Crimea a través de los ojos del lejano oriente.
Al final, decidí llegar a la parte occidental del país. Hay que decir que para la mayoría de los residentes del Lejano Oriente, debido a la lejanía y el alto costo de los viajes, este es un evento extraordinario. Antes de eso, a pesar de la posibilidad de un vuelo libre, había pasado más de diez años de vacaciones en la costa del Mar de Japón o en los ríos montañosos del Lejano Oriente, donde desvié mi alma cazando y pescando. Francamente, el resto en la parte central de Rusia, la mayor parte del Lejano Oriente no es demasiado atractivo, por menos dinero puede pasarlo en grande en Primorsky Krai, en el sur de China, en Tailandia o Vietnam. Si no fuera por los eventos del comienzo de 2014 del año, que llevaron al regreso de Crimea a Rusia, entonces, lo más probable es que mis vacaciones se hayan pasado una vez más en una pequeña patria. Pero la elección está hecha, las entradas se compran y se van. Todo el camino tomó aproximadamente un día, de los cuales 8 horas en el tren a Khabarovsk, aproximadamente el mismo tomó un vuelo en Aeroflot Boeing 777 a Sheremetyevo y otra hora 2 en A320 a Simferopol. En el aeropuerto de Simferopol me recibieron en verano! Hacía calor en verano, los recién llegados fueron acariciados por una brisa cálida y amigable. Pero cuando me subí al tren por la noche, solo había + 8 grados detrás del "tablero", ¡y esto a pesar del hecho de que una parte significativa del Lejano Oriente está prácticamente en la misma latitud que la de Crimea! Pero como decimos sobre el clima del Lejano Oriente: "La latitud es Crimea, pero la longitud es Kolyma".
Hay que decir que en la República de Crimea son muy sensibles a sus historiasEn la península hay una gran cantidad de monumentos y monumentos, que recuerdan las hazañas de los soldados rusos y soviéticos. Sin embargo, además de perpetuar la gloria militar de sus antepasados, se están realizando grandes esfuerzos en la península para preservar el patrimonio cultural de los pueblos que dejaron su huella en Crimea, manteniendo numerosos museos, monumentos históricos y naturales en forma adecuada. Por cierto, la mayoría de los nombres de lugares en la península de origen griego o tártaro.
Y la naturaleza en Crimea es realmente única. ¿En qué otro lugar de nuestro país en un área relativamente pequeña verá una variedad de paisajes y vegetación? Hay montañas cubiertas de bosques relictos con profundos cañones y cascadas, llanuras esteparias sin agua y lagos de sal, bahías con acantilados escarpados y acogedoras playas de arena o guijarros. Los ecosistemas en la costa, en las montañas y en la parte de la estepa de Crimea son tan diferentes que ni siquiera creen que estén tan cerca uno del otro. Todo esto, junto con los rayos del sol, el mar suave, la hospitalidad de los crimeanos, la abundancia de frutas y mariscos crea un ambiente cálido único.
Durante las tres semanas de mi estancia en la península, pude visitar diferentes partes de la misma, visitar las regiones costeras y centrales. Lo primero que me llamó la atención - este camino. En comparación con los caminos muertos de Komsomolsk-on-Amur, podemos decir que los de Crimea están en perfectas condiciones. Por supuesto, los destinos secundarios, especialmente en las áreas de la estepa, no son perfectos en algunos lugares, pero en general los crimeanos solo pueden ser envidiados, y aunque los conductores locales no están encantados con las carreteras. Una vez más, estoy convencido de que todo en este mundo es relativo y se aprende en comparación. Los precios de la gasolina y el diesel de Crimea no difieren de los precios en el territorio de Khabarovsk, pero los combustibles y lubricantes en la península son totalmente importados, y en el Lejano Oriente hay varias refinerías y oleoductos propios a través de los cuales el petróleo proviene de Sakhalin. El aparcamiento en Crimea es mucho más diverso que en la región del Lejano Oriente: junto con numerosos automóviles extranjeros nuevos, hay bastantes productos de la industria automovilística soviética, cuya edad ya ha pasado los 30. En Crimea predominan las marcas europeas y los modelos relativamente nuevos de VAZ. Pero los autos de producción estadounidense, coreano y japonés no son raros. Incluso hay “mujeres japonesas” en el volante a la derecha que son raras en la parte europea de Rusia, pero constituyen una mayoría absoluta en los territorios de Primorsky y Khabarovsk.
El tráfico regular de pasajeros en Crimea es principalmente el autobús: "Mercedes", "Gazelle" y la naranja ucraniana "Bogdana", que crujen terriblemente al frenar. Estaban sorprendidos por las rutas de trolebuses inusualmente largas y las tarifas bajas en el transporte público. Por lo tanto, llegar desde Balaclava al centro de Sebastopol cuesta solo 15 rublos por persona, además, se trata de 25 km en una dirección. En comparación, la tarifa de un autobús en Khabarovsk es de al menos 23 rublo a distancias mucho más cortas. Durante el día, el intervalo de movimiento para la mayoría de los números de minibuses en Sebastopol es de aproximadamente 5 minutos. También son inusualmente baratos los boletos para barcos y ferries, que en Sebastopol son el mismo transporte público que los trolebuses y minibuses.
Al igual que las carreteras de Crimea, los conductores locales merecen una mención especial. Al principio, me puse muy tenso debido a un viaje de alta velocidad en serpentinas de montaña, y luego a qué distancia conducían los autos en caminos estrechos de montaña. En un par de días me acostumbré, aunque, probablemente, no del todo. En las carreteras, hay inusualmente pocos agentes de GAI, ya que durante todo el tiempo que viajan por Crimea, nunca he visto a los inspectores de la policía de tránsito escondidos en los arbustos. Al mismo tiempo, a pesar del estilo de conducción a menudo imprudente de los motoristas de Crimea, no vi muchos accidentes automovilísticos graves. Según los residentes locales, los inspectores de automóviles son bastante tolerantes a las infracciones menores que no amenazan la seguridad del tráfico, pero son implacables para los graves. ¿Quizás el hecho es que los inspectores de la policía de tránsito de la República de Crimea no se enfrentan a la tarea de reponer el presupuesto a expensas de los automovilistas y las buenas carreteras para el tráfico seguro son más importantes que las medidas punitivas? En general, la policía en las calles de las ciudades de Crimea un poco, pero en todas partes está limpio y ordenado.
Los primeros días de mi estancia en Crimea no dejaron la sensación de haber regresado a la Unión Soviética. A este respecto, estas reservas son establecimientos de restauración baratos: instalaciones de restauración públicas “sovdepovskie” reales con bandejas rajadas, vasos cortados, a veces platos rotos, sillas tubulares dobladas, mesas no demasiado estables e interiores correspondientes. Pero les dio de comer sorprendentemente sabroso y barato. Sin embargo, para los turistas exigentes que no están sobrecargados de restricciones financieras, hay una gran variedad de bares y restaurantes, pero, desafortunadamente, el nivel de servicio en ellos y la calidad de los platos que se ofrecen no siempre corresponden a los precios.
En cuanto a los precios, son casi iguales para ciertos productos alimenticios que en el Lejano Oriente. Las verduras y las frutas son muy baratas para los estándares del Lejano Oriente, la carne de cerdo es más barata en aproximadamente 30%, la carne de ave no difiere en valor. Según los residentes locales, la "época dorada" fue los primeros seis meses después de unirse a Rusia. Cuando los precios seguían siendo ucranianos, los salarios y las pensiones se hacían rusos. Por más de dos años, los precios en las tiendas y en el mercado, por supuesto, han crecido fuertemente, lo que, por supuesto, no causa deleite entre los crimeanos. Muchos esperan que después de la construcción del puente Kerch, los costos de transporte disminuyan, y con ellos los precios.
Rusia después de la anexión de Crimea está bajo sanciones. A veces este fenómeno toma formas cómicas. Por ejemplo, en Crimea es imposible instalar algunas aplicaciones y descargar programas sin trucos. La posición de muchos operadores celulares y bancos rusos que se niegan a trabajar en Crimea también es incomprensible. Por ejemplo, en 2014, la sucursal de Sberbank ya no operaba en la península, otros grandes bancos rusos tampoco funcionan, y los operadores móviles Megafon y Beeline solo ofrecen roaming internacional, como si no estuviera en Rusia. En este sentido, surge una pregunta natural: ¿son todas empresas rusas o no, y a qué intereses representan?
Sin embargo, todos los locales con los que tuve la oportunidad de comunicarme, conectan de manera única su futuro con Rusia. En algunos momentos, las personas que viven en Crimea son incluso más patriotas que algunas personas en las regiones centrales del país. Entonces, al llegar una niña, después de leer el nombre ucraniano de una parada en Google Maps y preguntarle a dónde debería ir con sus compañeros de viaje en un minibús, merecía muchas miradas de reojo. Una tía anciana con una característica charla ucraniana le hizo un comentario: "¿Shou es el nombre de Uhrayinski en la ciudad rusa"? En general, los crimeanos, como probablemente las autoridades de Crimea, todavía están llenos de entusiasmo e incluso de romance revolucionario. Al parecer, los funcionarios locales todavía no se han vuelto tan descarados como en el resto de Rusia y todavía no están infectados con el virus de la corrupción. Sin embargo, en algunos momentos, la frustración comenzó a aparecer. La mayoría de las personas apoyan al presidente, pero se preguntan sinceramente por qué necesita ese entorno. ¿Por qué suben los precios en las tiendas y bajan los salarios? ¿Por qué las promesas no están de acuerdo con los negocios? Además, la mayoría de las preguntas incómodas no son tímidas de preguntar en voz alta, sin temor a que sean acusadas de "extremismo" y "balanceo del barco".
En general, los cambios para mejor en Crimea son notables, aunque no ocurren tan rápido como nos gustaría. Después de regresar a su patria histórica, los sectores agrícola y turístico comenzaron a desarrollarse activamente. Se observa que cada año crece el flujo de turistas rusos de todas las regiones del país. Sin embargo, la infraestructura de Crimea necesita inversiones serias, y uno no puede prescindir de la ayuda del centro. Después de todo, a lo largo de los años, como parte de Ucrania, el legado soviético se ha consumido, las autoridades ucranianas no se preocuparon por el territorio habitado principalmente por la población de habla rusa. Esto es especialmente notable cuando se viaja en la península en el tren Armyansk-Feodosiya. La mayoría de las empresas construidas durante la era soviética, destruidas o en decadencia. Pero al mismo tiempo, se debe tener en cuenta que las autoridades locales están haciendo esfuerzos considerables para mejorar las calles y los patios, reparar las carreteras existentes y construir nuevas. No hay escombros ni suciedad en los patios de los edificios de gran altura; a este respecto, los servicios públicos de Komsomolsk-on-Amur deben aprenderse de los servicios públicos de Crimea. Tenemos los mismos municipios y las empresas de gestión generalmente justifican su inacción por la falta de recursos financieros. También me sorprendió gratamente que la basura en Crimea no se arrojara en una pila común. El plástico, el cartón, el papel y otros desechos se tiran a diferentes contenedores, después de lo cual se envían recursos secundarios para su reciclaje.
Me detendré por separado sobre las dificultades que surgieron después del referéndum popular y la adhesión a Rusia. En el pasado, los medios de comunicación ucranianos y occidentales han informado repetidamente que las estanterías de Crimea están vacías, la población siente una falta de agua y electricidad. Todos recordamos que las actuales autoridades ucranianas han hecho esfuerzos considerables para que así sea. Pero, como testigo presencial, puedo decir que no hay problemas especiales con el suministro de alimentos, agua y electricidad en la república. Los puertos de Crimea funcionan sin problemas, en el menor tiempo posible se construyeron nuevas líneas de transmisión de energía, lo que eliminó la dependencia energética de las redes eléctricas de Ucrania, y el sistema de energía de Crimea se conectó a la UES de Rusia. Parte de la escasez de energía fue eliminada por las turbinas de gas, las plantas de energía eólica y solar. Antes de 2014, en Crimea, la empresa austriaca Activ Solar construyó seis plantas de energía solar. Los acreedores del proyecto fueron Sberbank de Rusia, Prominvestbank, VTB Capital y Oschadbank. Después de unirse a Rusia, las plantas de energía solar y eólica se volvieron a registrar, se convirtieron en compañías rusas y pagaron impuestos a los presupuestos federales y locales, lo que finalmente resolvió el problema con los préstamos.
En abril, 2014, Ucrania, dejó de suministrar agua a la península a lo largo del Canal de Crimea del Norte. En promedio, cerca de 1,2 mil millones de metros cúbicos de agua Dnieper se suministraron a Crimea anualmente, lo que representó el 85% del consumo total de agua en Crimea. Pero a pesar de las aspiraciones de las autoridades de Kiev, que intentaban estrangular económicamente a la república, en dos años Crimea no perdió la producción agrícola sin el agua del Dnieper. Para la agricultura en las áreas de estepa de Crimea, toma aproximadamente 80% de toda el agua consumida. El problema del abastecimiento de agua de la población se resolvió con pozos artesianos y reservorios locales, mientras que los militares rusos ayudaron con el tendido de tuberías, y la industria agrícola comenzó a cambiar a cultivos resistentes a la sequía, así como a la irrigación por goteo de fuentes locales. En este momento, el agua a través del Canal de Crimea del Norte proviene de depósitos y fuentes subterráneas. Durante casi tres semanas de mi estadía en diferentes partes de la península de Crimea, no noté ninguna dificultad con el suministro de electricidad y agua potable a la población.
También me gustaría insistir en el fortalecimiento del potencial de defensa ruso en la República de Crimea. En el pasado, a pesar de los acuerdos interestatales concluidos, Ucrania ha seguido activamente una política de expulsar al ejército ruso de Crimea. En la actualidad, nuestra presencia militar en la península ha sido restaurada en su totalidad. Desde el aeródromo de Dzhankoy, Ka-52, Mi-28N, Mi-35, Mi-8AMSh del 39 ° regimiento de helicópteros vuelan casi diariamente. Hasta julio de 13, la 2014.a Orden de Kutuzov de la Bandera Roja de Sebastopol, un asalto naval por separado, se encontraba en el aeródromo de la Guardia a 43 km al norte de Simferopol aviación regimiento, donde hasta hace poco se operaban los bombarderos de primera línea del Su-24. Esta unidad de aviones fue la última en las fuerzas armadas rusas, donde los "veinticuatro" sin la "letra M", construida a finales de los años 70, todavía despegaban. Hasta hace poco, las autoridades ucranianas impedían el rearme del único regimiento aéreo ruso en Crimea con equipos más modernos. En julio de 2014, el 43º regimiento aéreo fue reubicado en el aeródromo de Saki y equipado con los Su-24M y Su-30SM. En la actualidad, el avión de reconocimiento Su-24MR y el avión de ataque Su-25 se encuentran en Guardias, y aquí, en marzo de 2014, se desplegó la división de misiles antiaéreos S-300PM para proporcionar cobertura antiaérea a las fuerzas rusas. La defensa aérea de Crimea también es proporcionada por los combatientes Su-27P, Su-27SM y Su-30M2, basados en los campos de aviación Belbek y Kacha. Ciertos cambios positivos han ocurrido con el Mar Negro flota. Desde el 18 de marzo de 2014, la base principal de la Flota del Mar Negro en Sebastopol pasó bajo la jurisdicción de Rusia, y se denunciaron los acuerdos de Jarkov, según los cuales la Flota del Mar Negro se encontraba en Crimea en régimen de alquiler. A partir de la primavera de 2014, los buques de guerra comenzaron a navegar mucho más a menudo; la flota se está fortaleciendo con submarinos y corbetas diesel. Ya sea que a alguien le guste o no, después de la restauración de la justicia histórica, Crimea y Sebastopol existen y seguirán siendo parte de Rusia en el futuro previsible, y las fuerzas armadas rusas son la clave para esto.
Al final de la publicación, me gustaría expresar por separado mi profundo aprecio por la hospitalidad y la ayuda para viajar por Crimea a una persona de la profesión heroica: en el pasado, un bombero y un rescatador, y ahora un pensionista, el oficial de autorización EMERCOM Vladimir Glazunov. Sin su transporte y apoyo informativo, no podría visitar tantos lugares interesantes y pintorescos y comunicarme con tanta gente maravillosa.
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