Mototank MT-25: el último sobre ruedas
Los intensos combates en el frente soviético-alemán en 1941-1942 negaron en gran medida las ventajas de la luz. tanques. Equipados con armas relativamente débiles y con una armadura mayormente a prueba de balas, los vehículos de clase ligera se estaban volviendo rápidamente obsoletos.
Primero, los alemanes se dieron cuenta de la falta de perspectivas para los tanques ligeros en la comprensión de este término antes de la guerra, cesando la producción de tales vehículos en el verano de 1942. En la URSS, los diseñadores todavía no abandonaron los intentos de mejorar las cualidades de combate del T-70. El resultado de estos trabajos fue la aparición del tanque T-80, pero sucedió, sin embargo, demasiado tarde.
Mientras tanto, las propuestas de iniciativa vinieron de las fábricas para crear tanques ligeros completamente nuevos. Una de tales "racionalizaciones" con el proyecto del tanque MT-25 fue enviada por los ingenieros de Chelyabinsk dirigidos a Stalin 24 febrero 1943 del año. El proyecto difería de la mayoría de las cartas con ideas interesantes y buen estudio, por lo que despertó el interés en la Dirección Principal de Automóviles y Blindados. ¿Cómo concibieron los creadores este tanque y por qué no estaba incorporado en el metal?
Ideas de practicantes.
Uno de los principales problemas del T-70, al igual que sus predecesores, fue que el potencial de desarrollo integrado por los creadores resultó ser pequeño. En el diseño del tanque, las unidades automotrices se utilizaron ampliamente, simplemente no se adaptaron a las cargas del "tanque". Por esta razón, la masa de combate T-70 no puede exceder las toneladas 10. Más tarde, el T-80 "creció" en masa a casi 12 toneladas, y esto ya era el límite. La posibilidad de forzar la central eléctrica se secó, y un aumento adicional en la masa estuvo plagado de un serio aumento en los problemas con la confiabilidad.
Además, el T-70 era muy pequeño. Para hacer una doble torreta para T-80, el equipo de la oficina de diseño de GAZ para ellos. Molotov, encabezado por N. A. Astrov, tuvo que hacer esfuerzos heroicos. En este caso, nada más grande que la pistola 45-mm como arma no pudo instalarse en el tanque, y la pistola de tanque 45-mm de cañón largo BT-42 nunca se lanzó a la serie.
La instalación de una torre doble complicó significativamente el mantenimiento del T-80, y el motor estaba ahora muy cerca del cargador, lo que claramente no aportaba comodidad a su lugar de trabajo. No es sorprendente que el liderazgo de la Dirección Principal Armada del Ejército Rojo (GABTU KA) en la primavera de 1943 comenzara a mirar de nuevo hacia T-50, que, al parecer, finalmente se olvidó al comienzo de 1942.
Proyección lateral del MT-25. Con una masa de 25 toneladas, era solo un 10 cm más largo y un 10 cm más alto que el 14-ton T-50
Una de las posibles soluciones al problema de un mayor desarrollo de los tanques ligeros apareció de manera proactiva. 24 Febrero 1943 del año, una carta llegó a Stalin, que se abrió con las siguientes palabras:
“Al cumplir nuestro deber con la patria soviética en el período de la amarga y heroica lucha del pueblo soviético contra los invasores fascistas alemanes por su honor, libertad e independencia, desarrollamos un nuevo tipo de vehículo de combate en forma de proyecto de diseño.
Al desarrollar un nuevo tipo de vehículo de combate, nos guiamos por el hecho de que el Ejército Rojo requiere vehículos de combate que posean:
1) Coche de alta velocidad;
2) Vulnerabilidad menor en el sentido de derrota;
3) Largo alcance;
4) Lo repentino de un ataque a un enemigo ".
En ese momento, varias propuestas racionales, incluyendo ideas para crear tanques, fueron a GABTU KA y otras organizaciones especializadas. Docenas de tales propuestas cayeron en el departamento de invenciones de GABTU KA. Algunos de ellos, como el tanque ligero del teniente Provornova (LTP), parecían extremadamente interesantes.
Mientras tanto, la invención a la que se adjuntó la nota explicativa citada anteriormente se encuentra en el inventario principal de GABTU KA. Esto significa que se le mostró un mayor interés. Los autores de la propuesta fueron los ingenieros F. F. Gorodkov y A. I. Starodubtsev de Chelyabinsk.
Trabajaron en una planta muy notable número 200. Esta compañía, seleccionada en 1941 de la planta No. 78 (ahora LLC Stankomash), se especializó en la producción de cascos y torres para tanques KV, que fueron proporcionados por la Planta de Tractores de Chelyabinsk (CTZ). La oficina de diseño de la planta No. 200 colaboró estrechamente con el equipo de diseño de ChTZ, que incluía a muchos ingenieros que habían trabajado anteriormente en la planta de Kirov en Leningrado. Además, la Planta No. 200 ejecutó órdenes de la Oficina de Diseño de la Planta Experimental No. 100.
Por otro lado, el MT-25 era más ancho que incluso el T-34
En resumen, los ingenieros de la planta número 200 tuvieron una experiencia impresionante. Quizás, por lo tanto, la invención de F. F. Gorodkov y A. I. Starodubtsev resultó ser extremadamente extraordinaria y poseía varias soluciones de diseño interesantes.
Peso pesado A-20
Como escribieron los autores en el prefacio del proyecto de diseño de su tanque, al que llamaron "Mototank MT-25", cuando lo diseñaron, utilizaron principalmente documentación técnica y directrices para el KV-1 y T-34.
Otra fuente de información necesaria fue la "práctica personal en una planta de defensa", y la influencia de esta práctica en sí misma es perfectamente visible. El contorno del MT-25 es fácil de adivinar por el KV-1. El "paso" característico en la parte frontal del casco se conservó, y la torre era una torre reducida KV-1. Sin embargo, el tanque ligero propuesto por los ingenieros de la planta No. 200 tenía una serie de diferencias fundamentales con el KV-1, y esto es especialmente cierto en el concepto de su tren de rodaje (el estilo del documento original se conserva):
“Las estructuras de tanques existentes son principalmente tanques con orugas con ruedas dentadas elevadas y rodillos de apoyo no accionados. La principal desventaja de este tipo de tanque es que cuando una oruga se rompe, un tanque pierde su capacidad de moverse, aunque sus mecanismos internos permanecen intactos. En una situación de combate, detener el tanque es equivalente a su muerte.
Un nuevo tipo de vehículo de combate: el mototank, ofrecido por nosotros, está exento de estas deficiencias. Mototank es un vehículo con ruedas, y si es necesario, un vehículo con orugas, en el que conducen todos los rodillos de apoyo. En el caso de la destrucción de la cadena de la pista o de una parte de las ruedas de la carretera, la máquina no pierde la capacidad de moverse y puede seguir golpeando al enemigo o, según las circunstancias, salir de la batalla con su propio rumbo. La nueva máquina, por lo tanto, tiene la propiedad de una baja vulnerabilidad del tren de rodaje, vive y se mueve mientras su motor esté en funcionamiento.
Los diseños existentes de los vehículos de combate rastreados están limitados por el tipo de vehículos en términos de velocidad y maniobra que no excedan los 50 km / h, y solo en los vehículos con orugas de ruedas alcanza el límite de 70 - 75 km / h.
El nuevo tipo de vehículo de combate propuesto, el mototank, utiliza la valiosa calidad de los vehículos con ruedas: mayor velocidad de movimiento y maniobra. En el caso de conducir sobre ruedas, la motocicleta puede alcanzar velocidades de hasta 100 km / h, y en promedio 40 - 45 km / h.
De acuerdo con el tipo de vehículo de combate propuesto, se pueden construir tipos livianos, medios y pesados, ya que las propiedades de diseño de un tipo real de vehículo MT lo permiten. En consecuencia, el alcance del tipo de máquina propuesto "MT" no está limitado y se rige únicamente por consideraciones estratégicas del comando ".
En otras palabras, Gorodok y Starodubtsev ofrecieron un retorno al concepto de un tanque con ruedas, y el curso de la rueda, en su opinión, se convertiría en el principal. En las partes difíciles del terreno, se suponía que las cadenas todo terreno debían usarse de acuerdo con el tipo utilizado en los camiones ZIS-33.
Puede parecer que los ingenieros de la planta número 200 no inventaron nada con su tanque con ruedas, pero esto no es así.
De hecho, las ideas de los tanques con orugas de ruedas con una unidad en más de un eje ya existían. El inventor N. F. Tsyganov hizo un gran trabajo en esta dirección. En la primavera de 1934, comenzó el desarrollo de un tanque de orugas con ruedas BT-2IS, que tenía una unidad para el segundo, tercer y cuarto pares de ruedas de carretera. La maniobrabilidad de un tanque de este tipo era mayor que la del BT-2, pero el sistema de manejo muy engorroso no era muy confiable. Se utilizó un desarrollo adicional del diseño de Tsyganov en los tanques de orugas con ruedas BT-5IS, BT-SV y A-20.
En la vista frontal y posterior, es notable que el MT-25 tenía que tener voluminosas cavidades internas en las cercas, que podrían usarse para fosas y tanques de combustible.
Mientras tanto, el diseño propuesto por los inventores de Chelyabinsk era radicalmente diferente de lo que Tsyganov había inventado. En BT-2IS y otros tanques similares, el accionamiento se llevó a cabo a través de un sistema de ejes cardán. En el caso del MT-25, se propuso una transmisión de engranajes, que estaba ubicada a lo largo del lado del tanque. Ocupó menos espacio y fue más confiable. Además, la unidad con su ayuda se llevó a cabo inmediatamente en todos los rodillos de la pista.
Además, se suponía que el MT-25, así como el HF, usaban una suspensión de barra de torsión, en lugar de un candelabro en un BT-IC y A-20. Esta solución redujo significativamente el volumen ocupado por el tren de rodaje dentro del tanque.
Finalmente, no se trataba de ninguna de las ruedas giratorias en el nuevo proyecto. Según Gorodkov y Starodubtsev, se suponía que el MT-25 debía girarse "en modo tanque", es decir, con la ayuda de engranajes a bordo y embragues de fricción.
Conduce la suspensión y conduce a los rodillos de apoyo.
El tren de rodaje MT-25 consistiría en seis ruedas gemelas con un diámetro de 700 mm a bordo, sin perezosos ni rodillos de soporte provistos. Las ruedas se colocaron de manera escalonada, que no se ha utilizado en la construcción de tanques soviéticos hasta ahora. Los inventores pensaron en ello o vieron el tractor alemán de media vía: se desconoce. Pero, en cualquier caso, la disposición alemana de las pistas de ajedrez se implementó de manera diferente.
Suspensión de cerca
A estas soluciones inusuales en el diseño del MT-25 no terminó allí. El caso parecía extremadamente interesante, lo cual, dada la especialización del número de planta 200, no es sorprendente. Justo al comienzo de 1943, el trabajo estaba en pleno desarrollo en una versión mejorada del tanque EC-1 (KV-13), en cuya producción se usó masivamente la fundición. En MT-25, los ingenieros sugirieron ir aún más lejos y usar el casting mucho más ampliamente. Las formas redondeadas del casco sugieren directamente que no había muchas piezas enrolladas en el casco.
Dado que incluso en el otoño de 1940, la planta de Izhora realizó un trabajo exitoso en la fabricación de envolturas sólidas KV-1 y T-211, el uso de dicha tecnología para la fabricación del casco del tanque ligero fue bastante posible. Solo quedaba para soldar el techo del casco e instalar una placa superior. Se asumió que el grosor de la armadura estaba en el área 40 - 45 mm, es decir, en el nivel T-34. En general, los autores del MT-25 y compararon su tanque con el T-34, pero el arma principal en forma de cañones 45-mm (en la descripción de 47-mm) sugiere que esta máquina, más bien, debe atribuirse a tanques ligeros. Esta clasificación también se ve favorecida por la corta longitud del casco: el medidor 5,3, que es un total de 10 cm más que el T-50.
El chasis no estándar influyó notablemente en el diseño interno del tanque. El motor y la transmisión estaban ubicados en la parte trasera del casco, pero al mismo tiempo, los inventores colocaron la transmisión no detrás, sino delante del motor. Debido a esto, fue posible reducir la longitud del casco. Por supuesto, con esta disposición, sería más difícil desmontar la transmisión, pero al mismo tiempo era posible mantener los embragues de transmisión y fricción sin salir del tanque.
La decisión de transferir el motor hacia adelante fue dictada por el esquema de tracción total. La caja de cambios era varias en el compartimiento de combate, pero no ocupaba mucho espacio.
Como planta de energía para el MT-25, se eligió el B-2K, con el que la densidad de potencia del MT-25 alcanzó la impresionante 24 HP. por tonelada Existen ciertas dudas sobre el km / h reclamado por los inventores de 100, pero la velocidad máxima en el nivel del tanque A-20 era bastante alcanzable.
Sección longitudinal MT-25. Incluso para un tanque promedio hay bastante espacio aquí.
Incluso para un tanque promedio, el volumen del compartimiento de combate del MT-25 era bastante grande. Debido a la gran anchura del casco (la anchura total de la máquina era 2900 mm) y la ausencia de elementos de suspensión voluminosos en los lados del tanque, que es pequeño en tamaño, había mucho espacio. Esto permitió a los inventores indicar con optimismo el tamaño de la munición para las pistolas 45-mm en tantos disparos 300, como para las ametralladoras, en los discos de ametralladoras 120. Suena bastante atrevido, pero solo mire los grandes volúmenes ocultos en las cercas para creer en la plausibilidad de tales cálculos.
El número de miembros de la tripulación en la torre no se indicó en el proyecto, pero la similitud con la torre KV-1, así como un diámetro del diafragma ligeramente mayor (1570 mm) sugiere que un comandante, un artillero y un cargador podrían caber dentro. El volumen de la torre podría ser suficiente para alojar incluso una pistola 76-mm en el interior. En el frente, en el departamento de administración, como en el KV-1, había un conductor mecánico y un operador de radio artillero.
Pionero de futuras especificaciones técnicas.
Se consideró el proyecto MT-25, pero no se llegó a ninguna conclusión al respecto. Por un lado, el diseño de la rueda parecía demasiado audaz, y simplemente no había ningún lugar para producir un automóvil así. Por otro lado, la elaboración del proyecto resultó ser de un nivel bastante alto y se vio claramente superada por una serie de otras invenciones que se enviaron, que generalmente eran de naturaleza conceptual. Por esta razón, el MT-25 y "colgaron" en el inventario principal de GABTU KA, siendo un desarrollo poco realista y técnicamente curioso.
Reconstrucción de la apariencia del MT-25. Autor - Dmitry Shuvalov
Sin embargo, había otra razón por la que la propuesta de F. F. Gorodkov y A. I. Starodubtsev no estaba en el departamento de invenciones. El hecho es que, conceptualmente, su tanque encaja perfectamente en los requisitos tácticos y técnicos de un nuevo tanque ligero, que comenzó a desarrollarse en la primavera de 1943. Al principio, en la GBTU, la KA intentó reactivar el T-50 a un nuevo nivel instalando una pistola 76-mm en ella. Sin embargo, bastante rápidamente la masa de combate del T-50 actualizado alcanzó las toneladas de 20, luego cruzó la marca en tonos de 22, y al final fue ... sí, esas mismas toneladas de 25.
Los constructores de tanques soviéticos no fueron los primeros en alcanzar tal masa del tanque ligero diseñado. Los pioneros fueron los alemanes, en los que el VK 16.02 Leopard pesaba casi lo mismo al final del desarrollo, después de lo cual se detuvo el trabajo, porque las características de un tanque ligero comenzaron a parecerse a las características de un tanque promedio.
Los siguientes fueron los estadounidenses, cuyo tanque ligero de 14-ton T7 se convirtió en un Tanque Medio de casi 25-ton MXNUMUM. El trabajo en él también se detuvo, pero ya en la etapa de producción, ya que claramente no se necesitaba un tanque mediano más del ejército estadounidense.
Curiosamente, el "umbral" de peso de combate para tanques ligeros alrededor de 25 toneladas surgió repetidamente en la construcción de tanques después de la guerra. Varios desarrollos franceses y estadounidenses, algunos de los cuales incluso estaban incorporados en el metal, tenían un peso de combate similar. Y al menos un tanque con una masa similar (Light Tank M41 Walker Bulldog con una masa de combate de 23,5 toneladas), los estadounidenses incluso se lanzaron a la serie.
Reconstrucción del MT-25 en el mundo de los tanques
El rápido crecimiento de la penetración de armaduras del tanque y la artillería antitanque al comienzo de 1943 obligó a los diseñadores a aumentar el nivel de protección de manera significativa. Para los tanques ligeros comenzó a hacer demandas de armadura, que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial ni siquiera tenía tanques medianos. Del mismo modo, los requisitos para el armamento crecieron. Como resultado, los tanques ligeros se extinguieron como clase o se modificaron fuertemente.
En la URSS, se basó en la reactivación de tanques anfibios con armas mucho más poderosas, por lo que apareció PT-76. En Estados Unidos, al principio, eligieron el concepto de tanques ligeros con armadura ligera, pero al mismo tiempo muy móviles y bien armados (Light Tank M24 y Light Tank M41), pero al final también llegaron a tanques anfibios (M551 Sheridan).
Para 1943, la categoría de peso en toneladas 25, elegida por los inventores del MT-25, era demasiado audaz: en este momento, los tanques con tal masa pertenecían a la clase media. Si pudiéramos elevar el nivel de peso de los tanques livianos a este nivel, el concepto de más barato, liviano y móvil que los tanques medianos, las máquinas con un espesor comparable de armadura y armamento podrían desarrollarse con éxito unos años más.
historiaSin embargo, no tolera el estado de ánimo subjuntivo. Además, la situación en el edificio del tanque soviético en 1943 - 45 dejó muy pocas posibilidades para una máquina de este tipo. 25 toneladas de masa significaba que la producción de un tanque tan ligero requeriría una planta de ensamblaje con capacidades de producción similares a las requeridas para la producción del T-34. En condiciones en las que el pedido de T-34 era la máxima prioridad, el nuevo tanque con dudosas perspectivas resultó sin una base de producción.
Primero, los alemanes se dieron cuenta de la falta de perspectivas para los tanques ligeros en la comprensión de este término antes de la guerra, cesando la producción de tales vehículos en el verano de 1942. En la URSS, los diseñadores todavía no abandonaron los intentos de mejorar las cualidades de combate del T-70. El resultado de estos trabajos fue la aparición del tanque T-80, pero sucedió, sin embargo, demasiado tarde.
Mientras tanto, las propuestas de iniciativa vinieron de las fábricas para crear tanques ligeros completamente nuevos. Una de tales "racionalizaciones" con el proyecto del tanque MT-25 fue enviada por los ingenieros de Chelyabinsk dirigidos a Stalin 24 febrero 1943 del año. El proyecto difería de la mayoría de las cartas con ideas interesantes y buen estudio, por lo que despertó el interés en la Dirección Principal de Automóviles y Blindados. ¿Cómo concibieron los creadores este tanque y por qué no estaba incorporado en el metal?
Ideas de practicantes.
Uno de los principales problemas del T-70, al igual que sus predecesores, fue que el potencial de desarrollo integrado por los creadores resultó ser pequeño. En el diseño del tanque, las unidades automotrices se utilizaron ampliamente, simplemente no se adaptaron a las cargas del "tanque". Por esta razón, la masa de combate T-70 no puede exceder las toneladas 10. Más tarde, el T-80 "creció" en masa a casi 12 toneladas, y esto ya era el límite. La posibilidad de forzar la central eléctrica se secó, y un aumento adicional en la masa estuvo plagado de un serio aumento en los problemas con la confiabilidad.
Además, el T-70 era muy pequeño. Para hacer una doble torreta para T-80, el equipo de la oficina de diseño de GAZ para ellos. Molotov, encabezado por N. A. Astrov, tuvo que hacer esfuerzos heroicos. En este caso, nada más grande que la pistola 45-mm como arma no pudo instalarse en el tanque, y la pistola de tanque 45-mm de cañón largo BT-42 nunca se lanzó a la serie.
La instalación de una torre doble complicó significativamente el mantenimiento del T-80, y el motor estaba ahora muy cerca del cargador, lo que claramente no aportaba comodidad a su lugar de trabajo. No es sorprendente que el liderazgo de la Dirección Principal Armada del Ejército Rojo (GABTU KA) en la primavera de 1943 comenzara a mirar de nuevo hacia T-50, que, al parecer, finalmente se olvidó al comienzo de 1942.
Proyección lateral del MT-25. Con una masa de 25 toneladas, era solo un 10 cm más largo y un 10 cm más alto que el 14-ton T-50
Una de las posibles soluciones al problema de un mayor desarrollo de los tanques ligeros apareció de manera proactiva. 24 Febrero 1943 del año, una carta llegó a Stalin, que se abrió con las siguientes palabras:
“Al cumplir nuestro deber con la patria soviética en el período de la amarga y heroica lucha del pueblo soviético contra los invasores fascistas alemanes por su honor, libertad e independencia, desarrollamos un nuevo tipo de vehículo de combate en forma de proyecto de diseño.
Al desarrollar un nuevo tipo de vehículo de combate, nos guiamos por el hecho de que el Ejército Rojo requiere vehículos de combate que posean:
1) Coche de alta velocidad;
2) Vulnerabilidad menor en el sentido de derrota;
3) Largo alcance;
4) Lo repentino de un ataque a un enemigo ".
En ese momento, varias propuestas racionales, incluyendo ideas para crear tanques, fueron a GABTU KA y otras organizaciones especializadas. Docenas de tales propuestas cayeron en el departamento de invenciones de GABTU KA. Algunos de ellos, como el tanque ligero del teniente Provornova (LTP), parecían extremadamente interesantes.
Mientras tanto, la invención a la que se adjuntó la nota explicativa citada anteriormente se encuentra en el inventario principal de GABTU KA. Esto significa que se le mostró un mayor interés. Los autores de la propuesta fueron los ingenieros F. F. Gorodkov y A. I. Starodubtsev de Chelyabinsk.
Trabajaron en una planta muy notable número 200. Esta compañía, seleccionada en 1941 de la planta No. 78 (ahora LLC Stankomash), se especializó en la producción de cascos y torres para tanques KV, que fueron proporcionados por la Planta de Tractores de Chelyabinsk (CTZ). La oficina de diseño de la planta No. 200 colaboró estrechamente con el equipo de diseño de ChTZ, que incluía a muchos ingenieros que habían trabajado anteriormente en la planta de Kirov en Leningrado. Además, la Planta No. 200 ejecutó órdenes de la Oficina de Diseño de la Planta Experimental No. 100.
Por otro lado, el MT-25 era más ancho que incluso el T-34
En resumen, los ingenieros de la planta número 200 tuvieron una experiencia impresionante. Quizás, por lo tanto, la invención de F. F. Gorodkov y A. I. Starodubtsev resultó ser extremadamente extraordinaria y poseía varias soluciones de diseño interesantes.
Peso pesado A-20
Como escribieron los autores en el prefacio del proyecto de diseño de su tanque, al que llamaron "Mototank MT-25", cuando lo diseñaron, utilizaron principalmente documentación técnica y directrices para el KV-1 y T-34.
Otra fuente de información necesaria fue la "práctica personal en una planta de defensa", y la influencia de esta práctica en sí misma es perfectamente visible. El contorno del MT-25 es fácil de adivinar por el KV-1. El "paso" característico en la parte frontal del casco se conservó, y la torre era una torre reducida KV-1. Sin embargo, el tanque ligero propuesto por los ingenieros de la planta No. 200 tenía una serie de diferencias fundamentales con el KV-1, y esto es especialmente cierto en el concepto de su tren de rodaje (el estilo del documento original se conserva):
“Las estructuras de tanques existentes son principalmente tanques con orugas con ruedas dentadas elevadas y rodillos de apoyo no accionados. La principal desventaja de este tipo de tanque es que cuando una oruga se rompe, un tanque pierde su capacidad de moverse, aunque sus mecanismos internos permanecen intactos. En una situación de combate, detener el tanque es equivalente a su muerte.
Un nuevo tipo de vehículo de combate: el mototank, ofrecido por nosotros, está exento de estas deficiencias. Mototank es un vehículo con ruedas, y si es necesario, un vehículo con orugas, en el que conducen todos los rodillos de apoyo. En el caso de la destrucción de la cadena de la pista o de una parte de las ruedas de la carretera, la máquina no pierde la capacidad de moverse y puede seguir golpeando al enemigo o, según las circunstancias, salir de la batalla con su propio rumbo. La nueva máquina, por lo tanto, tiene la propiedad de una baja vulnerabilidad del tren de rodaje, vive y se mueve mientras su motor esté en funcionamiento.
Los diseños existentes de los vehículos de combate rastreados están limitados por el tipo de vehículos en términos de velocidad y maniobra que no excedan los 50 km / h, y solo en los vehículos con orugas de ruedas alcanza el límite de 70 - 75 km / h.
El nuevo tipo de vehículo de combate propuesto, el mototank, utiliza la valiosa calidad de los vehículos con ruedas: mayor velocidad de movimiento y maniobra. En el caso de conducir sobre ruedas, la motocicleta puede alcanzar velocidades de hasta 100 km / h, y en promedio 40 - 45 km / h.
De acuerdo con el tipo de vehículo de combate propuesto, se pueden construir tipos livianos, medios y pesados, ya que las propiedades de diseño de un tipo real de vehículo MT lo permiten. En consecuencia, el alcance del tipo de máquina propuesto "MT" no está limitado y se rige únicamente por consideraciones estratégicas del comando ".
En otras palabras, Gorodok y Starodubtsev ofrecieron un retorno al concepto de un tanque con ruedas, y el curso de la rueda, en su opinión, se convertiría en el principal. En las partes difíciles del terreno, se suponía que las cadenas todo terreno debían usarse de acuerdo con el tipo utilizado en los camiones ZIS-33.
Puede parecer que los ingenieros de la planta número 200 no inventaron nada con su tanque con ruedas, pero esto no es así.
De hecho, las ideas de los tanques con orugas de ruedas con una unidad en más de un eje ya existían. El inventor N. F. Tsyganov hizo un gran trabajo en esta dirección. En la primavera de 1934, comenzó el desarrollo de un tanque de orugas con ruedas BT-2IS, que tenía una unidad para el segundo, tercer y cuarto pares de ruedas de carretera. La maniobrabilidad de un tanque de este tipo era mayor que la del BT-2, pero el sistema de manejo muy engorroso no era muy confiable. Se utilizó un desarrollo adicional del diseño de Tsyganov en los tanques de orugas con ruedas BT-5IS, BT-SV y A-20.
En la vista frontal y posterior, es notable que el MT-25 tenía que tener voluminosas cavidades internas en las cercas, que podrían usarse para fosas y tanques de combustible.
Mientras tanto, el diseño propuesto por los inventores de Chelyabinsk era radicalmente diferente de lo que Tsyganov había inventado. En BT-2IS y otros tanques similares, el accionamiento se llevó a cabo a través de un sistema de ejes cardán. En el caso del MT-25, se propuso una transmisión de engranajes, que estaba ubicada a lo largo del lado del tanque. Ocupó menos espacio y fue más confiable. Además, la unidad con su ayuda se llevó a cabo inmediatamente en todos los rodillos de la pista.
Además, se suponía que el MT-25, así como el HF, usaban una suspensión de barra de torsión, en lugar de un candelabro en un BT-IC y A-20. Esta solución redujo significativamente el volumen ocupado por el tren de rodaje dentro del tanque.
Finalmente, no se trataba de ninguna de las ruedas giratorias en el nuevo proyecto. Según Gorodkov y Starodubtsev, se suponía que el MT-25 debía girarse "en modo tanque", es decir, con la ayuda de engranajes a bordo y embragues de fricción.
Conduce la suspensión y conduce a los rodillos de apoyo.
El tren de rodaje MT-25 consistiría en seis ruedas gemelas con un diámetro de 700 mm a bordo, sin perezosos ni rodillos de soporte provistos. Las ruedas se colocaron de manera escalonada, que no se ha utilizado en la construcción de tanques soviéticos hasta ahora. Los inventores pensaron en ello o vieron el tractor alemán de media vía: se desconoce. Pero, en cualquier caso, la disposición alemana de las pistas de ajedrez se implementó de manera diferente.
Suspensión de cerca
A estas soluciones inusuales en el diseño del MT-25 no terminó allí. El caso parecía extremadamente interesante, lo cual, dada la especialización del número de planta 200, no es sorprendente. Justo al comienzo de 1943, el trabajo estaba en pleno desarrollo en una versión mejorada del tanque EC-1 (KV-13), en cuya producción se usó masivamente la fundición. En MT-25, los ingenieros sugirieron ir aún más lejos y usar el casting mucho más ampliamente. Las formas redondeadas del casco sugieren directamente que no había muchas piezas enrolladas en el casco.
Dado que incluso en el otoño de 1940, la planta de Izhora realizó un trabajo exitoso en la fabricación de envolturas sólidas KV-1 y T-211, el uso de dicha tecnología para la fabricación del casco del tanque ligero fue bastante posible. Solo quedaba para soldar el techo del casco e instalar una placa superior. Se asumió que el grosor de la armadura estaba en el área 40 - 45 mm, es decir, en el nivel T-34. En general, los autores del MT-25 y compararon su tanque con el T-34, pero el arma principal en forma de cañones 45-mm (en la descripción de 47-mm) sugiere que esta máquina, más bien, debe atribuirse a tanques ligeros. Esta clasificación también se ve favorecida por la corta longitud del casco: el medidor 5,3, que es un total de 10 cm más que el T-50.
El chasis no estándar influyó notablemente en el diseño interno del tanque. El motor y la transmisión estaban ubicados en la parte trasera del casco, pero al mismo tiempo, los inventores colocaron la transmisión no detrás, sino delante del motor. Debido a esto, fue posible reducir la longitud del casco. Por supuesto, con esta disposición, sería más difícil desmontar la transmisión, pero al mismo tiempo era posible mantener los embragues de transmisión y fricción sin salir del tanque.
La decisión de transferir el motor hacia adelante fue dictada por el esquema de tracción total. La caja de cambios era varias en el compartimiento de combate, pero no ocupaba mucho espacio.
Como planta de energía para el MT-25, se eligió el B-2K, con el que la densidad de potencia del MT-25 alcanzó la impresionante 24 HP. por tonelada Existen ciertas dudas sobre el km / h reclamado por los inventores de 100, pero la velocidad máxima en el nivel del tanque A-20 era bastante alcanzable.
Sección longitudinal MT-25. Incluso para un tanque promedio hay bastante espacio aquí.
Incluso para un tanque promedio, el volumen del compartimiento de combate del MT-25 era bastante grande. Debido a la gran anchura del casco (la anchura total de la máquina era 2900 mm) y la ausencia de elementos de suspensión voluminosos en los lados del tanque, que es pequeño en tamaño, había mucho espacio. Esto permitió a los inventores indicar con optimismo el tamaño de la munición para las pistolas 45-mm en tantos disparos 300, como para las ametralladoras, en los discos de ametralladoras 120. Suena bastante atrevido, pero solo mire los grandes volúmenes ocultos en las cercas para creer en la plausibilidad de tales cálculos.
El número de miembros de la tripulación en la torre no se indicó en el proyecto, pero la similitud con la torre KV-1, así como un diámetro del diafragma ligeramente mayor (1570 mm) sugiere que un comandante, un artillero y un cargador podrían caber dentro. El volumen de la torre podría ser suficiente para alojar incluso una pistola 76-mm en el interior. En el frente, en el departamento de administración, como en el KV-1, había un conductor mecánico y un operador de radio artillero.
Pionero de futuras especificaciones técnicas.
Se consideró el proyecto MT-25, pero no se llegó a ninguna conclusión al respecto. Por un lado, el diseño de la rueda parecía demasiado audaz, y simplemente no había ningún lugar para producir un automóvil así. Por otro lado, la elaboración del proyecto resultó ser de un nivel bastante alto y se vio claramente superada por una serie de otras invenciones que se enviaron, que generalmente eran de naturaleza conceptual. Por esta razón, el MT-25 y "colgaron" en el inventario principal de GABTU KA, siendo un desarrollo poco realista y técnicamente curioso.
Reconstrucción de la apariencia del MT-25. Autor - Dmitry Shuvalov
Sin embargo, había otra razón por la que la propuesta de F. F. Gorodkov y A. I. Starodubtsev no estaba en el departamento de invenciones. El hecho es que, conceptualmente, su tanque encaja perfectamente en los requisitos tácticos y técnicos de un nuevo tanque ligero, que comenzó a desarrollarse en la primavera de 1943. Al principio, en la GBTU, la KA intentó reactivar el T-50 a un nuevo nivel instalando una pistola 76-mm en ella. Sin embargo, bastante rápidamente la masa de combate del T-50 actualizado alcanzó las toneladas de 20, luego cruzó la marca en tonos de 22, y al final fue ... sí, esas mismas toneladas de 25.
Los constructores de tanques soviéticos no fueron los primeros en alcanzar tal masa del tanque ligero diseñado. Los pioneros fueron los alemanes, en los que el VK 16.02 Leopard pesaba casi lo mismo al final del desarrollo, después de lo cual se detuvo el trabajo, porque las características de un tanque ligero comenzaron a parecerse a las características de un tanque promedio.
Los siguientes fueron los estadounidenses, cuyo tanque ligero de 14-ton T7 se convirtió en un Tanque Medio de casi 25-ton MXNUMUM. El trabajo en él también se detuvo, pero ya en la etapa de producción, ya que claramente no se necesitaba un tanque mediano más del ejército estadounidense.
Curiosamente, el "umbral" de peso de combate para tanques ligeros alrededor de 25 toneladas surgió repetidamente en la construcción de tanques después de la guerra. Varios desarrollos franceses y estadounidenses, algunos de los cuales incluso estaban incorporados en el metal, tenían un peso de combate similar. Y al menos un tanque con una masa similar (Light Tank M41 Walker Bulldog con una masa de combate de 23,5 toneladas), los estadounidenses incluso se lanzaron a la serie.
Reconstrucción del MT-25 en el mundo de los tanques
El rápido crecimiento de la penetración de armaduras del tanque y la artillería antitanque al comienzo de 1943 obligó a los diseñadores a aumentar el nivel de protección de manera significativa. Para los tanques ligeros comenzó a hacer demandas de armadura, que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial ni siquiera tenía tanques medianos. Del mismo modo, los requisitos para el armamento crecieron. Como resultado, los tanques ligeros se extinguieron como clase o se modificaron fuertemente.
En la URSS, se basó en la reactivación de tanques anfibios con armas mucho más poderosas, por lo que apareció PT-76. En Estados Unidos, al principio, eligieron el concepto de tanques ligeros con armadura ligera, pero al mismo tiempo muy móviles y bien armados (Light Tank M24 y Light Tank M41), pero al final también llegaron a tanques anfibios (M551 Sheridan).
Para 1943, la categoría de peso en toneladas 25, elegida por los inventores del MT-25, era demasiado audaz: en este momento, los tanques con tal masa pertenecían a la clase media. Si pudiéramos elevar el nivel de peso de los tanques livianos a este nivel, el concepto de más barato, liviano y móvil que los tanques medianos, las máquinas con un espesor comparable de armadura y armamento podrían desarrollarse con éxito unos años más.
historiaSin embargo, no tolera el estado de ánimo subjuntivo. Además, la situación en el edificio del tanque soviético en 1943 - 45 dejó muy pocas posibilidades para una máquina de este tipo. 25 toneladas de masa significaba que la producción de un tanque tan ligero requeriría una planta de ensamblaje con capacidades de producción similares a las requeridas para la producción del T-34. En condiciones en las que el pedido de T-34 era la máxima prioridad, el nuevo tanque con dudosas perspectivas resultó sin una base de producción.
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