Hace años 60 hizo el primer vuelo regular del avión de pasajeros soviético Tu-104
El 17 de junio de 1955 realizó su primer vuelo en el avión jet de pasajeros de la Unión Soviética Tu-104. Este avión determinó en gran medida el desarrollo posterior del pasajero. aviación en el planeta, y su creación fue un hito importante en historias aviación mundial Después de aproximadamente un año, 15 de septiembre 1956 del año (exactamente 60 hace años), el avión Aeroflot Tu-104 realizó el primer vuelo regular en la ruta Moscú - Omsk - Irkutsk. Así comenzó la historia del tráfico de pasajeros del avión doméstico.
El primer avión de pasajeros del avión Tu-104 comenzó a llegar a la flota civil en mayo, el 1956 del año, y ya en el 15 de septiembre se realizó el primer vuelo regular en ruta Moscú-Omsk-Irkutsk. El piloto en este vuelo fue pilotado por E.P. Barabash. Durante las horas 7 de minutos 10 con la transferencia interina en Omsk, el avión logró volar a Irkutsk, cubriendo la distancia en kilómetros 4570. Octubre 12 1956, piloto B. P. Bugayev realizó el primer vuelo internacional en un avión Tu-104 en la ruta Moscú-Praga, y pronto los aviones Tu-104 tomaron las líneas que conectaban Moscú con Ámsterdam, Berlín, Bruselas, París y Roma.
El primer avión de pasajeros del avión Tu-104 comenzó a llegar a la flota civil en mayo, el 1956 del año, y ya en el 15 de septiembre se realizó el primer vuelo regular en ruta Moscú-Omsk-Irkutsk. El piloto en este vuelo fue pilotado por E.P. Barabash. Durante las horas 7 de minutos 10 con la transferencia interina en Omsk, el avión logró volar a Irkutsk, cubriendo la distancia en kilómetros 4570. Octubre 12 1956, piloto B. P. Bugayev realizó el primer vuelo internacional en un avión Tu-104 en la ruta Moscú-Praga, y pronto los aviones Tu-104 tomaron las líneas que conectaban Moscú con Ámsterdam, Berlín, Bruselas, París y Roma.
En esos años, era imposible imaginar que un país que acababa de reconstruirse de las ruinas después de la Segunda Guerra Mundial sería capaz de dar un salto tan tecnológico por delante de los países de Occidente en sus diseños. Desde el año 1956, cuando el avión de pasajeros británico De Havilland DH-106 Comet fue suspendido debido a una serie de accidentes aéreos, y hasta octubre 1958, cuando el avión estadounidense Boeing 707 fue puesto en operación comercial, el avión soviético Tu-104 permaneció El único avión de pasajeros en el mundo. En septiembre, 1957, el Tu-104, voló a Nueva York desde el aeropuerto de Vnukovo, que, según la prensa occidental, "confirmó la prioridad de la Unión Soviética en el desarrollo de aviones de reacción".
La historia del avión de línea Tu-104.
En 1953, el liderazgo de OKB, encabezado por el líder A.N.Tupolev, basado en la experiencia positiva en el diseño, prueba y comienzo de la producción en serie de los bombarderos jet Tu-16, presentó una propuesta al liderazgo de la URSS sobre la creación de un avión de pasajeros equipado con el serial Tu-16 motores turborreactores - motores turborreactores. Pronto el propio Tupolev se preparó e hizo su propuesta al Comité Central del PCUS. En el informe, la atención del liderazgo estatal se centró en las ventajas del enfoque de modificación para el diseño del primer avión de pasajeros soviético. Entre los momentos operativos de la novedad se destacaron: la alta velocidad de vuelo de crucero (debería haber sido tres veces mayor que la velocidad de vuelo del avión de pasajeros principal de Aeroflot de esos años, Li-2 e Il-12); la capacidad de volar a gran altura, sin parloteo y temblores; Alta capacidad de pasajeros y capacidad de carga con una comodidad suficientemente alta. Por primera vez en la Unión Soviética, se trataba de desarrollar el aire civil. flota Aviones masivos de la clase "liner", que podrían convertir el transporte aéreo de alta velocidad en un vehículo masivo.
Al mismo tiempo, un beneficio económico significativo, según la opinión de los empleados de la Oficina de Diseño de Tupolev, debería haberse dado precisamente el enfoque de modificación para crear un avión de pasajeros basado en el jet bombardero de largo alcance Tu-16 lanzado por la industria soviética. Al mismo tiempo, estaba destinado a aprovechar al máximo la experiencia acumulada de construir, refinar y operar un prototipo de bombardero, que era garantizar la seguridad y la alta confiabilidad de la operación, tan importante para las aeronaves de aviación civil. Además, el costo de enviar el revestimiento a la producción en masa se redujo significativamente, debido a esto su costo se redujo y las características económicas de la máquina aumentaron. Se solucionaron los problemas de entrenamiento del personal de tierra y de vuelo para el nuevo avión de pasajeros, principalmente mediante el uso de especialistas que ya habían sido entrenados en la Fuerza Aérea en aviones militares de diseño, operaciones y características de vuelo similares.
La historia del avión de línea Tu-104.
En 1953, el liderazgo de OKB, encabezado por el líder A.N.Tupolev, basado en la experiencia positiva en el diseño, prueba y comienzo de la producción en serie de los bombarderos jet Tu-16, presentó una propuesta al liderazgo de la URSS sobre la creación de un avión de pasajeros equipado con el serial Tu-16 motores turborreactores - motores turborreactores. Pronto el propio Tupolev se preparó e hizo su propuesta al Comité Central del PCUS. En el informe, la atención del liderazgo estatal se centró en las ventajas del enfoque de modificación para el diseño del primer avión de pasajeros soviético. Entre los momentos operativos de la novedad se destacaron: la alta velocidad de vuelo de crucero (debería haber sido tres veces mayor que la velocidad de vuelo del avión de pasajeros principal de Aeroflot de esos años, Li-2 e Il-12); la capacidad de volar a gran altura, sin parloteo y temblores; Alta capacidad de pasajeros y capacidad de carga con una comodidad suficientemente alta. Por primera vez en la Unión Soviética, se trataba de desarrollar el aire civil. flota Aviones masivos de la clase "liner", que podrían convertir el transporte aéreo de alta velocidad en un vehículo masivo.
Al mismo tiempo, un beneficio económico significativo, según la opinión de los empleados de la Oficina de Diseño de Tupolev, debería haberse dado precisamente el enfoque de modificación para crear un avión de pasajeros basado en el jet bombardero de largo alcance Tu-16 lanzado por la industria soviética. Al mismo tiempo, estaba destinado a aprovechar al máximo la experiencia acumulada de construir, refinar y operar un prototipo de bombardero, que era garantizar la seguridad y la alta confiabilidad de la operación, tan importante para las aeronaves de aviación civil. Además, el costo de enviar el revestimiento a la producción en masa se redujo significativamente, debido a esto su costo se redujo y las características económicas de la máquina aumentaron. Se solucionaron los problemas de entrenamiento del personal de tierra y de vuelo para el nuevo avión de pasajeros, principalmente mediante el uso de especialistas que ya habían sido entrenados en la Fuerza Aérea en aviones militares de diseño, operaciones y características de vuelo similares.
Incluso antes de tomar una decisión oficial para construir el avión, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a trabajar en su diseño. Resolución del Consejo de Ministros de la URSS Nº 1172-516 sobre la creación de un avión de alta velocidad para pasajeros de alta velocidad Tu-16P (la designación de la Oficina de Diseño de Tupolev es el avión 104, que luego fue adoptado oficialmente como Tu-104, después de eso, en la designación oficial de la aeronave de Tupolev, los cuatro fueron siempre los últimos número).
El nuevo avión de pasajeros era un turborreactor turbojet nizkoplan con la ubicación de los motores en la raíz de barrido y la cola de una aleta. Al crear el Tu-104, los diseñadores de Tupolev Design Bureau decidieron dejar parte del diseño del bombardero a presión Tu-16. En particular, se tomaron prestados del avión de combate los instrumentos de ala, cola, tren de aterrizaje, diseño de la cabina de pilotaje y navegación de vuelo. Al mismo tiempo, el forro del pasajero rediseñó el fuselaje y las tomas de aire de los motores, logrando una mayor capacidad. Los diseñadores de la oficina de diseño crearon nuevas unidades para el sistema de aire acondicionado, iluminación interior sin sombras, aparatos eléctricos para calefacción y cocina, y cabinas de radio para pasajeros.
El nuevo avión de pasajeros era un turborreactor turbojet nizkoplan con la ubicación de los motores en la raíz de barrido y la cola de una aleta. Al crear el Tu-104, los diseñadores de Tupolev Design Bureau decidieron dejar parte del diseño del bombardero a presión Tu-16. En particular, se tomaron prestados del avión de combate los instrumentos de ala, cola, tren de aterrizaje, diseño de la cabina de pilotaje y navegación de vuelo. Al mismo tiempo, el forro del pasajero rediseñó el fuselaje y las tomas de aire de los motores, logrando una mayor capacidad. Los diseñadores de la oficina de diseño crearon nuevas unidades para el sistema de aire acondicionado, iluminación interior sin sombras, aparatos eléctricos para calefacción y cocina, y cabinas de radio para pasajeros.
En el curso del trabajo sobre la creación del forro de pasajeros Tu-104, los diseñadores prestaron especial atención a garantizar la alta confiabilidad de su diseño, así como a aumentar la vida útil del planeador del avión y, en particular, de su cabina presurizada. Consciente de los problemas que los británicos enfrentaron con el pasajero Kometa, en el curso de la ejecución del programa de construcción de un avión soviético, su planeador por primera vez en su práctica doméstica se sometió a pruebas cíclicas en la nueva cuenca hidroeléctrica TsAGI, especialmente construida. La realización de estas pruebas permitió a los diseñadores de la Oficina de Diseño de Tupolev identificar las debilidades en el diseño de la aeronave, realizar las mejoras necesarias y garantizar la durabilidad necesaria del fuselaje.
Al mismo tiempo, para la aeronave Tu-104, se llevó a cabo una búsqueda de disposiciones de diseño racional para la disposición de las cabinas de pasajeros, cuartos de servicio y cocinas. Se estaba trabajando en el diseño de cómodos asientos para pasajeros, la iluminación sin sombra de los salones del revestimiento, los esquemas de color de los interiores de la aeronave y los materiales destinados al revestimiento y tapizado de tabiques y sillas. El interior del avión de pasajeros se diseñó originalmente a partir de la premisa de que se puede proporcionar una sensación de seguridad y comodidad al crear un "entorno doméstico" dentro del forro (la realización de la idea de una casa de salón). Por lo tanto, hubo una cierta congestión del interior de la aeronave con elementos del estilo imperial tradicional, así como la fracción del volumen total y las partes individuales, el uso de diseños y formas de arquitectura de carro, un rico acabado en nogal y oro. Sin embargo, todos estos excesos y características en el interior fueron características únicamente del primer prototipo de avión. Más tarde, ya en la serie Tu-104, el interior del compartimiento de pasajeros se volvió mucho más "democrático", acercándose a los estándares mundiales generalmente aceptados de esos años.
Al mismo tiempo, para la aeronave Tu-104, se llevó a cabo una búsqueda de disposiciones de diseño racional para la disposición de las cabinas de pasajeros, cuartos de servicio y cocinas. Se estaba trabajando en el diseño de cómodos asientos para pasajeros, la iluminación sin sombra de los salones del revestimiento, los esquemas de color de los interiores de la aeronave y los materiales destinados al revestimiento y tapizado de tabiques y sillas. El interior del avión de pasajeros se diseñó originalmente a partir de la premisa de que se puede proporcionar una sensación de seguridad y comodidad al crear un "entorno doméstico" dentro del forro (la realización de la idea de una casa de salón). Por lo tanto, hubo una cierta congestión del interior de la aeronave con elementos del estilo imperial tradicional, así como la fracción del volumen total y las partes individuales, el uso de diseños y formas de arquitectura de carro, un rico acabado en nogal y oro. Sin embargo, todos estos excesos y características en el interior fueron características únicamente del primer prototipo de avión. Más tarde, ya en la serie Tu-104, el interior del compartimiento de pasajeros se volvió mucho más "democrático", acercándose a los estándares mundiales generalmente aceptados de esos años.
El trabajo en el proyecto del primer avión de pasajeros soviético tuvo un ritmo récord: en diciembre, 1954, la comisión estatal aprobó el diseño del futuro avión, y en marzo 1955, la primera muestra del Tu-104 se preparó completamente en la planta de aviación de Kharkov en marzo. Un avión de pasajeros con experiencia fue transferido de inmediato a la base de desarrollo y prueba de vuelo de Zhukovskaya, donde comenzó el proceso de preparación del avión para una serie de pruebas de vuelo.
17 Junio 1955, la tripulación del piloto de pruebas Yu. T. Alasheeva realizó el primer vuelo en un nuevo avión. Como resultado de las pruebas que duraron hasta el 12 de octubre del mismo año, el avión de pasajeros Tu-104 se reconoció como totalmente adecuado para la producción en serie y la posterior operación regular. 22 Marzo 1956, un prototipo Tu-104 con diplomáticos soviéticos a bordo, voló a Londres, donde en ese momento estaba N. S. Khrushchev, el primer secretario del Comité Central de CPSU. Los expertos extranjeros apreciaron en gran medida el último avión soviético de pasajeros, que observó que la URSS había superado la tarea de desarrollar un avión de pasajeros. Quedó claro para toda la comunidad mundial que la industria de la aviación de la Unión Soviética apunta no solo a actualizar constantemente su flota de aviones de combate, sino también a crear aviones de pasajeros de primera clase.
La producción del avión de pasajeros Tu-104 se suspendió a través de 5 años después del inicio de la producción en masa de la máquina. A principios y mediados de los 1960-s en la Unión Soviética, se iniciaron los trabajos para la creación de aviones de pasajeros de segunda generación, equipados con motores turbofan más modernos y económicos. Para entonces, el primogénito de la aviación civil soviética se había vuelto moralmente obsoleto. A pesar de esto, la aeronave continuó operando y operó vuelos regulares de pasajeros hasta el año 1979. Durante la producción, el avión Tu-104 se actualizó repetidamente. Con el tiempo, los motores de los aviones fueron reemplazados por motores más confiables y poderosos, las modificaciones del forro fueron lanzadas con un mayor número de asientos de pasajeros y la ingeniería de radio y el equipo técnico de vuelo se actualizaron constantemente. En total, tres fábricas de aviones en serie (No. 135 en Kharkov, No. 22 en Kazan y No. 166 en Omsk) recolectaron más aviones 200 en versiones de Tu-104, Tu-104А y Tu-104Б, que se diferenciaron entre sí en el número de pasajeros transportados. 50, 70 y 100, respectivamente), así como algunos elementos de construcción y equipamiento.
17 Junio 1955, la tripulación del piloto de pruebas Yu. T. Alasheeva realizó el primer vuelo en un nuevo avión. Como resultado de las pruebas que duraron hasta el 12 de octubre del mismo año, el avión de pasajeros Tu-104 se reconoció como totalmente adecuado para la producción en serie y la posterior operación regular. 22 Marzo 1956, un prototipo Tu-104 con diplomáticos soviéticos a bordo, voló a Londres, donde en ese momento estaba N. S. Khrushchev, el primer secretario del Comité Central de CPSU. Los expertos extranjeros apreciaron en gran medida el último avión soviético de pasajeros, que observó que la URSS había superado la tarea de desarrollar un avión de pasajeros. Quedó claro para toda la comunidad mundial que la industria de la aviación de la Unión Soviética apunta no solo a actualizar constantemente su flota de aviones de combate, sino también a crear aviones de pasajeros de primera clase.
La producción del avión de pasajeros Tu-104 se suspendió a través de 5 años después del inicio de la producción en masa de la máquina. A principios y mediados de los 1960-s en la Unión Soviética, se iniciaron los trabajos para la creación de aviones de pasajeros de segunda generación, equipados con motores turbofan más modernos y económicos. Para entonces, el primogénito de la aviación civil soviética se había vuelto moralmente obsoleto. A pesar de esto, la aeronave continuó operando y operó vuelos regulares de pasajeros hasta el año 1979. Durante la producción, el avión Tu-104 se actualizó repetidamente. Con el tiempo, los motores de los aviones fueron reemplazados por motores más confiables y poderosos, las modificaciones del forro fueron lanzadas con un mayor número de asientos de pasajeros y la ingeniería de radio y el equipo técnico de vuelo se actualizaron constantemente. En total, tres fábricas de aviones en serie (No. 135 en Kharkov, No. 22 en Kazan y No. 166 en Omsk) recolectaron más aviones 200 en versiones de Tu-104, Tu-104А y Tu-104Б, que se diferenciaron entre sí en el número de pasajeros transportados. 50, 70 y 100, respectivamente), así como algunos elementos de construcción y equipamiento.
En el período comprendido entre 1957 y 1960, el TU-104 logró establecer los récords mundiales de carga útil y velocidad aérea de 26 más que cualquier otro avión de esta clase. El legendario avión fue operado hasta el final de las 1970-s, después de lo cual finalmente fue retirado de los vuelos regulares de Aeroflot. El último vuelo del avión de pasajeros Tu-104 realizó 11 en noviembre 1986, cuando una de las máquinas sobrevivientes, que volaba desde la península de Kola, aterrizó con éxito en Ulyanovsk, donde el avión ocupó el lugar que le corresponde en el museo de aviación civil local.
Junto con otro avión de pasajeros soviético de la primera generación IL-18, el avión de pasajeros Tu-104 se convirtió durante mucho tiempo en el principal avión de pasajeros de la compañía Aeroflot. Por ejemplo, en 1960, un tercio de todos los viajes aéreos de pasajeros en la Unión Soviética se realizaron en un avión Tu-104. En total, la flota de aviones de pasajeros Tu-23 transportó a los pasajeros 104 100 000 durante el año de servicio 000, volando horas en el 2 000 000 y volando alrededor de 600 000.
Sobre la base del Tu-104, se desarrolló un nuevo transatlántico para líneas aéreas locales, Tu-124, que pertenecía a una generación transitoria de aviones de pasajeros. En particular, ya ha recibido motores de doble turborreactor. Sin embargo, esta máquina no recibió la debida popularidad y se suspendió. Al mismo tiempo, la oficina de diseño de Tupolev utilizó posteriormente la experiencia de crear aviones de pasajeros Tu-104 y Tu-124 al crear los aviones de pasajeros Tu-134, un avión de gran éxito que ha estado en funcionamiento desde 1963 del año hasta el presente.
Junto con otro avión de pasajeros soviético de la primera generación IL-18, el avión de pasajeros Tu-104 se convirtió durante mucho tiempo en el principal avión de pasajeros de la compañía Aeroflot. Por ejemplo, en 1960, un tercio de todos los viajes aéreos de pasajeros en la Unión Soviética se realizaron en un avión Tu-104. En total, la flota de aviones de pasajeros Tu-23 transportó a los pasajeros 104 100 000 durante el año de servicio 000, volando horas en el 2 000 000 y volando alrededor de 600 000.
Sobre la base del Tu-104, se desarrolló un nuevo transatlántico para líneas aéreas locales, Tu-124, que pertenecía a una generación transitoria de aviones de pasajeros. En particular, ya ha recibido motores de doble turborreactor. Sin embargo, esta máquina no recibió la debida popularidad y se suspendió. Al mismo tiempo, la oficina de diseño de Tupolev utilizó posteriormente la experiencia de crear aviones de pasajeros Tu-104 y Tu-124 al crear los aviones de pasajeros Tu-134, un avión de gran éxito que ha estado en funcionamiento desde 1963 del año hasta el presente.
Características de rendimiento del Tu-104B (versión ampliada con fuselaje local 100):
Dimensiones generales: longitud - 40,06 m, altura - 11,9 m, envergadura del ala - 34,54 m, área del ala - 183,5 m2.
Peso de despegue - 78 100 kg.
Carga comercial - 12 000 kg.
La central eléctrica - dos TRD tipo RD-3M-500, despegue de empuje 2x8750kgs.
Velocidad de vuelo en crucero - 750-800 km / h.
Velocidad máxima - 950 km / h.
Techo práctico - 12 000 m.
Rango de vuelo con carga completa 12 000 kg - 2120 km.
Número de pasajeros - 100 personas.
Tripulación - 4-5 personas.
Fuentes de información:
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
Materiales de código abierto
Dimensiones generales: longitud - 40,06 m, altura - 11,9 m, envergadura del ala - 34,54 m, área del ala - 183,5 m2.
Peso de despegue - 78 100 kg.
Carga comercial - 12 000 kg.
La central eléctrica - dos TRD tipo RD-3M-500, despegue de empuje 2x8750kgs.
Velocidad de vuelo en crucero - 750-800 km / h.
Velocidad máxima - 950 km / h.
Techo práctico - 12 000 m.
Rango de vuelo con carga completa 12 000 kg - 2120 km.
Número de pasajeros - 100 personas.
Tripulación - 4-5 personas.
Fuentes de información:
http://www.amic.ru/news/313350
http://avia.pro/blog/tu-104
http://www.tupolev.ru
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