El portador de misiles estratégicos Tu-95MS en el círculo de desviación del aeródromo de Ramenskoye
Tu-95MS en nuestra prensa a menudo se conoce como "Oso". Bueno, para un coche poderoso el nombre es incluso donde, aunque no fue inventado en Rusia. El avión "Oso" (en inglés, Oso) los llamó en la OTAN. Allí, nuestros técnicos de aeronaves presentan los códigos más exóticos, pero una regla es rígida: la primera letra debe corresponder a la primera letra del nombre de la clase de aeronave. Por ejemplo, MiG-29 - Fulcrum, porque es un caza (caza), IL-76 - Cándido, porque es un avión de transporte (avión de carga). Y la letra "B" en la palabra Oso significa Bombardero (bombardero). Así que por costumbre llamamos al bombardero Tu-95MS. Pero esto no es cierto. Él no sabe cómo bombardear, y no hay ningún lugar para poner bombas en él.
Tu-95MS a menudo vuela acompañado de aviones de combate.
En el desfile son combatientes de la Fuerza Aérea Rusa, y durante el servicio de combate son combatientes de nuestros "probables socios".
Llegar a america
Si lees las publicaciones occidentales, puedes ver que los autores hablan sobre los aviones de la familia 95 con gran respeto. Y a nadie le molesta que este diseño, de hecho de los años de la posguerra, con motores de turbohélice, todavía esté en servicio y sea reconocido como un elemento eficaz de la tríada nuclear rusa. Es cierto que, por lo general, los mismos autores occidentales agregan, no sin malicia, que el Tu-95 es un desarrollo muy exitoso de la Boeing B-29 Superfortress (Super Fortress). De hecho, bombardero pesado de largo alcance aviación La generación de posguerra comenzó con el Tu-4, fabricado por Tupolev Design Bureau utilizando el método de ingeniería inversa del clon B-29.
A diferencia del clásico Tu-95, literalmente erizado con armas, el Tu-95MC,
Al igual que el Tu-142, solo hay dos pistolas 23 mm emparejadas ubicadas en la popa. Por supuesto, esta instalación de arma no protege a la aeronave de los sistemas modernos de defensa aérea, y es mejor no unirse al combate aéreo Tu-95MS.
Sin embargo, era imposible detenerse en este camino. Teniendo bases aéreas no lejos de las fronteras oeste, sur y este de la URSS, los estadounidenses podrían esperar lanzar ataques con bombas en ciudades soviéticas sin recurrir a aviones con un radio de acción transcontinental, pero realmente los necesitábamos. Por lo tanto, por supuesto, usando las prácticas de diseño de la clonación de la "súper robustez", los Tupolevitas se comprometieron a llevar a cabo la orden de Stalin para crear un avión que pudiera llegar a Estados Unidos, bombardearse y regresar a la base. Una etapa intermedia en este camino fue el bombardero Tu-85 de largo alcance: ya adivinó las características del futuro "Oso", pero este automóvil se mantuvo experimental. La razón: los motores de pistón, que hicieron que la aeronave fuera extremadamente lenta y, por lo tanto, fácil presa de los aviones de combate emergentes. Solo los motores de turbohélice o turborreactor podrían aumentar la velocidad. Luego, al comienzo de 1950-x, dos agencias de diseño se comprometieron a diseñar un bombardero estratégico intercontinental: dos Tupolevs se basaban en motores turbohélices (el futuro Tu-95), y Myasischev OKB-23 prefería el turborreactor (M-4 bombardero). En los mismos años, los estadounidenses desarrollaron el chorro de ocho motores B-52, que reemplazó al pistón gigante B-36. Tu-95 realizó el primer vuelo en el mismo año 1952 que el B-52. M-4 voló más tarde, pero también se puso en servicio, aunque no por mucho tiempo, el rango resultó ser demasiado pequeño. Pero el diseño del Tu-95, junto con su contraparte en el extranjero B-52, ha pasado por su séptima década. Sí, pero ¿cuándo dejó de ser tu bombardero el Tu-95?
[i] Los vuelos "Oso" hacen que los políticos nerviosos de algunos países -
es suficiente recordar la reacción al reciente paso de Tu-95MS a través del Canal. [/ i]
Actualizar los clásicos
Bajo los pies hay hielo claro y muy resbaladizo. Afectados por el inestable clima invernal. La nieve se derrite, el agua se extiende sobre el hormigón y, al congelarse, se convierte en una pista de patinaje. Estamos en el aeródromo de Ramenskoye en Zhukovsky. El aeródromo está bajo la dirección general de LII. Gromov, pero alrededor de este campo de prueba se ha formado un largo grupo de sucursales de famosas agencias de diseño de aviación. La franja oscurecida deja turbia, saturada de nieve. Frío, y sol bajo estalló sobre el horizonte. En la luz lateral de invierno, el gigante estratégico se ve particularmente impresionante. Zadran, la nariz arriba (máquinas Tupolev con características firmes), una quilla que va hacia el cielo, motores potentes con tornillos gemelos, suspendidos de alas largas y estrechas. El sitio en el aeródromo es el llamado círculo de desviación. El tractor del aeródromo gira gradualmente el avión en círculos, y los vehículos circulan alrededor del automóvil. En el círculo de desviación, el equipo de navegación se depura y se establece un curso magnético. Esta es una de las últimas etapas del trabajo en la modernización del vehículo de combate. Uno tras otro, los "osos" vuelan a Zhukovsky, al servicio de la Fuerza Aérea Rusa, y en el famoso hangar, recordando a Andrey Nikolaevich Tupolev, se están modernizando el Tu-144 y casi todos los demás vehículos de la KB. Sobre la naturaleza de la modernización de la empresa, hable con moderación, por razones obvias. Se dice que los sistemas de control se traducen en un "dígito", sin embargo, en la cabina todavía existe la indicación de flecha habitual. Quizás en la próxima etapa de la modernización, veremos una "cabina de vidrio". Mejora de los sistemas de navegación, comunicaciones, sistema de combustible. Todo funciona para un uso más eficiente de las armas de cohetes. La única modificación del Tu-95, actualmente en las filas de la Fuerza Aérea - Tu95MS. Esto no es un bombardero. Este es un portador de cohetes. En el compartimiento de carga, lleva consigo un dispositivo de lanzamiento, un eje especial, al que se adjuntan seis misiles de crucero aire-superficie capaces de transportar ojivas nucleares. También vale la pena señalar que el Tu-95MS no es exactamente el avión que se construyó en las 1950-s, y ni siquiera el mismo Tu-95.
La cabina aún conserva su aspecto tradicional, pero los sistemas de control de los aviones están siendo reemplazados por modernos electrónicos.
Poco a poco, la flota completa de Tu-95MS se está actualizando. Solo en el año 2014, se entregaron ocho Tu-95MS modernizados a la Fuerza Aérea Rusa, y más de diez se embarcarían por 2015? 2016 años.
Tradiciones maritimas
1950's fueron anotados en historias no solo la aparición de súper bombarderos, sino también el tremendo progreso de la tecnología de misiles antiaéreos y los aviones de combate supersónicos. Ya al comienzo del 1960-x, quedó claro que el avión subsónico no atravesaría la defensa aérea del probable enemigo para bombardear su territorio, incluso a pesar de las seis pistolas AM-23 en tres instalaciones de rifle: en la popa, debajo y encima del fuselaje. Al final de los 1950, aparecieron las primeras modificaciones experimentales del Tu-95 en la variante de soporte de misiles (Tu-95K), debajo de los misiles de crucero X-20. Es cierto que el alcance de estos misiles fue bajo - 600 km.
Tu-95 está equipado con los motores turbopropulsados en serie más potentes del mundo, NK-12, en las últimas versiones.
desarrollo en 15 000 l. c. Cada motor está equipado con dos tornillos coaxiales, girando en diferentes direcciones. El motor no solo es potente, sino también muy ruidoso.
En el 1970, sin embargo, aparecieron los misiles de crucero de una nueva generación: los productos X-55 del Dubninsky Raduga Design Bureau, y nuevamente se encontró la tarea del gigante del turbohélice. El hecho es que estos misiles subsónicos tienen un alcance de hasta 2500 km, lo que les permite ser liberados lejos de la zona de defensa aérea del enemigo. Además, el cohete avanza a baja altura, se dobla alrededor de los pliegues del terreno y no aparece en los radares: es extremadamente difícil derribarlo. Por lo tanto, el avión de misiles podría convertirse en una especie de plataforma de lanzamiento móvil, cuya velocidad, maniobrabilidad y protección no serían cruciales. Al principio, los Tupolevs experimentaron con el Tu-95 ya lanzado, tratando de convertirlos en portadores de misiles. Sin embargo, el recurso de estos aviones ya era pequeño, por lo que se decidió iniciar una nueva línea de producción: los portadores de misiles Tu-95MS. Y, curiosamente, la base de la nueva modificación no fue el bombardero Tu-95, sino el anti-submarino de largo alcance Tu-142M (por supuesto, ascendiendo de forma constructiva al Tu-95). Los Tu-95MS se produjeron durante aproximadamente diez años (desde el comienzo de los 1980 hasta el comienzo de los 1990), y ahora hay varias docenas de autos en la formación de la Fuerza Aérea. Desde 2007, cuando Rusia, después de un largo descanso, reanudó las patrullas aéreas con aeronaves de largo alcance, el Tu-95MS se ha mantenido como uno de los componentes principales de la parte aérea de la tríada nuclear.
MKU - instalación de expulsión multiposición -
Está cargado con seis misiles aire-tierra X-55. Hubo una modificación del Tu-95MC, capaz de transportar diez misiles adicionales en perchas externas, pero en la actualidad los tratados internacionales prohíben tal opción de armamento.