El lanzamiento aéreo permanece en los planes del Pentágono.
Hace treinta años, un nuevo misil balístico intercontinental MX (LGM-118 "Pikiper") fue puesto en servicio de combate en los Estados Unidos. La agrupación de estos misiles, según lo previsto por el liderazgo político-militar estadounidense, fue para eliminar la superioridad que la Unión Soviética había recibido en ese momento en los armamentos de misiles estratégicos terrestres. Como parte del programa para crear un misil balístico intercontinental (ICBM) de una nueva generación, el liderazgo estadounidense, entre otras cosas, consideró la posibilidad de crear una modificación de un nuevo sistema de misiles con un misil lanzado desde el aire.En particular, durante 1966 - 1967, por iniciativa del Secretario de Defensa de los Estados Unidos Robert McNamara, se llevó a cabo un grandioso estudio conceptual secreto sin exagerar sobre las posibles direcciones futuras para el desarrollo de las fuerzas disuasivas nucleares estratégicas estadounidenses. La grandiosidad de este estudio, conocido como STRAT-X (Estratégico-Experimental), puede apreciarse al menos por el hecho de que el volumen del informe final sobre sus resultados fue de los volúmenes 20. Este último, entre otras cosas, contenía una recomendación para explorar la posibilidad de crear un sistema estratégico de misiles lanzados desde el aire con un misil balístico de un lanzamiento aéreo basado en un ICBM del tipo MX y un avión de transporte basado en un avión de fuselaje ancho, un avión de transporte militar o un bombardero.
"CERO CUATRO" - EN PREPARACIÓN
Para confirmar esta posibilidad, las pruebas de un sistema de lanzamiento aéreo experimental se llevaron a cabo como parte de un grupo de ICBM del Minuteman tipo IA y del avión de transporte militar Galaxy C-5A.
Como parte de este programa experimental, uno de los aviones de transporte militar C-5A, a saber, el primer C-5A, transmitido por el fabricante en 1971 a la base de la fuerza aérea de Dover en los Estados Unidos y con el número de serie 69-0014, se convirtió en un transportista balístico intercontinental. cohetes El avión, que por lo tanto recibió el distintivo de llamada "cero catorce" (Cero-Uno-Cuatro), estaba equipado con sistemas adicionales para sujetar los ICBM dentro del compartimiento de carga de la aeronave, paracaideando el ICBM y controlando su lanzamiento. Las pruebas fueron realizadas por empleados del Departamento de la Organización de Sistemas de Misiles y Espacios (SAMSO) con la asistencia de expertos de organizaciones relevantes y se realizaron principalmente en el campo de pruebas estatal para sistemas de paracaídas en El Centro, California.
El proceso preparatorio para probar un prototipo ICBM de lanzamiento aéreo resultó difícil, ya que el posible misil balístico intercontinental MX en la variante de lanzamiento aéreo tenía que tener una masa inicial en el rango 22 - 86 t (esto le permitió proporcionar un rango a 9 - 10 mil) km), su longitud debía ser de 10 m a 22 m, y el diámetro del cohete era de 1,5 - 2,3 m, fue un verdadero desafío para los especialistas estadounidenses, ya que los misiles con tales características de peso y tamaño tenían aire en el aire. La nunca corre. El cohete más grande lanzado desde una plataforma aérea en ese momento era la masa de lanzamiento "Skybolt" estadounidense de "solo" sobre 5 t, con una longitud de 11,66 my un diámetro de caja de 0,89 m.
Después de la conversión de la aeronave de transporte militar C-5A asignada por el comando de la Fuerza Aérea, los especialistas estadounidenses comenzaron a probar los paracaídas de escape, y luego desde la aeronave de transporte los simuladores de peso hechos por paracaidistas (análogos) de misiles balísticos intercontinentales, cuyo peso, inicialmente 20, fueron paracaídas T, fue llevado gradualmente al 38,7 requerido. Al mismo tiempo, como se indica en fuentes extranjeras, no todo fue bien, hubo un problema y una avería.
Después de completar la fase de prueba de los imitadores de peso de concreto reforzado, los especialistas estadounidenses comenzaron a retirar el avión tipo MiniMan IA del avión transportador, que no estaba equipado con combustible. En total, se llevaron a cabo dos pruebas de este tipo, que fueron reconocidas como exitosas y permitieron pasar a la siguiente etapa del programa experimental, a saber, la prueba con el aterrizaje del cohete y su lanzamiento posterior.
Esta prueba, la demostración de viabilidad de Air Mobile, fue la última de la serie y se realizó en 24 en octubre 1974. En el transcurso de la misma, se usó el ICBM estándar del "Minuteman" tipo IA, en el que solo uno estaba equipado con combustible: la primera etapa. El cohete se colocó dentro del compartimiento de carga del portaaviones en una plataforma de descarga especial (masa del cohete - 31,8 t, vehículo de lanzamiento con plataforma - 38,7 t), mientras estaba orientado con su parte superior hacia la escotilla de carga de la aeronave - el aterrizaje del misil adelante ".
El sistema de aterrizaje de paracaídas de escape del Minuteman IA IA era de dos cúpulas: los paracaídas de escape se conectaban directamente a la plataforma en la que se encontraba el cohete. Para la orientación del cohete después de la descarga en la posición de inicio vertical, se utilizaron además tres paracaídas estabilizadores, que se unieron a la parte superior (nariz) del ICBM. Todos los paracaídas tenían el mismo diámetro de la cúpula - 9,76 m. Después de un tiempo, después de que los paracaídas de escape arrojaran el cohete en la plataforma desde el compartimiento de carga del portaaviones, se cerraron los candados de los candados de sujeción del ICBM a la plataforma y el cohete se separó del último bajo la acción de tres paracaídas de estabilización. (el cohete, por así decirlo, se “movió hacia abajo” desde la plataforma hacia abajo y hacia un lado), luego de lo cual continuó descendiendo en una posición vertical “hacia arriba” hasta el momento de su lanzamiento.
Pruebas
La salida de la aeronave C-5A con el cohete Minuteman IA tuvo lugar desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg, Santa Bárbara, California. A bordo del avión había personas de 13, incluidos el piloto de 2 y los ingenieros de pruebas de 11, incluidos especialistas de Lockheed y Boeing (comandante de la nave, Rodney Moore). Un avión de "prueba" especial del tipo A-3 "Skywatch" se usó como un avión de escolta, que tomaba fotografías y filmaba.
El vehículo de lanzamiento se dejó caer sobre el Océano Pacífico, a unos 25 km al oeste de la base de Vandenberg. En el momento del aterrizaje del ICBM, el avión estaba a una altitud de aproximadamente 20 miles de pies (aproximadamente 6 km) y voló horizontalmente. Uno de los participantes de la prueba, el sargento técnico Elmer Hardin, en una entrevista con la revista Hangar Digest publicada por el Comando de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Recordó el momento en que el cohete salió del compartimiento del portaequipajes: "Incluso fui arrojado un poco por encima del suelo de la cabina" .
Después de volcar y separar la plataforma, el cohete cayó verticalmente, "nariz arriba", a una altura de aproximadamente 8 mil pies (aproximadamente 2,4 km), después de lo cual, de acuerdo con el programa de prueba, se encendió el motor de la primera etapa, que funcionó en el orden de 10 s (según otros datos). , basado en la memoria de uno de los participantes de la prueba, el sargento mayor jefe James Sims, el motor continuó 25 c).
Durante la operación del motor de la primera etapa, el cohete logró elevarse a una altura de aproximadamente 30 mil pies (aproximadamente 9,1 km), es decir, era incluso más alto que el escalón en el que se encontraba el portaaviones C-5A y, después de apagar el motor, cayó al océano. Sin embargo, debe señalarse aquí que en varias fuentes extranjeras hay dos opciones con una indicación de la altura a la que el cohete lanzado en el aire podría ascender: 30 de mil pies y 20 de mil pies. Además, las fuentes en ambos casos son bastante autorizadas, incluidas las que se refieren a los participantes de la prueba. Cuál de ellos sigue siendo cierto, desafortunadamente, el autor aún no ha logrado averiguarlo. Por otro lado, en un informe del corresponsal de CNN Tom Patterson sobre 9 en agosto 2013, citando a uno de los participantes en la prueba 24 en octubre 1974, sargento jefe James Sims, se dijo que el C-5А no salió de la base a bordo Vandenberg, y de la Base de la Fuerza Aérea de EE. UU. Hilly, Utah.
DE LAS GUARDIAS NACIONALES - AL MUSEO
En total, los expertos estadounidenses realizaron la prueba en el marco del programa experimental 21 experimental. Mikhail Arutyunovich Kardashev en el libro "Estratégico оружие del futuro ", publicado en 2014 año y reeditado este año, indica que, según los expertos, el costo de las pruebas ascendió a aproximadamente 10 millones de dólares." Al día siguiente, todos los materiales sobre las pruebas se colocaron en la mesa del Secretario de Estado de los Estados Unidos Henry Kissinger ", escribe Michael Kardashev. - Las pruebas fueron planeadas para ser utilizadas durante las próximas negociaciones sobre armas estratégicas ofensivas como un argumento de peso para imponer restricciones a los sistemas de misiles móviles soviéticos. Los participantes en la prueba fueron galardonados con la Medalla por Servicio Meritorio (Medalla al Mérito Sobresaliente. - B.SH.) ”.En cuanto al avión C-5A, que participó en las pruebas, se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Mando. aviación transporte ubicado en Dover Air Force Base, Delaware. La aeronave, que en ese momento pertenecía a la Guardia Nacional de Tennessee y tenía su base en la Base de la Fuerza Aérea de Memphis, fue trasladada al museo el 20 de octubre de 2013. Es de destacar que el piloto retirado Rodney Moore, quien participó en la prueba con el lanzamiento del ICBM "Minuteman" IA en 1974 como comandante de barco, deseaba unirse a la tripulación de su avión durante su último vuelo, pero el comando no se lo permitió.
En general, las pruebas de 1974 del año confirmaron la viabilidad técnica y práctica, así como la seguridad de lanzar el ICBM con el peso de lanzamiento 31,8 t del avión de transporte militar C-5A utilizando su paracaídas que aterriza a través de la escotilla de carga trasera. Como resultado, surgió una oportunidad real, después de llevar a cabo un conjunto de medidas relevantes en un tiempo relativamente corto, para crear y adoptar un sistema de misiles estratégicos con un misil balístico lanzado desde el aire intercontinental, en el cual fue posible utilizar rápidamente el avión de transporte militar en serie disponible (como transportistas) y Misiles balísticos intercontinentales (como arma de combate). Esto hizo posible reducir significativamente los costos financieros y los riesgos técnicos que habrían ocurrido si se hubiera desarrollado un nuevo portaaviones especializado para tal complejo. Sin embargo, dado que las pruebas de los misiles balísticos lanzados desde el aire estaban prohibidos por los tratados SALT-2 y START-1, este proyecto no se desarrolló más y quedó "en la plataforma". Es cierto, no por mucho tiempo.
NUEVO INTENTO
La segunda vez, los estadounidenses intentaron desplegar la familia MiniMB "Minuteman" en un avión que ya está en los 1980. Esta vez, como parte de un estudio sobre la posibilidad de aumentar la tasa de supervivencia de los misiles balísticos intercontinentales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos "Minuteman" III, los expertos de Boeing propusieron una variante de un sistema estratégico de misiles aéreos, que debería incluir un vehículo aéreo no tripulado (ICBM) y un ICBM tipo "Minuteman" III (medios de combate). El proyecto, promulgado en 1980, recibió el nombre en clave Cruise Ballistic Missile, que puede traducirse del inglés como "Patrullar un misil balístico".
Brevemente, la esencia de la propuesta de Boeing era la siguiente. Un vehículo aéreo no tripulado (UAV) a reacción reutilizable con un misil balístico intercontinental a bordo estará en el aeródromo terrestre listo para el despegue, que realizará bajo comando en función de una señal de ataque con misiles recibida del sistema nacional de advertencia de ataques con misiles. Después de ingresar a un área determinada, dicho UAV con un misil balístico intercontinental podría patrullar en el aire a una altitud de aproximadamente 7 km durante hasta 12 horas, esperando un comando para lanzar un misil o regresar a su aeródromo de origen. Los expertos de Boeing vieron la principal ventaja de un complejo de este tipo como su casi total invulnerabilidad frente a las armas nucleares enemigas. Se propuso desplegar un grupo de hasta 250 tales "droneless» con misiles balísticos intercontinentales que tendrían una velocidad de vuelo subsónica y podrían aterrizar en el aeródromo, repostar y luego despegar para continuar patrullando.
"Si partimos de las definiciones de los términos que figuran en el anexo del Tratado START-1, el misil en cuestión no es el BRVZ, ya que esta clase incluye misiles balísticos que se lanzan desde un avión tripulado", indica Mikhail Kardashev en el trabajo mencionado anteriormente. "Sin embargo, el diseño técnico y el funcionamiento del" ICBM de patrullaje aéreo "tienen una mayor similitud con el complejo con BRVZ que con los ICBM tradicionales en tierra". Al mismo tiempo, enfatiza particularmente la grave falla que tuvo el proyecto y que probablemente no le permitió ir más allá del "papel": "Debe notarse que al comienzo de los 1980 no había sistemas que proporcionaran el despegue y el aterrizaje en el despegue". Pista de aterrizaje de un aeródromo de vehículos aéreos pesados no tripulados. Crear un portaaviones no tripulado reutilizable y confiable ICBM fue una tarea técnica extremadamente difícil. En el caso de una falsa alarma, el sistema de alerta de misiles causaría un despegue masivo de portaaviones no tripulados con ICBM equipados con ojivas nucleares, lo que estaría asociado con el riesgo de un accidente con graves consecuencias en cualquier etapa del vuelo (despegando, patrullando en el aire, esperando a la tripulación, aterrizando en el aeródromo) ".
Y, en conclusión, hablaremos de un episodio público más, no muy conocido, del programa estadounidense para investigar la posibilidad de crear un sistema de misiles estratégicos basado en ICBM en el aire.
El hecho es que, a pesar de la prohibición existente sobre la implementación del trabajo en esta dirección, 7 de octubre 2005 fue realizado por expertos de la Agencia de Desarrollo de Defensa de los Estados Unidos (DARPA), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y otras agencias y organizaciones interesadas en la base aérea de Edwards. Sobre el sitio de prueba del desierto, una prueba de lanzamiento de misiles conocida como Airlaunch o también QuickReach Booster desde el avión de transporte militar C-17 III.
El avión con un número de cola 55139 se asignó a la Reserva de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y se basó en la base aérea en marzo, California. El modelo de cohete fue reiniciado desde una altura de 6 mil pies (aprox. 1829 m), y el C-12 "Huron" se usó como un avión de escolta. La longitud del diseño fue de 65 pies (aprox. 19,8 m), y el peso - 50 mil libras (aprox. 22,67 t), que representó dos tercios de la masa calculada del vehículo de lanzamiento.
El diseño era hueco y lleno de agua. A diferencia de la prueba con el "Minuteman" IA en 1974, esta vez no se usó la plataforma: el cohete fue expulsado del compartimiento de carga utilizando un paracaídas de escape y un sistema de rodillos y guías montados en el piso de la cabina. Por otra parte, el aterrizaje del misil se llevó a cabo "nariz hacia atrás", es decir, a la aeronave.
Según la información publicada, esta prueba se llevó a cabo bajo el programa FSLV (Falcon Small Launch Vehicle), implementado conjuntamente por DARPA y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y destinado a desarrollar un sistema para lanzar carga de hasta 1000 lbs (aproximadamente 453,6 kg) en órbita baja. Sin embargo, en función de qué intereses los estadounidenses realizaron realmente un experimento de este tipo, ya sea que los militares usen un ICBM de lanzamiento aéreo o que los civiles utilicen un vehículo de lanzamiento no militar de esta manera, no está del todo claro. De hecho, el vehículo de lanzamiento es el mismo misil balístico que, una vez completado, también puede usarse para fines no pacíficos. Oficialmente, en un comunicado de prensa, se afirmó que las "nuevas capacidades del avión C-17" se estudiaron de esta manera.
La persistencia del Pentágono en este asunto sigue siendo alarmante. Además, 14 en mayo 2013 fue conducido por expertos de la Agencia de Defensa de Misiles de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, así como Lockheed Martin, con la participación de especialistas del Ejército de los EE. UU. Y Orbital Technologies and Dynetics. Esta vez, un prototipo de un misil balístico, el objetivo de lanzamiento aéreo eMRBM (misil balístico de alcance medio extendido), que los estadounidenses estaban aterrizando desde el compartimiento de carga del avión de transporte militar C-17 a una altitud de 25 mil pies (7620 m) en el sitio de prueba Yuma. decidió utilizarlo para un mejor y más efectivo desarrollo de las acciones de los equipos de combate y probar los sistemas de destrucción de su sistema global de defensa de misiles.
información