Nave de rescate "Igor Belousov"

A principios de septiembre, ocurrió un evento que la Armada rusa esperó durante varias décadas. Después de muchos años de construcción y varios meses de transición, el barco de rescate más nuevo, el Igor Belousov, llegó al puerto de Vladivostok. La llegada del barco a una base permanente le permite comenzar su operación completa en interés de la Flota del Pacífico y sus fuerzas submarinas. En honor a tal evento, se organizó una ceremonia solemne de bienvenida al barco de rescate, que se celebró en septiembre 5.

El viaje recién completado del barco "Igor Belousov" comenzó el primer día de verano. El barco 1 de junio salió del puerto de Baltiysk y se dirigió al lugar de destino. Durante más de tres meses, el barco pasó más de 14 mil millas, y también realizó varias visitas a puertos de países extranjeros. El plan requería visitas a las ciudades de Lisboa (Portugal), Limassol (Chipre), Salalah (Omán), Colombo (Sri Lanka), Visakhapatnam (India) y Cam Ranh (Vietnam). El destino final de la ruta tendida a través del Océano Atlántico, el Mar Mediterráneo, los Océanos Índico y Pacífico fue Vladivostok.




Buque "Igor Belousov" durante un reciente crucero. Foto Defence.ru


Después de llegar al Lejano Oriente, el nuevo barco de rescate pudo unirse completamente al servicio de rescate de la Flota del Pacífico. Esta estructura de la Armada no ha recibido una tecnología tan seria durante mucho tiempo, por lo que la aparición de un nuevo buque aumentará significativamente la capacidad de rescatar a los que están en peligro. Con la ayuda de un complejo de diversos medios, el barco "Igor Belousov" es capaz de participar en operaciones de rescate en caso de accidentes en submarinos y barcos de superficie.

El nuevo barco de rescate "Igor Belousov" se construyó de acuerdo con el proyecto 21300С "Dolphin", desarrollado por los diseñadores de la Oficina Central de Diseño de Almaz bajo la dirección de A.A. Forsta. El objetivo del proyecto era crear un barco especial capaz de rescatar a las tripulaciones de barcos y submarinos en peligro. Para hacer esto, el barco requirió instalar varios equipos, incluyendo aquellos diseñados para trabajos bajo el agua. En particular, los requisitos para el proyecto indicaron la necesidad de utilizar un complejo de buceo en alta mar y un vehículo submarino de rescate.

Nave de rescate "Igor Belousov"
Un modelo que muestra la colocación de una pieza de equipo especial. Foto Flotprom.ru


La colocación de la nave principal del proyecto 21300С tuvo lugar en diciembre 2005 en la empresa “Admiralty Shipyards” (San Petersburgo). El barco recibió el nombre de "Igor Belousov" en honor al famoso constructor de barcos soviético y ministro de la industria de la construcción naval. La construcción de la nave de rescate resultó ser todo un desafío, debido a que los plazos para su entrega se modificaron varias veces. En noviembre, 2011, apareció el siguiente documento, estipulando el horario de trabajo. Esta vez se requirió que el barco pasara a la marina antes del final de 2014. Después de la aparición de este contrato, el trabajo de construcción se aceleró, con el resultado de que a fines de octubre se lanzó el 2012, la cabeza Dolphin.

Después de la finalización de los trabajos de instalación principales, a finales de 2013 del año, fue posible comenzar las pruebas de amarre del buque. Aproximadamente un año después, "Igor Belousov" entró en las primeras pruebas en el mar. Paralelamente a las inspecciones del barco, la industria de la defensa llevó a cabo pruebas de muestras individuales de equipos y equipos propuestos para su uso en él. El verano pasado, un barco de rescate entró en las pruebas estatales de mar, que duró hasta el final del año. 24 diciembre se completó esta fase de inspecciones y al día siguiente se firmó el certificado de aceptación. En el nuevo protector del barco, levantaron la bandera de la Armada y también la alistaron en el escuadrón de rescate 79-th de la Flota del Pacífico. Vladivostok fue asignado como la base de la nave, donde debería haber ido más tarde.

Durante la primera mitad de 2016, el equipo de “Igor Belousov” encabezado por el comandante del capitán de rango 3, Alexey Nekhodtsev, trabajó en varios elementos de las operaciones de rescate y continuó dominando el equipo especial. Además, se hicieron preparativos para una futura transición al lugar de destino. El primer día de verano, el barco de rescate salió de Baltiysk y navegó a Vladivostok. Tomó un poco más de tres meses para nadar así. Septiembre 5 Vladivostok recibió una nueva embarcación.


Imagen temprana de una nave de rescate. "Astilleros del Almirantazgo" / Admship.ru


La flota del Pacífico fue la primera alianza operativa y estratégica de la Armada rusa, que incluyó el barco de rescate del proyecto 21300С "Dolphin". En el futuro previsible, se planea construir tres barcos más, que servirán en la composición de otras flotas: el Norte, el Mar Negro y el Báltico. Gracias a esto, todas las principales formaciones navales recibirán equipos modernos que garantizarán la seguridad de las tripulaciones de otros barcos y submarinos.

El barco de rescate doméstico más nuevo es el portador de una variedad de equipos diseñados para asistir en el socorro y rescatar a las tripulaciones de barcos o submarinos. Una de las características más importantes de "Igor Belousov" es la detección y asistencia a los submarinos durante los accidentes. El barco puede realizar una serie de trabajos especiales, así como llevar a cabo la evacuación de la tripulación del submarino que se encuentra en la parte inferior. La tripulación también puede realizar buceo, etc. trabajar

Al ser un transportista de equipos especiales, la nave del proyecto "Dolphin" tiene una serie de características del diseño. En primer lugar, es necesario tener en cuenta la instalación dentro del casco y la superestructura de varios agregados grandes del complejo de buceo y aguas profundas. También en la popa de la cubierta el proyecto prevé la instalación de grúas. El diseño de la embarcación se desarrolló teniendo en cuenta la instalación de dichos sistemas, así como algunos requisitos especiales para el rendimiento de conducción, la maniobrabilidad, etc.




Vista general del complejo GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru


El proyecto 21300C implica la construcción de barcos de clase oceánica, que afectan los contornos y las dimensiones del casco. "Igor Belousov" tiene una longitud total de 107 m con un ancho máximo de 17,2 m. La profundidad en el área de la sección media excede 10 m. La disposición del casco y las superestructuras se determina de acuerdo con las metas y objetivos del buque. Así, en el tanque se coloca un helipuerto, detrás del cual hay una superestructura relativamente larga con un puente. Detrás de la superestructura delantera, después de un pequeño espacio, hay otra unidad similar que acomoda parte del equipo especial. La cubierta de popa es el lugar de instalación de grúas, cabrestantes y otros equipos. El desplazamiento completo de la embarcación - 5000 t. La tripulación está formada por personas 96.

La nave recibió un sistema único de energía eléctrica con propulsión eléctrica completa. El desarrollo del complejo energético se llevó a cabo en el Hospital Clínico Central de Almaz con la participación del Instituto Científico Estatal de Krylov. Los esfuerzos conjuntos de los especialistas de las dos organizaciones formaron la apariencia más eficiente de los sistemas de energía. La base de la planta de energía son seis generadores diesel. Cuatro productos DG VA-1680 tienen potencia en 1680 kW, dos DG VA-1080 - en 1080 kW. Como una planta de energía auxiliar, duplicando la principal, se utilizan dos calderas de KGV 1,0 / 5-М con control automatizado.


El interior de una de las cámaras de presión. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru


La electricidad generada por los generadores se suministra a dos motores eléctricos principales Schorch KL6538В-AS06 de producción extranjera con potencia de 3265 hp. Los motores están conectados a las hélices de dos columnas Aquamaster US 305FP. En la parte delantera del casco hay dos propulsores basados ​​en motores eléctricos 680 kW cada uno.

La planta de energía utilizada permite al barco alcanzar velocidades de hasta nodos 15. Con una velocidad económica de nudos 12, el rango de crucero alcanza las millas náuticas 3000. Autonomía del combustible y provisiones - 30 días. La navegabilidad garantiza una estancia segura en el mar sin restricciones. Trabajar con una campana de buceo o con un aparato submarino no requiere más que puntos 3-5.

Uno de los elementos principales del equipo especial ofrecido por el proyecto 21300С “Dolphin” es el complejo de buceo en alta mar. El objetivo de este complejo es garantizar la compresión y descompresión adecuadas de los buzos o submarinistas rescatados. Todo esto permite aumentar la eficiencia de las operaciones de buceo o rescate. En particular, los llamados. Método de larga estancia bajo presión.


Complejo de campanas GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru


Inicialmente, el proyecto 21300C proporcionó para el uso del complejo de buceo GVK-450, creado en el CDB "Lazurit". Sin embargo, por varias razones, en enero de 2011, el liderazgo del Ministerio de Defensa decidió interrumpir el desarrollo de este proyecto. En lugar de un complejo de desarrollo doméstico, ahora era necesario utilizar uno de los sistemas similares ofrecidos por fabricantes extranjeros. Pronto, la compañía británica DIVEX y la compañía rusa Tethys Pro se sintieron atraídas por el proyecto Dolphin. La tarea de la primera era controlar el trabajo necesario, y la segunda era suministrar el equipo requerido. En el 2013-14, se instaló un complejo de buceo de alta mar de un nuevo tipo en un barco construido.

La estructura del nuevo complejo de buceo en alta mar incluye cinco cámaras de presión utilizadas como locales residenciales y domésticos, lo que permite a los buzos o submarinistas rescatados permanecer en la atmósfera con alta presión durante el tiempo requerido. En particular, existe la posibilidad de que los buceadores trabajen a largo plazo sin la necesidad de descompresión completa después de cada inmersión: durante el trabajo y el descanso, pueden estar bajo la misma presión, y la única descompresión a largo plazo se realiza después del final de la operación.


Dispositivo de rescate en alta mar "Bester-1". Fotos de Wikimedia Commons


Cuatro cámaras de presión residenciales para buceo pueden acomodar a los especialistas de 12. Al rescatar a los submarinistas, debido a un alojamiento más compacto para las personas, los mismos volúmenes pueden alojar hasta a las personas 60. Los parámetros de los sistemas de mantenimiento de presión permiten la compresión y descompresión requeridas para permanecer a profundidades de hasta 450 M. La tripulación del barco tiene la capacidad de monitorear constantemente la condición de los buzos y controlar el trabajo de todos sus sistemas. Proporciona equipo de climatización residencial.

El complejo GVK-450 también incluye una campana de buceo, necesaria para la entrega de especialistas al lugar de trabajo y la devolución a bordo del barco. La campana es una cámara de presión relativamente compacta con una variedad de equipos diferentes. En su interior puede alojar a dos buzos con un complemento completo del equipo necesario, así como un operador de campana. Para ir a la campana, se propone utilizar la puerta de enlace en una de las cámaras de presión a bordo del recipiente de rescate. Después del aterrizaje de los buzos, la campana se alimenta al eje vertical, que llega a la escotilla en la parte inferior del barco de transporte, y luego se envía al sitio de trabajo por medio de un dispositivo de descenso.

El dispositivo de lanzamiento para una campana de buceo es una grúa especial con una capacidad de elevación de 12,5 t, equipada con equipos para el seguimiento de rodamientos, cargas y otros parámetros. El sistema de seguimiento del dispositivo es responsable de mantener la posición correcta de la campana, independientemente de la inclinación del barco de rescate u otros factores negativos.


Unidad controlada a distancia "Panther Plus". Foto Bastión-karpenko.ru


Se propone eliminar a la tripulación del submarino que se encuentra en el fondo con la ayuda del vehículo de rescate en aguas profundas Bester-1 del proyecto 18271. Este dispositivo es un submarino de tamaño pequeño que puede funcionar a profundidades de hasta 720 M. El dispositivo tiene un conjunto de sistemas de propulsión y dirección para mover y maniobrar, así como para mantenerlo en su lugar durante el trabajo de atraque. La innovación más importante del proyecto 18271 es una cámara de acoplamiento giratoria diseñada para el contacto con la escotilla de emergencia de un submarino. Al cambiar la posición de la cámara, el Bester-1 puede acoplarse a los submarinos que se encuentran en el suelo con un rollo de hasta 45 °. Al mismo tiempo, el propio aparato permanece "en una quilla par". Dentro del casco rugoso, hay espacio para bucear a los buzos 22 que pueden ser rescatados en una inmersión.

En la posición de transporte, el aparato de rescate de aguas profundas está ubicado en la parte trasera de la superestructura y se deriva de él por medio de un dispositivo de grúa separado a través de una escotilla lateral grande. Después de la recuperación, las víctimas tienen la oportunidad de acoplar las cámaras de presión Bester-1 y GVK-450, después de lo cual las personas pueden permanecer en la nave para la descompresión.

Para el reconocimiento inicial del objeto detectado, se puede usar el vehículo subacuático “Panther Plus” o el vestuario normobárico HS-1200. En el primer caso, el estudio se lleva a cabo con la ayuda de cámaras de video, equipos de sonar y manipuladores, en el segundo caso, un buceador se baja al objeto, que tiene una serie de equipos necesarios a su disposición. Además de la inspección del objeto detectado, un vehículo o buzo controlado a distancia puede llevar a cabo su preparación para seguir trabajando.


Traje normobárico HS-1500. Foto Bastión-karpenko.ru


Según los informes, para buscar submarinos y otros objetos, los barcos de rescate 21300С deben llevar una gama desarrollada de equipos de sonar. Se planea utilizar las estaciones hidroacústicas de Livadia y Anapa, la estación de comunicación subacuática de sonido EHV de Structure, la estación de navegación Folklore, así como un complejo submarino remolcado con un magnetómetro y un sonar de barrido lateral capaz de operar a profundidades de hasta 2 km.

El barco también está equipado con varios equipos radioelectrónicos para monitorear el espacio circundante, la navegación, las comunicaciones, determinar las condiciones meteorológicas, etc.

La nave de rescate, por razones obvias, no recibe armas poderosas, sin embargo lleva algunos tipos armasDiseñado para la autodefensa. La protección contra los nadadores enemigos debe llevarse a cabo utilizando dos lanzagranadas anti sabotaje DP-65. Además, la tripulación debe recibir sistemas de defensa aérea portátiles 12 durante el período de peligro, que pueden utilizarse para contrarrestar los ataques aéreos.


La retirada de la nave "Igor Belousov" de la grada al muelle flotante de lanzamiento, 30 octubre 2012. Foto Bmpd.livejournal.com


Para realizar tareas auxiliares, un barco de rescate puede llevar dos barcos de trabajo y rescate de 21770 "Katran". Ambos barcos para el barco "Igor Belousov" fueron construidos en 2013, y pronto pasaron las pruebas necesarias. En la posición de transporte, ambas embarcaciones están ubicadas en dispositivos de elevación en la parte trasera de la superestructura, detrás del compartimiento para el aparato de aguas profundas.

El barco líder del proyecto 21300С "Dolphin" se colocó hace más de diez años, sin embargo, numerosas dificultades relacionadas directamente con el papel previsto en la flota tuvieron un impacto negativo en el ritmo de la construcción. Solo los años 2013-14 pudieron completar el ensamblaje de las estructuras principales y la instalación del equipo, después de lo cual se puso a prueba el primer barco del nuevo tipo. Durante el 2014 y 2015 del año, "Igor Belousov" pasó las pruebas de fábrica y estatales. Además, durante este período, los expertos en la industria y la marina llevaron a cabo inspecciones de varios sistemas, complejos y dispositivos que se planearon utilizar en un nuevo barco.

A fines de diciembre del año pasado, las pruebas estatales del nuevo rescatador finalizaron con la firma del acto de entrega al cliente. Levantó la bandera de la Armada, así como la inscripción del buque en una de las divisiones. Sin embargo, durante los próximos meses, el barco de la Flota del Pacífico permaneció en el Mar Báltico. Sólo a principios de verano fue al lugar de despliegue permanente.


Buque durante las pruebas en el mar, invierno 2015. Foto Militaryrussia.ru


Según varias declaraciones de los funcionarios, se planea construir un total de cuatro embarcaciones de rescate del proyecto 21300С "Dolphin". La nave principal ya se ha construido, se ha entregado a la Armada y se ha incorporado a la Flota del Pacífico. Se pueden construir tres embarcaciones más para otras alianzas operativas y estratégicas. Sin embargo, los contratos para la construcción de nuevos buques aún no se han firmado. Además, el momento de la aparición de estos documentos sigue siendo desconocido. Por el momento solo hay algunas estimaciones que pueden no estar justificadas en el futuro.

De acuerdo con los últimos datos, el segundo socorrista del proyecto 21300С se puede colocar al final de 2017 del año. Tales fechas límite para el posible inicio de la construcción a fines del año pasado fueron indicadas por el Comandante en Jefe Adjunto de la Marina, el Vicealmirante Viktor Bursuk. Según el vicealmirante, la construcción de la segunda nave de la serie comenzará solo después de que la cabecera haya completado los descensos prácticos del aparato de aguas profundas y la campana de buceo, y se haya adquirido la experiencia necesaria en la operación de la flota. De acuerdo con los resultados de la operación de “Igor Belousov”, se puede formar una lista de las mejoras necesarias, que deberían aprobarse en el futuro, lo que permitirá corregir el proyecto inicial y construir nuevos barcos.


A popa de la nave, grúas visibles y botes de trabajo y rescate. Foto Bastión-karpenko.ru


Para obtener la experiencia operativa requerida del buque de rescate de plomo y su equipo especial, se necesita algo de tiempo para crear un proyecto actualizado y otras obras. Debido a esto, durante los próximos años, la Armada rusa tendrá solo un barco del proyecto 21300С. Según diversas estimaciones, el segundo barco de la serie puede aparecer no antes del final de la década actual. La tercera y cuarta filiales de "Igor Belousov", respectivamente, se encargarán incluso más tarde.

Sin embargo, incluso los últimos desarrollos en el contexto del proyecto 21300С "Dolphin" son de gran importancia para la Armada rusa. Por primera vez en varias décadas, la flota recibió el barco de rescate más nuevo equipado con equipos modernos para diversos propósitos y capaz de ayudar a los barcos en peligro y submarinos. Hasta el momento, la Marina tiene solo un nuevo barco, pero en el futuro se deben construir varias muestras más de dicho equipo, lo que permitirá cubrir las necesidades actuales y ampliar las capacidades del servicio de rescate.


En los materiales de los sitios:
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://flot.com/
http://flotprom.ru/
http://admship.ru/
http://tetis-pro.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html
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