Independencia multi-torreta

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Al final de la Primera Guerra Mundial, el liderazgo mundial en el desarrollo de grandes tanques capturado por los franceses. Para el debut en combate en los frentes de la Gran Guerra, su FCM 2C no tuvo tiempo suficiente. Los franceses lograron crear el primer tanque revolucionario completo del mundo, combinando armas poderosas con armadura, que en ese momento bien podría considerarse antibalas. Además, el automóvil francés se convirtió en el primer tanque de torres múltiples en el mundo, y los diseñadores hicieron triplicar su torre principal.

En Gran Bretaña, el segundo legislador de la moda de tanques a principios del siglo XX, la creación de tanques pesados ​​inicialmente siguió un camino diferente: la mejora del diseño probado de los "rombos" imprudentes y familiares. Pero pronto quedó claro que este camino era un callejón sin salida, y el nuevo tanque pesado inglés, A1E1 Independent, también adquirió torres. E inmediatamente cinco.



Cinco cabezas

Lo que podría ser la lucha en la futura gran guerra, quedó claro durante la Guerra Civil que barrió el antiguo Imperio ruso. Los tanques aquí se utilizaron de manera muy limitada, pero incluso las batallas en las que participaron fueron suficientes para sacar conclusiones definitivas.

En la forma clásica, es decir, como un medio para entrar en la línea de defensa, durante la Guerra Civil, los tanques se utilizaron solo durante el asalto de Tsaritsyn (moderno Volgogrado). El resto de los tanques son claramente inferiores a los vehículos blindados, que fueron utilizados por las partes en conflicto mucho más ampliamente. Los combates exigían una gran maniobrabilidad, que los tanques de ese período no podían proporcionar.
.
Hubo reclamos de algunos tanques y el problema de la maniobrabilidad del fuego. La colocación de armas en los patrocinios limita severamente a los sectores del fuego. Y si en las condiciones de un ataque masivo no fue tan crítico, en una serie de casos resultaron ser capturados por la infantería.


A1E1 Independiente en la planta de Vickers, año 1926

No se sabe cuánto influyeron los combates en Rusia en el desarrollo futuro de los acontecimientos, pero una cosa es segura de decir: para el comienzo de las 20-s, los "diamantes" obviamente habían perdido la confianza del ejército británico. El momento de los ataques de cientos de tanques en la "superficie lunar" se había ido, el ejército necesitaba máquinas completamente diferentes, mucho más maniobrables.

Sin embargo, la primera especificación para un nuevo tanque pesado, con fecha del año 1922, indica claramente que en el camino hacia un nuevo tanque pesado, los británicos no estaban buscando formas fáciles. De acuerdo con los requisitos, los militares querían conseguir un tanque con una silueta baja, pero aún sin torres. El armamento principal en forma de cañones de 3-libra (47-mm) debía estar instalado en la parte delantera del casco, y los patrocinadores con un par de ametralladoras deberían colocarse en los lados. El motor fue planeado para ser colocado en la popa. Se suponía que el tanque superaría fácilmente las zanjas de hasta 2,8 metros de ancho. En general, era todo el mismo "diamante", pero con una pistola en el frente.

El único desarrollador del nuevo tanque fue la firma Vickers. Justo en ese momento, su ligero Vickers Infantry Tank No.1 salió a las pruebas, adquiriendo conocimientos en forma de una torre giratoria. Este tanque tenía un armamento puramente de ametralladoras, y el Tanque de Infantería Vickers No.2, que se lanzó un poco más tarde, ya tenía el mismo cañón de 3 en la torreta.

No es difícil adivinar que la maniobrabilidad del fuego con el advenimiento de la torre ha aumentado dramáticamente. Entendido y Vickers, donde en paralelo con el desarrollo de máquinas con armas en el cuerpo, comenzó a funcionar y diseño alternativo. En marzo, 1923 se presentó ante el Departamento de Guerra británico un borrador de diseño de un tanque pesado, que era completamente diferente del trabajo original recibido por la empresa. Solo el armamento en sí y la disposición posterior del compartimiento del motor permanecieron en común con la especificación original. Por cierto, el tanque de infantería Vickers no fue mencionado por casualidad. El diseño de la torre con el armamento principal para un tanque pesado copió en gran parte la torreta de un tanque ligero. El número de ametralladoras en un proyecto de maquinaria pesada ha aumentado a cuatro, y no las han colocado en patrocinios, sino en pequeñas torres individuales.


Se ve claramente cuánto se extrae el cuerpo del tanque.

Sir George Thomas Bachem, el jefe de diseño de Vickers, "impulsó" precisamente este esquema de múltiples torres. Encontró partidarios en el Royal Tank Corps. Como resultado, el concepto original de un tanque largo y bajo sin torres quedó en el olvido.

Mientras tanto, el Vickers Infantry Tank No.1 y 2 resultó ser una experiencia sin éxito, y máquinas completamente diferentes los reemplazaron. Al final de 1922, se hizo un prototipo de Light Tank Mk.I, que rápidamente cambió su nombre a Medium Tank Mk.I. Y por 1925, comenzó la producción de su versión más avanzada, Medium Tank Mk.II. Además, en 1924, se lanzó un prototipo del arma autopropulsada Birch Gun. Todas estas máquinas influyeron de alguna manera en la construcción de un tanque pesado, designado A1E1. Para mayo, 1925, cuando Vickers había terminado de hacer el diseño, el auto había cambiado bastante.

Batalla de batalla

Finalmente, el concepto de tanque, que para el índice A1E1 recibió el prefijo Independiente, es decir, "Independiente", se formó en el año 1926. A diferencia de Medium Tank Mk.I y Mk.II, que se produjeron en el arsenal de Royal Woolwich, la gerencia de Vickers decidió construir el prototipo de un nuevo tanque pesado en su fábrica en Sheffield. La fabricación del primer tanque finalizó en septiembre 1926. Le costó al Ministerio de la Guerra una cantidad monstruosa de dinero en ese momento: ¡77,5 mil libras esterlinas! Para comparación, el Mediano tanque Mk.II cuesta en 8,5 mil libras.


Tan independiente estaba en la configuración original.

Es necesario explicar por qué el ejército británico necesitaba un automóvil tan caro. A menudo hay todo un debate sobre la viabilidad de este tanque. Incluso afirman que supuestamente iban a poner un cañón 75-mm más poderoso en él, y así sucesivamente. Entonces, para entender la necesidad de A1E1, vale la pena ver cómo los militares británicos vieron sus nuevas unidades mecanizadas.

Las máquinas más masivas debían ser dobles tintas con armas en forma de una sola ametralladora. Su tarea era luchar contra la infantería enemiga. En una etapa superior estaban los tanques ligeros (medianos), armados con cañones y ametralladoras. Además de luchar contra la infantería, se les asignó la tarea de destruir los tanques enemigos. En ese momento, el cañón de la libra 3, especialmente la versión de cañón largo, era suficiente para esa tarea. Ni siquiera se proporcionó una munición de fragmentación altamente explosiva para esta pistola.

Finalmente, en la parte superior de esta pirámide de tanques había tanques de avance, o "tanques de batalla", a los que pertenecía A1E1. Estos vehículos también tenían que tener armamento de cañones y ametralladoras, y lo más importante, una armadura más poderosa, que protegía no solo de los disparos de ametralladoras, sino también de los primeros cañones antitanque. No es casualidad que el grosor de la reserva del gigante de desarrollo Vickers haya alcanzado 28 mm, un poco más que el de Renault NC. En ese momento, esta armadura era suficiente para brindar una protección confiable contra la artillería de pequeño calibre.

En cuanto a algunos rumores sobre la instalación en la pistola 75-mm independiente, aquí bastará con recordar un hecho bien conocido: tal calibre en el ejército británico simplemente no existió. Al igual que en el caso de los tanques ligeros / medianos, el cañón de tanques pesados ​​inglés solo se necesitaba para luchar contra los vehículos de combate enemigos. Este tanque, que posee una armadura más gruesa, tuvo que irrumpir en el centro de la defensa enemiga, vertiendo trincheras con fuego de ametralladoras desde pequeñas torres. Gracias al casco alargado, pudo superar fácilmente trincheras y zanjas antitanques, despejando el camino para tanques más ligeros. Al mismo tiempo, a pesar de la gran masa, el tanque de avance debería tener una maniobrabilidad comparable a la de las máquinas de clase media.


Para que los petroleros pudieran subir, se hicieron escaleras al lado.

Era un "acorazado terrestre" y se construyó sobre los Vickers. El tren de rodaje del tanque repitió en gran medida el tren de rodaje Medio tanque Mk.I / II. Sin embargo, era más probable que fuera un concepto general, así como la suspensión, el diseño de la pereza y la rueda motriz. En cada placa, el Independent tenía rodillos de pista 8 combinados en pares en un carro 4. Delantero y trasero estaban en un rodillo de soporte de mayor diámetro. Estos rodillos estaban ubicados justo por encima del nivel del suelo, su tarea era suavizar los golpes al golpear los obstáculos verticales.
Para protegerse contra los elementos de suspensión de fuego enemigos, así como las ruedas de carretera se cubrieron con pantallas extraíbles. Los detalles característicos del tanque inglés fueron las escotillas laterales colocadas entre las partes del chasis. Los hombres del tanque no los usaban con demasiada frecuencia, porque este lugar no difería en absoluto en una pureza excesiva.


El puesto de trabajo del conductor.

Desde el punto de vista de las condiciones de trabajo del mecánico A1E1, el Independent era fundamentalmente diferente de los anteriores tanques pesados ​​británicos. Después de las "pastillas" era casi una nave espacial. Los diseñadores intentaron facilitar al máximo el trabajo del conductor y hacer que su lugar de trabajo sea cómodo. Primero, en el nuevo tanque este miembro de la tripulación estaba sentado solo, nadie interfirió con él. Para una colocación cómoda del conductor en la proa del casco se hizo una repisa. Debido a la presencia de una torre de observación especial proporcionó una revisión bastante tolerable.

Pero los milagros no terminaron ahí. El nuevo tanque pesado utilizó la invención de Walter Gordon Wilson (Walter Gordon Wilson), uno de los creadores de los primeros tanques. Esta es una transmisión con un engranaje planetario desarrollado por Wilson en el año 1919. A1E1 fue el primer tanque en recibir una transmisión similar. Gracias a ella, el conductor, además de las palancas tradicionales, recibió el volante, que se utilizó en las curvas suaves. Además, el funcionamiento del accionamiento mecánico facilitó el uso de servodrives.

El cuerpo del tanque fue ensamblado usando remachado, que era bastante tradicional para ese tiempo. El compartimiento de combate se defendió con láminas de grosor 28 mm, en las partes restantes del vehículo el grosor de la armadura varió desde 8 a 13 mm.

El compartimiento del motor ocupó la mitad de la longitud total del casco. Especialmente para el nuevo tanque Armstrong Siddeley, se desarrolló un motor 12 con cilindro de aire en forma de V, que desarrolló la potencia 350. Gracias a él, la densidad de potencia del A1E1 Independiente superó a 10 HP. por tonelada El tanque estaba equipado con la caja de cambios de la compañía suiza Winterthur (ahora RENK-MAAG).

Hay que decir que A1E1 parece muy largo solo desde el exterior. De hecho, la longitud total del tanque era 7770 mm, que es mucho, pero menor que la del famoso "Mark" del tanque "diamante".


Torre interior

La torre principal A1E1, a diferencia del casco, parecía más conservadora. Como se mencionó anteriormente, la torre fue tomada del tanque de infantería Vickers No.2. Faltaba la ametralladora en la torreta, lo cual es algo sorprendente, especialmente dado el hecho de que se suponía que el cañón de la libra 3 debía usarse únicamente para combatir a los tanques enemigos. La torre se hizo triple, y para el comandante se proporcionó una cúpula del comandante, desplazada hacia la izquierda con respecto al eje longitudinal. A la derecha había un poderoso abanico, cubierto con una gorra blindada. Al igual que el tanque de infantería Vickers No.2, se montó esta torre de seis "rodajas", a la que se fijó el techo del distrito. Dentro de la torre, así como el compartimento de combate, enfundados con láminas de asbesto.

Una innovación adicional que se aplicó al tanque pesado inglés fue el uso de laringófonos para las comunicaciones internas de la tripulación.

Devorador de dinero

El montaje final del A1E1 Independent se completó en Vickers en octubre de 1926. El 13 de noviembre del mismo año, el tanque golpeó por primera vez las lentes de las fotos y las cámaras de cine. El auto participó en la demostración de los últimos logros de los ingleses arsenal industria dispuesta para el dominio de los gobiernos. La imagen vista definitivamente causó una seria impresión. Un pesado tanque de varias torretas estaba rodeado de tankettes, como un acorazado rodeado de destructores.

Mientras tanto, detrás del desempeño en Camberley con la participación de A1E1 Independiente, se ocultaron problemas bastante serios de este tanque. Por un lado, el tanque con una masa de combate de 29 toneladas mostró características dinámicas bastante buenas. Su velocidad máxima alcanzó 32 km / h, e incluso el promedio de Tanque Medio Mk.II fue menos ágil. Por otro lado, tenían que pagar un precio muy alto por tales velocidades. Los apetitos del motor de cilindro 12 eran enormes: devoraba casi 2,4 litros de combustible por kilómetro. ¡No menos impresionante fue el consumo de aceite, más de 10,5 litros por hora de operación del motor! Encontrado en el diseño del tanque y la masa de defectos menores que debían ser abordados.

Para empezar, tuvimos que abandonar los rodillos de soporte con bandas elásticas. En su lugar, se instalaron rodillos de construcción totalmente metálica. Los problemas con las cintas de freno se resolvieron mediante la instalación de cintas con material compuesto de fricción aplicada a ellas hechas por Ferodo, ltd, ahora conocida como Ferodo. En 1928, Wilson desarrolló una transmisión más avanzada, que se instaló en el tanque. Las constantes modificaciones han llevado al hecho de que, para el año 1929, la masa de combate del A1E1 alcanzó las toneladas de 32,5.


Como puede ver, el A1E1 Independiente no era significativamente más grande que el tanque A6E2 promedio de tres torretas.

Mientras tanto, el tanque tenía un problema importante, que era simplemente imposible de resolver. El hecho es que el cuerpo alargado creó muchos problemas. Sin embargo, en carreteras comunes y partes planas del terreno, esto no fue un inconveniente significativo. Los problemas reales comenzaron cuando el tanque necesitaba superar los sesgos o fosos anchos. En esos momentos, la potencia del motor de repente comenzó a "fallar", aunque la densidad de potencia incluso después de todas las alteraciones se mantuvo en el nivel de 10 hp bastante satisfactorio. por tonelada Además, el comandante no podía dar órdenes a más de una torre, lo que redujo significativamente la efectividad del tanque en la batalla.

A pesar de que los problemas con el movimiento en terrenos difíciles eran obvios, el Departamento de Guerra no abandonó los intentos de recordar el tanque. De acuerdo con sus características, el tanque se mantuvo bastante actualizado incluso al comienzo de los 30-s. Además, ya se ha invertido demasiado dinero tanto en el propio automóvil como en su modernización.

Duró todo el camino hasta 1935, cuando finalmente quedó claro que no tenía sentido invertir más en el Independiente. Para ese momento, A1E1 Independiente "comió" 150 extra mil libras, es decir, dos más de sus precios. En total, este tanque cuesta en una cantidad igual al costo de varias docenas de Tanques Medianos Mk.II, a pesar del hecho de que su efectividad de combate correspondió aproximadamente a uno de tales tanques medios.


Tanques ligeros, medianos y pesados. Los tres de la serie no salieron.

No enviamos un tesoro al metal, este leviatán de acero cuesta demasiado. A1E1 entregado al centro de formación.
ubicado en bovington. Durante un tiempo, el automóvil siguió siendo un monumento a sí mismo, hasta que en 1940 volvió a caer en el servicio militar. Después de que los británicos perdieron un montón de tanques en Francia, cada vehículo de combate estaba en la cuenta. Por este motivo, A1E1 Independiente regresó al servicio. El tanque se instaló en un cruce cerca de Bovington, actuando como un punto de disparo móvil. Sin embargo, los alemanes nunca aterrizaron en Inglaterra, así que después de un tiempo el tanque volvió al papel de la exhibición.

El único prototipo del tanque pesado A1E1 Independiente sobrevivió a la guerra, la entrega de la posguerra de exhibiciones del museo en chatarra y ahora es una de las estrellas en la exposición del Museo del Tanque. La máquina está en buenas condiciones técnicas. Sin embargo, la declaración sobre el curso no estamos hablando, al menos por ahora.

A pesar de un final tan triste, no se produjo ningún fallo completo en A1E1. Al final, esta máquina resultó ser el único tanque pesado de 20 que alcanzó la etapa de fabricación en metal. Además, fue el primer tanque con múltiples torres, lo que dio origen a toda una dirección en el mundo de la construcción de tanques. Las ideas implementadas en A1E1 se usaron más tarde en otras máquinas, incluido el T-35 soviético. A menudo incluso se puede escuchar que T-35 se copió de A1E1, aunque no lo está. Solo se copió el concepto general, y con muchas reservas.

Sin embargo, además de las torres múltiples, en el curso del diseño y actualización de A1E1 Independiente, se utilizaron muchas soluciones por primera vez, que luego se aplicaron en una gran cantidad de tanques de diferentes países. En particular, se refiere a la transmisión con un engranaje planetario, la organización exitosa del lugar de trabajo del conductor. En resumen, la máquina de cinco torres dejó una marca notable en el edificio mundial de tanques.
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33 comentarios
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  1. +3
    15 de octubre 2016 15: 29
    caput de hierro en general ..
    1. +1
      16 de octubre 2016 08: 08
      De todos modos, el único tanque pesado de múltiples torretas en serie fue nuestro T-35.
  2. +8
    15 de octubre 2016 15: 50
    Al final, este automóvil fue el único tanque pesado de los años 20, que alcanzó la etapa de fabricación en metal. Además, fue el primer tanque verdaderamente multi-torre,

    pero ¿qué pasa con el PCM francés? después de todo, se planeó construir un par de cientos de ellos a partir de 1916, 10 se construyeron en 1922, es decir, esto ni siquiera es una realización en metal, sino una serie real, por lo que la "primera" palmera es probablemente la misma RSM
    1. avt
      +2
      15 de octubre 2016 17: 24
      Cita: partisano de Crimea 1974
      ¿Pero qué hay de PCM francés?

      Bueno, sí.
      En una palabra, el vehículo de cinco torretas dejó una marca notable en la construcción de tanques mundiales.
      Lo más probable es que haya allanado el camino.
      1. +2
        15 de octubre 2016 21: 19
        bueno, algunos en los años 30 soñaron con acorazados terrestres (y también aéreos, a saber, acorazados aéreos y no bombarderos), la práctica pone todo en su lugar, por lo que soñar despierto y practicar son diametralmente opuestos, pero el gigantismo es un callejón sin salida en la evolución, por cierto como el laserismo, el plasmismo y el magnetotrofismo, y a juzgar por la fluctuación de las fluctuaciones económicas, el numezmatismo
  3. Alf
    +2
    15 de octubre 2016 15: 56
    En cuanto a algunos rumores sobre la instalación de un arma de 75 mm en el Independent, será suficiente recordar un hecho ampliamente conocido: tal calibre en el ejército británico simplemente no existía.

    Pero tal arma estaba en la marina. ¿Qué te impidió ponerlo? Hasta donde yo sé, había un cañón naval de 57 mm en los `` rombos '' de los sponsons.
    En los tanques "masculinos", el armamento principal eran dos cañones de 57 mm del modelo Six Pounder, Single Tube. Siendo una variante terrestre desarrollada en 1915, un cañón naval de disparo rápido adoptado para el servicio en 1885, los cañones de 57 mm tenían un perno de cuña vertical, un cañón de retroceso hidráulico y
    1. +1
      15 de octubre 2016 21: 22
      incluso confundiste a todos, 75 mm y luego 57 mm, no entendiste, ¿es este un juego de números? o algo así como algún tipo de error?
  4. +3
    15 de octubre 2016 17: 34
    Gracias por el fascinante artículo. Antes conocía el auto, hoy agregué algunos conocimientos. hi
    1. +1
      15 de octubre 2016 21: 48
      sí, son así, ya sabes, ya sabes, los tanques del avance y la reserva de la batería principal, pero al final aprendes incluso cosas nuevas, creo que el autor continuará con el tema del multi-torreta-T-35, SMK e incluso el T-28 de tamaño mediano así como su hermano T "descalzo". -29 (tracción total), es una buena idea mencionar el mouse, un tema interesante
      1. +1
        16 de octubre 2016 00: 39
        Cita: partisano de Crimea 1974
        bueno mencionar el mouse, tema interesante

        Bueno, entonces, sobre su "hermano" E-100
      2. 0
        16 de octubre 2016 10: 11
        QMS sola torre
        1. +1
          16 de octubre 2016 19: 31
          El QMS en el proyecto fue de tres torres. En metal, dos torres. Hay una leyenda que, en el Kremlin, Stalin, considerando el modelo QMS, propuso personalmente eliminar la torre trasera y gastar el peso ahorrado en armadura.
  5. +1
    15 de octubre 2016 18: 47
    No hay tal tanque en wot.
    1. +2
      15 de octubre 2016 18: 54
      Y en la enciclopedia Kholyavsky G.L. hay ... Pero este material es más detallado e interesante. Gracias al autor ...
      1. 0
        16 de octubre 2016 06: 11
        Tengo uno !!
    2. +2
      15 de octubre 2016 21: 32
      y en la OMC y el "tanque rey" no, ¿y qué? ¿No juegas a un juguete? ¿Y cómo te dejarías caer sobre el enemigo? ... Mantener al adversario bajo la bandera azul (roja)
      1. +3
        15 de octubre 2016 21: 56
        Algo similar apareció en "El ataque de los clones" de la serie "Star Wars". Compañero Sabes, los camaradas de la Primera Guerra Mundial tenían el presentimiento de que habría tales "agregados" wassat
        Y para ser honesto, si no hubiera tales "proyectos", entonces el T-34 no habría nacido en el futuro, porque primero debes eliminar lo que realmente parece ciencia ficción solicita
      2. +1
        15 de octubre 2016 22: 13
        y lo principal es que el gusli no será derribado wassat
      3. 0
        17 de octubre 2016 09: 56
        Cita: Crimea partisana 1974
        y en la OMC y el "tanque rey" no, ¿y qué? ¿No juegas a un juguete? ¿Y cómo te dejarías caer sobre el enemigo? ... Mantener al adversario bajo la bandera azul (roja)

        Y en algún lugar atascado o disparado por artillería, el beneficio era un objetivo perfecto.
    3. +1
      15 de octubre 2016 22: 12
      Y qué, no hay T-35. Pero hay un TOG. ¿Y mucha gente juega con eso? Este es un juego y los tanques aparecen allí en función del equilibrio, y no porque lo fueran. Recuerde los hilos japoneses del cuaderno de la escuela, por lo que WOT no tiene nada que ver con eso.
  6. 0
    15 de octubre 2016 18: 50
    TG e Independent siempre me han admirado con sus torres esféricas inusuales para esa época.
  7. 0
    15 de octubre 2016 21: 01
    ¡¡¡¡¡Gracias!!!!! muy informativo..
  8. +1
    15 de octubre 2016 21: 40
    Creo que Yuri Batkovich (desafortunadamente no sé el segundo nombre) continuará con el tema de los tanques de múltiples torretas, el material es excelente, perdón por el sarcasmo excesivo en las publicaciones, el artículo más, incluso un pluser, la apariencia de la técnica es una cosa, dentro de la técnica con una descripción detallada de los nodos y el detalle es casi como visitar el museo
  9. +3
    16 de octubre 2016 01: 49
    Especialmente para el nuevo tanque en Armstrong Siddeley, se desarrolló un motor refrigerado por aire de 12 cilindros en forma de V, que desarrolló una capacidad de 350 caballos de fuerza. Gracias a él, la potencia específica del A1E1 Independent superó los 10 CV. por tonelada. El tanque estaba equipado con una caja de cambios de la compañía suiza Winterthur (ahora RENK-MAAG).

    Por otro lado, se tuvo que pagar un precio muy alto por tales velocidades. El apetito del motor de 12 cilindros era enorme: durante un kilómetro, devoró casi 2,4 litros de combustible. No menos impresionante fue el consumo de aceite: ¡más de 10,5 litros por hora de funcionamiento del motor!
    Bueno, no diría que mi apetito por el combustible es demasiado grande, aquí es más probable un error en las relaciones de transmisión, porque si miras el álbum "Aircraft Motors of the Air Force of Foreign States" publicado en 1939, entonces el motor a plena potencia debería consumir 240-260 g / l. s.-hora que es de unos 90 litros por hora de trabajo. Si no cree en estas cifras, mire las tasas de consumo de combustible del Ural-375 y los tanques ligeros de esa época.
    Pero creo que el consumo de aceite es demasiado alto, parece que el motor consta de unos orificios por los que fluye el aceite. Incluso para motores gastados, el límite no supera el 6% del consumo de combustible. Este soy yo tomando las normas de esa época. Específicamente para los motores Armstrong-Siddle, las tasas de consumo de aceite fueron de 7 a 12 g / h. El enlace es el mismo. A quién le interesará el álbum "Aircraft Motors of the Air Force of Foreign Countries" y el libro de 2 volúmenes de Zubov. Tank Engines se puede encontrar en línea. Esto no es un anuncio, sino una constante del hecho de que los motores de los aviones, especialmente los de calidad inferior y después de una revisión, fueron ampliamente utilizados en la construcción de tanques.
    Los problemas reales comenzaron cuando el tanque necesitaba superar pendientes o zanjas anchas. En esos momentos, la potencia del motor de repente comenzó a "no ser suficiente", aunque la densidad de potencia incluso después de todas las alteraciones se mantuvo en un nivel bastante satisfactorio de 10 hp. por tonelada.

    Este momento muestra que las relaciones de transmisión de la transmisión se eligieron mal.
    El autor de la publicación es una gran ventaja para una revisión interesante, muchas cosas interesantes. También quiero agregar, ahora no puedo dar un enlace, pero la comisión Halepsky, que estaba en Inglaterra con respecto a la compra del tanque Vickers, vio este tanque de 6 toneladas.
  10. 0
    16 de octubre 2016 06: 14
    Vi una foto del libro de Grabin: T-28 con un cañón experimentado de 85 mm parece armonioso. Sería mejor fortalecer la armadura y está bastante avanzado, para ese momento. Tanque.
  11. +1
    16 de octubre 2016 07: 14
    El tanque estaba equipado con una caja de cambios de la compañía suiza Winterthur (ahora RENK-MAAG).

    no existe tal compañía y no fue así, este es el nombre de la ciudad.
    1. +2
      16 de octubre 2016 08: 02
      Cita: alpamys
      RENK-MAAG

      La empresa suiza Max Maag Zahnräderfabrik fue fundada en 1913 para fabricar cajas de cambios de la más alta calidad.
      1. 0
        16 de octubre 2016 12: 00
        Hay MAAG, pero Winterthur, como se indica en el artículo, no lo es.
  12. +4
    16 de octubre 2016 07: 15
    Para la foto del volumen interno del tanque: un plus por separado.
  13. 0
    16 de octubre 2016 10: 05
    Inglés armata 20-30 años. )))
  14. 0
    17 de octubre 2016 15: 04
    Vuelvo a leer el artículo nuevamente. Y yo pensé.
    Compare t-34 y pantera o tigre. Y, en consecuencia, el nivel de tecnología.
    Pero se olvidan de que la industria alemana de aviones tanque-motor incorporó tecnologías de toda Europa, Francia, Checoslovaquia y TODAS.
    El hecho de que la URSS a fines de los 43 años superase tecnológicamente a Alemania, o más bien a toda Europa, literalmente en 10-15 años, habiendo logrado un avance que nadie puede superar aún, es un indicador vívido de la efectividad del sistema.
  15. +1
    19 de octubre 2016 19: 38
    La única opción exitosa de varias torres es la Serpent Gorynych, e incluso eso es un cuento de hadas.
    1. 0
      20 de octubre 2016 09: 42
      Estoy de acuerdo, él también es el primer lanzallamas, multi-torre, airmobile con despegue vertical. wassat

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