El JH-7B chino puede convertirse en el "táctico furtivo" de dos asientos más popular del siglo XXI

20

Una modificación de una sola mandíbula del luchador táctico discreto JH-7B (borrador)


Como saben, hoy en día en el armamento de las fuerzas aéreas de los países más desarrollados del mundo, no se puede encontrar un solo caza multipropósito de quinta generación en una versión de dos asientos. Casi todas las corporaciones aeroespaciales existentes son líderes y oficinas de diseño que se especializan en el desarrollo y producción en serie de prometedoras tácticas de sigilo. aviación complejos, centran sus esfuerzos en afinar las modificaciones de un solo asiento con el campo de información más saturado, conveniente y fácil de usar de la cabina.



El enfoque principal está en el desarrollo de grandes indicadores de pantalla ancha en el parabrisas y en las herramientas de designación de objetivos montadas en el casco, que permiten que solo un piloto se oriente perfectamente en la situación de aire táctico más compleja. Por ejemplo, hasta hoy, las generaciones de caza multiusos “4 / 4 + / 4 ++” (desde MiG-29 hasta Su-35С) estaban equipadas con sistemas de designación de objetivos montados en cascos del tipo “Schyo-ZUM”, “Sura”, “Sura-K” y “Sura” -M ", destinado solo para la guía visual de un marcador de captura redondo en el objetivo con su posterior captura y lanzamiento de los misiles P-73 y P-27ET en un combate aéreo cercano.

En los próximos años, será reemplazado por un nuevo sistema "Hunter" de JSC "Ryazan State Instrument Plant" (parte del "KRET"). El software de los indicadores montados en el casco del sistema Hunter, además de varios marcadores de captura de blancos, tendrá la posibilidad de proyectar el terreno ante los ojos del piloto cuando vuele en condiciones meteorológicas adversas a altitudes extremadamente bajas (incluida la noche). La imagen de relieve transmitida a través de los elementos estructurales del fuselaje de un vehículo de combate se generará en función de los datos recibidos del modo de apertura sintética del radar, así como de varios complejos óptico-electrónicos del tipo OLS-K (sensor de visión óptico-electrónico MiG-35) o "Mercury" ( Sistema de observación y observación de contenedores de bajo nivel con un canal de visión infrarrojo). También en el momento de realizar un combate cuerpo a cuerpo o, por ejemplo, al mirar la dirección peligrosa del cohete después de activar el sistema de advertencia de radiación, el "Cazador" permitirá al piloto ver la información signográfica habitual representada por la altitud, la velocidad del aire y el horizonte del aire en el indicador montado en el casco. Todos estos datos se duplican desde el HUD y MFI en el panel de control.

En los Estados Unidos, al igual que el NSC para la generación de cazas X-NUMX, F-5 se denominó HMDS (Sistema de pantalla montado en el casco), además de usarse en el Lightning RDBE, para el año 35 está planeado para integrarlo gradualmente en el avión de control de la fuerza aérea -2017A "Raptor", que permitirá a sus pilotos realizar un pilotaje seguro en el modo de seguir el terreno, así como para liderar una pelea de perros "sobre el hombro" con los misiles AIM-22X "Sidewinder". Pero como dicen, dos pares de ojos son mejores que uno, y por lo tanto, los luchadores dobles tienen una serie de ventajas tácticas y ergonómicas, señaladas en Fantasmas, Super Tomcats, Super Hornets, MiG-9 y Su-35CM.

Los indicadores multifuncionales en el tablero del operador del sistema están duplicados con la cabina instalada en la cabina y casi siempre tienen capacidades mejoradas para trabajar con los modos del radar y los complejos óptico-electrónicos, así como con el equipo para intercambiar datos sobre la situación táctica. Durante la realización de operaciones aéreas largas y complejas con varios reabastecimientos en el aire, los miembros de la tripulación pueden reemplazarse entre sí, lo que provoca un retraso de la fatiga durante algunas horas más. En el combate aéreo, la carga psicológica sobre el piloto, que puede concentrarse en pilotar el automóvil, se reduce muchas veces, mientras que el operador, sin distraerse de los controles del luchador, puede luchar con el enemigo, concentrándose en el trabajo del radar de a bordo, OLS y el sistema de seguimiento de objetivos. . Todas estas ventajas se tuvieron en cuenta al crear el Su-30 de dos plazas basado en el Su-27UB, que originalmente se concibió como un interceptor de defensa aérea multipropósito, capaz de pasar horas en el teatro de operaciones, para obtener la supremacía aérea mientras al mismo tiempo busca y destruye misiles de crucero pequeños y otros medios. Ataque aéreo.

Vale la pena señalar que en la mayoría de las misiones aéreas del siglo XXI, donde en secciones individuales del teatro de operaciones puede haber de decenas a cientos de sistemas de defensa aérea terrestre y naval, sistemas EW, así como combatientes enemigos, son las chispas las que pueden competir en el papel de la parte dominante de la aviación táctica. Y no es por casualidad en la doctrina militar de la India que un gran porcentaje de combatientes prometedores de la FGFA planeados para la producción en masa estén asignados a modificaciones de dos puestos. Pero hoy me gustaría contarles acerca de una versión muy interesante de la modernización radical del “caza-leopardo volador” multiusos biplaza de dos plazas JH-7 / 7A a una versión furtiva muy efectiva y avanzada del JH-7B. Dado que la serie de autos producidos supera las unidades 240, el JH-7B Flying Leopard puede ser temporalmente el más numeroso entre los aviones de combate tácticos 5 de dos plazas.

DESEABLE A LA CONSTRUCCIÓN CLÁSICA CAP.

En primer lugar, echemos un vistazo a historia el origen de JH-7 "Flying Leopard", que se remonta a un período de estrecha cooperación entre el instituto de diseño de aviación Nº XXUMX (PRC) y el Instituto Técnico Yugoslavo de la Fuerza Aérea y el Instituto Nacional Rumano de Ciencia y Tecnología en 603-1972. Fue entonces, después del conflicto militar en la isla Damansky, que Pekín estaba buscando puntos de contacto con los estados de Europa del Este que no mostraban simpatía por la URSS. El propósito de la búsqueda fue un reemplazo temporal de la pérdida de cooperación técnico-militar estable con la URSS, que se restauró solo al comienzo de los 1973-s. Como recordará, fue precisamente al final de este período de crisis (en 90) que los prototipos israelíes del caza multifunción Lavi, diseñados sobre la base de F-1987A / C comprados a los EE. UU., Cayeron en manos de especialistas chinos, lo que dio como resultado la aparición de una IMF pequeña. 16A.


La primera versión del JH-7 "Flying Leopard"


En cuanto a la cooperación de las instituciones anteriores, aquí los chinos funcionaron de manera impecable: tomaron los dibujos de diseño del planeador de la aeronave de ataque J-22 “Orao” Y-7 de peso ligero yugoslavo-rumano, que luego fueron mejorados fundamentalmente por el diseño del avión de combate JH-1 supersónico multiuso JH-7 (nombre FK) 7). La construcción de varios elementos de los planeadores del caza-interceptor británico "Tornado ADV" y del caza-bombardero "Jaguar", que también tomó como base para el planeador reducido "Orao", desempeñó un papel importante en el refinamiento. La sección de proa con la cabina de la tripulación JH-7, así como las tomas de aire fueron idénticas al diseño de proa de Jaguar, la sección de cola con boquillas turborreactoras y un estabilizador vertical repitieron el diseño Tornado. Teniendo en cuenta que, a diferencia del asalto "Orao" yugoslavo-rumano, el JH-52,3 fue desarrollado por una máquina supersónica, la sección central de un ala colocada en posición alta se acerca más a la sección de la cola para garantizar un enfoque aerodinámico óptimo a velocidades supersónicas. El planeador JH-2 le permite hacer más o menos giros de estado estable a alta velocidad, lo que se facilita mediante grandes ascensores de gran giro y un ala con un área 9 м202. Al menos, el Leopardo Volador es significativamente más maniobrable que el Jaguar británico-francés. Además, el diseño inteligentemente calculado de los volúmenes y la geometría de la góndola de caza china en ese momento permitió la instalación del poderoso Rolls-Royce Spey 203 / 7711 británico XRXX XJXX XYXXXXXXX (motores XNXX-X) comprado en el Reino Unido y previamente instalado en la plataforma F-2K ("Phantom FG.Mk15422").

Con una masa de despegue normal de JH-7 de 21,5 toneladas, se obtuvo una relación de empuje a peso muy decente de 0,71 (para el Jaguar alrededor de 0,66, para el choque Tornado GR.4 - 0,7), y eso ya entonces Los pensamientos inspirados de darle al JH-7 las cualidades de un luchador para ganar superioridad en el aire, pero expresaron tales ideas solo después de 2010. Antes de esto, el avión recorrió un largo camino desde el momento del inicio de la producción a pequeña escala por las capacidades de Xian Aircraft Corporation XAC en 1987, con la posterior transferencia de 18 aviones a los chinos. flota y "congelar" el programa, hasta la reanudación de la producción a gran escala, en aproximadamente 2002, ya con los nuevos motores turbojet de doble circuito-análogos mejorados del británico "Speyew" WS-9 "Quinling" de la compañía "Xian". El empuje total de dos unidades chinas ya era de 18400 kgf, lo que le dio al cazabombardero mejorado una relación de empuje-peso de 0,86. Según este indicador, el nivel del cazabombardero de ataque de alta precisión nacional Su-34 con motores AL-31FM1 fue incluso ligeramente excedido. Entre 1995 y 2001, se llevó a cabo una modernización integral de prototipos de la versión JH-7 a la modificación JH-7A actualizada.

Antes de tomar una decisión final con respecto a la instalación de un motor WS-9 en la "Chispa", la cabina se reservó, el primer piloto mejoró su visión general al instalar una nueva linterna de tres secciones con un segmento frontal sin fin, y también agregó una segunda quilla aerodinámica aerofoil. Los elementos de potencia del diseño del ala y el fuselaje también se mejoraron, gracias a lo cual el planeador actualizado JH-7A recibió un límite G mayor.


El luchador táctico mejorado JH-7A "Flying Leopard-II" lanza misiles aire-aire de alcance medio PL-11


Las armas electrónicas a bordo también se mejoraron de acuerdo con los requisitos de la primera década del siglo XXI. Su elemento principal es un radar de a bordo multifuncional con una matriz de antenas de ranura JL-10A. A pesar del potencial de energía débil (el rango de detección de objetivos aéreos con 3 y 2 EPR es solo 85 - 100 km), la estación es multicanal y es capaz de detectar y rastrear objetivos aéreos en el pasillo 15. El número de objetivos "capturados" para el bombardeo es: 2- para misiles aire-aire del buscador de radar semi-activo PL-10 / 11 y 4-6 para misiles modernos con ARGSN PL-12 / 15. Hay información de que el JL-10A multicanal fue posible gracias a la compra de la Fuerza Aérea Iraní, en el 80-s. el conjunto de radares AN / AWG-9 del OMS del caza interceptor Tom-cat F-14A. Y esto es totalmente coherente con la realidad, porque la sustitución de la estación de radar se realizó en 90-s, en total secreto. Sin embargo, las tecnologías radioelectrónicas existentes en ese momento en el Imperio Celestial no permitieron al instituto chino 607 CLETRI realizar el rango de operación de JL-10A a nivel de la estación estadounidense AN / AWG-9 (240 km). Más tarde, el elemento base de la estación de radar china se complementó con el bus de control de información del estándar MIL-STD-1553B, que permite integrar numerosos tipos de armas chinas y extranjeras de la clase aire-superficie y aire-barco.

En las suspensiones de JH-7A, varios contenedores de reconocimiento de inteligencia chinos de diseño chino, utilizados para la programación operativa en el aire y el lanzamiento de misiles anti-radar de tipo YJ-91 (analógico X-31П) en objetivos de emisión de radio, se vieron más de una vez. También hubo fotos de un contador suspendido de estaciones de radioelectrónicas y un contenedor optoelectrónico complejo con un designador de objetivo láser para iluminar objetivos terrestres enemigos a bombas de aire guiadas con un cabezal de giro láser semi-activo del tipo TG-250 / 500 / 1000. El sistema de recepción y visualización de información de telemetría en pilotos de IMF permite el uso de bombas guiadas con un cabezal de televisión como YJ-88KD.

El diseño reforzado del fuselaje permitió que la carga de combate JH-7A aumentara de 6500 a 7500 kg, y también aumente el número de puntos de suspensión de 6 a 11. En combatientes misiles subsónicos pesados ​​antibuque C-801 apareció por primera vez, C-802 y C-802A (rango de hasta 180 km), pueden ser misiles tipo supersónicos anti-YJ-18 integrado y avanzado con un rango de vuelo de 220 a 540 km y una velocidad de 2650 - 3200 km / h, que convierte a estos combatientes tácticos en "asesinos de portaaviones". JH-7A “Flying Leopard-II” tiene un rango de combate decente en 1650 km, lo que le permite realizar operaciones de ataque e interceptar objetivos aéreos dentro del territorio del archipiélago de Spratly, Filipinas, Taiwán, Japón y Corea del Sur sin reabastecimiento aéreo. Por ejemplo, la participación de combatientes ligeros de usos múltiples J-10A en misiones de combate dentro de estos estados es difícil, porque el alcance sin reabastecimiento de combustible y PTB es solo 800 km. Mientras tanto, durante el desarrollo del programa Flying Leopard-II, en el instituto 603, así como en la planta de fabricación de aviones XAC, comenzó un esbozo del diseño del caza táctico de próxima generación basado en el JH-7A. La nueva máquina enseñó el nombre JH-7B. Al menos se consideró la versión 4 del diseño del fuselaje.

El primero es un ala alta clásica con un ala trapezoidal y un barrido inverso a lo largo del borde posterior. Se usó una unidad de cola vertical de una sola sección (un estabilizador), como se implementó en Tornado, F-111A y Typhoon. La forma de las entradas de aire no reguladas es exactamente la misma que la utilizada en el F-35, que garantiza una velocidad máxima de no más de 1900 km / h. Cabe señalar que en las versiones JH-7 y JH-7A, las pequeñas tomas de aire no reguladas tampoco permitieron exceder la velocidad en 1800 km / h, que se observó en los bombarderos "Jaguar" de SEPECAT y MiG-27. El estabilizador de doble barrido tiene una torcedura característica en el borde anterior (en el JH-7A fue una transición suave) a la altura de 1 / 3 desde la raíz. Aparentemente, esto se hizo para paralelizar el ángulo de quilla con la esquina de las costillas del fuselaje delantero para reducir la firma del radar JH-7B cuando los sistemas de misiles antiaéreos del enemigo se irradiaban con herramientas de radar basadas en tierra, especialmente durante el vuelo a baja altitud y los radares enemigos estaban ubicados en las esquinas +/- 15 30 grados con respecto a la dirección del curso del luchador. Como se ve en la imagen, para reducir aún más el EPR, la cabina tiene una linterna de tres secciones con dos ataduras estrechas sin pequeños ojos de buey, como se hace en las versiones existentes del Leopardo Volador (JH-7 / 7A), como se hizo en un prototipo de vuelo de un caza japonés prometedor ATD-X "Shinshin".

La segunda opción está representada por un modelo en un soporte de madera, capturado en uno de los institutos de diseño del Reino Medio. Tenemos ante nosotros un planeador similar con un ala alta, pero aparecieron planos aerodinámicos auxiliares: cola horizontal frontal en los bordes superiores de las entradas de aire, así como estabilizadores de cola 2 con ángulo de inclinación de 25-30 para reducir la visibilidad del radar del vehículo. Las tomas de aire aquí son similares a la primera opción, pero la cubierta de la cabina del piloto es completamente ininterrumpida y corresponde completamente a la escuela estadounidense de tecnología de sigilo. Esta opción es un solo luchador. A juzgar por la apariencia del fuselaje, también se podrían proporcionar los compartimientos internos del armamento.

La tercera opción tiene un ala barrida recta, así como bordes estructurales desplazados hacia el centro del fuselaje delantero. Esta disposición de las costillas se implementa en los aviones de combate estadounidenses de la generación 5 de la familia F-35. De acuerdo con el esquema, esta versión también proporciona una cola vertical oblicua de dos ángulos con estabilizadores trapezoidales de tipo isósceles, cuyos análogos están presentes en el caza F-22A Raptor de perfil bajo. La linterna de tres secciones con una atadura mínima (doble) es muy similar a la linterna de la cabina del luchador japonés ATD-X.


La cuarta versión de la doble "táctica" JH-7B con cola vertical de dos colas


La cuarta versión del JH-7B se considera la más cercana a la realización en el "hierro". Es la primera opción, pero con un plumaje inclinado de dos colas. El área estimada de un ala trapezoidal grande con un barrido hacia atrás para esta máquina puede alcanzar 65 м2 versus 52,3 м2 para JH-7A, el tramo es 15,5 м contra 12,8 м respectivamente. Si consideramos que el fuselaje modificado JH-7B se representará por la presencia de un gran número de elementos de materiales compuestos, la masa de la máquina vacía puede permanecer en el nivel de 15 - Toneladas 16, y el peso de despegue normal no excederá de 22,5 - Toneladas 23, esto indica una disminución aguda en la carga normal en un ala más pequeña: puede variar de 325 a 350 kg / m2. Tales parámetros son típicos de T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" y "Mirage-2000-5". JH-7B tendrá la maniobrabilidad del tipo de caza moderno "Super Hornet" o F-35C. Además del área del ala, esto contribuirá a la afluencia de las partes de la raíz del ala, y aumentará hasta aproximadamente el empuje 1,1 después de instalar versiones más pesadas de WS-9A o chino TRDF LM WS6 con un total de 24600 kgf. Uno de los prototipos 10 de este motor se probó con éxito en el año 1982, pero debido a la "congelación" del programa en un luchador prometedor, durante el período de crisis en las relaciones con la URSS, el proyecto LM WS6 de Liming Engine Manufacturing también tuvo que ser minimizado.

El JH-7B actualizado recibirá más tanques de combustible de gran capacidad: la masa del combustible aumentará a 8000-8500 kg, junto con un área de ala más grande, lo que dará al 20-25% un rango más largo, que puede exceder 2000 km. La capacidad de combate combinada para las misiones aire-mar, aire-tierra y aire-barco puede incluso superar en algunos aspectos los datos de J-20, el aclamado baterista furtivo, especialmente dado que el biplaza JH-7B Los pilotos, llenos de equipos de visualización, podrán operar mucho más rápidamente que los J-20 individuales; y la maniobrabilidad en combate cuerpo a cuerpo con la última versión de Flying Leopard será mucho mayor. Si engaña excesivamente esta máquina en el siglo XXI, por supuesto, puede hacerlo, pero con mucho cuidado, porque "medio pie" todavía está en la generación de "4 ++". La parte principal de los misiles guiados de combate aéreo se ubicará en los puntos externos de la suspensión. Una situación similar se desarrollará con misiles anti-nave y anti-radar, y por lo tanto, incluso el E-JF del caza J-20 de usos múltiples en este caso no vale la pena soñar: en el mejor de los casos, esta cifra (con suspensiones) para JH-7B será 1 - 1,5 X 2, sin estos - dentro de 0,5 - 0,7 m2. Los sistemas de radar enemigos pueden detectar y trabajar en un objetivo similar desde distancias limitadas a solo 15 - 25% en comparación con otros combatientes chinos 4 + / ++ de la generación Su-30MKK o J-10A / B.

Al mismo tiempo, después de una modernización completa de toda la flota de 240 JH-7A a la versión “B”, las posibilidades de realizar operaciones tácticas de largo alcance, incluida la superioridad aérea sobre las aguas de los mares cercanos, aumentarán significativamente en el Reino Medio.

Fuentes de información:
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jh7.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/jh7a.html
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?pid=162627#p162627
Nuestros canales de noticias

Suscríbete y mantente al día de las últimas novedades y los eventos más importantes del día.

20 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. +6
    22 Septiembre 2016 07: 40
    "Son los" Sparks "los posibles contendientes para el papel de la parte dominante de la aviación táctica".

    Me pregunto por qué tales potencias de aviación "atrasadas" como Estados Unidos y Rusia no saben esto. solicita
    1. +9
      22 Septiembre 2016 08: 18
      Su-34 / Su-24 / Strike

      Es mejor realizar el trabajo en el terreno a través del operador, en el nivel actual de desarrollo tecnológico.
  2. +1
    22 Septiembre 2016 08: 24
    Sin su motor, no lo hará, y los motores para China siguen siendo un pico tecnológico inalcanzable.
    1. AUL
      0
      22 Septiembre 2016 13: 34
      En los motores chinos, los problemas son un recurso inútil, por lo que los parámetros son normales. Pero con su economía, pueden cambiar los motores cinco veces más a menudo que, por ejemplo, nosotros. Sí, y extraerán un recurso con el tiempo.
      1. 0
        18 января 2017 14: 46
        Amigos, sus declaraciones no tienen nada que ver con la realidad. Y los parámetros y los diseñadores de recursos (tanto revisados ​​como designados) de Shenyang utilizaron los parámetros del AL-31FN.
        El principal problema para China es el vector de empuje, el precio de mantenimiento y ... en realidad, el precio del motor, que excede el precio de AL-31FN, es aproximadamente 1,5 veces para WS-10A y 2 veces para WS-10G.
        Hoy, los chinos han recibido AL-41F1S ... estudiarán. recurso
  3. +5
    22 Septiembre 2016 08: 53
    Bueno, sí, ahora tomarán el avión de la generación 3, pero con el mismo entusiasmo en la aviación que no abandonará, la URSS se fue a la paridad técnica con los EE. UU. En la forma de MiG-31 y Su-27 después de los años del Segundo Mundo 30, e hizo 5-th de ella . Entonces no puedes leer.
    1. 0
      22 Septiembre 2016 15: 08
      Hasta finales de la década de 1980, incluso el MiG-23 no tenía nada que cubrir con los estadounidenses. Antes de eso, fueron derrotados por el MiG-15 en Corea y por el MiG-21 en Vietnam. Nada como un Su-27 o J-11 lol Todavía no lo han hecho.
    2. +5
      23 Septiembre 2016 17: 38
      Cita: EvilLion
      Bueno, sí, ahora tomarán el avión de la generación 3, pero con el mismo entusiasmo en la aviación que no abandonará, la URSS se fue a la paridad técnica con los EE. UU. En la forma de MiG-31 y Su-27 después de los años del Segundo Mundo 30, e hizo 5-th de ella . Entonces no puedes leer.

      Que quieres ¡Este es Daman! engañar Su fantasía no tiene límites ... wassat
  4. +3
    22 Septiembre 2016 10: 00
    El JH-7B chino puede convertirse en el "táctico furtivo" de dos asientos más popular del siglo XXI

    No lo hare
  5. +3
    22 Septiembre 2016 10: 30
    Artículo interesante. Para las abuelas en el banco, pero no leen eso.
  6. 0
    22 Septiembre 2016 11: 35
    Tomaron la forma de la 5ta, metieron el relleno de la 4ta ... y ¿qué pasó?
    Por otro lado, es propio y barato, ¡pero también vuela!
    1. +2
      22 Septiembre 2016 13: 15
      Solo bajo bajo (s)
  7. 0
    22 Septiembre 2016 12: 14
    Las opciones de STELS para aviones de cuarta generación (en el caso del tercer chino) son bastante prometedoras. Tenemos una enorme flota de aviones de ataque y con tal actualización, el Su-4 será muy prometedor ...
    1. AUL
      +3
      22 Septiembre 2016 13: 37
      tenemos una enorme flota de aviones de ataque

      Tus palabras, sí a los oídos de Dios ...
  8. +1
    22 Septiembre 2016 12: 53
    Muy buen artículo de Evgeny Damantsev: muestra claramente el nivel de la industria de la aviación china.
    1. +4
      22 Septiembre 2016 13: 15
      Cita: Operador
      Un muy buen artículo de Evgeny Damantsev


      Un buen artículo de Evgeny Damantsev es un oxímoron :)
  9. +4
    22 Septiembre 2016 13: 14
    Maldición, ya estoy empezando a adivinar por el título del artículo cuando Damantsev lo escribió 8)
  10. 0
    22 Septiembre 2016 20: 14
    Maestros de copiar y pegar.
  11. 0
    25 Septiembre 2016 15: 20
    La aerodinámica de este luchador está al nivel de la 3ra generación. El quinto nivel aún está lejos.
  12. 0
    15 diciembre 2016 16: 32
    En China, todo es como siempre. Inicialmente, los planetas super-duper-forward se anuncian en todo momento. Luego pruebas extrañas, luego adoptando una edición microscópica, luego desmontando al diseñador general y finalmente tratando de crear algo nuevo. El eterno experimento. Maldición, y este sigilo se le dio a todos con un aumento en las capacidades del radar y otros medios de detección ...

"Sector Derecho" (prohibido en Rusia), "Ejército Insurgente Ucraniano" (UPA) (prohibido en Rusia), ISIS (prohibido en Rusia), "Jabhat Fatah al-Sham" anteriormente "Jabhat al-Nusra" (prohibido en Rusia) , Talibanes (prohibidos en Rusia), Al-Qaeda (prohibidos en Rusia), Fundación Anticorrupción (prohibidos en Rusia), Sede de Navalny (prohibidos en Rusia), Facebook (prohibidos en Rusia), Instagram (prohibidos en Rusia), Meta (prohibida en Rusia), División Misantrópica (prohibida en Rusia), Azov (prohibida en Rusia), Hermanos Musulmanes (prohibida en Rusia), Aum Shinrikyo (prohibida en Rusia), AUE (prohibida en Rusia), UNA-UNSO (prohibida en Rusia) Rusia), Mejlis del Pueblo Tártaro de Crimea (prohibido en Rusia), Legión “Libertad de Rusia” (formación armada, reconocida como terrorista en la Federación Rusa y prohibida)

“Organizaciones sin fines de lucro, asociaciones públicas no registradas o personas físicas que desempeñen las funciones de un agente extranjero”, así como los medios de comunicación que desempeñen las funciones de un agente extranjero: “Medusa”; "Voz de America"; "Realidades"; "Tiempo presente"; "Radio Libertad"; Ponomarev; Savítskaya; Markélov; Kamalyagin; Apakhonchich; Makarevich; Falso; Gordon; Zhdanov; Medvédev; Fiódorov; "Búho"; "Alianza de Médicos"; "RKK" "Centro Levada"; "Monumento"; "Voz"; "Persona y derecho"; "Lluvia"; "Zona de medios"; "Deutsche Welle"; SGC "Nudo Caucásico"; "Persona enterada"; "Nuevo Periódico"