Hay algunos éxitos en nuestra patria
Resultados del año pasado en el área no tripulada.
Todo lo relacionado con los vehículos aéreos no tripulados es un tema bastante estrecho y específico. Sin embargo noticiasDe una forma u otra relacionada con esto, en el último año, la comunidad de expertos técnicos y militares a menudo atrajo la atención. Principalmente vinieron del extranjero, pero algo interesante (en algunas clases de UAV) sucedió en nuestro país.
La mayoría de los eventos significativos en el mundo. drones se llevó a cabo en empresas reconocidas que han estado trabajando en este campo durante muchos años. Pero también hubo nuevas empresas, creadores de proyectos únicos.
Luchadores
En la clase de vehículos aéreos no tripulados no tripulados, existe una especie de competencia entre dos rivales de larga data: la preocupación de Northrop Grumman Corporation y Boeing continúa. "Boeing" el año pasado en la exhibición aérea en el British Farnborough mostró el nuevo UAV X-45 "Phantom Ray". Sin embargo, Northrop Grumman, que había demostrado previamente el avión no tripulado Pegasus (Pegasus) X-47 en varias exposiciones, parece haber progresado más. A principios de febrero, se anunció que este avión aéreo basado en un transportador prometedor realizó el primer vuelo desde la base aérea de Edwards en California, y en el otoño hubo información de que se había montado un segundo UAV, que también se supone que se usará en las pruebas de vuelo en curso.
Desafortunadamente, el consorcio europeo de compañías que implementan el proyecto de un vehículo no tripulado de la misma clase, nEUROn, no se mostró satisfecho con nada. Aparentemente, debido a la falta de fondos, se convirtió en una especie de construcción a largo plazo con un destino incierto. Una situación similar, aparentemente, y con el choque doméstico UAV "Skat", cuyo modelo hace varios años presentó a la Corporación Aeronáutica Rusa "MiG".
Drones- "estrategas"
En esta clase de vehículos, que tienen una gran altitud y duración de vuelo, el dron estadounidense Global Hawk de Northrop Grumman Corporation sigue siendo una especie de "monopolista". El dispositivo, que en el futuro se supone que reemplazará el avión de reconocimiento U2 como parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU., "Trabajó activamente" bastante activamente el año pasado. Por lo tanto, se sabe sobre su uso en la campaña de Libia, se informó sobre los casos probables de uso del "Global Hawk" en el territorio de Corea del Norte. Además, el año pasado, el avión no tripulado participó de alguna manera en la misión humanitaria en Japón: el UAV produjo reconocimiento aéreo sobre el área de la central nuclear de emergencia "Fukushima-1".
Varios países tienen el deseo de adquirir este dron. Entre los contendientes, en particular, Japón y Corea del Sur. Sin embargo, hasta ahora solo Alemania ha recibido este sistema: en julio, Global Hawk realizó un vuelo transatlántico desde la base aérea de Edwards hasta el aeródromo de Manching, Alemania, donde Cassidian instalará equipos de reconocimiento (incluidos equipos electrónicos). Según los planes publicados del Ministerio de Defensa alemán, la Luftwaffe debería recibir cuatro convertidos zumbido.
Para ser justos, debe mencionarse que a mediados del verano aparecieron casi las tomas de espionaje de un dispositivo chino de una clase similar. Sin embargo, todavía es difícil decir qué hay exactamente detrás de estas fotos. Los datos disponibles del Imperio Celestial debido a la política de información bastante cerrada de Beijing son muy limitados. Es por eso que surgen algunas dudas sobre la realidad del objeto representado. Es posible que la "filtración" no haya ocurrido sin el conocimiento de las autoridades chinas y esté destinada a la desinformación de los rivales geopolíticos de China.
Noticiero principal - Teherán
La clase de vehículos no tripulados de altitud media y larga duración de vuelo (mediana altitud de larga duración, MALE) presentó varias sorpresas. Quizás una de las más llamativas y ampliamente discutidas fue la noticia del secreto estadounidense UAV RQ-170 "Sentinel" (Centinela) en manos del ejército iraní. Este reconocimiento furtivo no tripulado, que es quizás el dispositivo de más alta tecnología de su clase, se plantó (según otras fuentes, cayó o aterrizó) en Irán a principios de diciembre y, por lo tanto, resultó ser una especie de regalo de Año Nuevo para el liderazgo de la República Islámica MIC ", No. 50, 2011).
Los principales "caballos de batalla" en esta clase de sistemas UAV en el último año siguieron siendo los drones General Atomics MQ-1 Predator (Predator) y General Atomics MQ-9 Reaper (Predator B). Con su ayuda, se llevó a cabo un reconocimiento y se realizaron huelgas en objetivos terrestres en Afganistán, Pakistán y Libia. Al mismo tiempo, la cantidad de drones en la composición de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aumentaba constantemente. Al inicio del 2011, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ordenó al Reaper, vehículo aéreo no tripulado 24, y en diciembre, otro 40. Además, al final del año hubo informes en los medios de comunicación de que la Fuerza Aérea estaba comprando el UAV Avenger / Predator C, un desarrollo adicional de los Predators equipados con un motor turbofan y un PAR. Aparentemente, en un futuro cercano serán "ejecutados" en Afganistán.
Si en el Nuevo Mundo no hay duda sobre las formas de seguir avanzando en esta dirección: General Atomics es de hecho un monopolista en este segmento de mercado en los Estados Unidos, entonces en Europa no está tan claro. Aquí se están implementando una serie de proyectos en paralelo.
Hace unos años, para cerrar un nicho de aviones no tripulados de altitud media para una larga duración de vuelo, las fuerzas armadas francesas adquirieron un lote de vehículos aéreos no tripulados en Israel. Sin embargo, no fue solo una compra, sino hasta cierto punto un proyecto conjunto, en el que, por un lado, la empresa israelí IAI participó con su UAV Heron, y por el otro, la empresa europea EADS. El dispositivo, que ha cambiado su nombre varias veces y actualmente se conoce como Harfang, es utilizado por el ejército francés, particularmente en Afganistán. A pesar de la operación aparentemente exitosa de estos vehículos aéreos no tripulados, el año pasado, el Ministerio de Defensa de la Quinta República también decidió adquirir el American Reaper. Según algunas fuentes, esto puede explicarse por una mejor integrabilidad (interoperabilidad) de las máquinas extranjeras en los sistemas de información de la OTAN.
Al mismo tiempo, queriendo tener sus propios sistemas, los franceses, aunque no rápidamente, todavía están desarrollando el proyecto Talarion. Un modelo de tamaño completo del futuro del UAV se muestra en el estacionamiento estático de la compañía Cassidian en la exhibición aérea del año pasado en Le Bourget.
El rival de este dispositivo es el dron británico Mantis. La compañía BAE Systems, que durante varios años anteriores trabajó de forma independiente en la creación de este avión no tripulado, el año pasado anunció que se uniría al proyecto, que en relación con esto cambió su nombre a Telemos, la compañía francesa Dassault Aviation. Está más avanzado en términos de la etapa de implementación que Talarion, la unidad realizó su primer vuelo hace dos años. Sin embargo, según los informes, el Parlamento de la Quinta República no aprobó fondos para la participación francesa en el proyecto. Así que en este momento las posibilidades de un UAV Talarion todavía parecen preferibles.
No es reacio a ingresar a los propietarios de clubes de sistemas no tripulados clase MALE y algunos otros estados. Sus intenciones son estimuladas por el deseo de tener drones de su propia producción y ser independientes de la situación política, así como en algunos casos por la incapacidad de obtener tales dispositivos de los Estados Unidos o Israel.
Al comienzo de 2011, India demostró el proyecto Rustom UAV en una exposición en Bangalore. Casi al mismo tiempo en Turquía, el Anka realizó su primer vuelo de prueba. En el otoño, durante el Dubai Airshow, Adcom Systems de los Emiratos Árabes Unidos sorprendió al público con un nuevo proyecto inusual United-40 con un fuselaje en forma de S y un ala tándem espaciada de gran elongación.
Es bastante obvio que China, que en repetidas ocasiones trajo el modelo Uter de Pterodactyl, que se asemeja a una réplica del aparato American Predator, desea adquirir los sistemas correspondientes, está muy ansiosa por adquirir los sistemas correspondientes. Los chinos son copistas bien conocidos, pero por el momento es difícil decir con certeza si este avión no tripulado es un proyecto real o está entregando un "maniquí" de China, que se muestra que desvía la atención.
Finalmente, el evento principal del año en esta clase de dispositivos para nosotros, por supuesto, está relacionado con los planes del Ministerio de Defensa ruso. MALE doméstico debería aparecer en dos categorías a la vez: 800 y 4500 kilogramos, lo que trae a la mente la analogía con el American Predator y Reaper. Estos vehículos serán desarrollados para el departamento militar ruso por Transas (San Petersburgo) y Sokol (Kazan). Se espera que ambos proyectos sean dirigidos por un equipo liderado por uno de nuestros especialistas más conocidos en el campo de los vehículos no tripulados, Nikolai Dolzhenkov.
Parece que, en primer lugar, esto significa que el Ministerio de Defensa perdió confianza en la Preocupación de la Ingeniería de Radio Vega, que anteriormente había sido el principal receptor de fondos estatales como la principal empresa que desarrolla sistemas no tripulados. Y en segundo lugar, lo más probable es que diga que el proyecto "Luch" UAV, creado sobre la base del avión ligero tripulado del entrenamiento inicial "Sigma-5" del mismo nombre KB de Rybinsk, que forma parte de la preocupación "Vega", está cerrado.
La competencia con la "sombra".
En la clase de sistemas tácticos, el año pasado también trajo varios productos nuevos. Entonces, se supo que la compañía estadounidense AAI comenzó las pruebas de vuelo de una versión mejorada del RQ-7 Shadow ("Shadow"), el sistema de clases tácticas no tripuladas más famoso del mundo. El nuevo Shadow-M2 será diferente a la versión básica con una mayor carga útil y una mejor integración de los equipos a bordo. Además, este avión de reconocimiento inicialmente pronto podría ser equipado armas - Raytheon ha completado la primera fase de pruebas de una bomba pequeña 5,5 de kilogramos, creada por el programa STM (Munición táctica pequeña - “Munición táctica pequeña”) específicamente para dispositivos de la clase Shadow.
La compañía rusa Aerokon (Kazan), a su vez, creó el UAV Rubezh-30. A pesar del hecho de que el público en general, este sistema se presentó solo en el último MAKS el verano pasado, según el desarrollador, ya se entregó al primer cliente extranjero en Venezuela.
Otra novedad interesante se pudo observar a finales de mayo en la capital de Bielorrusia en la exposición MILEX de armas y equipamiento militar. Se trata de un vehículo aéreo no tripulado "Grif-1", cuyo trabajo ha sido realizado con bastante éxito por un grupo de empresas encabezadas por la 558a planta de reparación de aviones (Baranovichi) y la oficina de diseño de Minsk INDELA. En un país vecino a Rusia, se está implementando un programa estatal integral para el desarrollo de vehículos no tripulados aviación sistemas. Una política de vehículos aéreos no tripulados razonablemente bien pensada con objetivos claramente definidos, financiación regular y seguimiento de la aplicación parece haber comenzado a dar sus frutos.
Volviendo a los vehículos aéreos no tripulados nacionales, cabe señalar que durante el año pasado, Transas ha mejorado significativamente el vehículo aéreo no tripulado Dozor-100. En particular, el equipo AZN-B ahora está instalado en él. Los vuelos de prueba conjuntos de vehículos aéreos tripulados y no tripulados celebrados a fines de la primavera cerca de San Petersburgo, equipados con estos encuestados de vigilancia automática dependiente, demostraron prácticamente la posibilidad de incorporar sistemas no tripulados en el sistema de control de tráfico aéreo existente (SUVD), y por lo tanto la posibilidad de utilizarlos en general con otros Vehículos aéreos tripulados y no tripulados. Esta es una de las soluciones a un problema importante que impide la proliferación masiva de los sistemas UAV.
Ejemplos ilustrativos
En la clase mini-UAV, uno de los principales eventos de 2011 del año fue la aparición en nuestro país del primer vehículo con una celda de combustible de hidrógeno. El "Inspector 402" fue mostrado en MAKS por Aerokon desde Zhukovsky cerca de Moscú, uno de los primeros en notar rápidamente la tendencia mundial en el uso de celdas de combustible de hidrógeno en este segmento para aumentar la duración del vuelo. Y si la mayoría de los drones extranjeros utilizan productos de Singapur, el Inspector está equipado con su contraparte nacional del Instituto Kurchatov.
Según el director de Aerokon, Eduard Baghdasaryan, el proyecto se implementó en un tiempo relativamente corto con la participación activa del centro de ingeniería de UAC Vladimir Kargopoltsev. Así, Rusia ha demostrado, por un lado, la adherencia a las tendencias mundiales, y por el otro, la capacidad de no comprar, sino de crear los sistemas correspondientes por sí mismos.
La compañía Enix también modificó significativamente sus vehículos no tripulados. Al final de 2010, su "Eleron" fue seleccionada junto con el aparato de otras dos compañías por una comisión de las Fuerzas de tierra rusas después de una prueba comparativa. Se puede decir que este es exactamente el ejemplo cuando los expertos nacionales estudiaron la experiencia extranjera, familiarizándose a fondo con los modelos mini-UAV israelíes comprados por el Ministerio de Defensa ruso y, reconsiderándolos creativamente, utilizaron algunos enfoques racionales en sus propios desarrollos. Se espera que varias docenas de "alerones" entren en servicio después de pasar las pruebas estatales. Mientras tanto, el complejo es utilizado activamente por clientes civiles y paramilitares (militarizados), lo que demuestra una alta confiabilidad en diversas condiciones operativas, incluso fuera del Círculo Polar Ártico.
A finales de año, la Flota Báltica adquirió otro complejo aéreo no tripulado ruso, el Pear. Según el representante de esta alianza operativa-estratégica, se supone que las máquinas deben estar equipadas en primer lugar con unidades de infantes de marina y formaciones de rifles motorizados de las tropas costeras (79 de las brigadas de rifles motorizados de los guardias independientes).
Variedad Lop
Estaban en 2011 año y noticias relacionadas con el UAV tipo helicóptero. Entonces, en octubre, se supo que la Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines (ILC) de los Estados Unidos eligieron el helicóptero de alas rotativas no tripulado K-MAX, operado por Lockheed Martin y Kaman, para el despliegue en Afganistán. Esta decisión fue precedida por pruebas completadas con éxito. De acuerdo con los resultados, se confirmó que el helicóptero no tripulado K-MAX cumple con los requisitos de la Marina y la ILC, es decir, es capaz de entregar cargamentos de 2700 kilogramos por día y se puede usar para brindar apoyo logístico a los marines en Afganistán.
La preocupación "Boeing" sigue funcionando de manera diferente, también es un UAV tipo helicóptero bastante grande: Little Bird. De acuerdo con la información disponible, en junio y julio del 2011, en los EE. UU., Se realizaron con éxito pruebas sobre el aterrizaje automático del UAV, incluso en una plataforma móvil que simulaba la cubierta de un barco.
Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de compañías competidoras, el UAV Fire Scout de Northrop Grumman MQ-8 sigue siendo el proyecto más famoso en el campo de los vehículos bastante grandes. Durante el año se utilizaron durante las operaciones militares en Afganistán, y más tarde en Libia. Los problemas de colocación de armas a bordo de estos drones ahora se están resolviendo seriamente. Al final de 2011, se supo que la Armada de los EE. UU. Formaría un escuadrón con helicópteros UAV. El principal contendiente es Fire Scout.
Un proyecto muy interesante en el Dubai Air Show fue presentado por la empresa suiza Unmanned Systems AG. La idea de sus diseñadores es sacar el motor del fuselaje, colocarlo por encima del rotor y, como resultado, dejar espacio para los tanques y equipos de combustible adicionales, eliminar el rotor de cola y resolver el problema de la formación de hielo en el rotor.
Sin embargo, si este proyecto suizo aún se encuentra en la etapa de implementación; se espera que esté listo para el próximo año, entonces el sistema no tripulado del Camcopter S-100 de Schiebel austriaco ya se usa activamente en varios países del mundo. En 2011, este uno de los proyectos con mayor éxito comercial en el campo de los sistemas UAV para helicópteros también recibió un "registro" ruso.
La empresa nacional Horizont, que es uno de los principales proveedores de sistemas técnicos del Servicio de Guardia de Fronteras del Servicio de Seguridad Federal de Rusia, ha concluido un acuerdo sobre la creación de una producción de ensamblaje con licencia de sistemas Camcopter en Rostov-on-Don. Según los expertos, tan pronto como la caída de 2011, en la patrulla fronteriza del proyecto “Rubin” de 22460 en la región de Novorossiysk, se llevaron a cabo pruebas exitosas, que incluyeron el despegue, aterrizaje, detección, seguimiento y reconocimiento de un tipo de superficie rápido y discreto “whaleboat” de maniobra a una velocidad de 24 node. .
Toda la familia de helicópteros no tripulados presentada al público KB INDELA, quizás la compañía bielorrusa más famosa que trabaja en el campo del desarrollo de aviones no tripulados. El otoño pasado, se dio cuenta de la experiencia de usar uno de ellos. El helicóptero Sky Hunter, equipado con armas pequeñas de calibre 12 montadas en una torreta giratoria estabilizada, voló con éxito en los ejercicios de otoño en Bielorrusia. Los éxitos de KB INDELA no pasaron desapercibidos en nuestro país; de acuerdo con la información disponible, Russian Helicopters colabora estrechamente con la compañía en la creación de vehículos aéreos no tripulados ligeros.
En general, los especialistas de Helicópteros rusos, según se desprende del informe del jefe de la unidad no tripulada del holding Gennady Bebeshko, están trabajando en proyectos para crear varios helicópteros no tripulados de varias clases. La competencia de las empresas rusas que pueden hacer, tal vez, solo la "Compañía de producción científica" Radar MMS de San Petersburgo. Sin embargo, es obvio que hasta que el cliente representado por el Ministerio de Defensa ruso decida sobre los requisitos de los sistemas pertinentes y no asigne los fondos necesarios para el trabajo en ellos, se llevarán a cabo de manera lenta.
El año pasado, la compañía israelí IAI, conocida como el creador de aviones no tripulados, mostró al público dos sistemas interesantes. El primero es el UAV Panther, presentado en el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget. Es un remolcador con tres hélices rotadas, lo que hace posible el despegue y el aterrizaje vertical en modo helicóptero y vuelo horizontal en modo avión. Según los representantes de la compañía, en función de este dispositivo se supone que se creará una familia completa de vehículos aéreos no tripulados de diferentes clases, que, aparentemente, cerrará el nicho de vehículos aéreos no tripulados tácticos anteriormente ocupados por los sistemas I-View. La segunda unidad es un quadrocopter. A diferencia de la mayoría de los dispositivos similares que existen en el mundo, está atado, lo que lo hace similar a los sistemas aerostáticos: la duración del vuelo de un avión no tripulado es prácticamente ilimitada, ya que la energía eléctrica se transmite por cable desde una estación terrestre. En este caso, el sistema es mucho más pequeño y más rápido de implementar.
Todo lo relacionado con los vehículos aéreos no tripulados es un tema bastante estrecho y específico. Sin embargo noticiasDe una forma u otra relacionada con esto, en el último año, la comunidad de expertos técnicos y militares a menudo atrajo la atención. Principalmente vinieron del extranjero, pero algo interesante (en algunas clases de UAV) sucedió en nuestro país.
La mayoría de los eventos significativos en el mundo. drones se llevó a cabo en empresas reconocidas que han estado trabajando en este campo durante muchos años. Pero también hubo nuevas empresas, creadores de proyectos únicos.
Luchadores
En la clase de vehículos aéreos no tripulados no tripulados, existe una especie de competencia entre dos rivales de larga data: la preocupación de Northrop Grumman Corporation y Boeing continúa. "Boeing" el año pasado en la exhibición aérea en el British Farnborough mostró el nuevo UAV X-45 "Phantom Ray". Sin embargo, Northrop Grumman, que había demostrado previamente el avión no tripulado Pegasus (Pegasus) X-47 en varias exposiciones, parece haber progresado más. A principios de febrero, se anunció que este avión aéreo basado en un transportador prometedor realizó el primer vuelo desde la base aérea de Edwards en California, y en el otoño hubo información de que se había montado un segundo UAV, que también se supone que se usará en las pruebas de vuelo en curso.
Desafortunadamente, el consorcio europeo de compañías que implementan el proyecto de un vehículo no tripulado de la misma clase, nEUROn, no se mostró satisfecho con nada. Aparentemente, debido a la falta de fondos, se convirtió en una especie de construcción a largo plazo con un destino incierto. Una situación similar, aparentemente, y con el choque doméstico UAV "Skat", cuyo modelo hace varios años presentó a la Corporación Aeronáutica Rusa "MiG".
Drones- "estrategas"
En esta clase de vehículos, que tienen una gran altitud y duración de vuelo, el dron estadounidense Global Hawk de Northrop Grumman Corporation sigue siendo una especie de "monopolista". El dispositivo, que en el futuro se supone que reemplazará el avión de reconocimiento U2 como parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU., "Trabajó activamente" bastante activamente el año pasado. Por lo tanto, se sabe sobre su uso en la campaña de Libia, se informó sobre los casos probables de uso del "Global Hawk" en el territorio de Corea del Norte. Además, el año pasado, el avión no tripulado participó de alguna manera en la misión humanitaria en Japón: el UAV produjo reconocimiento aéreo sobre el área de la central nuclear de emergencia "Fukushima-1".
Varios países tienen el deseo de adquirir este dron. Entre los contendientes, en particular, Japón y Corea del Sur. Sin embargo, hasta ahora solo Alemania ha recibido este sistema: en julio, Global Hawk realizó un vuelo transatlántico desde la base aérea de Edwards hasta el aeródromo de Manching, Alemania, donde Cassidian instalará equipos de reconocimiento (incluidos equipos electrónicos). Según los planes publicados del Ministerio de Defensa alemán, la Luftwaffe debería recibir cuatro convertidos zumbido.
Para ser justos, debe mencionarse que a mediados del verano aparecieron casi las tomas de espionaje de un dispositivo chino de una clase similar. Sin embargo, todavía es difícil decir qué hay exactamente detrás de estas fotos. Los datos disponibles del Imperio Celestial debido a la política de información bastante cerrada de Beijing son muy limitados. Es por eso que surgen algunas dudas sobre la realidad del objeto representado. Es posible que la "filtración" no haya ocurrido sin el conocimiento de las autoridades chinas y esté destinada a la desinformación de los rivales geopolíticos de China.
Noticiero principal - Teherán
La clase de vehículos no tripulados de altitud media y larga duración de vuelo (mediana altitud de larga duración, MALE) presentó varias sorpresas. Quizás una de las más llamativas y ampliamente discutidas fue la noticia del secreto estadounidense UAV RQ-170 "Sentinel" (Centinela) en manos del ejército iraní. Este reconocimiento furtivo no tripulado, que es quizás el dispositivo de más alta tecnología de su clase, se plantó (según otras fuentes, cayó o aterrizó) en Irán a principios de diciembre y, por lo tanto, resultó ser una especie de regalo de Año Nuevo para el liderazgo de la República Islámica MIC ", No. 50, 2011).
Los principales "caballos de batalla" en esta clase de sistemas UAV en el último año siguieron siendo los drones General Atomics MQ-1 Predator (Predator) y General Atomics MQ-9 Reaper (Predator B). Con su ayuda, se llevó a cabo un reconocimiento y se realizaron huelgas en objetivos terrestres en Afganistán, Pakistán y Libia. Al mismo tiempo, la cantidad de drones en la composición de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aumentaba constantemente. Al inicio del 2011, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ordenó al Reaper, vehículo aéreo no tripulado 24, y en diciembre, otro 40. Además, al final del año hubo informes en los medios de comunicación de que la Fuerza Aérea estaba comprando el UAV Avenger / Predator C, un desarrollo adicional de los Predators equipados con un motor turbofan y un PAR. Aparentemente, en un futuro cercano serán "ejecutados" en Afganistán.
Si en el Nuevo Mundo no hay duda sobre las formas de seguir avanzando en esta dirección: General Atomics es de hecho un monopolista en este segmento de mercado en los Estados Unidos, entonces en Europa no está tan claro. Aquí se están implementando una serie de proyectos en paralelo.
Hace unos años, para cerrar un nicho de aviones no tripulados de altitud media para una larga duración de vuelo, las fuerzas armadas francesas adquirieron un lote de vehículos aéreos no tripulados en Israel. Sin embargo, no fue solo una compra, sino hasta cierto punto un proyecto conjunto, en el que, por un lado, la empresa israelí IAI participó con su UAV Heron, y por el otro, la empresa europea EADS. El dispositivo, que ha cambiado su nombre varias veces y actualmente se conoce como Harfang, es utilizado por el ejército francés, particularmente en Afganistán. A pesar de la operación aparentemente exitosa de estos vehículos aéreos no tripulados, el año pasado, el Ministerio de Defensa de la Quinta República también decidió adquirir el American Reaper. Según algunas fuentes, esto puede explicarse por una mejor integrabilidad (interoperabilidad) de las máquinas extranjeras en los sistemas de información de la OTAN.
Al mismo tiempo, queriendo tener sus propios sistemas, los franceses, aunque no rápidamente, todavía están desarrollando el proyecto Talarion. Un modelo de tamaño completo del futuro del UAV se muestra en el estacionamiento estático de la compañía Cassidian en la exhibición aérea del año pasado en Le Bourget.
El rival de este dispositivo es el dron británico Mantis. La compañía BAE Systems, que durante varios años anteriores trabajó de forma independiente en la creación de este avión no tripulado, el año pasado anunció que se uniría al proyecto, que en relación con esto cambió su nombre a Telemos, la compañía francesa Dassault Aviation. Está más avanzado en términos de la etapa de implementación que Talarion, la unidad realizó su primer vuelo hace dos años. Sin embargo, según los informes, el Parlamento de la Quinta República no aprobó fondos para la participación francesa en el proyecto. Así que en este momento las posibilidades de un UAV Talarion todavía parecen preferibles.
No es reacio a ingresar a los propietarios de clubes de sistemas no tripulados clase MALE y algunos otros estados. Sus intenciones son estimuladas por el deseo de tener drones de su propia producción y ser independientes de la situación política, así como en algunos casos por la incapacidad de obtener tales dispositivos de los Estados Unidos o Israel.
Al comienzo de 2011, India demostró el proyecto Rustom UAV en una exposición en Bangalore. Casi al mismo tiempo en Turquía, el Anka realizó su primer vuelo de prueba. En el otoño, durante el Dubai Airshow, Adcom Systems de los Emiratos Árabes Unidos sorprendió al público con un nuevo proyecto inusual United-40 con un fuselaje en forma de S y un ala tándem espaciada de gran elongación.
Es bastante obvio que China, que en repetidas ocasiones trajo el modelo Uter de Pterodactyl, que se asemeja a una réplica del aparato American Predator, desea adquirir los sistemas correspondientes, está muy ansiosa por adquirir los sistemas correspondientes. Los chinos son copistas bien conocidos, pero por el momento es difícil decir con certeza si este avión no tripulado es un proyecto real o está entregando un "maniquí" de China, que se muestra que desvía la atención.
Finalmente, el evento principal del año en esta clase de dispositivos para nosotros, por supuesto, está relacionado con los planes del Ministerio de Defensa ruso. MALE doméstico debería aparecer en dos categorías a la vez: 800 y 4500 kilogramos, lo que trae a la mente la analogía con el American Predator y Reaper. Estos vehículos serán desarrollados para el departamento militar ruso por Transas (San Petersburgo) y Sokol (Kazan). Se espera que ambos proyectos sean dirigidos por un equipo liderado por uno de nuestros especialistas más conocidos en el campo de los vehículos no tripulados, Nikolai Dolzhenkov.
Parece que, en primer lugar, esto significa que el Ministerio de Defensa perdió confianza en la Preocupación de la Ingeniería de Radio Vega, que anteriormente había sido el principal receptor de fondos estatales como la principal empresa que desarrolla sistemas no tripulados. Y en segundo lugar, lo más probable es que diga que el proyecto "Luch" UAV, creado sobre la base del avión ligero tripulado del entrenamiento inicial "Sigma-5" del mismo nombre KB de Rybinsk, que forma parte de la preocupación "Vega", está cerrado.
La competencia con la "sombra".
En la clase de sistemas tácticos, el año pasado también trajo varios productos nuevos. Entonces, se supo que la compañía estadounidense AAI comenzó las pruebas de vuelo de una versión mejorada del RQ-7 Shadow ("Shadow"), el sistema de clases tácticas no tripuladas más famoso del mundo. El nuevo Shadow-M2 será diferente a la versión básica con una mayor carga útil y una mejor integración de los equipos a bordo. Además, este avión de reconocimiento inicialmente pronto podría ser equipado armas - Raytheon ha completado la primera fase de pruebas de una bomba pequeña 5,5 de kilogramos, creada por el programa STM (Munición táctica pequeña - “Munición táctica pequeña”) específicamente para dispositivos de la clase Shadow.
La compañía rusa Aerokon (Kazan), a su vez, creó el UAV Rubezh-30. A pesar del hecho de que el público en general, este sistema se presentó solo en el último MAKS el verano pasado, según el desarrollador, ya se entregó al primer cliente extranjero en Venezuela.
Otra novedad interesante se pudo observar a finales de mayo en la capital de Bielorrusia en la exposición MILEX de armas y equipamiento militar. Se trata de un vehículo aéreo no tripulado "Grif-1", cuyo trabajo ha sido realizado con bastante éxito por un grupo de empresas encabezadas por la 558a planta de reparación de aviones (Baranovichi) y la oficina de diseño de Minsk INDELA. En un país vecino a Rusia, se está implementando un programa estatal integral para el desarrollo de vehículos no tripulados aviación sistemas. Una política de vehículos aéreos no tripulados razonablemente bien pensada con objetivos claramente definidos, financiación regular y seguimiento de la aplicación parece haber comenzado a dar sus frutos.
Volviendo a los vehículos aéreos no tripulados nacionales, cabe señalar que durante el año pasado, Transas ha mejorado significativamente el vehículo aéreo no tripulado Dozor-100. En particular, el equipo AZN-B ahora está instalado en él. Los vuelos de prueba conjuntos de vehículos aéreos tripulados y no tripulados celebrados a fines de la primavera cerca de San Petersburgo, equipados con estos encuestados de vigilancia automática dependiente, demostraron prácticamente la posibilidad de incorporar sistemas no tripulados en el sistema de control de tráfico aéreo existente (SUVD), y por lo tanto la posibilidad de utilizarlos en general con otros Vehículos aéreos tripulados y no tripulados. Esta es una de las soluciones a un problema importante que impide la proliferación masiva de los sistemas UAV.
Ejemplos ilustrativos
En la clase mini-UAV, uno de los principales eventos de 2011 del año fue la aparición en nuestro país del primer vehículo con una celda de combustible de hidrógeno. El "Inspector 402" fue mostrado en MAKS por Aerokon desde Zhukovsky cerca de Moscú, uno de los primeros en notar rápidamente la tendencia mundial en el uso de celdas de combustible de hidrógeno en este segmento para aumentar la duración del vuelo. Y si la mayoría de los drones extranjeros utilizan productos de Singapur, el Inspector está equipado con su contraparte nacional del Instituto Kurchatov.
Según el director de Aerokon, Eduard Baghdasaryan, el proyecto se implementó en un tiempo relativamente corto con la participación activa del centro de ingeniería de UAC Vladimir Kargopoltsev. Así, Rusia ha demostrado, por un lado, la adherencia a las tendencias mundiales, y por el otro, la capacidad de no comprar, sino de crear los sistemas correspondientes por sí mismos.
La compañía Enix también modificó significativamente sus vehículos no tripulados. Al final de 2010, su "Eleron" fue seleccionada junto con el aparato de otras dos compañías por una comisión de las Fuerzas de tierra rusas después de una prueba comparativa. Se puede decir que este es exactamente el ejemplo cuando los expertos nacionales estudiaron la experiencia extranjera, familiarizándose a fondo con los modelos mini-UAV israelíes comprados por el Ministerio de Defensa ruso y, reconsiderándolos creativamente, utilizaron algunos enfoques racionales en sus propios desarrollos. Se espera que varias docenas de "alerones" entren en servicio después de pasar las pruebas estatales. Mientras tanto, el complejo es utilizado activamente por clientes civiles y paramilitares (militarizados), lo que demuestra una alta confiabilidad en diversas condiciones operativas, incluso fuera del Círculo Polar Ártico.
A finales de año, la Flota Báltica adquirió otro complejo aéreo no tripulado ruso, el Pear. Según el representante de esta alianza operativa-estratégica, se supone que las máquinas deben estar equipadas en primer lugar con unidades de infantes de marina y formaciones de rifles motorizados de las tropas costeras (79 de las brigadas de rifles motorizados de los guardias independientes).
Variedad Lop
Estaban en 2011 año y noticias relacionadas con el UAV tipo helicóptero. Entonces, en octubre, se supo que la Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines (ILC) de los Estados Unidos eligieron el helicóptero de alas rotativas no tripulado K-MAX, operado por Lockheed Martin y Kaman, para el despliegue en Afganistán. Esta decisión fue precedida por pruebas completadas con éxito. De acuerdo con los resultados, se confirmó que el helicóptero no tripulado K-MAX cumple con los requisitos de la Marina y la ILC, es decir, es capaz de entregar cargamentos de 2700 kilogramos por día y se puede usar para brindar apoyo logístico a los marines en Afganistán.
La preocupación "Boeing" sigue funcionando de manera diferente, también es un UAV tipo helicóptero bastante grande: Little Bird. De acuerdo con la información disponible, en junio y julio del 2011, en los EE. UU., Se realizaron con éxito pruebas sobre el aterrizaje automático del UAV, incluso en una plataforma móvil que simulaba la cubierta de un barco.
Sin embargo, a pesar de los esfuerzos de compañías competidoras, el UAV Fire Scout de Northrop Grumman MQ-8 sigue siendo el proyecto más famoso en el campo de los vehículos bastante grandes. Durante el año se utilizaron durante las operaciones militares en Afganistán, y más tarde en Libia. Los problemas de colocación de armas a bordo de estos drones ahora se están resolviendo seriamente. Al final de 2011, se supo que la Armada de los EE. UU. Formaría un escuadrón con helicópteros UAV. El principal contendiente es Fire Scout.
Un proyecto muy interesante en el Dubai Air Show fue presentado por la empresa suiza Unmanned Systems AG. La idea de sus diseñadores es sacar el motor del fuselaje, colocarlo por encima del rotor y, como resultado, dejar espacio para los tanques y equipos de combustible adicionales, eliminar el rotor de cola y resolver el problema de la formación de hielo en el rotor.
Sin embargo, si este proyecto suizo aún se encuentra en la etapa de implementación; se espera que esté listo para el próximo año, entonces el sistema no tripulado del Camcopter S-100 de Schiebel austriaco ya se usa activamente en varios países del mundo. En 2011, este uno de los proyectos con mayor éxito comercial en el campo de los sistemas UAV para helicópteros también recibió un "registro" ruso.
La empresa nacional Horizont, que es uno de los principales proveedores de sistemas técnicos del Servicio de Guardia de Fronteras del Servicio de Seguridad Federal de Rusia, ha concluido un acuerdo sobre la creación de una producción de ensamblaje con licencia de sistemas Camcopter en Rostov-on-Don. Según los expertos, tan pronto como la caída de 2011, en la patrulla fronteriza del proyecto “Rubin” de 22460 en la región de Novorossiysk, se llevaron a cabo pruebas exitosas, que incluyeron el despegue, aterrizaje, detección, seguimiento y reconocimiento de un tipo de superficie rápido y discreto “whaleboat” de maniobra a una velocidad de 24 node. .
Toda la familia de helicópteros no tripulados presentada al público KB INDELA, quizás la compañía bielorrusa más famosa que trabaja en el campo del desarrollo de aviones no tripulados. El otoño pasado, se dio cuenta de la experiencia de usar uno de ellos. El helicóptero Sky Hunter, equipado con armas pequeñas de calibre 12 montadas en una torreta giratoria estabilizada, voló con éxito en los ejercicios de otoño en Bielorrusia. Los éxitos de KB INDELA no pasaron desapercibidos en nuestro país; de acuerdo con la información disponible, Russian Helicopters colabora estrechamente con la compañía en la creación de vehículos aéreos no tripulados ligeros.
En general, los especialistas de Helicópteros rusos, según se desprende del informe del jefe de la unidad no tripulada del holding Gennady Bebeshko, están trabajando en proyectos para crear varios helicópteros no tripulados de varias clases. La competencia de las empresas rusas que pueden hacer, tal vez, solo la "Compañía de producción científica" Radar MMS de San Petersburgo. Sin embargo, es obvio que hasta que el cliente representado por el Ministerio de Defensa ruso decida sobre los requisitos de los sistemas pertinentes y no asigne los fondos necesarios para el trabajo en ellos, se llevarán a cabo de manera lenta.
El año pasado, la compañía israelí IAI, conocida como el creador de aviones no tripulados, mostró al público dos sistemas interesantes. El primero es el UAV Panther, presentado en el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget. Es un remolcador con tres hélices rotadas, lo que hace posible el despegue y el aterrizaje vertical en modo helicóptero y vuelo horizontal en modo avión. Según los representantes de la compañía, en función de este dispositivo se supone que se creará una familia completa de vehículos aéreos no tripulados de diferentes clases, que, aparentemente, cerrará el nicho de vehículos aéreos no tripulados tácticos anteriormente ocupados por los sistemas I-View. La segunda unidad es un quadrocopter. A diferencia de la mayoría de los dispositivos similares que existen en el mundo, está atado, lo que lo hace similar a los sistemas aerostáticos: la duración del vuelo de un avión no tripulado es prácticamente ilimitada, ya que la energía eléctrica se transmite por cable desde una estación terrestre. En este caso, el sistema es mucho más pequeño y más rápido de implementar.
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