Los mitos más ridículos en los medios de comunicación con respecto a las perspectivas de la generación 5 que se ha puesto a la vanguardia.
Me gustaría decir desde el principio que, con bastante frecuencia, la publicidad en los medios no siempre se corresponde con el estado real de las cosas en asuntos tan complejos como la exportación de suministros tácticos. aviación 5ta generación de países fabricantes a terceros países. Los contratos para la venta de estos aviones generalmente se llevan a cabo directamente a través del gobierno del estado en el que se encuentra la corporación de fabricación de cazas.
Antes de concluir un contrato, los especialistas del Ministerio de Defensa están trabajando muy de cerca para evaluar la viabilidad de tal venta, es decir, si dicho contrato traerá beneficios militares, políticos y estratégicos, o algunos indicadores únicos y características de diseño del equipo electrónico a bordo de aviones únicos correrán el riesgo de fugas y más copias. . En el segundo caso, el fabricante se niega al cliente a celebrar un contrato. Una situación similar surgió con el intento de Japón de concluir un contrato para la compra de los combatientes de la generación del Raptor X-NUMX F-5A: los estadounidenses se negaron a suministrar incluso a los Raptors modificados con la luz con el software simplificado o el radar AN a la Fuerza Aérea japonesa de autodefensa. / APG-22 o AN / APG-79, tomado de Super Hornet.
Este rechazo es bastante predecible, ya que la Fuerza Aérea de EE. UU. Tiene en el Lejano Oriente y en la Región de Asia y el Pacífico, y de hecho hay varios aeródromos en Japón y RK, a los que pueden superar de manera independiente incluso al regimiento Raptor de Alaska en cuestión de horas y controlar la situación en la región. . Y esto es comprensible, F-22A no estaba destinado a la exportación, el precio del suministro de una máquina tan avanzada a otro país podría ser muy grave, lo que no se puede decir de la "incubadora" más simple F-35A / B. Las características de estas máquinas son muy mediocres, la velocidad no alcanza el sonido del 2, el rango es bastante normal, la maniobrabilidad es ligeramente mejor que la del F-4E (excepto el ángulo de ataque proporcionado por el EMF computarizado) y solo la designación de objetivos infrarrojo óptico-electrónico DAS y Las firmas reducidas de calor / radar proporcionan algunas ventajas en la oposición de largo alcance a los cazas de la generación 4 ++, sin contar, por supuesto, el Su-35C, que con la ayuda de Irbis con Lightning y 150 km se divide.
Los F-35A / B se exportan tanto al Reino Unido como a Australia, y a Turquía, no por casualidad, sus parámetros para los Estados ya no tienen un valor particular. Para su Fuerza Aérea, planean estampar más de mil quinientos autos y, créanme, con el mejor software. Turco al igual que su F-35A no recibirá. Pero la cubierta más maniobrable F-35C (área de ala grande, velocidad de giro, etc.), los estadounidenses se han reservado solo para su flota y no poner a la exportación.
Pero también hay una serie de otros temas controvertidos que se difunden en los espacios de Internet de la Internet rusa y occidental, algunos ejemplos de los cuales ahora consideramos.
La semana pasada, nuevamente se publicó información sobre los recursos informativos rusos de Internet que, al final de 2016, Celestial Empire recibiría a nuestro luchador 4 4 ++ Su-35 XNUMX. En este sentido, muchos expertos expresaron su preocupación de que China usará la tecnología de esta máquina en el desarrollo posterior de su caza de quinta generación.
Con este punto de vista, estoy de acuerdo. Firmado en el año 2015, a través de la "Rosoboronexport", un contrato de suministro de China 24 súper maniobrable polivalente Su-35S también prevé la transferencia de un conjunto estándar de aviónica, que incluirá, y el más poderoso en el mundo de radar de a bordo para N035 "Irbis-E" combatientes tácticos, y comunicación compleja e intercambio de información táctica C-108, y complejo de comunicación aérea terrestre NKVS-27. A bordo de intercambio de datos Sistemas-108 puede ser totalmente atribuye al equipo la generación de transición: permite la Su-35S suavemente operar en pares, y en los enlaces, escuadrones y regimientos, la coordinación de la información con tierra y aire puntos de RTR y la defensa de los cifrados de diversos canales métodos comunicación (desde la sintonización pseudoaleatoria de la frecuencia de operación al código Reed-Solomon). El nivel moderno de desarrollo de la electrónica china permite producir complejos C-108 similares, y por lo tanto enviarlos a China no causa ninguna preocupación en particular. En el T-50 PAK FA que exportan apenas sale, se establecerá un conjunto mejorado de C-111-H comunicaciones tácticas con cualitativamente mejores métodos de codificación de la información transmitida. Además, el C-108 utilizado más sencillo sistema de antena-alimentador de la "flujo", y C-H-111 para PAK FA tiene un sistema complejo "Stork-50". Así, sobre la base de un complejo de la C-108 corporación "Chengdu" y la tecnología secreta rusa "Shenyang" a 5 generación no será capaz de copiar.
Otra cosa es el radar a bordo Н035 "Irbis-E". Aunque moderna caza chino J-10B y J-15S y el radar prometedor equipada con AFAR, componentes electrónicos "PFARovskogo" "Irbis" sigue interesado fuertemente en chino debido a su potencial de energía incluso 20% mejor que la del radar estadounidense AN / APG-77 . Además, PFAR-radar tiene ventajas, uno de los cuales es un restablecimiento mecánica de la red de antenas para la visualización de la porción lateral y el hemisferio trasero alrededor de luchador. Para el radar con AFAR para una revisión de este tipo, es necesario instalar radares laterales más pequeños adicionales que, al menos un poco, harán que el automóvil sea más pesado.
A pesar de todo, deberíamos tomar la copia fácil de la tecnología Irbis-E con más calma, y la mayoría de los temores de los expertos son ideados. China hoy está con nosotros "en el mismo arnés" en términos de confrontar la dominación militar-estratégica global de los Estados Unidos y sus aliados. Tanto Rusia como la República Popular China, desde hace varios años, tanto en el denso anillo de las bases navales / aéreas estadounidenses y los sitios de defensa con misiles en el APR y el Atlántico, y nuestra tarea común con los chinos es evitar que este anillo se vuelva aún más pequeño, o Romperlo rápidamente si es necesario. Por lo tanto, creo que la tecnología Irbis-E, que permite "hablar" en igualdad de condiciones con los aviones estadounidenses de la generación 5, bien puede ser entregada a la República Popular China para nuestra seguridad común, porque no transferimos a China las tecnologías secretas para la fabricación de PPM de nitruro-galio Radar Н036 "Belka", que está instalado en el T-50. Toda la transferencia de tecnología se realiza en un marco estricto consistente con amenazas externas e intereses propios.
Muchas agencias de noticias afirman que el F-22 no se usa ampliamente debido a su alto costo. Como saben, otro alumno de quinto grado, F-35, es mucho más utilizado. Pero la información precisa e inteligible sobre la diferencia entre las dos máquinas no busca expresarse.
A pesar de que ambos combatientes prometedores pertenecen a la generación 5, su funcionalidad, características técnicas y propósito, así como el costo, son completamente diferentes. El F-35A puede ser considerado como un bombardero de combate de primera línea estándar y discreto para todos los días, que llevará a cabo varias misiones de ataque en el teatro de operaciones XXI, así como un combate aéreo de largo alcance con la abrumadora mayoría de combatientes enemigos de la generación 4 + / ++. Este luchador no fue diseñado para un combate aéreo súper maniobrable, e incluso F-16C y F-15E Strike Eagle fueron inferiores en los ejercicios. La velocidad máxima baja no permitirá la intercepción de objetivos a alta velocidad, y el menos eficiente radar AN / APG-81 (el rango objetivo de combate es de 165 km) no ofrece ninguna ventaja incluso a una máquina como Su-30CM. F-35A también tiene una visibilidad de radar X-NUMX-3 más que la de Raptor, lo que deja incluso al luchador de la generación 5 con un radar, por ejemplo, Su-4MKK, una oportunidad para ganar.
Los "estudiantes de quinto grado" de F-35A / B, comprados por Asia y Europa como "hot cakes", pronto serán lanzados a varios conflictos militares ardientes en el frente y el sudeste de Asia, donde se convertirán en unidades de combate aéreo muy formidables contra la obsoleta flota aérea iraní y Corea del Norte. Desde hace varios años, Israel ha estado desarrollando tácticas para usar el F-35I adquirido hoy contra los combatientes iraníes MiG-29А y F-14A, así como para vencer a la defensa aérea de Irán. Pero si Israel Lightning no tiene problemas con la aviación táctica iraní obsoleta, la actualización activa de los sistemas de defensa aérea basados en C-300PMU-2 y Bavar-373 colocará a los pilotos del F-35I en una posición terrible y sus perspectivas de un rayo en las instalaciones nucleares. Los ingenieros del poder iraní desaparecerán. Esto quedará aún más claro después de la entrega de los aviones de combate 4 ++ de nueva generación a la Fuerza Aérea Iraní, que pueden ser los MiG-35, Su-30CM o J-11A / B de Rusia.
En el teatro del Lejano Oriente, el 42 japonés y el 40 surcoreano F-35A tendrán perspectivas mucho mayores, en particular, contra las fuerzas armadas de la RPDC. Corea del Norte, a pesar de la gran cantidad de clases diferentes de misiles balísticos de bajo nivel (OTBR) y misiles de mediano alcance en el armamento de las fuerzas terrestres, tiene una defensa aérea primitiva que no puede hacer frente a un ataque masivo de cohetes aéreos, incluso un par de escuadrones F-15K de Corea del Sur (opción F-15E para la RAF ). Pero hay un pequeño matiz: si hay un grave empeoramiento de la confrontación sobre los archipiélagos de las islas Diaoyuda y Spratly, con el destino activo de la flota estadounidense, Beijing puede transferir a Pyongyang sistemas de misiles y cazas antiaéreos más o menos avanzados, y luego la coalición anti-china / anticoreana, incluso con uchitel 80 F-35A, madurará un buen problema.
En cuanto a otro "estudiante de quinto grado" - F-22A "Raptor", aquí la situación es muchas veces más interesante y seria. El costo de un F-22A hoy varía entre 150 - 200 millones de dólares, que es aproximadamente 2 veces más caro que el F-35A. Si el programa JSF, que se inició gracias a la "cooperación" de Lockheed Martin, con la Oficina de Diseño de OKB. Yakovlev, con la intención de "capturar" el mercado mundial de armas, costó más de 1300 mil millones de dólares, el proyecto YF-22 originalmente estaba destinado únicamente para la renovación a largo plazo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Por un luchador capaz de mantener la supremacía aérea durante al menos 20-25 años. Que se hizo.
Durante los años de pruebas de 15 (hasta 2005 del año) y los años de servicio de 11 (hasta hoy) en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Raptor cumplió con todas las expectativas de las tripulaciones de vuelo y los desarrolladores con respecto al luchador 5 en serie más maniobrable, veloz y discreto. En términos de cualidades de combate, el F-22A es varias veces superior al dolor: "Rayo". Si tomamos como ejemplo el uso de "Raptors" en el teatro sirio, entonces solo se pueden ver las funciones de reconocimiento y disuasión de estas máquinas. Lo más probable es que vuelan con lentes Luneberg para ocultar la verdadera superficie de dispersión efectiva de los radares de observación 91H6E de los C-400 SAMs rusos y los cazas Su-30CM desplegados en la base aérea de Hmeimim. Aquí solo se utiliza el potencial de 10-15% de F-22A. Cuando se produzca una escalada de un conflicto serio, donde los Raptors tendrán que demostrar su valía en todo el 100%, esta será una imagen completamente diferente.
Realizar un combate aéreo de largo alcance con estos combatientes será un orden de magnitud más difícil que con el F-35A. EPR en 0,05 - 0,07 м2 no permitirá detectarla a una distancia de más de 120 - 150 km de cualquiera de los radares conocidos instalados en aviones enemigos. En la mayoría de los episodios de batallas aéreas con el F-22A, veremos una imagen en la que los pilotos de combatientes opuestos pueden comprender que fueron atacados por un caza furtivo solo después de que una señal de alarma fuera activada por una estación de advertencia de irradiación que advirtiera la incautación de un cohete AIM-120D. Y solo las obras maestras como el Su-35С pueden detectarlo gracias a los medios más avanzados de inteligencia electrónica y electrónica.
F-22A cubierto de nieve en la base aérea de Elmendorf-Richardson (Alaska). Todos los Raptors, basados en esta base aérea, pertenecen a la Fuerza Aérea 11 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y al avión de combate de defensa aérea NORAD. Para vuelos a aeródromos japoneses para resolver misiones de combate en el Lejano Oriente, el F-22A no requerirá más de 5 horas de vuelo sobre el Océano Pacífico con un solo reabastecimiento de combustible.
Por el momento, no ha habido situaciones tan críticas en las que pueda necesitarse F-22A, pero en el futuro seguramente surgirán. El uso de "Raptors" se usará principalmente como aviación para lograr la superioridad aérea en áreas con defensas aéreas enemigas gruesas y poderosas, es decir, La destrucción de los aviones enemigos sobre sus propios territorios, y solo el más fuerte, Rusia, China e Irán, puede evitar esta dominación. Se incluirán en el espectro de sus tareas y señalarán la supresión de la infraestructura terrestre del enemigo, incluidos los sistemas de defensa aérea, con la ayuda de una bomba de cohete BTO compacta, que se basa en la bomba guiada GBU-39 SDB (Bomba de pequeño diámetro). En las bahías de armas, el F-22A puede entregar bombas de tipo 8 al objetivo terrestre.
La mayor amenaza F-22A, equipada con SDB, será para los sistemas de misiles de defensa aérea. Con un radar pequeño y una visibilidad infrarroja moderada, podrán acercarse silenciosamente a los sistemas de defensa aérea autopropulsados con una detección de radar más débil y apuntar a todo 25 - km 30, y luego reiniciar varios GBU-39. Tampoco es del todo fácil interceptar estas bombas, ya que su ESR no excede 0,015 m 2. Complejos como Osa-AKM o Strela-10 no podrán interceptar estas bombas, y solo Top-M1 / 2, Armor-C1 o, en casos extremos, Tungusska-M1 podrán derribar tales objetos
En tiempo de guerra, los Raptors pueden operar a velocidades de crucero supersónicas de hasta 1900 km / hy velocidades de combustión posteriores a 2450 km / h, lo que brinda importantes ventajas sobre la mayoría de los otros combatientes occidentales. Y, por supuesto, el importante papel lo desempeñan las cualidades super maniobrables del F-22A, que se materializan en las excelentes características de los cojinetes del ala y el OBT vertical, y lo ponen casi al mismo nivel que el Su-30CM y el Su-35С en la BVB.
El complejo T-50 de la aviación en perspectiva rusa, en opinión de muchos especialistas rusos y occidentales, supera a los competidores estadounidenses F-35A y F-22A en varios parámetros técnicos. Pero los proyectos de Estados Unidos se implementaron mucho antes. T-50 se pondrá en servicio el año que viene. En vista de esto, numerosos blogueros y especialistas en el campo de la aviación militar se preguntan si nuestro T-50 PAK FA perderá su sólido nicho en el mercado asiático de armas, y también reflexionará sobre los posibles mercados para esta máquina única en la tercera década del siglo XXI. .
Hablando sobre los mercados de ventas para el prometedor complejo de aviación T-50 PAK FA de la aviación delantera, vale la pena recordar que el propósito de este caza coincide exactamente con el propósito del F-22A estadounidense "Raptor". T-50 en las versiones más avanzadas solo estará en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa, y muy probablemente no recibirá numerosas modificaciones de exportación, como se observa con F-35A, F-15C / E o Su-30. La única versión producida en serie del T-50 para un cliente extranjero será una versión simplificada, diseñada en conjunto con Hindustan Aeronautics Limited, FGFA. Los autos individuales y dobles del programa entrarán en servicio con la Fuerza Aérea de la India en aproximadamente un año 2025. Existe una pequeña parte de la probabilidad de que en el futuro se pueda suministrar una versión FGFA de este tipo para la Fuerza Aérea Iraní, pero hoy en día es mínima.
Varios expertos expresaron la opinión de que podría haber demanda de T-50 en Turquía (miembro de la OTAN) y Arabia Saudita (aliado de EE. UU.), Lo que significa que están considerando la posibilidad de una estrecha cooperación técnico-militar entre Rusia y estos países.
Para decirlo suavemente, esta información no parece una locura, pero me disculpo por la expresión, marasmic. Y para evaluar el grado de falta de reflexión de tales datos, es necesario imaginar la conclusión de un contrato entre el Ministerio de Defensa de Belarús (miembro de la OTSC y el Estado de la Unión) y Lockheed Martin para la compra de un lote de 24 F-22A o F-35A.
En cuanto a las razones para tales predicciones audaces, no existen en absoluto. Incluso teniendo en cuenta hechos como la normalización de las relaciones políticas y económicas entre la Federación de Rusia y Turquía, o la cooperación técnico-militar entre Rusia y Arabia Saudita, que en algún momento nos compró BMP-3, y puede firmar un contrato para la compra de patrulleros de Zelenodolsk en la zona oceánica Ave 22160, ninguna de las pocas modificaciones probables del T-50 PAK FA puede ser adoptada por el principal aliado estadounidense en el Frente de Asia. En cuanto a la mención en el informe de la planta de OAO Zelenodolsk que lleva el nombre de A.M. Gorky "posible venta a los saudíes de naves de patrulla distantes (PC) de la avenida 22160" Vasily Bykov ", esto también es" escrito en el agua ".
Pero incluso si tal contrato logra un progreso real, entonces nosotros en Rosoboronexport tampoco tenemos gente estúpida en el terreno: la Armada de Arabia Saudita recibirá una modificación de exportación de una nave de patrulla con un radar completamente diferente para el sistema de defensa aérea naval "Shtil-1" . Recientemente, en la Internet rusa se pudieron ver varias versiones de los diseños de 22160 pr, algunos de los cuales están destinados a la Armada rusa, otros para la comercialización en el mercado de armamentos externos. Nuestra flota recibirá un prometedor MRLS multifuncional de lado 4 para administrar el complejo “Shtil-1” basado en el AFAR de 4 integrado en el poste de la antena en la superestructura principal de la nave, mientras que la versión “árabe” recibirá la versión más simple de un canal del KZRK “Shtil-1” Iluminación y guía del radar 3Р90 "Tuerca" en la parte frontal del techo de la superestructura.
La imagen gráfica superior muestra una sutil nave de patrulla del proyecto 22160 en la versión para la Armada Rusa: se puede ver un prometedor poste de antena del MRLS para el complejo Shtil-1 con la disposición en forma de X del AFAR. En la imagen inferior se encuentra la versión de exportación del 22160 pr. Con un iluminador de radar “Tuerca” 3Р90 para el “Shtil-1” KZRK (en el techo de la sala de control)
En cuanto a la venta de prometedores cazas T-50 a la Fuerza Aérea turca, esta situación también se cancela, e incluso si esta última abandona la Alianza del Atlántico Norte. De la larga experiencia de las relaciones ruso-turcas, podemos distinguir muchos períodos de confrontación militar, cooperación de enfriamiento, así como un "juego agresivo" en el lado de los Estados, cuando en el año 1961, Esmirna lanzó las posiciones de lanzamiento de los misiles de medio alcance "Júpiter" PGM-19. Y todo esto sucedió en el período de asistencia financiera activa y la provisión de miles de millones en préstamos de la Unión Soviética. Las relaciones ahora han vuelto a la normalidad, pero, como antes, Turquía sigue patrocinando a las unidades Mejlis de los militantes tártaros de Crimea y otros extremistas que están preparando una "cabeza de puente" para las acciones agresivas del ejército ucraniano. Y todavía estamos hablando de aviones AWACS de la OTAN del sistema AWACS E-3C / G (basado en bases aéreas turcas), que monitorean regularmente el espacio aéreo sobre Crimea y Kuban. ¿Qué tipo de suministros del luchador de la generación 5 para la Fuerza Aérea de este país?
Incluso si elimina los problemas militares y políticos, y confía únicamente en la información técnica de los medios de comunicación occidentales y turcos, podemos decir que ahora se están centrando en la compra del F-35A, así como en la promoción de su propio proyecto del caza ligera multifunción XFUM-5 TFX-100. , a cuyo diseño ya han logrado atraer la empresa británica BAE Systems. El T-200 PAK FA seguirá siendo el principal luchador de la generación 50, diseñado principalmente para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas con un mercado de ventas pequeño y estrechamente controlado en Asia, que cubre principalmente la India.
Fuentes de información:
http://bastion-karpenko.narod.ru/F-22.html
http://bastion-karpenko.ru/f-35-lightning-ii/
http://www.paralay.com/pakfa/pakfa.html
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