Proyectos de ingeniería aerodeslizador barcos de reconocimiento
Durante el reciente foro internacional técnico-militar "Army-2016", las empresas de la industria de defensa nacional demostraron varios desarrollos de uno u otro propósito. Entre otras exhibiciones, especialistas y visitantes de la exhibición se mostraron algunos modelos prometedores de equipos para las tropas de ingeniería. Uno de los elementos más interesantes de esta parte de la exposición fue el nuevo barco de reconocimiento de ingeniería IRK anfibio.
El proyecto de un prometedor barco anfibio IRK fue desarrollado por ingenieros de la Oficina Central de Diseño "Neptune" (San Petersburgo) en interés de las fuerzas de ingeniería de las fuerzas armadas. La actividad principal de esta oficina de diseño es el desarrollo de embarcaciones y embarcaciones ligeras de diversas clases, incluidas las que utilizan un colchón de aire. Durante su trabajo, el TsKB Neptun propuso un gran número de proyectos civiles y militares. Ahora, sobre la base de la experiencia acumulada, se desarrolló un nuevo proyecto, cuyo objetivo es actualizar la flota de tropas de ingeniería.
Bote de reconocimiento de ingeniería, presentado en el año 2015. Foto TsKB "Neptuno" / Neptun-ckb.ru
Según los informes, el trabajo en el proyecto del barco KFM comenzó en el año 2014. Por primera vez en la práctica doméstica, se propuso equipar a las tropas de ingeniería con un aerodeslizador capaz de resolver varias tareas de estudio y reconocimiento del área. Actualmente, el reconocimiento de ingeniería de las barreras de agua se realiza con la ayuda de botes inflables, etc. tecnología de la luz. Los barcos existentes y los barcos le permiten resolver las tareas principales, sin embargo, existen algunas limitaciones con respecto a la movilidad. En particular, solo pueden moverse en aguas abiertas, mientras que las zonas costeras o cubiertas de hielo son inaccesibles para ellos. Para un aumento significativo en la movilidad de los ingenieros de inteligencia y la expansión de la gama de tareas a resolver, se propuso desarrollar un nuevo barco con capacidades anfibias.
El primer resultado del nuevo proyecto se mostró al público durante la exposición del año pasado en el Salón de Ingeniería 2015. En mayo, el 2015 del año, sobre la base de la unidad militar de las tropas de ingeniería en la ciudad de Kstovo (región de Nizhny Novgorod), se llevó a cabo una exposición dedicada a los sistemas existentes y futuros para diversos fines. Durante este evento, la Oficina Central de Diseño "Neptun" demostró un prototipo de un aerodeslizador de reconocimiento de ingeniería prometedor.
Según el desarrollador, el nuevo barco anfibio está diseñado para llevar a cabo el reconocimiento de ingeniería de las barreras de agua y el terreno durante todo el día. El propósito de tal trabajo es asegurar las operaciones de combate de las tropas, así como el despliegue de cruces, etc. Además, el barco tiene la capacidad de transportar personal o diversos activos, especialmente el grupo de reconocimiento con equipo especial. Se observó que el diseño del barco utiliza algunas ideas destinadas a reducir las dimensiones del transporte. En la posición de transporte, un bote de reconocimiento anfibio puede ser transportado por carretera sin interferir con otros usuarios de la carretera.
En el sitio de la exposición asistió un prototipo de nueva tecnología, que permitió determinar las características principales del diseño y evaluar el éxito de las ideas propuestas.
La exposición "Engineering Salon-2015", visible la popa del barco. Foto TsKB "Neptuno" / Neptun-ckb.ru
El barco de reconocimiento de ingeniería, mostrado el año pasado, recibió el casco del diseño original. La unidad de espesor relativamente pequeño, que sirve de base para la instalación de todos los demás componentes, se realizó en forma de tres secciones separadas. La sección central servía de base para el casco, y se propuso que los elementos laterales fueran plegables. Al transferir la embarcación a la posición de transporte, las secciones laterales debían elevarse a una posición vertical, reduciendo la envoltura transversal de toda la embarcación. Antes de lanzar el agua, se propuso desplegar secciones. A la superficie inferior de los tres elementos del cuerpo se adjuntó una falda de goma flexible, necesaria para crear un colchón de aire.
En la proa del barco había una pequeña plataforma, adecuada para su uso con diversos fines. Para garantizar la seguridad de la tripulación, el sitio recibió una cerca rígida con accesorios para el aro salvavidas. También en el sitio se proporcionaron enlaces para la cuerda de anclaje. Detrás de ella había una carcasa ancha y larga de poca altura, que acomodaba algunas unidades. Detrás de la carcasa colocó una cabina relativamente grande para la tripulación. Recibió una parte frontal, que consta de tres partes principales con acristalamiento y un pequeño techo. Con la parte frontal del tablero unida una pequeña longitud. Al parecer, para reducir el peso del diseño, el barco no recibió los lados sólidos de la cabina. Debido a esto, solo había pequeñas secciones metálicas delanteras y traseras en el lado de los asientos de la tripulación. Se propuso cerrar el espacio entre ellos con toldos ligeros de tela con inserciones transparentes. La popa del casco del barco se dio bajo los elementos de la central eléctrica, incluida la hélice en el canal anular.
Dentro de la cabina debería haber miembros de la tripulación. Además, proporcionó espacio para el transporte del equipo especial necesario para realizar el reconocimiento. Para la autodefensa se propuso usar una ametralladora de PC montada en un soporte de pivote sobre la parte frontal de la cabina.
Vista general de la KFM arr. 2016 d. Figura Warfiles.ru
Durante el foro técnico-militar "Army-2016" de la Oficina Central de Diseño "Neptune" presentó una nueva versión del barco de reconocimiento de ingeniería bajo la designación del KFM. La apariencia de este barco mostró claramente que, con el tiempo, el proyecto anterior ha sufrido los cambios más graves, lo que ha dado lugar a la aparición de un nuevo diseño con parámetros mejorados. Se cambió el diseño de las unidades principales, se volvió a trabajar el diseño del casco y, probablemente, se hicieron ajustes al equipo y otras características del proyecto.
El proyecto actualizado ha preservado la arquitectura del casco en base a tres secciones, pero las dimensiones de los dispositivos a bordo han disminuido notablemente. Al mismo tiempo, como antes, para reducir las dimensiones de la embarcación en la posición de transporte, se pueden elevar a una posición vertical y fijarse en ella. A lo largo del perímetro de la caja de tres secciones, como antes, se adjunta una valla de goma.
El barco mejorado recibió un nuevo diseño de los elementos estructurales principales, lo que debería tener un impacto positivo en las características técnicas y operativas. Por lo tanto, ahora se le da la nariz del casco para colocar la cabina de la tripulación y el compartimiento para transportar algunas propiedades. El corte ocupa aproximadamente la mitad de la longitud total del casco, y detrás de él están los elementos de la planta de energía, las hélices y otros equipos. Al mismo tiempo, como en el proyecto anterior, el edificio de la cabina se divide en dos partes separadas, la brecha entre las cuales se puede cubrir con un toldo correspondiente.
Para acomodar a la tripulación con un nuevo proyecto KFM, se propone cortar una estructura actualizada que consta de dos elementos principales. Directamente en la parte delantera del cuerpo se fija una unidad de forma facetada característica, formada por varios paneles rectos. El compartimiento delantero de la unidad tiene una altura más pequeña y tiene una escotilla en el panel superior. La espalda superior, a su vez, es la sección nasal de la cabina. Para observar el espacio circundante, la nariz de la cabina recibe una gran área de vidrio. Además, la ausencia de una parte del techo permite la observación "de lado", incluido el uso de sistemas ópticos. Desde la popa, la cabina está limitada por una pared vertical con cierres para un toldo.
Prototipo de un KFM en la exposición "Army-2016". Foto Vestnik-rm.ru
En frente de la tala, hay trabajos para dos miembros de la tripulación. La consola del comandante se encuentra en el lado izquierdo y el puesto de control a la derecha. Se propone controlar el movimiento de la embarcación utilizando el volante y un conjunto de palancas, y hay una pantalla de cristal líquido para controlar el funcionamiento de los sistemas. En lugar del comandante hay una pantalla similar con un control remoto. También cerca de la tripulación en la cabina hay varias cajas para almacenar diversos artículos.
La parte de popa del casco de un barco KFM anfibio se asigna para la colocación de unidades de poder. Directamente en el cuerpo se colocan varias carcasas rectangulares que contienen algunos elementos de la central eléctrica. Los compartimientos cilíndricos se colocan en frente de ellos, posiblemente conteniendo compresores para mantener un colchón de aire. Para el movimiento, la embarcación debe usar una sola hélice de sostén de seis palas colocada en la parte trasera y encerrada en un canal anular. Se propone la gestión en movimiento para llevar a cabo con la ayuda de tres volantes verticales y uno horizontal, colocados detrás del tornillo.
La muestra del barco KFM presentado en la reciente exposición recibió armas bastante simples necesarias para la autodefensa. En el techo del compartimiento delantero de la cabina se instaló un diseño simple con soportes para rifle. armas. El barco de muestra estaba armado con la ametralladora ligera RPK-74. También es posible usar otras armas de clase similar.
Para realizar un reconocimiento de ingeniería de los embalses y la costa, un nuevo tipo de barco debe usar varios equipos especiales. En particular, el KFM se completa con un complejo hidroacústico moderno de un tipo no especificado, con la ayuda de la cual se puede examinar el estado del reservorio, su fondo, bancos, etc. También es posible utilizar el complejo transportable de inteligencia de ingeniería, medios de observación visual y otros equipos necesarios para que los oficiales de inteligencia de las tropas de ingeniería realicen las tareas asignadas.
Trabajos de tripulación. Foto Vestnik-rm.ru
En la posición de trabajo, con una cerca y un colchón de aire en funcionamiento, un nuevo tipo de barco tiene una longitud de 7,8 my un ancho de 3,1 M. La altura del barco con un colchón de aire es de aproximadamente 3 M. Con un colchón de aire reducido, la altura total se reduce a 2,5 m. A bordo de una carga útil de hasta 900 kg. También existe la posibilidad de transportar a cinco personas, incluida la tripulación. El sistema de propulsión y la unidad de propulsión usados pueden acelerar la embarcación a la velocidad de 60 km / h, tanto en el agua como en tierra. Rango de viaje - hasta 250 km. Existe la posibilidad de trabajo continuo dentro de dos días.
El transporte de un barco de reconocimiento de ingeniería se debe realizar con un camión KamAZ-63501 u otro vehículo similar, así como un conjunto de sistemas especiales en forma de semirremolque de ruedas y algunos otros equipos. El diseño del barco en sí y los medios de transporte permiten su transporte en vías públicas sin ninguna medida especial.
En una forma actualizada, un barco IRC anfibio prometedor puede ser de gran interés para las tropas de ingeniería. En una serie de situaciones, como la preparación de cruces de varios tipos, etc., las tropas de ingeniería necesitan datos sobre los parámetros y el estado de la barrera contra el agua, así como sobre la disponibilidad de los enfoques, su ubicación y otras características. Actualmente, este tipo de reconocimiento se realiza con lanchas inflables y otros equipos de tipo similar. Los recipientes ligeros del diseño "tradicional" tienen ciertas desventajas en cuanto a la posibilidad de moverse solo por el agua. En el nuevo proyecto IRK, este problema se resolvió utilizando un cojín de aire.
Un aerodeslizador de exploración, a diferencia de otros equipos, tiene la capacidad de moverse alrededor de cuerpos de agua, independientemente de la temporada o las condiciones climáticas. Gracias a esto, los exploradores pueden literalmente volar sobre el agua o sobre el hielo. Además, es posible ingresar a la orilla de uncool para observar su estado y buscar posibles enfoques a la barrera del agua. Además, las características de alto rendimiento de un barco potencial pueden usarse para fines de transporte, por ejemplo, para desembarcar a un grupo de ingenieros de reconocimiento en el sitio deseado, ubicado a cierta distancia del litoral. No se excluye la solución de otros problemas de transporte.
La posible aparición de un futuro modelo de una embarcación de reconocimiento de ingeniería. Figura Portal.rusarmyexpo.ru
Al mantener las dimensiones y el peso de la embarcación dentro de límites aceptables, el operador de dicho equipo puede rápidamente y sin los problemas de transferir el KFM al área deseada, donde puede comenzar a resolver las tareas de manera independiente. Desde el punto de vista de las dimensiones, el prometedor barco anfibio casi no se diferencia de otros equipos con un propósito similar utilizado por las tropas de ingeniería.
Desde la primavera del año pasado, el Neptune Design Bureau ha logrado presentar en las exposiciones dos prototipos de un barco de reconocimiento de ingeniería prospectivo. Como muestra la aparición de las dos muestras de la exposición, en 2015-16, los constructores y diseñadores de barcos finalizaron el diseño inicial de la manera más seria, dando como resultado la aparición de un barco KFM con un aspecto actualizado y, posiblemente, características mejoradas. En el futuro, el desarrollo de un proyecto existente puede continuar. Entonces, en el contexto del tema de los barcos de anfibios para las tropas de ingeniería, ya hay dibujos que muestran equipos similares de tipos inexistentes. Es posible que un mayor desarrollo de proyectos ya desarrollados lleve a la aparición de nuevas versiones de aerodeslizadores de reconocimiento.
Las perspectivas exactas de los dos proyectos de un barco de reconocimiento de ingeniería desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Neptun y presentado en varias exposiciones recientes son aún desconocidas. En su forma actual, esta técnica es de particular interés desde el punto de vista técnico y operativo. La puesta en servicio de un barco KFM permitirá aumentar la eficacia de la inteligencia de ingeniería en comparación con el trabajo realizado con la ayuda de modelos de equipos en servicio. Sin embargo, hasta el momento no hay información sobre el interés mostrado por el departamento militar al proyecto KFM. De la misma manera, es imposible hablar de las perspectivas reales del desarrollo. Puede ponerse en servicio y ponerse en la serie, pero aún no se ha determinado el tiempo aproximado de esto.
En los materiales de los sitios:
http://neptun-ckb.ru/
http://vestnik-rm.ru/
https://portal.rusarmyexpo.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://sdelanounas.ru/
El proyecto de un prometedor barco anfibio IRK fue desarrollado por ingenieros de la Oficina Central de Diseño "Neptune" (San Petersburgo) en interés de las fuerzas de ingeniería de las fuerzas armadas. La actividad principal de esta oficina de diseño es el desarrollo de embarcaciones y embarcaciones ligeras de diversas clases, incluidas las que utilizan un colchón de aire. Durante su trabajo, el TsKB Neptun propuso un gran número de proyectos civiles y militares. Ahora, sobre la base de la experiencia acumulada, se desarrolló un nuevo proyecto, cuyo objetivo es actualizar la flota de tropas de ingeniería.
Bote de reconocimiento de ingeniería, presentado en el año 2015. Foto TsKB "Neptuno" / Neptun-ckb.ru
Según los informes, el trabajo en el proyecto del barco KFM comenzó en el año 2014. Por primera vez en la práctica doméstica, se propuso equipar a las tropas de ingeniería con un aerodeslizador capaz de resolver varias tareas de estudio y reconocimiento del área. Actualmente, el reconocimiento de ingeniería de las barreras de agua se realiza con la ayuda de botes inflables, etc. tecnología de la luz. Los barcos existentes y los barcos le permiten resolver las tareas principales, sin embargo, existen algunas limitaciones con respecto a la movilidad. En particular, solo pueden moverse en aguas abiertas, mientras que las zonas costeras o cubiertas de hielo son inaccesibles para ellos. Para un aumento significativo en la movilidad de los ingenieros de inteligencia y la expansión de la gama de tareas a resolver, se propuso desarrollar un nuevo barco con capacidades anfibias.
El primer resultado del nuevo proyecto se mostró al público durante la exposición del año pasado en el Salón de Ingeniería 2015. En mayo, el 2015 del año, sobre la base de la unidad militar de las tropas de ingeniería en la ciudad de Kstovo (región de Nizhny Novgorod), se llevó a cabo una exposición dedicada a los sistemas existentes y futuros para diversos fines. Durante este evento, la Oficina Central de Diseño "Neptun" demostró un prototipo de un aerodeslizador de reconocimiento de ingeniería prometedor.
Según el desarrollador, el nuevo barco anfibio está diseñado para llevar a cabo el reconocimiento de ingeniería de las barreras de agua y el terreno durante todo el día. El propósito de tal trabajo es asegurar las operaciones de combate de las tropas, así como el despliegue de cruces, etc. Además, el barco tiene la capacidad de transportar personal o diversos activos, especialmente el grupo de reconocimiento con equipo especial. Se observó que el diseño del barco utiliza algunas ideas destinadas a reducir las dimensiones del transporte. En la posición de transporte, un bote de reconocimiento anfibio puede ser transportado por carretera sin interferir con otros usuarios de la carretera.
En el sitio de la exposición asistió un prototipo de nueva tecnología, que permitió determinar las características principales del diseño y evaluar el éxito de las ideas propuestas.
La exposición "Engineering Salon-2015", visible la popa del barco. Foto TsKB "Neptuno" / Neptun-ckb.ru
El barco de reconocimiento de ingeniería, mostrado el año pasado, recibió el casco del diseño original. La unidad de espesor relativamente pequeño, que sirve de base para la instalación de todos los demás componentes, se realizó en forma de tres secciones separadas. La sección central servía de base para el casco, y se propuso que los elementos laterales fueran plegables. Al transferir la embarcación a la posición de transporte, las secciones laterales debían elevarse a una posición vertical, reduciendo la envoltura transversal de toda la embarcación. Antes de lanzar el agua, se propuso desplegar secciones. A la superficie inferior de los tres elementos del cuerpo se adjuntó una falda de goma flexible, necesaria para crear un colchón de aire.
En la proa del barco había una pequeña plataforma, adecuada para su uso con diversos fines. Para garantizar la seguridad de la tripulación, el sitio recibió una cerca rígida con accesorios para el aro salvavidas. También en el sitio se proporcionaron enlaces para la cuerda de anclaje. Detrás de ella había una carcasa ancha y larga de poca altura, que acomodaba algunas unidades. Detrás de la carcasa colocó una cabina relativamente grande para la tripulación. Recibió una parte frontal, que consta de tres partes principales con acristalamiento y un pequeño techo. Con la parte frontal del tablero unida una pequeña longitud. Al parecer, para reducir el peso del diseño, el barco no recibió los lados sólidos de la cabina. Debido a esto, solo había pequeñas secciones metálicas delanteras y traseras en el lado de los asientos de la tripulación. Se propuso cerrar el espacio entre ellos con toldos ligeros de tela con inserciones transparentes. La popa del casco del barco se dio bajo los elementos de la central eléctrica, incluida la hélice en el canal anular.
Dentro de la cabina debería haber miembros de la tripulación. Además, proporcionó espacio para el transporte del equipo especial necesario para realizar el reconocimiento. Para la autodefensa se propuso usar una ametralladora de PC montada en un soporte de pivote sobre la parte frontal de la cabina.
Vista general de la KFM arr. 2016 d. Figura Warfiles.ru
Durante el foro técnico-militar "Army-2016" de la Oficina Central de Diseño "Neptune" presentó una nueva versión del barco de reconocimiento de ingeniería bajo la designación del KFM. La apariencia de este barco mostró claramente que, con el tiempo, el proyecto anterior ha sufrido los cambios más graves, lo que ha dado lugar a la aparición de un nuevo diseño con parámetros mejorados. Se cambió el diseño de las unidades principales, se volvió a trabajar el diseño del casco y, probablemente, se hicieron ajustes al equipo y otras características del proyecto.
El proyecto actualizado ha preservado la arquitectura del casco en base a tres secciones, pero las dimensiones de los dispositivos a bordo han disminuido notablemente. Al mismo tiempo, como antes, para reducir las dimensiones de la embarcación en la posición de transporte, se pueden elevar a una posición vertical y fijarse en ella. A lo largo del perímetro de la caja de tres secciones, como antes, se adjunta una valla de goma.
El barco mejorado recibió un nuevo diseño de los elementos estructurales principales, lo que debería tener un impacto positivo en las características técnicas y operativas. Por lo tanto, ahora se le da la nariz del casco para colocar la cabina de la tripulación y el compartimiento para transportar algunas propiedades. El corte ocupa aproximadamente la mitad de la longitud total del casco, y detrás de él están los elementos de la planta de energía, las hélices y otros equipos. Al mismo tiempo, como en el proyecto anterior, el edificio de la cabina se divide en dos partes separadas, la brecha entre las cuales se puede cubrir con un toldo correspondiente.
Para acomodar a la tripulación con un nuevo proyecto KFM, se propone cortar una estructura actualizada que consta de dos elementos principales. Directamente en la parte delantera del cuerpo se fija una unidad de forma facetada característica, formada por varios paneles rectos. El compartimiento delantero de la unidad tiene una altura más pequeña y tiene una escotilla en el panel superior. La espalda superior, a su vez, es la sección nasal de la cabina. Para observar el espacio circundante, la nariz de la cabina recibe una gran área de vidrio. Además, la ausencia de una parte del techo permite la observación "de lado", incluido el uso de sistemas ópticos. Desde la popa, la cabina está limitada por una pared vertical con cierres para un toldo.
Prototipo de un KFM en la exposición "Army-2016". Foto Vestnik-rm.ru
En frente de la tala, hay trabajos para dos miembros de la tripulación. La consola del comandante se encuentra en el lado izquierdo y el puesto de control a la derecha. Se propone controlar el movimiento de la embarcación utilizando el volante y un conjunto de palancas, y hay una pantalla de cristal líquido para controlar el funcionamiento de los sistemas. En lugar del comandante hay una pantalla similar con un control remoto. También cerca de la tripulación en la cabina hay varias cajas para almacenar diversos artículos.
La parte de popa del casco de un barco KFM anfibio se asigna para la colocación de unidades de poder. Directamente en el cuerpo se colocan varias carcasas rectangulares que contienen algunos elementos de la central eléctrica. Los compartimientos cilíndricos se colocan en frente de ellos, posiblemente conteniendo compresores para mantener un colchón de aire. Para el movimiento, la embarcación debe usar una sola hélice de sostén de seis palas colocada en la parte trasera y encerrada en un canal anular. Se propone la gestión en movimiento para llevar a cabo con la ayuda de tres volantes verticales y uno horizontal, colocados detrás del tornillo.
La muestra del barco KFM presentado en la reciente exposición recibió armas bastante simples necesarias para la autodefensa. En el techo del compartimiento delantero de la cabina se instaló un diseño simple con soportes para rifle. armas. El barco de muestra estaba armado con la ametralladora ligera RPK-74. También es posible usar otras armas de clase similar.
Para realizar un reconocimiento de ingeniería de los embalses y la costa, un nuevo tipo de barco debe usar varios equipos especiales. En particular, el KFM se completa con un complejo hidroacústico moderno de un tipo no especificado, con la ayuda de la cual se puede examinar el estado del reservorio, su fondo, bancos, etc. También es posible utilizar el complejo transportable de inteligencia de ingeniería, medios de observación visual y otros equipos necesarios para que los oficiales de inteligencia de las tropas de ingeniería realicen las tareas asignadas.
Trabajos de tripulación. Foto Vestnik-rm.ru
En la posición de trabajo, con una cerca y un colchón de aire en funcionamiento, un nuevo tipo de barco tiene una longitud de 7,8 my un ancho de 3,1 M. La altura del barco con un colchón de aire es de aproximadamente 3 M. Con un colchón de aire reducido, la altura total se reduce a 2,5 m. A bordo de una carga útil de hasta 900 kg. También existe la posibilidad de transportar a cinco personas, incluida la tripulación. El sistema de propulsión y la unidad de propulsión usados pueden acelerar la embarcación a la velocidad de 60 km / h, tanto en el agua como en tierra. Rango de viaje - hasta 250 km. Existe la posibilidad de trabajo continuo dentro de dos días.
El transporte de un barco de reconocimiento de ingeniería se debe realizar con un camión KamAZ-63501 u otro vehículo similar, así como un conjunto de sistemas especiales en forma de semirremolque de ruedas y algunos otros equipos. El diseño del barco en sí y los medios de transporte permiten su transporte en vías públicas sin ninguna medida especial.
En una forma actualizada, un barco IRC anfibio prometedor puede ser de gran interés para las tropas de ingeniería. En una serie de situaciones, como la preparación de cruces de varios tipos, etc., las tropas de ingeniería necesitan datos sobre los parámetros y el estado de la barrera contra el agua, así como sobre la disponibilidad de los enfoques, su ubicación y otras características. Actualmente, este tipo de reconocimiento se realiza con lanchas inflables y otros equipos de tipo similar. Los recipientes ligeros del diseño "tradicional" tienen ciertas desventajas en cuanto a la posibilidad de moverse solo por el agua. En el nuevo proyecto IRK, este problema se resolvió utilizando un cojín de aire.
Un aerodeslizador de exploración, a diferencia de otros equipos, tiene la capacidad de moverse alrededor de cuerpos de agua, independientemente de la temporada o las condiciones climáticas. Gracias a esto, los exploradores pueden literalmente volar sobre el agua o sobre el hielo. Además, es posible ingresar a la orilla de uncool para observar su estado y buscar posibles enfoques a la barrera del agua. Además, las características de alto rendimiento de un barco potencial pueden usarse para fines de transporte, por ejemplo, para desembarcar a un grupo de ingenieros de reconocimiento en el sitio deseado, ubicado a cierta distancia del litoral. No se excluye la solución de otros problemas de transporte.
La posible aparición de un futuro modelo de una embarcación de reconocimiento de ingeniería. Figura Portal.rusarmyexpo.ru
Al mantener las dimensiones y el peso de la embarcación dentro de límites aceptables, el operador de dicho equipo puede rápidamente y sin los problemas de transferir el KFM al área deseada, donde puede comenzar a resolver las tareas de manera independiente. Desde el punto de vista de las dimensiones, el prometedor barco anfibio casi no se diferencia de otros equipos con un propósito similar utilizado por las tropas de ingeniería.
Desde la primavera del año pasado, el Neptune Design Bureau ha logrado presentar en las exposiciones dos prototipos de un barco de reconocimiento de ingeniería prospectivo. Como muestra la aparición de las dos muestras de la exposición, en 2015-16, los constructores y diseñadores de barcos finalizaron el diseño inicial de la manera más seria, dando como resultado la aparición de un barco KFM con un aspecto actualizado y, posiblemente, características mejoradas. En el futuro, el desarrollo de un proyecto existente puede continuar. Entonces, en el contexto del tema de los barcos de anfibios para las tropas de ingeniería, ya hay dibujos que muestran equipos similares de tipos inexistentes. Es posible que un mayor desarrollo de proyectos ya desarrollados lleve a la aparición de nuevas versiones de aerodeslizadores de reconocimiento.
Las perspectivas exactas de los dos proyectos de un barco de reconocimiento de ingeniería desarrollado por la Oficina Central de Diseño de Neptun y presentado en varias exposiciones recientes son aún desconocidas. En su forma actual, esta técnica es de particular interés desde el punto de vista técnico y operativo. La puesta en servicio de un barco KFM permitirá aumentar la eficacia de la inteligencia de ingeniería en comparación con el trabajo realizado con la ayuda de modelos de equipos en servicio. Sin embargo, hasta el momento no hay información sobre el interés mostrado por el departamento militar al proyecto KFM. De la misma manera, es imposible hablar de las perspectivas reales del desarrollo. Puede ponerse en servicio y ponerse en la serie, pero aún no se ha determinado el tiempo aproximado de esto.
En los materiales de los sitios:
http://neptun-ckb.ru/
http://vestnik-rm.ru/
https://portal.rusarmyexpo.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://sdelanounas.ru/
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