MiG con gancho
El ministro de Defensa de 21 de septiembre, Sergei Shoigu, anunció un esperado noticiasEl almirante Kuznetsov, un crucero pesado que transporta aviones, encabezará una unidad operativa permanente de la Armada rusa en el Mar Mediterráneo.
La campaña del único portaaviones ruso en el Mediterráneo oriental debería justificarse, al menos militarmente, no quiero hablar sobre el aspecto financiero del problema.
Un día después, en una entrevista con al menos cinco medios, el jefe de asuntos marítimos. aviación La Armada, el mayor general Igor Kozhin, afirmó que el portaaviones realizaría un largo viaje con un conjunto completo de armas, lo que lógicamente implica la presencia de todo el ala a bordo. De hecho, se informó anteriormente que el "Almirante Kuznetsov" debería tomar los regimientos de aviación de combate naval 279 y 100 por separado (OKIAP) de la aviación naval del norte flota. Sin embargo, ¿en qué composición? Aquí, al parecer, hay una cierta intriga.
De acuerdo con las características técnicas indicadas, el portaaviones es capaz de transportar aviones 26 y helicópteros 16.
Escuela para ases
Sin pretender la verdad absoluta, "MIC" trató de averiguar cuánto corresponde lo real a lo deseado. En mayo se habló de la falta de atención de los funcionarios al "portaaviones" de Crimea: el complejo de entrenamiento de prueba en tierra NITKA, que regresó al seno de Rusia junto con la península ("portaaviones"). Luego se notó que el 100-th OKIAP recién formado, que recibió los últimos cazas MiG-29KR / KUBR, corre el riesgo de permanecer en el suelo durante mucho tiempo, ya que los pilotos no tienen la capacitación adecuada que puede y debe organizarse en Crimea. En cualquier caso, el Estado Mayor insistió en tal variante de la formación de pilotos de aviación de cubierta. Según las estimaciones de los expertos, "si NITKA en Saki no estuviera privada de la atención de los oficiales, la preparación de los pilotos de combate en el MiG-29 podría haberse iniciado hace un año y medio".
Recuerde: la fuente informada de 15 de abril le dijo a Interfax-AVN que la preparación técnica del HILO se restaurará para fin de año. De cara al futuro, observamos que debido a la dedicación de los empleados del complejo, esto se hizo en solo dos semanas.
“La Sede General de las Fuerzas Armadas de Rusia decidió continuar la construcción de las instalaciones del complejo NITKA en la ciudad de Yeisk (Territorio de Krasnodar). Al mismo tiempo, para evitar interrupciones en el entrenamiento de pilotos de la aviación naval, se decidió restablecer la preparación técnica del complejo NITKA de la Flota del Mar Negro hasta el final de 2016 ", especificó la fuente de la agencia. También se informó que el crucero de largo alcance del Admiral Kuznetsov TAKR, programado para el otoño, podría iniciarse con un ala truncada. Esto se debió al hecho de que los pilotos del recientemente formado 100-th OKIAP comenzaron poco antes de los vuelos desde el aeródromo (no desde el complejo NITKA) del Centro de Operaciones de Combate y el entrenamiento de la tripulación de la Armada en Eisk en el MiG-29KR y MiG-29KUBR.
Al momento de la publicación de este artículo, la parte principal de la aeronave y los pilotos del 100 OKIAP se encontraban en Yeisk, pero según la información oficial, este complejo estará técnicamente listo para los vuelos de entrenamiento en el mejor de los casos, no antes de fin de año. Y tal vez más tarde, ya que los aerofinistas aún no han sido probados.
La decisión de algunos funcionarios de confiar en el uso de su hilo NITKA se debe presumiblemente al hecho de que las refinerías de artillería en Saki han completado el recurso de explotación por tiempo, aunque se ha calculado en menos del cinco por ciento para los ciclos de aterrizaje. Sin embargo, la decisión volitiva, no una evaluación razonable del estado real del complejo, amplió el recurso solo con aterrizajes de 30.
Nuevamente, vale la pena recordar que, debido a la renuencia a participar en el NITKA de Crimea, los aviones de aeronaves de cubierta volaron sobre el “portaaviones” con base en tierra en Saki en 2014 y 2015 años sin el uso de aerofinishers, sin enganchar el cable. También a principios de año, los expertos expresaron preocupación porque, a la salida del Almirante Kuznetsov, los pilotos del 100 OKIAP, que nunca habían plantado sus vehículos en un portaaviones o en un complejo NITKA, no tendrían tiempo para realizar todos los procedimientos preparatorios necesarios.
26 de abril se supo que varios aviones 279-th OKIAP aterrizaron en Crimea, donde los pilotos tuvieron que someterse a un ciclo de entrenamiento en el HILO. Resultó que se trataba de cuatro Su-33 y tres Su-25UTG, de hecho, dos enlaces. Inmediatamente empezaron a sentarse en la cubierta del "portaaviones" usando equipo de detención.
En el mes de junio de 15, el portaaviones abandonó el patio de reparación del barco 35-y, donde pasó la primera etapa de servicio de mantenimiento y restauración de la preparación técnica (CO y VTG). Inmediatamente se dirigió a la incursión externa para brindar capacitación a los pilotos de la aviación de cubierta. Para ese momento, después de la aprobación de la práctica necesaria en mayo en Crimea, los cazas 279 th OKIAP habían volado en el portaaviones Almirante Kuznetsov. Ya en ese momento se suponía que, en agosto, el TAKR regresaría a la 35 th SRH para llevar a cabo el trabajo de la segunda etapa del CO y VHG.
El principal resultado positivo del trabajo de 279 del OKIAP en Crimea fue el hecho de que, por primera vez en los últimos seis años, un grupo de pilotos jóvenes fue entrenado para volar desde un portaaviones. Y este es un gran logro y merece NITKA en Saki. Hay menos pilotos en Rusia hoy que los astronautas. Su entrenamiento es cada vez más urgente a medida que la mayoría de los que vuelan desde cubierta se acercan a los años 50.
Mientras tanto, al menos cuatro combatientes MiG-29KR permanecieron en Saki, y no todos los vehículos de combate del 100 OKIAP fueron de prueba propiedad de la corporación MiG. Volaron hacia el norte a mediados de julio, y el NITKA de Crimea quedó vacío de nuevo. Según datos oficiales, se entrenó para volar en el MiG-29KR sobre pilotos de 10, de los cuales solo unos pocos combatientes.
El 8 de agosto realmente sucedió histórico evento: el primer MiG-29KR, pilotado por el comandante del 100 ° OKIAP, aterrizó en la cubierta de un portaaviones.
El "MIC" no tiene datos oficiales sobre cuántos aviones 100-th OKIAP volaron hacia el norte. No hay información sobre cuántos pilotos de regimiento están preparados para volar desde la cubierta. Según información no oficial, solo hay tres de ellos. Según los expertos, "si no se hubieran olvidado del NITKA de Crimea después del regreso de la península a Rusia, habría sido posible preparar el 100-th OKAAP con toda su fuerza". Además, criticaron duramente a los funcionarios (esto no concierne al nuevo comandante en jefe de la Armada, quien, como dicen, participó activamente en la lucha por el NITKA de Crimea), dicen, "muy posiblemente, no creyeron que Crimea regresó al seno de Rusia para siempre". De lo contrario, ¿de dónde viene ese amor a Eisk y a los miles de millones de fondos estatales que se ahorran allí?
En cuanto al MiG-29KR, al principio los probadores de la corporación MiG, no los artilleros, comenzaron a volar desde el portaaviones. A mediados de agosto, el "Almirante Kuznetsov" regresó al astillero 35-th. Se suponía que iba a ser hasta el 1 de octubre, después de lo cual se esperaba una preparación de dos semanas para la marcha a larga distancia, en la que el TAKR estaría acompañado por un gran barco antisubmarino (BOD), un remolcador de rescate y uno o dos petroleros, así como un submarino multipropósito. Esto puede incluir, en particular, el BOD Severomorsk, que en julio 8 abandonó el dique seco del 35 SRH, y el gran petrolero marítimo Sergey Osipov.
Patio de recreo de potemkin
Los expertos explicaron que el principal problema de la capacitación de los pilotos de la aviación de cubierta es que el que debe hacerlo de oficio no quiere o no puede informar al equipo: la orden del Presidente de la Federación Rusa de 27 July 2008 para crear la segunda etapa del complejo NITKA en Yeisk está obsoleta y luego El regreso de Crimea no coincide con la realidad.
Las ventajas del complejo de Crimea son evidentes: en solo dos semanas, con un mínimo de fondos y especialistas de una de las empresas de reparación de buques de Sebastopol, NITKA, por primera vez después de un largo descanso sin fallas, brindó capacitación para los desiertos. ¿Y cuánto se podría hacer en dos años y medio después del regreso de Crimea? ¿Por qué se perdió este precioso tiempo? Nadie quiere entender. Sobre todo porque, de acuerdo con los datos disponibles, se tomaron decisiones específicas y los contratos se concluyeron después de 2014 de abril.
En este sentido, muchos expertos no tienen dudas de que en las condiciones de las realidades económicas existentes, es necesario preservar la construcción a largo plazo en Yeisk, ahorrar miles de millones en esto (la segunda etapa costará 18 mil millones de rublos) y enviar solo unos pocos millones para modernizar el complejo. en Saki, el trabajo en el que, entre otras cosas, le permitirá descargar pedidos de las empresas de Crimea y Sebastopol.
Lo mismo que Sergei Shoigu mostró en Yeisk no hace mucho tiempo con el pasaje del MiG-29KR sin tocar la cubierta del "portaaviones" no es más que una imagen de la aldea de Potemkin, organizada por quienes viven según el principio de "cortar, cortar y volver a cortar". Está claro que no hay taiga en magadan.
Fuentes familiarizadas con la situación señalan que, al mismo tiempo, el Ministro de Defensa se denominó el período de preparación del complejo en Yeisk, el final de este año. Pero el tiempo corre, y allí ni siquiera han comenzado las pruebas, que durarán más de un mes, en caso de que se queden sin fallas. Además, uno debe entender la principal diferencia entre el antiguo NITKA y su compañero Yeisk: el primero está hecho de estructuras metálicas, y no de concreto, como el segundo. Esta última circunstancia no permite simular el campo magnético de una nave real con todas las consecuencias resultantes. Por ejemplo, en Eisk será imposible probar una catapulta electromagnética para un portaaviones prometedor. Además, el complejo en construcción también necesitará una línea de transmisión potente, que debe extenderse desde la central nuclear de Rostov. Y esta vez y los gastos.
NITKA en Saki solo tiene un defensor: su veterano Alexander Sannikov, "MIC", habló de él. Pero sus cartas a los casos más altos se redirigen una y otra vez a los mismos funcionarios, quienes, al parecer, por una serie de razones que solo ellos conocen, ponen una cruz en el complejo de Crimea.
La opinión de la mayoría de los expertos encuestados por el MIC es la misma: la decisión sobre el futuro de NITKA en Saki no debe ser tomada por el comando de aviación naval, sino por la Comisión Industrial Militar.
Mientras tanto, en el complejo de Saki, un silencio ensordecedor ...
El patrimonio
El complejo de entrenamiento de prueba en tierra (aviación) o NITKA en Saki se desarrolló específicamente para probar el despegue y el aterrizaje en la cubierta de un portaaviones. Incluye una unidad de pista (plataforma), un dispositivo de refuerzo (análogo a una catapulta), plantas de energía a vapor, una aerodinámica, un trampolín, dispositivos de retardo, una red de emergencia. Todo esto está montado en las secciones metálicas del barco, copiando la cubierta del portaaviones. Además, hay un centro de comando y control (análogo al KDP de la nave), balizas de rumbo y baliza de planeo, y un sistema óptico que garantiza la precisión del aterrizaje. El bloque de aterrizaje es una copia de la cubierta del barco, que puede oscilar, simulando la emoción del mar. El avión se sienta a una velocidad de 250 kilómetros por hora, disparando un gancho de aterrizaje que se engancha con uno de los cuatro cables transversales del aerodinámico levantado por encima de la unidad en 30 centímetros. Al desenrollarse de los tambores de frenado, el cable apaga la velocidad y el avión se detiene al ejecutar los medidores 90 - 100.
La campaña del único portaaviones ruso en el Mediterráneo oriental debería justificarse, al menos militarmente, no quiero hablar sobre el aspecto financiero del problema.
Un día después, en una entrevista con al menos cinco medios, el jefe de asuntos marítimos. aviación La Armada, el mayor general Igor Kozhin, afirmó que el portaaviones realizaría un largo viaje con un conjunto completo de armas, lo que lógicamente implica la presencia de todo el ala a bordo. De hecho, se informó anteriormente que el "Almirante Kuznetsov" debería tomar los regimientos de aviación de combate naval 279 y 100 por separado (OKIAP) de la aviación naval del norte flota. Sin embargo, ¿en qué composición? Aquí, al parecer, hay una cierta intriga.
De acuerdo con las características técnicas indicadas, el portaaviones es capaz de transportar aviones 26 y helicópteros 16.
Escuela para ases
Sin pretender la verdad absoluta, "MIC" trató de averiguar cuánto corresponde lo real a lo deseado. En mayo se habló de la falta de atención de los funcionarios al "portaaviones" de Crimea: el complejo de entrenamiento de prueba en tierra NITKA, que regresó al seno de Rusia junto con la península ("portaaviones"). Luego se notó que el 100-th OKIAP recién formado, que recibió los últimos cazas MiG-29KR / KUBR, corre el riesgo de permanecer en el suelo durante mucho tiempo, ya que los pilotos no tienen la capacitación adecuada que puede y debe organizarse en Crimea. En cualquier caso, el Estado Mayor insistió en tal variante de la formación de pilotos de aviación de cubierta. Según las estimaciones de los expertos, "si NITKA en Saki no estuviera privada de la atención de los oficiales, la preparación de los pilotos de combate en el MiG-29 podría haberse iniciado hace un año y medio".
Recuerde: la fuente informada de 15 de abril le dijo a Interfax-AVN que la preparación técnica del HILO se restaurará para fin de año. De cara al futuro, observamos que debido a la dedicación de los empleados del complejo, esto se hizo en solo dos semanas.“La Sede General de las Fuerzas Armadas de Rusia decidió continuar la construcción de las instalaciones del complejo NITKA en la ciudad de Yeisk (Territorio de Krasnodar). Al mismo tiempo, para evitar interrupciones en el entrenamiento de pilotos de la aviación naval, se decidió restablecer la preparación técnica del complejo NITKA de la Flota del Mar Negro hasta el final de 2016 ", especificó la fuente de la agencia. También se informó que el crucero de largo alcance del Admiral Kuznetsov TAKR, programado para el otoño, podría iniciarse con un ala truncada. Esto se debió al hecho de que los pilotos del recientemente formado 100-th OKIAP comenzaron poco antes de los vuelos desde el aeródromo (no desde el complejo NITKA) del Centro de Operaciones de Combate y el entrenamiento de la tripulación de la Armada en Eisk en el MiG-29KR y MiG-29KUBR.
Al momento de la publicación de este artículo, la parte principal de la aeronave y los pilotos del 100 OKIAP se encontraban en Yeisk, pero según la información oficial, este complejo estará técnicamente listo para los vuelos de entrenamiento en el mejor de los casos, no antes de fin de año. Y tal vez más tarde, ya que los aerofinistas aún no han sido probados.
La decisión de algunos funcionarios de confiar en el uso de su hilo NITKA se debe presumiblemente al hecho de que las refinerías de artillería en Saki han completado el recurso de explotación por tiempo, aunque se ha calculado en menos del cinco por ciento para los ciclos de aterrizaje. Sin embargo, la decisión volitiva, no una evaluación razonable del estado real del complejo, amplió el recurso solo con aterrizajes de 30.
Nuevamente, vale la pena recordar que, debido a la renuencia a participar en el NITKA de Crimea, los aviones de aeronaves de cubierta volaron sobre el “portaaviones” con base en tierra en Saki en 2014 y 2015 años sin el uso de aerofinishers, sin enganchar el cable. También a principios de año, los expertos expresaron preocupación porque, a la salida del Almirante Kuznetsov, los pilotos del 100 OKIAP, que nunca habían plantado sus vehículos en un portaaviones o en un complejo NITKA, no tendrían tiempo para realizar todos los procedimientos preparatorios necesarios.
26 de abril se supo que varios aviones 279-th OKIAP aterrizaron en Crimea, donde los pilotos tuvieron que someterse a un ciclo de entrenamiento en el HILO. Resultó que se trataba de cuatro Su-33 y tres Su-25UTG, de hecho, dos enlaces. Inmediatamente empezaron a sentarse en la cubierta del "portaaviones" usando equipo de detención.
En el mes de junio de 15, el portaaviones abandonó el patio de reparación del barco 35-y, donde pasó la primera etapa de servicio de mantenimiento y restauración de la preparación técnica (CO y VTG). Inmediatamente se dirigió a la incursión externa para brindar capacitación a los pilotos de la aviación de cubierta. Para ese momento, después de la aprobación de la práctica necesaria en mayo en Crimea, los cazas 279 th OKIAP habían volado en el portaaviones Almirante Kuznetsov. Ya en ese momento se suponía que, en agosto, el TAKR regresaría a la 35 th SRH para llevar a cabo el trabajo de la segunda etapa del CO y VHG.
El principal resultado positivo del trabajo de 279 del OKIAP en Crimea fue el hecho de que, por primera vez en los últimos seis años, un grupo de pilotos jóvenes fue entrenado para volar desde un portaaviones. Y este es un gran logro y merece NITKA en Saki. Hay menos pilotos en Rusia hoy que los astronautas. Su entrenamiento es cada vez más urgente a medida que la mayoría de los que vuelan desde cubierta se acercan a los años 50.
Mientras tanto, al menos cuatro combatientes MiG-29KR permanecieron en Saki, y no todos los vehículos de combate del 100 OKIAP fueron de prueba propiedad de la corporación MiG. Volaron hacia el norte a mediados de julio, y el NITKA de Crimea quedó vacío de nuevo. Según datos oficiales, se entrenó para volar en el MiG-29KR sobre pilotos de 10, de los cuales solo unos pocos combatientes.
El 8 de agosto realmente sucedió histórico evento: el primer MiG-29KR, pilotado por el comandante del 100 ° OKIAP, aterrizó en la cubierta de un portaaviones.
El "MIC" no tiene datos oficiales sobre cuántos aviones 100-th OKIAP volaron hacia el norte. No hay información sobre cuántos pilotos de regimiento están preparados para volar desde la cubierta. Según información no oficial, solo hay tres de ellos. Según los expertos, "si no se hubieran olvidado del NITKA de Crimea después del regreso de la península a Rusia, habría sido posible preparar el 100-th OKAAP con toda su fuerza". Además, criticaron duramente a los funcionarios (esto no concierne al nuevo comandante en jefe de la Armada, quien, como dicen, participó activamente en la lucha por el NITKA de Crimea), dicen, "muy posiblemente, no creyeron que Crimea regresó al seno de Rusia para siempre". De lo contrario, ¿de dónde viene ese amor a Eisk y a los miles de millones de fondos estatales que se ahorran allí?
En cuanto al MiG-29KR, al principio los probadores de la corporación MiG, no los artilleros, comenzaron a volar desde el portaaviones. A mediados de agosto, el "Almirante Kuznetsov" regresó al astillero 35-th. Se suponía que iba a ser hasta el 1 de octubre, después de lo cual se esperaba una preparación de dos semanas para la marcha a larga distancia, en la que el TAKR estaría acompañado por un gran barco antisubmarino (BOD), un remolcador de rescate y uno o dos petroleros, así como un submarino multipropósito. Esto puede incluir, en particular, el BOD Severomorsk, que en julio 8 abandonó el dique seco del 35 SRH, y el gran petrolero marítimo Sergey Osipov.
Patio de recreo de potemkin
Los expertos explicaron que el principal problema de la capacitación de los pilotos de la aviación de cubierta es que el que debe hacerlo de oficio no quiere o no puede informar al equipo: la orden del Presidente de la Federación Rusa de 27 July 2008 para crear la segunda etapa del complejo NITKA en Yeisk está obsoleta y luego El regreso de Crimea no coincide con la realidad.
Las ventajas del complejo de Crimea son evidentes: en solo dos semanas, con un mínimo de fondos y especialistas de una de las empresas de reparación de buques de Sebastopol, NITKA, por primera vez después de un largo descanso sin fallas, brindó capacitación para los desiertos. ¿Y cuánto se podría hacer en dos años y medio después del regreso de Crimea? ¿Por qué se perdió este precioso tiempo? Nadie quiere entender. Sobre todo porque, de acuerdo con los datos disponibles, se tomaron decisiones específicas y los contratos se concluyeron después de 2014 de abril.
En este sentido, muchos expertos no tienen dudas de que en las condiciones de las realidades económicas existentes, es necesario preservar la construcción a largo plazo en Yeisk, ahorrar miles de millones en esto (la segunda etapa costará 18 mil millones de rublos) y enviar solo unos pocos millones para modernizar el complejo. en Saki, el trabajo en el que, entre otras cosas, le permitirá descargar pedidos de las empresas de Crimea y Sebastopol.
Lo mismo que Sergei Shoigu mostró en Yeisk no hace mucho tiempo con el pasaje del MiG-29KR sin tocar la cubierta del "portaaviones" no es más que una imagen de la aldea de Potemkin, organizada por quienes viven según el principio de "cortar, cortar y volver a cortar". Está claro que no hay taiga en magadan.
Fuentes familiarizadas con la situación señalan que, al mismo tiempo, el Ministro de Defensa se denominó el período de preparación del complejo en Yeisk, el final de este año. Pero el tiempo corre, y allí ni siquiera han comenzado las pruebas, que durarán más de un mes, en caso de que se queden sin fallas. Además, uno debe entender la principal diferencia entre el antiguo NITKA y su compañero Yeisk: el primero está hecho de estructuras metálicas, y no de concreto, como el segundo. Esta última circunstancia no permite simular el campo magnético de una nave real con todas las consecuencias resultantes. Por ejemplo, en Eisk será imposible probar una catapulta electromagnética para un portaaviones prometedor. Además, el complejo en construcción también necesitará una línea de transmisión potente, que debe extenderse desde la central nuclear de Rostov. Y esta vez y los gastos.
NITKA en Saki solo tiene un defensor: su veterano Alexander Sannikov, "MIC", habló de él. Pero sus cartas a los casos más altos se redirigen una y otra vez a los mismos funcionarios, quienes, al parecer, por una serie de razones que solo ellos conocen, ponen una cruz en el complejo de Crimea.
La opinión de la mayoría de los expertos encuestados por el MIC es la misma: la decisión sobre el futuro de NITKA en Saki no debe ser tomada por el comando de aviación naval, sino por la Comisión Industrial Militar.
Mientras tanto, en el complejo de Saki, un silencio ensordecedor ...
El patrimonio
El complejo de entrenamiento de prueba en tierra (aviación) o NITKA en Saki se desarrolló específicamente para probar el despegue y el aterrizaje en la cubierta de un portaaviones. Incluye una unidad de pista (plataforma), un dispositivo de refuerzo (análogo a una catapulta), plantas de energía a vapor, una aerodinámica, un trampolín, dispositivos de retardo, una red de emergencia. Todo esto está montado en las secciones metálicas del barco, copiando la cubierta del portaaviones. Además, hay un centro de comando y control (análogo al KDP de la nave), balizas de rumbo y baliza de planeo, y un sistema óptico que garantiza la precisión del aterrizaje. El bloque de aterrizaje es una copia de la cubierta del barco, que puede oscilar, simulando la emoción del mar. El avión se sienta a una velocidad de 250 kilómetros por hora, disparando un gancho de aterrizaje que se engancha con uno de los cuatro cables transversales del aerodinámico levantado por encima de la unidad en 30 centímetros. Al desenrollarse de los tambores de frenado, el cable apaga la velocidad y el avión se detiene al ejecutar los medidores 90 - 100.
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