¿Hay un futuro para la industria aeronáutica de Ucrania?
El autor desea que este artículo genere un debate entre los profesionales de la sociedad ucraniana sobre el estado real y el futuro de los restos de esta industria única de alta tecnología, que aún se encuentra en Ucrania.
La industria de fabricación de aviones de Ucrania se desarrolló hasta el año 2005, mientras que en la posición de diseñador general de la ASTC. O.K. Antonov fue Balabuev P.V. Hasta este punto, se desarrollaron los nuevos aviones An-38, An-70, An-140, An-148, se implementaron tecnologías digitales y materiales compuestos, y mucho más.
A través de los esfuerzos del diseñador general y su equipo de "especialistas" y aduladores, y luego el presidente de la empresa estatal Antonov, Kiva DS. La industria se convirtió en un taller para la fabricación de un solo avión para las relaciones públicas y para mantener la "oficina del pan". Muchos mercados se perdieron y el desarrollo de "nuevos" aviones fue programado para cambiar de gobierno. Para los años 10, solo se creó una modificación An-148 del avión An-158 que realmente se introdujo en la producción, que no tuvo éxito, ya que No se comprometió en su promoción a los mercados. Con 2010, el avión An-148 se crea sobre la base del avión An-178, que, por decirlo suavemente, tiene perspectivas vagas debido a la incompetencia de sus creadores. Al mismo tiempo, todos los escasos recursos presupuestarios fueron arrastrados a Antonov, al igual que la mayor parte de la reparación de aviones antiguos, como resultado de lo cual la fábrica de aviones de Kharkov estuvo al borde de la quiebra, y después de la modernización del avión An-410 de la Fuerza Aérea se completó India, prácticamente sin trabajo. (Consulte "Subidas y bajadas. En el aniversario de 32 de la creación de OKB OK Antonov").
En mayo-septiembre 2014, el Gobierno Yatsenyuk A.P. intentó cambiar el liderazgo de la empresa estatal "Antonov", en lugar de Kiva DS Merenkov S.V. fue nombrado. Esta resultó ser la última oportunidad de que Antonov pudiera ser dirigido por un verdadero profesional. Pero Kivoy D.S. se movilizaron todos los fondos posibles, se "retiraron" los recursos monetarios necesarios y ... los intentos del Gobierno se ahogaron en los tribunales y en su propio Ministerio de Justicia.
El colectivo laboral engañado no se regocijó por mucho tiempo por haber salvado a su líder, y al mismo tiempo a sí mismos, porque en junio de 2015 un nuevo equipo líder de "trabajadores temporales" llegó a Antonov DP, e incluso el "ex" permaneció en sus lugares, inmediatamente pero se alejó de todas las finanzas. Primero se nombró una nueva actuación. El presidente Gvozdev M.A., que no tiene educación superior ni relación con aviaciónquien me dijo todo el año que construirían hasta 24 aviones al año, que había pedidos de 100 aviones por 4 mil millones de An-178 y otros. Pero, probablemente, se había quedado sin fantasía, qué más podría inventarse, y por lo tanto fue reemplazado por A. Kotsyubu. Este lo quitó de inmediato y no salió de la televisión, contando cómo completarían la construcción del segundo avión An-2 y lo construirían en serie en China junto con los chinos, y cómo esta empresa desconocida de Hong Kong financiaría la construcción. An-225 y otros.
Después de un tiempo, cuando simplemente no haya nada para mentir, y la burbuja con An-225 estallará, designarán a un nuevo líder, convencionalmente Molotkov, y olvidará el último clavo en el ataúd de la industria de la aviación ucraniana.
Dado que es imposible comunicarse con el Presidente de Ucrania (todas las cartas y materiales que el autor le envió son engañados por la Administración Presidencial en algunos casos), y todos los responsables de la industria de la aviación (RNBO, Ukroboronprom, el Manual de Empresa Estatal de Antonov) le mienten y le proporcionan información falsa, Puede ser posible con la ayuda de los medios de comunicación, el público o algunas personas no indiferentes en el poder transmitir al Presidente lo que realmente espera de esta industria en el futuro cercano.
Pero primero volveré un poco.
Aviones An-70. En la URSS, y finalmente en Ucrania, junto con Rusia, se creó este destacado avión de despegue y aterrizaje corto. Desde que fue creado bajo la doctrina militar de la URSS, en particular, para el conflicto con la OTAN, después del colapso de la cual nadie lo necesitaba. Cuando al comienzo de 2000-años hablé sobre este avión con el ingeniero jefe de BTA RF, dijo: "Si hubiera dinero, compraríamos piezas de 20 para operaciones especiales, y el avión IL-76 resuelve todos los problemas". Sin embargo, los funcionarios de Rusia y Ucrania fueron a visitarse, organizaron banquetes y firmaron papeles en este avión, pero en realidad el avión fue creado por Balabuev, PV, principalmente a su cargo. El avión 5 ordenó al Ministerio de Defensa de Ucrania y comenzó a construirlos en algún lugar del año 2003. Vale la pena señalar que nadie más en el mundo ha construido un número tan pequeño de aviones. Después de la "Revolución Naranja", cuando Balabuev se fue, y a la posición de Actuar El diseñador general nombró a Kivu DS, escribí una nota dirigida al presidente de Ucrania, Yushchenko. Hablaron de la mala gestión de las fábricas de aviones en serie, que es necesario dejar de gastar los fondos del presupuesto en el avión An-70 y congelar este proyecto, y enviar los fondos a la producción de las series An-140 y An-148. Además, hubo propuestas sobre la organización de la preocupación por la aviación. Cuando llegó a la ASTC un memorando con la resolución del presidente. Antonova, Kiva reunió una reunión de todos los líderes y trataron de emborronarme en la pared. Pero como estaba seguro de tener razón, aparte de algunos ataques en mi dirección sobre el "no patriotismo" y el tipo de "cómo podrías", no pasó nada. Lo más importante que me dijeron el director de la fábrica en serie y los funcionarios fue: “Anatoly Grigorievich, ¿qué estás haciendo? ¡Esto es dinero“ vivo ”!”. Y, de hecho, el dinero estaba "vivo", varios cientos de millones de hryvnia volaron en una dirección desconocida. En 2012, Kiva DS junto con su patrón Azarov N.Ya. Solemnemente desplegado fuselaje desnudo!
El actual "trabajador temporal" decidió no desaparecer tan bien. Ahora piensan en el resultado de la finalización del segundo avión para el "museo de los idiotas".
En 2006, se tomó la decisión estratégica en Rusia de lanzar el avión IL-76 en Ulyanovsk en la planta de Aviastar (hubo un pedido de China para un avión 38 y fue necesario actualizar la flota de BTA, y Tashkent se negó a compartir y transferir el TAPOiCH a UAC). Por lo tanto, Rusia no iba a construir el avión An-70, sino solo para imitar la cooperación, firmó documentos con el liderazgo ucraniano. Sin embargo, los derechos intelectuales, sin embargo, se dividieron entre Ucrania y Rusia como 50: 50, que ahora se encuentra en la raíz de todos los sueños de continuar con An-70 como un proyecto puramente ucraniano.
Aviones An-124. Al comienzo de 2004, se envió una carta de la gerencia de Volga-Dnepr a / k al nombre del diseñador general Balabuev: "¿Qué es lo que está destacado, etc.? y solo bajo su liderazgo puede revivirse la producción en serie del avión An-124 modernizado ". En resumen, todos acordamos hacer un plan de negocios para la restauración de la producción en serie en Aviastar en cooperación entre Rusia y Ucrania. Resultó un gran volumen, donde además de las cáscaras (como las órdenes para aviones 80) hubo números reales. El precio de la aeronave fue de alrededor de $ 130 millones, la planta solo podría producir aviones 2 por año, aproximadamente $ 500 millones necesarios para preparar y restaurar la producción, y la primera aeronave se construirá en 3 del año en función del fuselaje restante. Pero la cifra más importante fue la siguiente: el costo de la hora de vuelo en estos nuevos aviones fue 1.7 veces mayor que en los aviones An-124-100, ¡que son operados por aerolíneas! En resumen, pensaron que eran lágrimas. Pero después de Kiva DS se convirtió en el diseñador general. este "resurgimiento" se elevó al nivel de los gobiernos de los países 2 y promovió y firmó documentos sobre MAKS y lo que faltaba. Y no había lo más importante - ¡órdenes sólidas! Solo había letras de a / k "Volga-Dnepr", "Vuelo" y ASTC. Antonov. No recuerdo, parece que en 2010, cuando Sergey Ivanov era Viceprimer Ministro en Rusia, el costo de la aeronave modernizada llamada An-124-111, en caso de que se reanude su producción, ha aumentado a 300 millones de dólares. Y ahora cuente: en las líneas aéreas indicadas, los aviones comprados por $ 0-7 millones se usan principalmente, y aquí tiene que comprar un avión por $ 300 millones, que no se amortizará en un siglo. ¡Así que esta epopeya "Renacimiento de" Ruslan "terminó!
Y mucho mas Cuando ya estaba en Ulyanovsk, un avión Aviastar IL-476 se lanzó a una serie y el avión Tu-204 se estaba construyendo simultáneamente, funcionarios de muy alto rango de los Gobiernos de Rusia y Ucrania firmaron "documentos" sobre la producción en la misma planta de An-124 y An- 70. Este nivel de estupidez fue demostrado en ambos lados por quienes prepararon estos materiales y quienes los firmaron.
En realidad, por lo que he dado estos ejemplos con An-70 y An-124. En lugar de resolver las tareas reales de la industria en producción masiva, ventas, modernización y organización del servicio de mantenimiento de los aviones An-140, An-74, An-148 y An-158, la administración de la empresa estatal Antonov y la preocupación de Kiva D. C. ¡Los años 10 fueron ocupados, simplemente, basura completa! ¡Ahora lo mismo se hace con el nuevo liderazgo del SE Antonov y la industria!
Y ahora vamos a parar en los demás. noticias La industria aeronáutica ucraniana.
La preocupación estatal Ukroboronprom está lista para producir el sistema aéreo no tripulado Gorlitsa AN-BK-1 para las Fuerzas Armadas de Ucrania a partir del próximo año.
Se puede ver a simple vista que se trata de un modelo fabricado en espuma, madera, caños, llantas chinas de una ferretería. Tal vez solo el motor y la hélice sean reales. ¡Sí, los maestros en el Antonov DP aún no han sido transferidos! Pero ni siquiera entienden para qué es el planeador. zumbido - es como un cuerpo en una persona, y lo más importante, el relleno electrónico y de software, es decir, "cerebro"! Piensan que es un error garrafal y lo hicieron en un año. ¡En Israel, EE. UU., Rusia y otros, durante años y décadas, empresas e institutos especiales han estado trabajando en los "cerebros" de los drones! Ni el cliente (el Ministerio de Defensa de Ucrania) ni el desarrollador (DP Antonov) tienen mucha experiencia, y ni siquiera tienen idea de cómo se crean los "cerebros" de los drones de combate. En el mejor de los casos, harán un gran modelo de avión de vuelo libre y lo harán pasar por un dron de combate. Después de todo, es imposible verificar lo que están haciendo, ya que ambos "vieron" dinero de un "canal": el presupuesto de la Región de Moscú.
¡Aquí hay otro ejemplo! Una pequeña empresa ucraniana de propiedad privada Softex Aero (Brovary, región de Kiev) 14 de septiembre 2016 anunció el lanzamiento del primer vuelo del ligero helicóptero de "alta velocidad" de dos asientos VV-2 desarrollado y construido por él.
¡Así que compare el "logro" del gigante estatal GP "Antonov" y el logro de una pequeña empresa privada!
En relación con el cese total de la cooperación en el campo de la construcción de aeronaves con Rusia, el mercado principal, así como el proveedor de materiales y equipos, se ha perdido. Dado que A. Kotsyuba declaró que para la mitad de 2017, todos los problemas de reemplazo de materiales y componentes rusos se resolverán, tengo preguntas sobre el siguiente avión.
Aviones An-148 y An-158. El verdadero pedido es solo del Ministerio de Defensa de Ucrania en el 3 de los aviones An-148 y 3 para Iraq (poco probable). En Antonov hay planeadores casi confeccionados 2 An-148 y 3 An-158 que pueden completarse y llenarse con equipos occidentales, aunque esto es costoso y muy problemático. Todavía hay aviones 3 sin ala y es muy difícil completarlos sin la participación de Rusia. Después de esto es necesario realizar pruebas de vuelo serias. ¿Cómo operar estos aviones 3 en MO? Y entonces? En el ala, se utilizan paneles prensados que se hacen solo en Rusia (Verkhnyaya Salda). Para cambiar a la nueva construcción de placas laminadas y perfiles moldeados, necesita rediseñar la caja de ala. Por supuesto, puede usar placas laminadas gruesas (60 mm), pero sus características de fuerza y recursos son peores que en los paneles prensados, lo que significa que la estructura debe reforzarse. Esto aumentará significativamente el costo y la complejidad de la fabricación de piezas. Para la fabricación de marcos de energía, tierras bajas y soportes en Rusia hizo sellos. Si los materiales cambian, y en el extranjero difieren de los rusos, significa que es necesario realizar al menos pruebas limitadas para determinar la resistencia y la vida útil. En resumen, no hay pedidos, pero para una serie de varios aviones vale mucho dinero realizar ese trabajo. Es cierto que nadie considera dinero del presupuesto en el Ministerio de Defensa.
Aviones An-178. Al crear esta aeronave, se ignoraron los requisitos más elementales para la creación de aeronaves (ver. Industria de la aviación de Ucrania - la imitación continúa ”y“ Características de la industria de la aviación nacional de Ucrania ”). La razón de esto es la política de personal en la empresa estatal Antonov. Cuando un gerente elige a sus oficiales no sobre una base profesional, sino sobre el principio de "qué hacer si lo desea". Además, él mismo no había participado anteriormente en la creación de aviones, como se dice, desde la línea central. Como resultado, tenemos el resultado allí. Hicieron un avión para reemplazar el An-12, luego inventaron otra cosa y ahora dicen que crearon un avión para reemplazar el avión europeo C-160. Es cierto que los europeos no lo saben. Además, en Europa, nuestra propia línea de aviones de transporte se produce comercialmente: C-295, C-212, M-28, СN-235, C-295, C-27J y A400М. Ahora los europeos están viendo el recién creado avión de transporte militar brasileño KS-390, que es significativamente superior al An-178. Aunque el avión fue creado a partir de 2010 del año, no hubo un solo pedido para el año de 2015. Solo después de que el autor escribió sobre esto, comenzaron a buscarlos frenéticamente (ver los artículos anteriores).
En pocas palabras: tenemos un plano problemático y no hay pedidos. No hay absolutamente ninguna confianza en las historias de los líderes de la empresa estatal Antonov sobre las órdenes para Azerbaiyán, ya que Todo lo que dicen en 90% no es cierto. Esto solo se puede creer si la parte azerbaiyana lo confirma oficialmente. Si consideramos que es necesario cambiar los proveedores de equipos y materiales (los paneles prensados para el ala se fabrican solo en Rusia), estos son cambios muy graves para la aeronave. ¿No sé si los productores de materiales y equipos en el Oeste aceptarán desarrollar algo para una aeronave que no tiene órdenes firmes? No quiero, como dicen, a nakakat, pero este avión está a la espera del destino del segundo prototipo An-70: el prototipo llevará a los líderes de Antonov y su séquito a las exposiciones extranjeras.
Aviones An-225. En detalle por qué el avión 2 nunca se completará, respondí preguntas del periódico Vzglyad y, por lo tanto, no lo repetiré. Le escribí una carta a un diputado muy cercano al presidente, en la que contó lo que estaba sucediendo en la industria aeronáutica y le pidió que le mostrara la carta al presidente, y la envió a Ukroboronprom. En esta carta y en los materiales que se adjuntan, el autor, en particular, en los dedos explicó por qué construir el plano An-2 de 225 y el plano An-2 de 70 es irreal e innecesario. Aquí hay un extracto de la respuesta con la firma en. Y. Director General A. Cherubimova: "... Relevancia y relevancia," obtenga 2-x litax An-225 y An-70 ", como saben, ustedes saben, ustedes saben, debido a sus recursos, y aquellos que han crecido, usted y su familia son idle e idle, soy como ustedes, yo soy como ustedes, ustedes son, y yo seré como ustedes. Por el Presidente de Ucrania y por el bien de esto, se le dio al adjunto a las diversas organizaciones, solo a la competencia y a la información relevante, al Vikonati del rokrahunki necesario. La solución restante es cien por ciento dots_lnost_ virobnitstva znachsennikh l_tak_v vsevidi bude priymatisya con poderosos órganos centrales de poder en el podstavі dostovіrnoi Іnformatsіі ... ". Cuando un profesional toma solo unos minutos para determinar la irrealidad de estos proyectos, el llamado. "Especialistas" llamados. Las "organizaciones interinas" gastarán decenas de millones de hryvnias para conducir alrededor de la mitad del mundo en busca del equipo necesario y determinar su valor. ¡Aparentemente por el bien de todo fue iniciado!
Lo que queda en el balance final:
-Crear un avión de "combate" innecesario y completar la construcción del avión X-NUMX-x An-3 con equipos occidentales para "enterrar y cortar" los MO;
-Creación y producción de un drone de combate muy necesario (será posible y cuando el combate es una pregunta muy importante);
-Crear un AN-132. (En el diseño del cajón de la parte central del ala, se utilizan paneles extruidos de Rusia. El mismo problema que los aviones An-148, An-158 y An-178. Puede resolverse, solo mediante el diseño de una nueva sección central).
No hay producción en serie de aviones en Ucrania.
PS I, por supuesto, puede estar equivocado, aunque tengo mucha experiencia en la creación, prueba y operación de varios aviones An-brand. Por lo tanto, pido a profesionales y expertos (no solo propagandistas de una sola célula de Antonov State Enterprise) que se unan a esta discusión para determinar qué espera la industria de la aviación de Ucrania y desarrollar sus propuestas de presentación (no sé cómo) al Presidente de Ucrania para su preservación.
1976-1982 - Jefe de la división para la creación de nuevas aleaciones y productos semiacabados para el An-124;
1982-1985 - Diseñador líder en el servicio de la aeronave An-70;
1985-1989 - Diseñador líder en la aeronave An-225 "Mriya", jefe de servicio de diseñadores líderes;
1989-2006 - diputado Jefe de diseño de An-218, An-124, An-124-100, An-225, An-325 y sus modificaciones, así como los sistemas aeroespaciales.
- Anatoly Vovnyanko
- http://hvylya.net/analytics/economics/est-li-budushhee-u-aviastroitelnoy-otrasli-ukrainyi.html
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