Y nuevamente sobre la confrontación del T-50 PAK FA con Raptor. Detalles perdidos de "Interés Nacional"
El quinto prototipo del luchador de la generación 5 multiusos super maniobrable y discreto del PAK FA - T-50-5Р. El auto recibió uno de los camuflajes más bellos del sistema de videoconferencia ruso "Shark".
Han pasado más de seis años y medio desde el primer vuelo del prototipo del caza multiusos súper maniobrable T-5-50 PAK-FA de quinta generación de la quinta generación. Durante este tiempo, la red podría cumplir miles de discusiones entre los fanáticos del combate. aviación y especialistas en las cualidades de combate de esta magnífica máquina en confrontación con el mejor luchador en serie de la 5ta generación de la Fuerza Aérea: F-22A Raptor, tres modificaciones del luchador táctico más famoso y popular en Occidente F-35A / B / C, así como varios luchadores generación de transición producida por corporaciones aeroespaciales de Europa occidental. Se determinó claramente que en todas las máquinas de la generación 4 ++ (Rafal, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, etc.) el T-50 PAK FA será Tener una superioridad innegable en las batallas aéreas de ultra largo, largo y corto alcance.
Una situación similar se desarrollará con el taladro y la exportación estadounidenses F-35, incluso si están equipados con misiles guiados aire-aire de largo alcance AIM-120D (URVV). Sin embargo, debido a la visibilidad del rayo significativamente menor de Lightning, esto ocurrirá a una distancia mucho más corta (por 1,5 - 2) que con las máquinas de transición. Relámpago con el EPR 0,15 - 0,2 m2 se encuentra a bordo de radar N036-01-1 a 175 distancia - km 200, donde se puede lanzar un ataque con el uso de misiles PBB-DB ( "el producto 610M"), así como más adaptado a este misil muy maniobrable con propulsora un motor a reacción, conocido como el "producto 180-PD". El radar AN / APG-81, instalado en el F-35A, podrá detectar un PAK FA con un ESR menor que 0,3 m 2 a una distancia de 120 a 140 km, por lo que los AMRAAM de largo alcance deberán usarse, no de acuerdo con la información del sistema de advertencia de radiación, que enfatiza el retraso detrás del complejo de aviación prometedor ruso.
Pero aún continúan los debates sobre las posibles batallas de T-50 con F-22A. En el Raptor y el radar es varias veces más potente que el F-35A, y su inmunidad al ruido será mayor. En cuanto a la visibilidad del radar (EPR), no excede 0,05 - 0,07. Similar al T-50, el Raptor está equipado con un motor de doble motor con un OBE y es un luchador súper maniobrable. Este es un excelente motivo para la continuación de la simulación de la confrontación aérea de los dos mejores luchadores del mundo.
OPINIÓN DE ALGUNOS MEDIOS OCCIDENTALES SE CONVIERTE EN MÁS OBJETIVO
Entonces, 16 2016 de septiembre, la próxima breve comparación de dos complejos de aviación de generación 5, ha publicado una edición en línea de la famosa revista The National Interest. Aquí, se informó una posición absolutamente ponderada, donde el T-50 se presentó como un luchador de próxima generación igual al Raptor. En su artículo TNI, la Federación Rusa y la República Popular de China se destacaron como los líderes mundiales actuales en el desarrollo y producción de los mejores aviones de combate del mundo. A pesar de la brevedad de la revisión analítica, el Centro Nixon (a menudo llamado "El Interés Nacional") abordó con gran competencia la comparación de los dos mejores luchadores de la generación 5, indicando sus principales ventajas y desventajas expresadas por las diferencias de diseño.
Entonces, de acuerdo con el criterio más importante para los combatientes de la generación 5 - superficie de dispersión efectiva (EPR), el revisor dio mayor preferencia al F-22A estadounidense, señalando que al crear el Raptor, se prestó gran atención a la reducción a gran escala de su firma de radar, mientras que " El Sukhoi Design Bureau se centró en reducir la visibilidad del radar del hemisferio frontal (proyección) de nuestro luchador. Tal conclusión es completamente falsa. En ambos cazas, todos los elementos de la construcción del fuselaje de la proyección frontal son planos inclinados sin ángulos rectos con un recubrimiento absorbente de radio aplicado. La nariz del fuselaje tiene una sección transversal multifacética con dos costillas laterales afiladas y redondeo en su parte inferior para la máxima eliminación posible de la radiación electromagnética del radar del enemigo. Las palas de radar con faros activos Н036-01-1 (Ш-121) y AN / APG-77 tienen cierta inclinación hacia el hemisferio superior (para AN / APG-77 alrededor de los grados de 15) para una reducción adicional del EPR, pero con cierta pérdida de su propia energía y capacidades de largo alcance cuando se trabaja en objetivos con humillación en relación con el transportista. Es cierto que esta pendiente es capaz de reducir bien el EPR solo contra los sistemas de radar basados en tierra o en el aire, que están ubicados en relación con el operador con una disminución de varios kilómetros, así como a una distancia corta de tres a cinco docenas de kilómetros. Contra los radares de alto potencial ubicados más cerca del horizonte de radio (a 250-300 km), los grados de inclinación de la web de 15 (4-6% de reducción en EPR) no jugarán un papel importante.
La linterna de cabina de F-22A tiene una calificación de sigilo ligeramente mejor que la linterna T-50, que está enmarcada por una sola "raya". Sin embargo, a pesar de la gran área del plan de la máquina, el área de la sección media de nuestro luchador es solo un 2,3% más alto que el Raptor (9,47 vs. 9,25 м2), lo que indica que el fuselaje es lo suficientemente compacto con un número mínimo de volúmenes internos. Naturalmente, la firma del radar T-50 PAK FA se mantiene en un nivel decente, superando ligeramente al Raptor. Los únicos detalles que pueden tener un efecto negativo en la superficie reflectante efectiva son: una lámpara de una sola cubierta, así como una torreta de un sistema de observación óptico-electrónico OLS-50M.
Estas preguntas también pueden resolverse por completo: durante la ejecución de una operación de combate para la designación del objetivo en el modo de silencio de radio completo, la torreta OLPK puede girarse hacia el dosel de la cabina del piloto, y su parte posterior estará hecha de materiales absorbentes de radio, y la cubierta del diseño de la linterna también se puede quitar de manera segura. Pero si todo es extremadamente claro con la visibilidad del radar de la proyección frontal, el hemisferio posterior de la aeronave plantea muchas preguntas, todas las cuales probablemente no se resolverán.
Como se mencionó anteriormente, el planeador aerodinámicamente ideal T-50 tiene la sección de sección media más pequeña posible, lo que se explica por el diseño tradicional del fuselaje para todas las Secadoras, donde entre dos tomas de aire y góndolas hay un espacio alrededor de 1,5 m, la parte interior de este espacio forma una superficie de apoyo Unos pocos metros cuadrados, gracias a los cuales aumenta el ascensor de las máquinas de la familia. Capacidades de vuelo mejoradas con ángulos de ataque elevados, así como la velocidad angular del giro. Además, en comparación con otros cazas con motores bimotores (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), la capacidad de supervivencia del T-50 aumenta en caso de daños en uno de los motores. Pero tiene tal construcción y desventaja.
Está asociado con la arquitectura prácticamente "abierta" de la central eléctrica. Se sabe que los motores F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" están ocultos en lo profundo de la estructura del fuselaje de popa. Los motores del T-50 están separados en góndolas separadas, cada una de las cuales se destaca contra el fondo de la sección de cola del caza como una enorme "vela". A juzgar por las fotografías, las góndolas no están cubiertas con capas de materiales radioabsorbentes, y los espacios interiores entre las góndolas y las turbinas de los motores AL-41F no tienen materiales absorbentes de calor ni canales de aire del sistema de enfriamiento para reducir la firma infrarroja del caza. Las góndolas T-50 PAK FA, en términos del área total desprotegida de los radares y los medios ópticos-electrónicos infrarrojos del enemigo, son aproximadamente 3-5 veces más grandes que los contornos angulares de las góndolas compactas Raptor con boquillas planas. Tenemos el resultado: el diseño abierto de la planta de energía T-50 eleva el RCS a 0,5 - 0,8 m2 cuando el radar enemigo es irradiado desde el hemisferio trasero. Además, las góndolas del motor T-50 PAK FA que se calientan rápidamente, especialmente en los modos de postcombustión, permiten que los complejos optoelectrónicos de los cazas enemigos detecten nuestro vehículo a una distancia de aproximadamente 100 km (cuando se ve de perfil o en el hemisferio trasero), en el hemisferio frontal del IR. - Los sensores detectarán nuestro T-50 a no más de 40-50 km. Para el Raptor, estas cifras serán varias veces menores.
Y qué puedo decir, el T-50 PAK FA fue creado para derrotar al enemigo ubicado en el PPS durante el combate aéreo de largo alcance, así como para el combate aéreo cuerpo a cuerpo súper maniobrable, donde las señales de radar e infrarrojos reducidas no jugarán un papel importante. Todo el énfasis se puso en preservar las características técnicas de vuelo únicas de todos los productos del OKB de Sukhoy, reduciendo el EPR de proyección frontal para el acercamiento secreto con aviones enemigos, así como equipando el nuevo y prometedor complejo de aviación con equipo de radio superior al enemigo. Es sobre este tema que los autores de The National Interest mostraron su incompetencia.
LA PERFECCIÓN TECNOLÓGICA MÁS TOTAL DEL T-50 ANTES DE QUE EL "RAPTOR" ES OBVIO DE QUE EN EL OESTE HAYA CUMPLIDO MUY BIEN
En su artículo, afirman que los equipos radioelectrónicos a bordo T-50 y F-22A tienen parámetros similares. Cualquier persona con conocimientos puede simplemente "distorsionar" estas declaraciones. Primero, YF-25, desarrollado sobre 22 hace años, pasó la ruta de modernización de F-22A Bloque 20 Incremento 2 a Bloque 35 Incremento 3.2B (Milestone-C), aunque recibió las últimas versiones de software para controlar varios modos del BRLS AN / APG-77, así como la integración de los últimos tipos de armas de alta precisión, aún continúa rindiendo cualitativamente a este respecto T-50 PAK FA.
El hecho es que el elemento base y las capacidades de energía del radar a bordo W-121 son mucho más recientes que la base de datos electrónica de American AN / APG-77. El rango de detección de un objetivo de misiles de crucero (EPR 0,1 m2) para nuestra estación es 165 - 170 km, para los Estados Unidos - aproximadamente 115 km. El modo LPI promovido por los estadounidenses (con "baja capacidad de intercepción"), en el que AN / APG-77 emite una señal de exploración similar a un ruido de banda ancha con una sintonización de frecuencia pseudoaleatoria, no se pudo calcular utilizando el sistema de advertencia de radiación obsoleto SPO-15LM "Birch", donde al informar al piloto, respondió a una unidad indicadora simple con la posibilidad de rastrear todo el 1 del complejo de radar detectado y la clasificación 6 de los tipos de radar. Un algoritmo simple para el funcionamiento del dispositivo de recepción y computación Birch no pudo determinar el tipo de radiación de LPI. Un L-150-35 de tipo STR más sofisticado, instalado en el Su-35, así como su análogo más avanzado, que forma parte de la aviónica T-50, en lugar de los paneles indicadores de la lámpara, se utiliza para mostrar toda la información del MFI LCD en el tablero de instrumentos del piloto, gracias al cual el piloto Puede ser consciente de no solo la clase del radar de irradiación, sino que también tiene la capacidad de identificarlo. El número de tipos de radar cargados en la caja de ahorros digital es de unidades 1024 (en lugar de 6 de Birch).
Los sistemas mejorados de advertencia de radiación de tipo L-150 tienen capacidades de detección de radar y sistemas de misiles antiaéreos MRLS para misiles anti-radar, así como para objetivos aéreos de radioemisión para misiles RVV-SD / BD. Debido a esto, los sistemas L-150 se denominan estaciones de inteligencia de radio directa (SNRTR). El SPO AN / ALR-94 estadounidense instalado en el F-22A también tiene características similares. El modelo de EE. UU. Tiene más de 30 sensores de antena pasiva instalados en varias partes del planeador Raptor; trabajan en las bandas L, VHF, UHF, S, G, X, Ka y Ku. De acuerdo, el sistema es avanzado y proporciona un rango completo de localización de objetivos de emisión de radio con la posibilidad de apuntar misiles AIM-120D y alta precisión brazos Clase aire-tierra / barco desde una distancia de 200 km. En el PAK FA no hay tantos sensores pasivos de sensores de código abierto, pero hay un concepto de triunfo del siglo XXI.
El radar principal a bordo del prometedor y discreto caza T-50 PAK FA - H036 "Ardilla", también conocido bajo el código C-121, se muestra en la foto. Los módulos de transmisión-recepción de un conjunto de antenas de fase activa están hechos del semiconductor de separación directa de la más alta calidad: nitruro de galio (GaN). En comparación con el arseniuro de galio, esta sustancia tiene una mayor resistencia a temperaturas elevadas y cargas mecánicas. "Belka" es administrado por la computadora a bordo más potente H036UVS, cuyas partes de hardware y software son órdenes de magnitud mejores y más productivas que las instaladas en la mayoría de la flota de F-22A Raptor
Está representado por el complejo de radar 4 adicional Н036 (Ш-121). El primer radar de banda X 2 (H036B y H036B-01) está localizado directamente detrás de la antena principal en la nariz del fuselaje. Proporcionan soporte completo para los objetivos ubicados en los hemisferios laterales de T-50, y permiten que el piloto dispare misiles con objetivos RVV-MD utilizando el principio "por encima del hombro" incluso sin el OLS-50М y nuestro sistema de selección de objetivos. El rango de estos radares en objetivos típicos puede alcanzar 50 - 70 km. El segundo radar 2 (H036L y H036L-01) opera en la banda L del decímetro. Se instalan en los dedos de los pies del ala y están destinados a la detección, mantenimiento y reconocimiento de estado de objetos aéreos. Además, el radar de banda L ofrece excelentes oportunidades para mapear el terreno con la detección de incluso pequeños objetos terrestres de contraste de radio. El radar H036L / L-01, teóricamente, puede ser un medio excelente para volar en el modo de seguimiento del terreno con seguimiento simultáneo de la superficie del mar / tierra y cerca del espacio aéreo. El radar principal H036-01-1 no se puede usar al mismo tiempo, lo que mantendrá el equipo de reconocimiento aéreo del enemigo en error sobre el tipo de aeronave hasta el último momento. Estos radares son irreemplazables cuando se vuela a bajas altitudes en condiciones climáticas adversas, cuando los complejos aéreos-ópticos y electrónicos de contenedores tienen baja eficiencia. En F-22A, no hay tales medios a bordo, y el radar AN / APG-77 no puede "mirar" los hemisferios laterales: el sector de visualización del azimut es del orden de los grados 120.
Es bueno recordar el contenedor de radio transparente T-50, en el cual, en una imagen similar a la del Su-34, el 6-i ya puede instalarse un radar en vuelo para trabajar en el hemisferio trasero. A juzgar por el tamaño del "punto" radiotransparente en el contenedor de la cola, se instala aquí un radar decimétrico de tamaño pequeño con AFYAR Spear-DL. Se usa como una estación para detectar ataques de misiles enemigos en la sección de cola. Los misiles grandes se pueden detectar a una distancia de 6 km, los misiles AIM-120C - desde 5 km, los misiles guiados antiaéreos del tipo FIM-92 ("Stinger") - desde 4 km. Los combatientes se detectan desde 7-16 km dependiendo del tipo y ESR.
"Spear-DL" se da cuenta en un solo luchador de enormes oportunidades para llevar a cabo combate aéreo cercano y defensa contra misiles enemigos que se aproximan. Si los misiles súper maniobrables BVB P-73RMD-2 o RVV-MD están en las suspensiones, el T-50 puede destruir cualquier posible arma de asalto aéreo detrás de la aeronave: todo el proceso se realizará solo con la ayuda de "Lance". De acuerdo con información no oficial, el interceptor de control dinámico de gas de los misiles P-73RMD-2 y RVV-MD permite maniobrar con sobrecargas de hasta unidades 65, y por lo tanto incluso los misiles antiaéreos pueden ser interceptados, lo que hace que las maniobras con sobrecarga de hasta 20G.
Si hablamos en un lenguaje más preciso, el aspecto de ingeniería de radio del T-50 PAK FA ruso supera varias veces las cualidades oficialmente conocidas del equipo de radar del F-22A estadounidense, cuya información se omitió por completo en TNI.
Olvidé mencionar la ausencia de la generación de un sistema de avistamiento óptico (OLPK) del caza 5 estadounidense, que es necesario para realizar de forma encubierta batallas aéreas de alcance medio y corto sin designación de objetivo externo, cuando los radares de combate del enemigo y los complejos REP también están desactivados. El "Raptor" en una situación similar se encontrará en una situación simplemente desastrosa, de la cual los pilotos de MiG-29CMT o Su-27 ordinarios, equipados con complejos de visión y navegación óptico-electrónicos de las primeras generaciones, podrían salir fácilmente. En el futuro complejo de aviación T-50, habrá un OLS-50M mucho más avanzado que encontrará fácilmente el "Raptor" de F-22A a una distancia de 35 km al hemisferio delantero, pero si un estadounidense resulta ser relativo al lado T-50, así como a las proyecciones inferior y superior, - El alcance de la búsqueda de dirección aumentará de 35 a 60 - 80 km: "Raptor" estará "a la vista", incluso sin la posibilidad de detección de respuesta y seguimiento de nuestro T-50. Este es un hecho básico que demuestra la superioridad cualitativa de nuestro luchador avanzado sobre el estadounidense.
El único momento positivo para el piloto F-22A es la presencia de la estación de advertencia de lanzamiento de misiles AN / AAR-56. La estación tiene una apertura optoelectrónica distribuida de sensores infrarrojos 7, colocados simétricamente en la superficie superior de las entradas de aire (2 e.), La parte inferior del fuselaje delantero (unidades 4) y delante de la linterna de la cabina (unidades 1). Las cámaras de imagen térmica en miniatura son un análogo simplificado de un sistema DAS más avanzado instalado en el F-35A, y son capaces de detectar y rastrear los misiles lanzados por la antorcha de un motor de cohete hasta que se quema el combustible. Es poco probable que AN / AAR-56 sea adecuado para detectar la radiación térmica de los motores a reacción de los aviones enemigos en los modos AN / AAR-35 sin forma (la luminosidad de las lentes y la sensibilidad de las matrices son diferentes). Pero esta estación es bastante capaz de detectar lanzamientos de corto alcance de misiles y misiles de defensa aérea. Por cita, hay un parecido decente con la Estación de Detección de Misiles de Ataque (SOAP) instalada en nuestro MiG-XNUMX.
En medio de su publicación, los autores de The National Interest recordaron las altas capacidades del complejo militar-industrial ruso en el desarrollo de sistemas electrónicos de contramedidas, lo que indica su uso en el T-50 PAK FA. Y absolutamente ningún error. Según estos parámetros, el F-22A estadounidense es repetidamente inferior al caza ruso.
La máquina estadounidense utiliza la estación de guerra electrónica Sanders / General Electric AN / ALR-944. Como su antena radiante principal, se utilizan los módulos de transmisión-recepción (MRP) del radar AN / APG-77. Debido a esto, el "Raptor" puede llevar a cabo la observación de la frecuencia y las coordenadas angulares de la interferencia con una precisión cercana a los principales modos de operación del radar AN / APG-77. AN / ALR-944 puede trabajar en la designación de fondos externos, pero la principal fuente de datos son los sensores 30 del sistema de alerta de radiación y la inteligencia electrónica AN / ALR-94. El sistema REB del caza Raptor no está exento de fallas: la alta precisión de los ataques de puntería se realiza exclusivamente dentro del sector de 120 grados del radar a bordo, es decir, Solo en el hemisferio frontal. Aparentemente, en el hemisferio trasero, el ajuste de la interferencia de ruido de la barrera se realiza mediante un método débilmente dirigido que utiliza pequeños elementos de cola de la célula del avión. Para configurar avistamientos a todas las miradas, "Raptor" necesitará un contenedor de suspensión EW, que definitivamente aumentará la visibilidad del radar del caza, y por lo tanto esta opción está excluida. Esta función la llevará a cabo la aeronave EW F / A-18G.
El ruso T-50 PAK FA está equipado con la mucho más avanzada estación de guerra electrónica Himalaya. También utiliza la energía y los recursos físicos del sistema de radar aerotransportado H036 (W-121). Esto sugiere que la interferencia de puntería puede ser irradiada no solo por el radar nasal principal, sino también por las estaciones de vista lateral H036B / B-01 descritas anteriormente; en este caso, la alta precisión de la interferencia con las armas de radar del enemigo también puede llevarse a cabo en los hemisferios laterales (hasta 120-140 grados en relación con la dirección del tipo de cambio), que es más que X-NUMX veces más que la estación EW "Raptor". Los radares de ala de banda L pueden programarse para señalar las ayudas de navegación por satélite en tierra que operan en el rango de frecuencia de 2 a 1176,45 MHz. "Raptor" obviamente no posee tales habilidades.
Al final del artículo de comparación T-50 PAK FA y F-22A, el autor recordó la alta maniobrabilidad de T-50, lograda debido al vector de empuje deflectado de los motores de turborreactor AL-41F1. Realmente lo es. Por ejemplo, la tasa de desviación del vector de empuje de este motor es 60 grados / s, y los ángulos de desviación del eje longitudinal relativo del motor son grados 20. El OVT de nuestros motores es integral, debido a que tanto Su-35С como T-50 PAK FA, cuando realizan figuras súper maniobrables, pueden realizar giros muy vigorosos en el plano de giro. Las boquillas rotativas planas americanas F-22A de los motores F119-PW-100 también se desvían en grados 20, pero solo en el plano vertical, y la velocidad de deflexión es solo de 20 grados / s, por lo que las maniobras del Raptor se ven más "viscous" "E implementado exclusivamente en el plano de lanzamiento, que puede observarse observando algunas de las actuaciones de estas máquinas en los espectáculos aéreos de Western.
Habiendo enumerado una serie de ventajas tecnológicas de nuestro caza de próxima generación, no debe olvidarse del inconveniente existente, que debe eliminarse al momento de adoptar el primer T-50 serial de las unidades VKS. Los motores turborreactores AL-41F1 instalados en las máquinas de la primera etapa piloto generan un empuje total en 30000 kgf, el peso de despegue normal (con depósitos de combustible internos completos y varios misiles guiados de combate aéreo de largo alcance) al mismo tiempo alcanza los 30610 kg, debido a La relación empuje-peso no alcanza 1 kgf / kg y se mantiene en el nivel de 0,98. El "Raptor" en una situación similar, la relación de empuje a peso alcanza 1,08 kgf / kg. Esto significa que el automóvil estadounidense hoy en día puede a veces dominar en las verticales, y también tiene una velocidad de desaceleración más lenta durante la transición al vuelo vertical. De acuerdo con los informes del jefe de United Aircraft Building Corporation PJSC, Yury Slyusar, la situación con esta característica pronto cambiará dramáticamente de las máquinas de la segunda etapa. Los combatientes comenzarán a equipar la planta de energía mejorada "Producto 30" (modernización del AL-41F1) con un aumento de la carga de 18000 kgf, así como un indicador mejorado de la vida útil y la eficiencia del combustible. Esto sugiere la preservación del rango de vuelo y un fuerte aumento en la relación de empuje del T-50. Primera vez en historias La aviación de combate del siglo XXI, el caza de la generación 5 th alcanzará el empuje 0,97 a una masa máxima de despegue de 37 toneladas. Con una masa de despegue normal en 30610 kg, este parámetro será 1,18 kgf / kg. F-22A se quedará muy atrás.
Después de instalar el producto 30, el T-50 controla completamente las velocidades de crucero supersónicas en el 1,8 - 1,9M. En el modo de funcionamiento máximo, este TRDDF será de 11 toneladas, en el posquemador - 18 de toneladas
Los momentos tácticos al comparar dos autos también tienen una gran importancia en una posible confrontación en el teatro del siglo XXI. T-50 con 12900 kg de combustible en los tanques internos tiene un rango de combate, sujeto a la aplicación del régimen de crucero supersónico en un determinado segmento de la trayectoria, aproximadamente 1050 km. Si no se utilizó el régimen supersónico de crucero, el radio de combate puede alcanzar 1900 - 2000 km, un reabastecimiento de combustible durante el vuelo lo aumentará a 2700 km. Sin reabastecerse de combustible por el PAK FA, habiendo surgido de una de las bases aéreas en la región de Moscú, puede llegar al espacio aéreo de Dinamarca, destruir un par de F-16A y un par de F-35A allí, y luego regresar al campo de aviación de dislocación. ¿Qué puede "Raptor"?
Los tanques de combustible F-22A contienen 8200 kg de combustible, que es apenas suficiente para llevar a cabo una operación de choque dentro de 760 km, teniendo en cuenta el uso de sonido supersónico. Si tomamos en cuenta el combate aéreo con el enemigo, que requiere tiempo, maniobras y consumo de combustible, el radio se puede reducir a 600 - 650 km con el uso inevitable de la velocidad de crucero supersónica con una disminución en la troposfera. Si el modo de vuelo estándar se usa a una velocidad de aproximadamente 950 km / h, el rango sin reabastecimiento de combustible puede alcanzar todos los 1250 km, que es apenas suficiente para alcanzar las fronteras occidentales de Rusia, así como el Golfo de Finlandia. Teniendo en cuenta que durante el período de posible conflicto con la OTAN, las divisiones y sistemas C-400 Triumph se desplegarán en la región de Kaliningrado y en Bielorrusia, los aviones de reabastecimiento de combustible de la OTAN no podrán apoyar la aviación táctica de la coalición en el espacio aéreo del Báltico, y las operaciones militares caerán completamente sobre los hombros del sutil Luchador tipo F-22A y F-35A. Los pilotos de los Raptors, con su alcance, ni siquiera pueden soñar con conducir batallas aéreas largas cerca de nuestras fronteras aéreas. En el mismo turno, el T-50 PAK FA tiene muchos más avisos tecnológicos y tácticos, gracias a los cuales el automóvil puede considerarse un verdadero "estratega entre los tácticos".
Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=163171#p163171
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
http://www.paralay.com/f22.html
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