, en el caso del inicio de las hostilidades y el ataque de las fuerzas navales enemigas, se encontraría a Kronstadt y Petersburgo, ya que sin el apoyo del barco desde el mar era imposible repeler un ataque de barcos blindados armados con artillería con rifles. Los líderes del ministerio marítimo dijeron que "la última revolución en la construcción naval ha cambiado completamente la actitud de las fuerzas navales de Rusia hacia las fuerzas navales extranjeras ... la guerra con las potencias navales es actualmente imposible para Rusia". Con la conclusión de que Rusia está en una posición "indefensa frente al mar", el Comité Especial, compuesto por representantes de varios ministerios y departamentos, estuvo de acuerdo.

En esta situación, solo había una salida: en el menor tiempo posible para crear un escuadrón blindado en el Mar Báltico. Para este propósito, el gobierno ha asignado 7 millones de rublos adicionales a la flota. Con los fondos asignados, se decidió comprar buques blindados en el extranjero, equipos para astilleros y la documentación técnica necesaria. La implementación de la decisión se asignó a un grupo especialmente seleccionado de oficiales navales que tenían una amplia experiencia en el servicio de embarcaciones, estaban bien versados ​​en la construcción naval y tenían fluidez en idiomas extranjeros. Al comienzo de 1862, todos ellos fueron asignados a las posiciones de agentes marinos en Inglaterra, Francia, Bélgica, Dinamarca, los Estados Unidos y otros países, y se les asignó la tarea de especial importancia estatal: forzar el cumplimiento de las órdenes navales rusas ya establecidas y colocar otros nuevos, para estudiar la tecnología y la experiencia de la construcción naval blindada, y capacidades de combate de los acorazados. La gestión general de este evento comercial y diplomático fue confiada al Contralmirante GI. Butakovu.

El grupo más grande (personas 14), encabezado por el capitán 1 rango S.P. Schwartz y el teniente capitán A.A. Kolokoltsev fue enviada a Inglaterra, donde inmediatamente enfrentó enormes dificultades. El hecho es que los británicos, guiados principalmente por motivos políticos, obstaculizaron en todos los aspectos el cumplimiento de los pedidos de Rusia, incluida la construcción de la batería de Pervenets. Ante el temor de que, en cierta situación, el gobierno británico pudiera confiscar estas órdenes (un precedente similar ya ocurrió antes del inicio de la Guerra de Crimea), el ministerio naval ruso decidió enviar su batería de agua a Kronstadt.



No se pudieron hacer nuevos pedidos de acorazados en Inglaterra ni en otros países europeos debido a los largos plazos de entrega, el costo exorbitante o la imperfección técnica de los proyectos propuestos. Por lo tanto, el objetivo principal establecido para los agentes marinos en Europa, la adquisición de acorazados, no se logró.

Otras circunstancias en América, donde en ese momento había una guerra civil. El representante marítimo de Estados Unidos envió al capitán 1 del rango de SS. Lesovsky, "uno de los oficiales más excelentes y capaces de la flota", como lo caracterizó el Almirante Crabbe en una carta al embajador ruso en Washington E.I. Vidrio. Se ofreció a un asistente para que lo recogiera él mismo, y Lesovsky eligió a un conocido constructor de barcos, capitán del ingeniero naval del casco N.A. Artseulov, quien se distinguió en la construcción de Abrek, Rider podadoras, corbetas Varyag y Vityaz, y otras embarcaciones. Antes de la partida, ambos oficiales recibieron instrucciones detalladas del comité técnico, el departamento de artillería, la construcción naval y otros departamentos del ministerio marítimo. Además, estudiaron cuidadosamente el estado y las capacidades de los astilleros domésticos, así como los resultados de las investigaciones realizadas en el campo de la construcción naval blindada y la artillería con fusiles.

De camino a los Estados Unidos, Lesovsky hizo una parada en Inglaterra para aprender la experiencia de inglés en la construcción de acorazados. Destacó los resultados de su estadía en este país en un informe detallado de 30 del mes de julio de 1862 del año, en el que señaló muchas de las deficiencias de los británicos en este campo. "... No dejé Inglaterra con un margen de datos racionales positivos", escribió, "sino, por el contrario, en la perplejidad más inestable de todo lo visto, oído y leído ... Los experimentos han caído en el escudo del sistema de montaje insatisfactorio para placas de armadura, pero mientras tanto, en todos los nuevos barcos se suponía que debía montar las losas como antes ". De baja opinión, se mantuvo cerca de los cañones navales ingleses de Armstrong, montados en embarcaciones blindadas sin tener que trabajar lo suficiente. En puntos de vista sobre la clasificación de los barcos y las tácticas de uso de los acorazados, en ese momento no había unidad ni siquiera en el propio Almirantazgo inglés.

A su llegada a los Estados Unidos, S.S. Lesovsky fue presentado de inmediato al presidente Lincoln, ministros y congresistas destacados, que simpatizaban con su misión responsable. Al representante del departamento marítimo ruso se le prometió toda la asistencia posible como un signo de gratitud por el hecho de que Rusia adoptó una posición firme de no injerencia en los asuntos internos de los Estados Unidos y obstaculizó la implementación por parte de Inglaterra y Francia de la intervención en Estados Unidos.

En ese momento, en los Estados Unidos no había un programa de construcción de barcos militares técnicamente sólido. Los pedidos del gobierno por un total de $ 20 millones se colocaron espontáneamente en la industria privada. Luego, Lesovsky tuvo más de una vez para observar cuántos inventores y hombres de negocios asediaban agencias gubernamentales, incluido el ministerio de la marina, que buscaban contar con el apoyo de funcionarios, congresistas, ministros e incluso el propio presidente, para obtener una orden militar. Los afortunados que lograron hacer esto, a veces en cuestión de meses, ganaron millones en el suministro de armas, a menudo imperfectas y que requieren un refinamiento prolongado.

Habiendo recibido el permiso oficial de las autoridades estadounidenses para visitar los astilleros y estudiar todo el complejo de la construcción naval blindada, los oficiales rusos se pusieron a trabajar de inmediato. Comprendiendo la especial importancia y la urgencia de la tarea, trabajaron casi todo el día y la noche: inspeccionaron fábricas, astilleros, astilleros durante el día, y durante la noche registraron y rastrearon las construcciones que vieron en las fábricas e informaron a Petersburgo.

Artseulov, quien sufría de una enfermedad cardíaca, a menudo no resistió tal tensión y literalmente cayó, perdiendo la conciencia. Lesovsky lo puso en razón, y después de un breve descanso continuaron trabajando. Ambos entendieron que estaban arruinando su salud, pero no podrían haber actuado de otra manera. Más tarde, Stepan Stepanovich Lesovsky escribió acerca de este período de su vida: "... o era necesario rehusar, o trabajar hasta el completo descuido de su salud".

Unos meses más tarde, los oficiales rusos conocían el diseño y las técnicas de fabricación de los acorazados en construcción, así como el equipamiento de los astilleros y astilleros. Además de las empresas de construcción naval, también estudiaron la producción de artillería y pólvora. Durante este tiempo, SS Lesovsky y N.A. Artseulov visitó muchos centros industriales de América: Boston, Nueva York, Filadelfia, Baltimore, Pittsburgh, St. Louis, Keiro, Cincinnati, etc.

Sin embargo, a pesar de la actitud comprensiva hacia la misión de los marineros rusos por parte del presidente Lincoln de los Estados Unidos, los miembros del Congreso y el gobierno, así como su permiso para estudiar la construcción naval blindada, los empresarios estadounidenses intentaron evitar que se familiarizaran con la tecnología de producción, organizaron una vigilancia exhaustiva de Lesovsky y Artseulov creando estas muchas dificultades en su trabajo. Y solo gracias a las habilidades únicas de Nikolai Aleksandrovich Artseulov, este obstáculo podría ser superado. Aquí es cómo S.S. Lesovsky sobre su compañero en el informe al ministro naval en San Petersburgo: “El capitán Artseulov me acompaña en todos mis viajes y, habiendo visto su ayuda activa diaria, su rapidez para comprender el plan, que no puede detenerse durante mucho tiempo, considero mi deber expresar mi gratitud por Su cita para mí en el personal. Además, el Sr. Artseulov aún tiene talento ... para aprovechar la memoria de lo que vio en la planta, al tiempo que conserva las dimensiones con una precisión extraordinaria "." No hubo exageración en estas palabras. Dibujos realizados por Artseulov durante un viaje de negocios a América y almacenados en la TsGA de la Armada, incluso ahora, según los expertos, golpean con perfección de ejecución.

Lesovsky prestó mucha atención al uso de combate de los acorazados. Para este fin, con el permiso del gobierno estadounidense, viajó al río Mississippi en el área de Viksberg, donde hubo batallas especialmente feroces con la participación de las fuerzas navales de ambos lados. Estando en los acorazados de los norteños, tuvo la oportunidad de evaluar sus cualidades de combate, para identificar fortalezas y debilidades. Ss Lesovsky, además, estudió las tácticas de usar la flota blindada durante el bloqueo de la costa atlántica de los Estados Unidos. Y en enero, 1863, recibió una invitación para asistir a las pruebas de artillería del nuevo acorazado Montok.



En relación con los informes de la prensa estadounidense de que cuando dispararon desde las armas de fuego de Dalgren montadas en este acorazado, los tímpanos estallaron en los artilleros y Lesovsky comenzó a escandalizar, Lesovsky decidió experimentar personalmente los efectos de los disparos. Durante el disparo en el escudo, alternó en la torre, la caseta del timón, en la cubierta y se aseguró de que en la torre el efecto de la agitación del aire en los presentes cuando se disparó, no era más que la acción similar "en la cubierta de la nave de nuestros cañones ordinarios". Luego, en el mismo barco de guerra en un clima tormentoso, hizo un viaje de prueba a lo largo de la costa del Atlántico desde Nueva York hasta Fort Monroe para probar la propulsión del barco. Lesovsky fue el único oficial extranjero que logró estar presente durante juicios similares durante la guerra civil.

Después de analizar y comparar la información recibida de los agentes marítimos de Europa y América, el ministerio marítimo de Rusia decidió comprar a los barcos estadounidenses del tipo "Monitor", como el más adecuado para proteger a Kronstadt. Lesovsky recibió la orden de firmar urgentemente contratos para la construcción de monitores. Para ayudarlo envió a otros tres oficiales especialmente entrenados. Sin embargo, al descubrir los posibles términos de fabricación de barcos, Lesovsky sugirió que el ministerio no debería ordenar los buques de guerra en Estados Unidos, sino construirlos en Rusia en un período más corto. Sin detener las negociaciones con los estadounidenses, envió a su asistente con todos los dibujos y cálculos a San Petersburgo para un informe personal al gobierno.

Sobre la base del informe presentado, el Ministerio de la Marina decidió construir diez monitores de una torre de los tipos “Uragan” y “Typhon” en plantas domésticas bajo la dirección de la N.А. Artseulov. El trabajo duro comenzó en la creación de una base técnica para la construcción naval blindada. Se construyeron nuevos edificios de fábrica, embarcaderos, talleres. Era necesario asegurar la recepción de materiales, máquinas, capacitar a miles de artesanos. Una de las tareas más importantes, hacer armadura, fue asignada a las plantas de Izhora y Kronstadt, que fueron seleccionadas por competencia. El monitoreo de la producción de acero blindado en toda la línea de producción, comenzando con el control de la calidad del mineral en las plantas mineras de los Urales, fue realizado por oficiales navales que habían recibido capacitación especial en el instituto de minería.

La construcción de embarcaciones blindadas fue altamente clasificada. Se llevó a cabo en el Nuevo Almirantazgo, en la isla de Galerny, en las plantas del Báltico, Nevsky, Izhora, así como en las plantas de Byrd y Kudryavtsev, donde se introdujo un control de acceso especial. El trabajo continuó durante todo el día (por la noche, a la luz de las lámparas y antorchas), sin interrupción los fines de semana y días festivos. La construcción de barcos involucró activamente a sus futuras tripulaciones, cuyo trabajo se combinó con el entrenamiento de combate. Se construyó un modelo de tamaño real de la torre y la sala de máquinas del monitor a bordo del entrenamiento del personal (los nuevos buques tenían longitud 61,3 m, ancho 14 m, desplazamiento 1566 t, velocidad 6-7 nodos, armamento: 2 - 381-mm pistolas, sustituidas posteriormente en 229-mm).



A pesar de la excepcionalmente alta tasa de trabajo, estaba claro que los acorazados no podían lanzarse a la navegación 1863 del año. Mientras tanto, las relaciones con Gran Bretaña y Francia se deterioraron, la guerra podría estallar en cualquier momento. Era necesario evitar su resultado, al menos hasta el inicio del invierno, cuando las aguas del golfo de Finlandia quedaran congeladas y se volvieran intransitables para las naves enemigas. Con este fin, el ministerio naval desarrolló un plan para enviar dos escuadrones, el Pacífico y el Atlántico, a los cruceros por el océano, desde buques de tornillo de madera bajo el mando de los almirantes traseros A.A. Popova y S.S. Lesovsky para atacar las comunicaciones comerciales de Inglaterra y Francia en los océanos Pacífico, Atlántico e Índico, en caso de estallido de hostilidades. El plan fue tan audaz y exitoso, y la ejecución fue tan brillante que Inglaterra, y luego Francia, se vieron obligados a abandonar la agresión armada contra Rusia.

Esto hizo posible al final ejecutar con éxito el programa de construcción naval. En la navegación 1864 del año, las aguas del Mar Báltico ya fueron proyectadas por un formidable escuadrón blindado de la flota rusa. El camino de la capital a las naves enemigas estaba cerrado. Desafortunadamente, no fue posible terminar la construcción de los monitores personalmente. 28 Noviembre 1863 del año Nikolai Alekseevich Artseulov en el año 47 de la vida murió repentinamente de un corazón roto en las existencias de un barco en construcción. Fue enterrado en el cementerio Mitrofanievsky de San Petersburgo. En 1864-1865, los constructores navales N.G. Después de la muerte de Artseulov en solo un año, Korshikov, Kh. V. Prokhorov y otros completaron la construcción de diez monitores blindados "Uragan", "Typhon", "Sagittarius", "Unicorn", "Battleship", "Latnik", "Koldun" diseñado por él , "Perun", "Veschun", "Lava" y "Unicornio".

El complejo conjunto de actividades llevadas a cabo por el ministerio marítimo de Rusia, en el corto período de tiempo sin precedentes en esa época, reorganizó la industria de construcción naval militar del país, proporcionó la base técnica para la construcción naval blindada y creó el primer escuadrón de acorazados de vigilancia para proteger a Kronstadt y San Petersburgo.

Los éxitos de los constructores navales rusos atrajeron la atención de los estados europeos y americanos. Su experiencia comenzó a estudiar cuidadosamente en el extranjero. En 1864, el Ministerio de Marina de los Estados Unidos solicitó al gobierno ruso que enviara sus comentarios a S.S. Lesovsky, de los acorazados estadounidenses, evaluó objetivamente e imparcialmente sus cualidades y señaló "las deficiencias iniciales de estos buques". Los comentarios críticos del oficial ruso fueron tomados en cuenta por los estadounidenses en las estructuras de barcos posteriores.



Los constructores navales rusos continuaron mejorando la construcción naval blindada doméstica. Lanzado en el año 1872, el nuevo barco Peter the Great, diseñado por A.A. Popov, fue reconocido por todos los países como el mejor acorazado del mundo en ese momento. Cuando el acorazado ruso fue a 1881, el año de su primer gran viaje en el Mediterráneo, atrajo la atención de los especialistas navales en muchos países. Uno de los constructores de barcos británicos más famosos, el ingeniero Reed, escribió en el Times que los rusos habían superado a los ingleses, tanto en términos de la fuerza de combate de los barcos existentes, como en los nuevos métodos de construcción, y Peter the Great es un barco más poderoso que Cualquiera de los acorazados ingleses. Así, el pensamiento técnico y naval ruso de la segunda mitad del siglo XIX podría tener un impacto significativo en el desarrollo de la construcción naval mundial y el arte naval.

En conclusión, hay que decir que la vida de las SS Lesovsky era más largo que N.A. Artseulov, y se ha desarrollado con bastante éxito. En 1864, se convirtió en el gobernador militar de Kronstadt, en el cual, gracias a su vigorosa actividad, se construyó el sistema de suministro de agua de la ciudad, se suministró gas y se construyeron nuevos cuarteles. Desde 1 en enero hasta 1876 a través de 23 en junio, 1880 Lesovsky ocupó el puesto de Gerente del Departamento de Infantería de Marina, quien dejó su propio acuerdo debido a malentendidos en las relaciones con China para liderar el Escuadrón del Pacífico. De 1880 a 1884, Stepan Stepanovich fue el comandante en jefe de las fuerzas navales en el Pacífico. Y con 1882 - Jefe de la Comisión para la revisión de la Carta Marítima. Murió en el año 1884, un mes después de su jubilación, con el rango de almirante completo por motivos de salud. Enterrado ss Lesovsky estaba en el cementerio Novodevichy en San Petersburgo.

Fuentes:
Zolotorev V., Kozlov I. Construcción de una flota blindada de acción costera // Tres siglos de la foto rusa. SPb.: Polígono, 2003. C.414-434.
Kolesnikov I., Kuzinets I. Dinastías de ingeniería naval // Colección marina. 1998. No.1. C.67-72
Vrubel V. Iz historias Construcción de los primeros acorazados rusos. // rostro 1987. No.7. C.95-102.
Un grupo de autores. Historia del arte naval. Editorial Militar. 1969, C. 67-72
Smirnov G. El fenómeno genético de Aivazovsky // Técnica-juventud. 2008. # 10. C.62.
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21 comentario
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  1. Vic
    Vic 13 Septiembre 2016 06: 48
    +9
    Stepan Stepanovich Lesovsky, Nikolai Alekseevich Artseulov. ¡Así que nieguen después de su actividad el papel de la personalidad en la historia! Por cierto, "Tío Stepan" se menciona en la novela de VS Pikul "Tres edades de Okini-san".
  2. ImPerts
    ImPerts 13 Septiembre 2016 07: 08
    + 11
    Cuando era un escolar, mi padre trajo un juego de postales "Acorazados rusos" de Moscú. Los guardé durante mucho tiempo, durante mucho tiempo. La serie comenzó con el acorazado "Pedro el Grande".
    http://postcardgallery.net/ironclads-ru.html
    PD: ¿Por qué todos piensan que en la URSS los estados escribieron y expresaron solo negativamente sobre el pasado?
    1. avia12005
      avia12005 13 Septiembre 2016 07: 36
      + 11
      Bueno, no todos lo creen. Así lo dicen los que no necesitan a Rusia de ninguna manera. Es decir, los liberales. Ellos creen - no se respetan a sí mismos.
      1. Bayoneta
        Bayoneta 14 Septiembre 2016 07: 00
        +1
        Cita: avia12005
        Bueno, no todos lo creen. Así lo dicen los que no necesitan a Rusia de ninguna manera. Es decir, los liberales. Ellos creen - no se respetan a sí mismos.

        ¡Lo más probable es que no sean liberales, sino personas cuyo cerebro está envenenado por la ideología comunista! ¡Fueron ellos quienes siempre afirmaron que Rusia hasta 1917 era excepcionalmente oscura y pantanosa! hi
  3. PKK
    PKK 13 Septiembre 2016 08: 25
    +7
    El gran avance de Rusia en la Estructura Blindada es sorprendente, teniendo en cuenta la ausencia de industria pesada en el Imperio. Complicó las aguas poco profundas del estuario de Neva. Y cómo se construyeron cascos pesados ​​y voluminosos y cómo descendieron sobre el agua. La tecnología de las armas de perforación de este calibre requería máquinas apropiadas, todo esto apareció en Rusia. Como los productos blindados fueron entregados desde los Urales, grúas para ensamblaje pesado. Y todo esto apareció después de examinar los astilleros estadounidenses. Talant Lesovsky y Artseulov no fueron suficientes, también necesitaban un talento para financiar y fabricar toda una industria.
    Tema interesante, gracias al autor.
    1. Hapfri
      Hapfri 13 Septiembre 2016 18: 26
      +1
      El gran avance de Rusia en la Estructura Blindada es sorprendente, dada la falta de industria pesada en el Imperio.

      En la URSS, la mitad de la industria militar se concentró en Leningrado. Esta era la industria pesada de la Rusia zarista.
  4. alexej123
    alexej123 13 Septiembre 2016 08: 46
    +6
    Gracias Leer con gran interés. Pero como todos tus articulos.
  5. avt
    avt 13 Septiembre 2016 09: 14
    +3
    ¿Y qué hay en el artículo poco conocido de la historia? No, bueno, si no lees nada sobre ese período, entonces sí.
  6. kvs207
    kvs207 13 Septiembre 2016 10: 10
    +2
    Para una persona moderna, el primer nombre de "Pedro el Grande" - "Crucero" sonaría inusual.
    El artículo es excelente.
  7. Taoísta
    Taoísta 13 Septiembre 2016 10: 59
    +1
    Bueno, por cierto, a mucha gente le gustaba construir "monitores" entonces ... Pero el hecho de que nuestra "Sirena" eventualmente compartirá el destino del Monitor mismo ... nadie sospechaba.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 13 Septiembre 2016 13: 43
      +3
      Cita: taoísta
      Bueno, por cierto, a mucha gente le gustaba construir "monitores" entonces ... Pero el hecho de que nuestra "Sirena" eventualmente compartirá el destino del Monitor mismo ... nadie sospechaba.

      Las entonces naves de torreta blindadas en general no tuvieron mucha suerte en una tormenta - recuerde el mismo "Capitán".
      1. Taoísta
        Taoísta 13 Septiembre 2016 14: 12
        +1
        Bueno, Capitán sigue siendo un error de cálculo obvio de diseño y pérdida de estabilidad ... Pero los "monitores" - hubo un intento de hacer un francobordo mínimo (un objetivo más pequeño) con evidentes problemas tecnológicos de esa época. La incapacidad de sellar adecuadamente los "barcos de hierro" de esa época y la obvia debilidad del drenaje significa + falta de fiabilidad de los accionamientos eléctricos en general ...
        1. Alexey ra
          Alexey ra 13 Septiembre 2016 15: 27
          0
          Sin embargo, algunos representantes de los monitores mostraron una navegabilidad envidiable. Por ejemplo, "Miantonomo" llegó a Europa:

          Este MN incluso visitó Kronstadt.
    2. Retvizan
      Retvizan 13 Septiembre 2016 14: 57
      +1
      La monitoromanía terminó rápidamente debido a la baja navegabilidad de este tipo.
      Nos dimos el gusto, lo intentamos y seguimos. De todos modos, el Monitor no fue construido para el océano, como su primer oponente.
  8. dumpy15
    dumpy15 13 Septiembre 2016 12: 27
    +3
    Cita: ImPerts
    Los guardé durante mucho tiempo, durante mucho tiempo. La serie comenzó con el acorazado "Pedro el Grande".

    Todavía conservo este kit, también de la escuela. Con él comenzó un interés en la flota de vapor rusa.
  9. AlexA
    AlexA 13 Septiembre 2016 14: 03
    +3
    El respeto. Artículo muy informativo. Por primera vez me encontré con información sobre un escuadrón de monitores tan grande en el Báltico a mediados del siglo XIX.
  10. VohaAhov
    VohaAhov 13 Septiembre 2016 14: 30
    +4
    Aquí hay una foto del modelo "Pedro el Grande". Hecho en San Petersburgo en el museo.
  11. Retvizan
    Retvizan 13 Septiembre 2016 15: 02
    +3
    Buen artículo. Bien hecho oficiales. El rendimiento es asombroso.
    Artseulov es un apellido famoso. Tanto en la marina como en la aviación.
    Las relaciones con la flota estadounidense duraron mucho tiempo (casi antes de la revolución). Recuerdo que los pedidos de RI se hicieron en los EE. UU. Y antes del REV. Y esto a pesar de la alianza económica estadounidense con Japón.
    La imagen de construir una base moderna para el lanzamiento de armadillos es impresionante. Todos los nuevos especialistas en soluciones tecnológicas. Tanto trabajo duro
    1. Alexey ra
      Alexey ra 13 Septiembre 2016 16: 52
      +1
      Cita: Retvizan
      Las relaciones con la flota estadounidense duraron mucho tiempo (casi antes de la revolución)

      Sí, continuaron después de la revolución (los notorios Gibbs y Cox). Y si no fuera por el cargo del Congreso y del Ministerio Marítimo, entonces tendríamos nuestro propio "Benson" (o incluso "Gearing"), armas universales y un sistema de control para ellas ...
      ... Ayer recibí un telegrama que decía que Gibbs recibió en palabras una explicación del Departamento de Mor de Estados Unidos de que "se le permitió usar materiales navales para el diseño hasta 1933, con 4" armas - no universales, todo lo nuevo debería ser rediseñado por Gibbs. ... Así, el gobierno estadounidense limitó aún más las posibilidades de nuestro orden, de hecho, llevándolas a la evidente incompetencia, ya que con dos o tres años de construcción, podemos conseguirlo en 1941-1942. un destructor construido de acuerdo con los datos básicos antes de 1933. Y declaro responsablemente que la artillería de 4 pulgadas propuesta es peor que los cañones de 4 pulgadas que quedaron en nuestros viejos destructores de la flota zarista.

      Sin embargo, Gibbs y Cox a veces trajeron notablemente: un portaaviones de acorazado que vale la pena.
  12. parusnik
    parusnik 13 Septiembre 2016 15: 42
    +5
    Más hechos de la vida de SS Lesovsky en 1863-1864 - Comandante del escuadrón formado por "Alexander Nevsky", "Oslyabya" y "Peresvet", "Varyag" y "Vityaz", "Almaz", enviado a Nueva York con el objetivo de no para permitir la intervención de Gran Bretaña y Francia en la Guerra Civil del Norte y del Sur. En 1881, en su camino desde Vladivostok, soportó una fuerte tormenta en el crucero Europa, durante la cual fue derribado por una ola y se lesionó gravemente la pierna. En el mismo año, fue ascendido a almirante y, al regresar a Rusia, asumió la difícil tarea que se le había encomendado de revisar y tramitar la carta naval.
  13. Volga cosaco
    Volga cosaco 13 Septiembre 2016 19: 43
    +1
    Peter the Great fue un verdadero avance, por desgracia, después de eso no hubo tal cosa durante mucho tiempo, tomaron el camino generalmente aceptado ... según el Almirantazgo británico, Peter the Great pudo ingresar con seguridad a cualquier puerto inglés ... no lo era. la más alta calificación.