A través del Sahara en órbita.
Argelia es un socio de la URSS y Rusia en el Magreb, cuyo liderazgo militar de los 90 en el contexto de la confrontación entre los árabes y los bereberes de este país está librando una feroz lucha de poder con los islamistas. Ocupa una posición de liderazgo en la exportación de petróleo del norte de África al sur de Europa (con el estancamiento de la producción y las exportaciones de petróleo en Libia), desempeña un papel importante en el mercado de grandes proyectos de infraestructura y cooperación técnico-militar.
Los argelinos tienen un papel especial en el multimillonario de la diáspora árabe en Francia. Al mismo tiempo, hay poca información en los medios nacionales sobre Argelia más allá de los temas mencionados anteriormente. Añadámoslo, confiando en los materiales de S. S. Balmasov, A. Yu. Veselova y A. Yu. Noskov, preparados para el IBI.
Gran desalinizacion
Uno de los eventos más significativos en septiembre fue la firma de acuerdos entre Argelia y Qatar sobre la promoción de Doha en la desalinización de agua de mar en cumplimiento del memorando de entendimiento y cooperación concluido en 2014. En el ADR, a medida que aumenta la población, también aumenta la escasez de agua dulce. Qatar puede ayudar a Argelia. Sin embargo, por el momento, no hay duda sobre la construcción de plantas de desalinización, aunque los qataríes están dispuestos a asumir los costos.
El alto costo del agua desalinizada eliminará a gran parte de los argelinos de este recurso, aunque resolverá la crisis del agua para las empresas industriales y las centrales eléctricas. Pero el problema se puede resolver utilizando reservas de agua bajo las arenas del Sahara. Sin embargo, esto requiere una inversión de 20 mil millones de dólares. En medio de la crisis económica, el liderazgo argelino no puede pagar tales costos.
El establecimiento de la cooperación en el campo de la desalinización aumentará las posibilidades de Qatar de obtener posiciones más ventajosas en el sector estratégico para Argelia: la energía. Las partes están implementando con éxito un proyecto en la industria del acero con un valor de más de 2,2 mil millones de dólares, y un avance en la solución del problema del agua sería un incentivo para el desarrollo de vínculos en el sector del petróleo y el gas.
Los acuerdos firmados están estancados, aunque esta es la única forma para el liderazgo argelino. Las exportaciones de petróleo y gas han ido disminuyendo constantemente (desde 2007), debido al crecimiento de la población del país. Establecer una cooperación con Qatar es de importancia internacional para Argelia. Sus relaciones hostiles con Arabia Saudita en 2015 - 2016-m empeoraron después de una negativa demostrativa a apoyar la idea de crear un ejército sunita unificado contra Irán y sus aliados en Yemen.
Es importante que Argelia evite que el mundo árabe se alinee contra sí mismo, en el que Riyadh tiene una influencia seria. La construcción de relaciones con Qatar, rivalizando con KSA, absorbe el problema. Lo que es significativo, ya que cuando se resuelve el problema de Siria, la actividad de las monarquías árabes puede dirigirse al norte de África, incluida la ANDR.
En cuanto a los temores de que Qatar capturará el mercado de gas de Argelia, es demasiado pronto para hablar de ello. La gestión de la ANDR es sospechosa y no permitirá que ningún país prevalezca en la esfera energética. Entonces, aunque el jefe de las Fuerzas Armadas de Argelia, el general Ahmed Qaed Salah es un invitado frecuente en Qatar, teme que al otorgarle a Doha el derecho exclusivo al mercado de la energía, la ANDR se vuelva dependiente.
La intensificación de los vínculos entre Argelia y Qatar también se ve obstaculizada por la opacidad de la engorrosa maquinaria estatal de Argelia, que impide la aplicación de los acuerdos. Los funcionarios estatales y los generales están desacelerando el desarrollo de las relaciones bilaterales, tratando de capitalizar los acuerdos con Qatar, quienes, sobre la base de reconocerlo como un socio de importancia estratégica para el ADR, pueden obtener tales derechos en la práctica.
Satélite argelino de china
El país tiene la intención de desarrollar el programa del juego, el administrador del programa, dijo el director general de la Agencia Espacial de Argelia (ASAL), Azzedin y el juego del juego, el juego del juego, el juego del juego, el juego, el juego del juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el sistema de cambio, el sistema de control de la actividad. Cohete indio PSLV C-26.
Los productos argelinos están en demanda en el mercado regional: en Mauritania, Túnez, Senegal, Níger y Chad. Según los argelinos, los satélites Alsat-2A lanzados en órbita no son inferiores a los análogos franceses de Spot6 en características básicas, y los superan en algunos parámetros, especialmente en calidad de imagen (resolución).
Durante varios años, los oficiales de seguridad argelinos han estado tratando de establecer un monitoreo de áreas remotas y de difícil acceso en el este y sur del país, donde operan grupos de oposición radical. Los líderes de la ANDR esperan que el programa con el valor declarado de 75 millones de dólares se pague parcialmente por sí mismo al proporcionar servicios a los estados y compañías interesadas en la información satelital.
Se creará una filial comercial que garantizará la independencia y autonomía de Argelia en el desarrollo e implementación de productos espaciales. También pueden ser reclamados por estructuras civiles, que deberían convertirse en sus clientes, incluido el Ministerio de Agricultura y Recursos Hídricos. Pero los desarrolladores y fabricantes de satélites "argelinos" hasta ahora son empresas de países asiáticos, incluida la República Popular China.
La gerencia de la ANDR espera que, debido al abandono gradual de los componentes extranjeros y la transferencia de la producción a su territorio, sea posible lograr una reducción doble en el costo de los satélites, aumentando el atractivo comercial del programa espacial, aunque existe una pregunta sobre su calidad. Argelia espera utilizar la industria espacial para fortalecer su posición en los países vecinos.
La entrada en el mercado con el sustituto satelital indochino contribuirá a reducir el costo de los lanzamientos comerciales de satélites y servicios relacionados, lo que amenaza a las estructuras rusas especializadas con una disminución en los ingresos. Pero el principal peligro es el programa argelino para Francia, que fue un monopolista en la prestación de servicios espaciales en África, especialmente en Occidente.
Jugando pipas
El liderazgo argelino tiene la intención de devolver la cuota del mercado de gas europeo perdido en 2007 - 2015 a otros proveedores, especialmente a Rusia. Ya en 2016, según la administración de la empresa estatal Sonatrach, la exportación de combustible azul de Argelia a Europa debería generar 50 mil millones de metros cúbicos por primera vez en nueve años, un 15 más que en 2015.
Esto sucederá gracias a la plena restauración de la capacidad del complejo de procesamiento de gas en In-Amenas, que sufrió como consecuencia del ataque de los militantes de Mokhtar Belmokhtar y el asalto de las fuerzas de seguridad en enero de 2013, así como la expansión de la producción en el campo Hassi R'Mel.
En 2017, las exportaciones de gas de Argelia crecerán al menos nueve mil millones de metros cúbicos al poner en marcha tres proyectos en el suroeste del país. Estos son los complejos de producción de gas de Tuat (que se acumularán en febrero con una producción de 12,8 millones de metros cúbicos por día), Timimoun (programado para su lanzamiento en marzo, 4,6 millones de metros cúbicos por día) y Reggan (se pondrá en servicio en junio, asegurando hasta 8 millones metros cúbicos por día). Y esto sin tener en cuenta la puesta en servicio prevista al final de 2016, el comienzo de los yacimientos de gas 2017-th de Akabli Tidikelt, incluido el proyecto Alrar, que también debería proporcionar volúmenes adicionales de petróleo.
Gracias a la ayuda externa (principalmente a las empresas energéticas europeas y europeas), Sonatrach espera que la producción de gas en el país alcance los 141,3 mil millones de metros cúbicos en 2017, 143,9 mil millones de metros cúbicos en 2018, 150 mil millones de metros cúbicos en 2019 y 165 mil millones Metros cúbicos en 20204.
En 2020, el ANDR está listo para aumentar la producción de gas y lanzar al menos un billón de metros cúbicos más en el mercado europeo que 32 en el año. Paralelamente, deberían reforzarse las exportaciones de gas a los países de la UE de otras potencias energéticas, principalmente la Federación de Rusia. Es real Los ataques terroristas, como un ataque a In-Amenas, no son muy probables. La principal amenaza para la implementación de los planes son los altos funcionarios de Argelia. El ajuste también se producirá en relación con el aumento del consumo doméstico de gas en el ADR, debido al crecimiento de la población, la gasificación de asentamientos remotos y el lanzamiento de nuevas plantas.
El país asume los puertos.
El transporte marítimo representa el 95 por ciento del comercio exterior de Argelia y 98 por ciento del comercio de petróleo y gas. En el país de los puertos 18. Los petroleros más grandes son Skikda y Arzev, que representan aproximadamente el 70% de la facturación del comercio exterior. También hay terminales de GNL con una capacidad de metros cúbicos 1228 (metros cúbicos 920 en Arzev y metros cúbicos 308 en Skikda).
Hay terminales de contenedores en Argelia, Orán, Skikda, Idre, Annabe, Bejai y Jijel. Los puertos de carga más grandes son Argelia, Badj y Jijel. Ellos representan 20 por ciento de la facturación del comercio exterior. 75 por ciento de envío de contenedores - importación.
La mayor parte de la infraestructura de los puertos de carga de Argelia está obsoleta y sufrió mucho durante la guerra civil de 1991 - 2001. En medio de 2000, los esfuerzos de Argelia para desarrollar infraestructura de transporte fueron los más significativos en África (para 2010 - 2014, 38 se asignaron miles de millones de dólares a proyectos en esta área).
En 2004, el Portek de Singapur adquirió concesiones operativas (con el gobierno de ANDR) del puerto de Bejaia. En 2009, la concesión para operar los puertos de Argelia y Jijel por los años de 30 adquirió Dubai Port World (EAU). Empresarios invertidos en instalaciones portuarias.
Como resultado, Argelia se ha elevado del lugar de 140-th en el mundo en términos de desarrollo de transporte en 2007-m a 97-th en 2014-m. Se prevé que para el final de 2016, el país ocupará el lugar de 75. Sin embargo, este indicador tiene en cuenta todo el sector del transporte, y el desarrollo de los puertos se encuentra rezagado con respecto a otros tipos de logística. Durante el período de crecimiento económico, los proyectos de modernización tocaron principalmente puertos que proveen comercio de hidrocarburos y productos petrolíferos (son modernos). La actualización de otros fue limitada.
La infraestructura subdesarrollada de la mayoría de los puertos hace que sea imposible atender a los buques con un calado de más de 11 metros. Esto hace que sea necesario utilizar otros puertos con transporte posterior por tierra, o usar el método de transporte de carga (transbordo de pequeños envíos a embarcaciones pequeñas y viceversa, llamar a puertos más adaptados). En el caso de Argelia, los principales puertos de tránsito son el Valencia español, el italiano Cagliari, Marsaxlokk en Malta y el marroquí Tanger Med.
Según el Banco Mundial, el costo promedio del transporte de contenedores en Argelia en 2014 fue de 1186 euros para importaciones y 1133 para exportaciones. Cifras similares en Marruecos - 865 y 531 euros, y en Túnez - 812 y 718 euros.
En 2005 - 2014, las importaciones de materiales de construcción, equipos, alimentos y automóviles aumentaron. Desde 2015, ha caído en más del 10 por ciento. El puerto más ocupado del país es Argelia (60 por ciento de tráfico de contenedores). El calado máximo de los barcos atendidos allí es 16 metros.
Entre los proyectos para la modernización de puertos de carga se encuentra el más grande, Jijel. Fue construido para servir a la industria del acero. En 2005, se lanzó un proyecto para su expansión, después de lo cual, en 2014, el puerto se convirtió en el principal centro de importación en el este del país. Por 2015, la facturación de su carga alcanzó casi cinco millones de toneladas. Este es el puerto más profundo del país (le permite tomar barcos con un calado de hasta 17 m).
Se está implementando un proyecto para ampliar el puerto de Orán por un valor de 460 millones de euros. Antes de 2017, se planea construir una nueva terminal de contenedores (capacidad de 500 de mil TEU por año), profundizar el puerto a medidores 13,8 (más tarde a 17 m), construir un rompeolas y otra infraestructura, incluido el ferrocarril. Ambos puertos se suman a la autopista West-East, cuya apertura puede realizarse en 2017.
El liderazgo de Argelia pretende construir un puerto de aguas profundas en 200 kilómetros al oeste de la capital. Costo estimado - 1,8 millones de euros, capacidad - cuatro millones de TEU por año. Puede convertirse en un punto importante en la ruta Suez - Gibraltar, compitiendo con los puertos de Tangier Med, Algeciras (España), Gioia Tauro (Italia), los puertos de Turquía y Egipto. Las obras debían comenzar en el año 2016. Sin embargo, la probabilidad de que el proyecto sea bajo debido a la falta de inversores.
El problema de Argelia es el pequeño número de buques mercantes. flota (12, sin incluir los transportistas de petróleo y GNL) con un peso muerto total de 500 mil toneladas. Esto hace que las empresas de logística argelinas sean incluso competidores débiles en el mercado de transporte nacional, donde España y Turquía tienen posiciones sólidas (esta última cifra es de 30 millones de toneladas de peso muerto), especialmente en el mercado de transporte de alimentación. Argelia planea invertir 1,1 millones de euros para 2020 en la adquisición de 25 nuevos buques de carga y dos transbordadores.
Argelia puede convertirse en un centro de tránsito para el transporte desde el Sahel (principalmente Níger) a Europa y viceversa. El uranio del mineral de los depósitos de Níger para Francia ahora se transporta a Niamey (1200 km), y luego a Benin Cotonou (1600 km). Allí se carga en el ferrocarril y va al puerto beninés de Parakou (400 km). Desde allí, por mar a través del golfo de Guinea y Gibraltar se dirige a Francia.
El evento debe ser la finalización de la carretera Transsahar (en la situación descrita, es suficiente para unir Níger y Argelia), que optimizará el transporte desde Níger a Europa y regresará a lo largo de la ruta a través de Argelia hasta los puertos del Mar Mediterráneo. Esto reducirá el tiempo y el costo de transporte. La ruta se puede ganar en cinco años.
De la autopista al primer.
Las carreteras de Argelia se encuentran entre las mejores de África. La longitud de las carreteras pavimentadas: 71 656 kilómetros, incluidos los 640 kilómetros de autopistas de alta velocidad. Más 32 344 kilómetros de caminos sin pavimentar. La mayoría de los caminos en el norte. En el sur son pocos.
El principal proyecto en el campo de la infraestructura automotriz en Argelia es la autopista de seis carriles de alta velocidad Este-Oeste (autopista A1), con una longitud de 1216. Se extiende a lo largo de la costa mediterránea desde Marruecos hasta Túnez (desde Tlemcen hasta Anaba) y conecta las principales ciudades de la costa. El tramo entre Constantino y Skikda se completa en kilómetros 150. Infraestructura auxiliar en construcción.
La decisión de construir una autopista se tomó en 2005 para el programa de desarrollo del país por un valor de 11,2 mil millones de dólares. La construcción de la carretera permitió la creación de 100 miles de puestos de trabajo. La autopista se hará cargo de 85 por ciento del tráfico total de automóviles del país, incluido el porcentaje de carga de 50. El proyecto debe formar parte de la carretera Transmagribinskaya de Libia a Mauritania de siete mil kilómetros de largo, pero debido a problemas políticos, lo más probable es que no se construya.
En la carretera "Este - Oeste" tres tramos: Oeste, Este y Centro. El más grande y complejo es el Este, con un valor de $ 5 mil millones. La construcción fue liderada por el consorcio COJAAL de las compañías japonesas Kajima Corporation, Nishimatsu Construction Company, Itochu Corporation, Hazama Corporation y Taisei Corporation. El valor del contrato es de 3,9 millones de euros. Parte de las secciones central y occidental fueron construidas por las compañías chinas China Rail Construction Corporation y China International Trust and Investment Corporation. Inicialmente, se planeó que la carretera se completaría en el año 2013, pero las fechas se pospusieron.
Otro proyecto importante es la Carretera de los Hauts Plateaux, que corre paralela al Este - Oeste. Conecte Tlemcen y Tebessa (en la frontera con Túnez). La decisión de construir fue tomada en 2014. Los contratistas no se dan a conocer. Según varios datos, se dará prioridad a la implementación del proyecto a las empresas argelinas. El costo de la carretera es de 8,94 mil millones de dólares. Como este - oeste, el proyecto se divide en tres partes. Ambas autopistas deben estar conectadas por carreteras locales de alta velocidad 11, que se completarán en el año 2025.
Un proyecto importante a escala de Argelia y de toda África es la carretera Transahariana. La longitud del camino desde Argelia a Lagos será de unos 4500 kilómetros. Se propuso un plan de construcción en 1962. El trabajo comenzó en 70. Se construye más del 80 por ciento de la carretera, aunque la calidad no cumple con los requisitos modernos de operación y seguridad. 2300 kilómetros de autopistas pasan por el territorio de Argelia. Partiendo de la provincia de Ghardaia y al sur, la calidad de la carretera es muy baja, y unas pocas decenas de kilómetros antes de la frontera con Níger, la carretera termina. La construcción de la carretera, el gasoducto transahariano y el tendido de un cable eléctrico que debe conectar los dos países son los principales proyectos conjuntos de Argelia y Níger. Se asume que está tendido el gasoducto transahariano y el cable eléctrico cerca de la carretera.
Además de Nigeria, Níger y Argelia, el proyecto es importante para Mali, Burkina Faso y Chad, ya que la carretera se cruzará con la carretera Transsakhelskaya (aunque ahora sus perspectivas no están claras). En diciembre, 2014 anunció la finalización de la etapa final de construcción y modernización de la autopista en Argelia y Níger, el emplazamiento en kilómetros 225. La licitación fue ganada por empresas argelinas y nigerianas. La mayoría están construidos, pero el proyecto requerirá grandes inversiones y tiempo, especialmente considerando la construcción en Níger y Nigeria. Importante para la transformación de esta carretera en una ruta comercial estratégica para el continente será un problema de seguridad. Sin embargo, el proyecto está siendo implementado.
Para Argelia, además del desarrollo de las provincias del sur a través de las cuales pasa la carretera, es importante tener rutas comerciales. Deben ser activados en relación con la apertura de la carretera. En los 90, debido a la situación en el país, una parte significativa de la rotación de carga norte-sur se redirigió a través de la costa atlántica (Marruecos, Mauritania) y Argelia perdió parcialmente la importancia de un corredor de transporte. Ahora la situación en las provincias del sur es inestable, por lo que la rentabilidad de la carretera Transahariana para Argelia será limitada. Al mismo tiempo, las empresas nacionales que han sufrido grandes pérdidas en Libia no acuden a proyectos de infraestructura argelinos.
Los argelinos tienen un papel especial en el multimillonario de la diáspora árabe en Francia. Al mismo tiempo, hay poca información en los medios nacionales sobre Argelia más allá de los temas mencionados anteriormente. Añadámoslo, confiando en los materiales de S. S. Balmasov, A. Yu. Veselova y A. Yu. Noskov, preparados para el IBI.
Gran desalinizacion
Uno de los eventos más significativos en septiembre fue la firma de acuerdos entre Argelia y Qatar sobre la promoción de Doha en la desalinización de agua de mar en cumplimiento del memorando de entendimiento y cooperación concluido en 2014. En el ADR, a medida que aumenta la población, también aumenta la escasez de agua dulce. Qatar puede ayudar a Argelia. Sin embargo, por el momento, no hay duda sobre la construcción de plantas de desalinización, aunque los qataríes están dispuestos a asumir los costos.
El alto costo del agua desalinizada eliminará a gran parte de los argelinos de este recurso, aunque resolverá la crisis del agua para las empresas industriales y las centrales eléctricas. Pero el problema se puede resolver utilizando reservas de agua bajo las arenas del Sahara. Sin embargo, esto requiere una inversión de 20 mil millones de dólares. En medio de la crisis económica, el liderazgo argelino no puede pagar tales costos.
El establecimiento de la cooperación en el campo de la desalinización aumentará las posibilidades de Qatar de obtener posiciones más ventajosas en el sector estratégico para Argelia: la energía. Las partes están implementando con éxito un proyecto en la industria del acero con un valor de más de 2,2 mil millones de dólares, y un avance en la solución del problema del agua sería un incentivo para el desarrollo de vínculos en el sector del petróleo y el gas.
Los acuerdos firmados están estancados, aunque esta es la única forma para el liderazgo argelino. Las exportaciones de petróleo y gas han ido disminuyendo constantemente (desde 2007), debido al crecimiento de la población del país. Establecer una cooperación con Qatar es de importancia internacional para Argelia. Sus relaciones hostiles con Arabia Saudita en 2015 - 2016-m empeoraron después de una negativa demostrativa a apoyar la idea de crear un ejército sunita unificado contra Irán y sus aliados en Yemen.
Es importante que Argelia evite que el mundo árabe se alinee contra sí mismo, en el que Riyadh tiene una influencia seria. La construcción de relaciones con Qatar, rivalizando con KSA, absorbe el problema. Lo que es significativo, ya que cuando se resuelve el problema de Siria, la actividad de las monarquías árabes puede dirigirse al norte de África, incluida la ANDR.
En cuanto a los temores de que Qatar capturará el mercado de gas de Argelia, es demasiado pronto para hablar de ello. La gestión de la ANDR es sospechosa y no permitirá que ningún país prevalezca en la esfera energética. Entonces, aunque el jefe de las Fuerzas Armadas de Argelia, el general Ahmed Qaed Salah es un invitado frecuente en Qatar, teme que al otorgarle a Doha el derecho exclusivo al mercado de la energía, la ANDR se vuelva dependiente.
La intensificación de los vínculos entre Argelia y Qatar también se ve obstaculizada por la opacidad de la engorrosa maquinaria estatal de Argelia, que impide la aplicación de los acuerdos. Los funcionarios estatales y los generales están desacelerando el desarrollo de las relaciones bilaterales, tratando de capitalizar los acuerdos con Qatar, quienes, sobre la base de reconocerlo como un socio de importancia estratégica para el ADR, pueden obtener tales derechos en la práctica.
Satélite argelino de china
El país tiene la intención de desarrollar el programa del juego, el administrador del programa, dijo el director general de la Agencia Espacial de Argelia (ASAL), Azzedin y el juego del juego, el juego del juego, el juego del juego, el juego, el juego del juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el juego, el sistema de cambio, el sistema de control de la actividad. Cohete indio PSLV C-26.
Los productos argelinos están en demanda en el mercado regional: en Mauritania, Túnez, Senegal, Níger y Chad. Según los argelinos, los satélites Alsat-2A lanzados en órbita no son inferiores a los análogos franceses de Spot6 en características básicas, y los superan en algunos parámetros, especialmente en calidad de imagen (resolución).
Durante varios años, los oficiales de seguridad argelinos han estado tratando de establecer un monitoreo de áreas remotas y de difícil acceso en el este y sur del país, donde operan grupos de oposición radical. Los líderes de la ANDR esperan que el programa con el valor declarado de 75 millones de dólares se pague parcialmente por sí mismo al proporcionar servicios a los estados y compañías interesadas en la información satelital.
Se creará una filial comercial que garantizará la independencia y autonomía de Argelia en el desarrollo e implementación de productos espaciales. También pueden ser reclamados por estructuras civiles, que deberían convertirse en sus clientes, incluido el Ministerio de Agricultura y Recursos Hídricos. Pero los desarrolladores y fabricantes de satélites "argelinos" hasta ahora son empresas de países asiáticos, incluida la República Popular China.
La gerencia de la ANDR espera que, debido al abandono gradual de los componentes extranjeros y la transferencia de la producción a su territorio, sea posible lograr una reducción doble en el costo de los satélites, aumentando el atractivo comercial del programa espacial, aunque existe una pregunta sobre su calidad. Argelia espera utilizar la industria espacial para fortalecer su posición en los países vecinos.
La entrada en el mercado con el sustituto satelital indochino contribuirá a reducir el costo de los lanzamientos comerciales de satélites y servicios relacionados, lo que amenaza a las estructuras rusas especializadas con una disminución en los ingresos. Pero el principal peligro es el programa argelino para Francia, que fue un monopolista en la prestación de servicios espaciales en África, especialmente en Occidente.
Jugando pipas
El liderazgo argelino tiene la intención de devolver la cuota del mercado de gas europeo perdido en 2007 - 2015 a otros proveedores, especialmente a Rusia. Ya en 2016, según la administración de la empresa estatal Sonatrach, la exportación de combustible azul de Argelia a Europa debería generar 50 mil millones de metros cúbicos por primera vez en nueve años, un 15 más que en 2015.
Esto sucederá gracias a la plena restauración de la capacidad del complejo de procesamiento de gas en In-Amenas, que sufrió como consecuencia del ataque de los militantes de Mokhtar Belmokhtar y el asalto de las fuerzas de seguridad en enero de 2013, así como la expansión de la producción en el campo Hassi R'Mel.En 2017, las exportaciones de gas de Argelia crecerán al menos nueve mil millones de metros cúbicos al poner en marcha tres proyectos en el suroeste del país. Estos son los complejos de producción de gas de Tuat (que se acumularán en febrero con una producción de 12,8 millones de metros cúbicos por día), Timimoun (programado para su lanzamiento en marzo, 4,6 millones de metros cúbicos por día) y Reggan (se pondrá en servicio en junio, asegurando hasta 8 millones metros cúbicos por día). Y esto sin tener en cuenta la puesta en servicio prevista al final de 2016, el comienzo de los yacimientos de gas 2017-th de Akabli Tidikelt, incluido el proyecto Alrar, que también debería proporcionar volúmenes adicionales de petróleo.
Gracias a la ayuda externa (principalmente a las empresas energéticas europeas y europeas), Sonatrach espera que la producción de gas en el país alcance los 141,3 mil millones de metros cúbicos en 2017, 143,9 mil millones de metros cúbicos en 2018, 150 mil millones de metros cúbicos en 2019 y 165 mil millones Metros cúbicos en 20204.
En 2020, el ANDR está listo para aumentar la producción de gas y lanzar al menos un billón de metros cúbicos más en el mercado europeo que 32 en el año. Paralelamente, deberían reforzarse las exportaciones de gas a los países de la UE de otras potencias energéticas, principalmente la Federación de Rusia. Es real Los ataques terroristas, como un ataque a In-Amenas, no son muy probables. La principal amenaza para la implementación de los planes son los altos funcionarios de Argelia. El ajuste también se producirá en relación con el aumento del consumo doméstico de gas en el ADR, debido al crecimiento de la población, la gasificación de asentamientos remotos y el lanzamiento de nuevas plantas.
El país asume los puertos.
El transporte marítimo representa el 95 por ciento del comercio exterior de Argelia y 98 por ciento del comercio de petróleo y gas. En el país de los puertos 18. Los petroleros más grandes son Skikda y Arzev, que representan aproximadamente el 70% de la facturación del comercio exterior. También hay terminales de GNL con una capacidad de metros cúbicos 1228 (metros cúbicos 920 en Arzev y metros cúbicos 308 en Skikda).
Hay terminales de contenedores en Argelia, Orán, Skikda, Idre, Annabe, Bejai y Jijel. Los puertos de carga más grandes son Argelia, Badj y Jijel. Ellos representan 20 por ciento de la facturación del comercio exterior. 75 por ciento de envío de contenedores - importación.
La mayor parte de la infraestructura de los puertos de carga de Argelia está obsoleta y sufrió mucho durante la guerra civil de 1991 - 2001. En medio de 2000, los esfuerzos de Argelia para desarrollar infraestructura de transporte fueron los más significativos en África (para 2010 - 2014, 38 se asignaron miles de millones de dólares a proyectos en esta área).
En 2004, el Portek de Singapur adquirió concesiones operativas (con el gobierno de ANDR) del puerto de Bejaia. En 2009, la concesión para operar los puertos de Argelia y Jijel por los años de 30 adquirió Dubai Port World (EAU). Empresarios invertidos en instalaciones portuarias.
Como resultado, Argelia se ha elevado del lugar de 140-th en el mundo en términos de desarrollo de transporte en 2007-m a 97-th en 2014-m. Se prevé que para el final de 2016, el país ocupará el lugar de 75. Sin embargo, este indicador tiene en cuenta todo el sector del transporte, y el desarrollo de los puertos se encuentra rezagado con respecto a otros tipos de logística. Durante el período de crecimiento económico, los proyectos de modernización tocaron principalmente puertos que proveen comercio de hidrocarburos y productos petrolíferos (son modernos). La actualización de otros fue limitada.
La infraestructura subdesarrollada de la mayoría de los puertos hace que sea imposible atender a los buques con un calado de más de 11 metros. Esto hace que sea necesario utilizar otros puertos con transporte posterior por tierra, o usar el método de transporte de carga (transbordo de pequeños envíos a embarcaciones pequeñas y viceversa, llamar a puertos más adaptados). En el caso de Argelia, los principales puertos de tránsito son el Valencia español, el italiano Cagliari, Marsaxlokk en Malta y el marroquí Tanger Med.
Según el Banco Mundial, el costo promedio del transporte de contenedores en Argelia en 2014 fue de 1186 euros para importaciones y 1133 para exportaciones. Cifras similares en Marruecos - 865 y 531 euros, y en Túnez - 812 y 718 euros.
En 2005 - 2014, las importaciones de materiales de construcción, equipos, alimentos y automóviles aumentaron. Desde 2015, ha caído en más del 10 por ciento. El puerto más ocupado del país es Argelia (60 por ciento de tráfico de contenedores). El calado máximo de los barcos atendidos allí es 16 metros.
Entre los proyectos para la modernización de puertos de carga se encuentra el más grande, Jijel. Fue construido para servir a la industria del acero. En 2005, se lanzó un proyecto para su expansión, después de lo cual, en 2014, el puerto se convirtió en el principal centro de importación en el este del país. Por 2015, la facturación de su carga alcanzó casi cinco millones de toneladas. Este es el puerto más profundo del país (le permite tomar barcos con un calado de hasta 17 m).
Se está implementando un proyecto para ampliar el puerto de Orán por un valor de 460 millones de euros. Antes de 2017, se planea construir una nueva terminal de contenedores (capacidad de 500 de mil TEU por año), profundizar el puerto a medidores 13,8 (más tarde a 17 m), construir un rompeolas y otra infraestructura, incluido el ferrocarril. Ambos puertos se suman a la autopista West-East, cuya apertura puede realizarse en 2017.
El liderazgo de Argelia pretende construir un puerto de aguas profundas en 200 kilómetros al oeste de la capital. Costo estimado - 1,8 millones de euros, capacidad - cuatro millones de TEU por año. Puede convertirse en un punto importante en la ruta Suez - Gibraltar, compitiendo con los puertos de Tangier Med, Algeciras (España), Gioia Tauro (Italia), los puertos de Turquía y Egipto. Las obras debían comenzar en el año 2016. Sin embargo, la probabilidad de que el proyecto sea bajo debido a la falta de inversores.
El problema de Argelia es el pequeño número de buques mercantes. flota (12, sin incluir los transportistas de petróleo y GNL) con un peso muerto total de 500 mil toneladas. Esto hace que las empresas de logística argelinas sean incluso competidores débiles en el mercado de transporte nacional, donde España y Turquía tienen posiciones sólidas (esta última cifra es de 30 millones de toneladas de peso muerto), especialmente en el mercado de transporte de alimentación. Argelia planea invertir 1,1 millones de euros para 2020 en la adquisición de 25 nuevos buques de carga y dos transbordadores.
Argelia puede convertirse en un centro de tránsito para el transporte desde el Sahel (principalmente Níger) a Europa y viceversa. El uranio del mineral de los depósitos de Níger para Francia ahora se transporta a Niamey (1200 km), y luego a Benin Cotonou (1600 km). Allí se carga en el ferrocarril y va al puerto beninés de Parakou (400 km). Desde allí, por mar a través del golfo de Guinea y Gibraltar se dirige a Francia.
El evento debe ser la finalización de la carretera Transsahar (en la situación descrita, es suficiente para unir Níger y Argelia), que optimizará el transporte desde Níger a Europa y regresará a lo largo de la ruta a través de Argelia hasta los puertos del Mar Mediterráneo. Esto reducirá el tiempo y el costo de transporte. La ruta se puede ganar en cinco años.
De la autopista al primer.
Las carreteras de Argelia se encuentran entre las mejores de África. La longitud de las carreteras pavimentadas: 71 656 kilómetros, incluidos los 640 kilómetros de autopistas de alta velocidad. Más 32 344 kilómetros de caminos sin pavimentar. La mayoría de los caminos en el norte. En el sur son pocos.
El principal proyecto en el campo de la infraestructura automotriz en Argelia es la autopista de seis carriles de alta velocidad Este-Oeste (autopista A1), con una longitud de 1216. Se extiende a lo largo de la costa mediterránea desde Marruecos hasta Túnez (desde Tlemcen hasta Anaba) y conecta las principales ciudades de la costa. El tramo entre Constantino y Skikda se completa en kilómetros 150. Infraestructura auxiliar en construcción.
La decisión de construir una autopista se tomó en 2005 para el programa de desarrollo del país por un valor de 11,2 mil millones de dólares. La construcción de la carretera permitió la creación de 100 miles de puestos de trabajo. La autopista se hará cargo de 85 por ciento del tráfico total de automóviles del país, incluido el porcentaje de carga de 50. El proyecto debe formar parte de la carretera Transmagribinskaya de Libia a Mauritania de siete mil kilómetros de largo, pero debido a problemas políticos, lo más probable es que no se construya.
En la carretera "Este - Oeste" tres tramos: Oeste, Este y Centro. El más grande y complejo es el Este, con un valor de $ 5 mil millones. La construcción fue liderada por el consorcio COJAAL de las compañías japonesas Kajima Corporation, Nishimatsu Construction Company, Itochu Corporation, Hazama Corporation y Taisei Corporation. El valor del contrato es de 3,9 millones de euros. Parte de las secciones central y occidental fueron construidas por las compañías chinas China Rail Construction Corporation y China International Trust and Investment Corporation. Inicialmente, se planeó que la carretera se completaría en el año 2013, pero las fechas se pospusieron.
Otro proyecto importante es la Carretera de los Hauts Plateaux, que corre paralela al Este - Oeste. Conecte Tlemcen y Tebessa (en la frontera con Túnez). La decisión de construir fue tomada en 2014. Los contratistas no se dan a conocer. Según varios datos, se dará prioridad a la implementación del proyecto a las empresas argelinas. El costo de la carretera es de 8,94 mil millones de dólares. Como este - oeste, el proyecto se divide en tres partes. Ambas autopistas deben estar conectadas por carreteras locales de alta velocidad 11, que se completarán en el año 2025.
Un proyecto importante a escala de Argelia y de toda África es la carretera Transahariana. La longitud del camino desde Argelia a Lagos será de unos 4500 kilómetros. Se propuso un plan de construcción en 1962. El trabajo comenzó en 70. Se construye más del 80 por ciento de la carretera, aunque la calidad no cumple con los requisitos modernos de operación y seguridad. 2300 kilómetros de autopistas pasan por el territorio de Argelia. Partiendo de la provincia de Ghardaia y al sur, la calidad de la carretera es muy baja, y unas pocas decenas de kilómetros antes de la frontera con Níger, la carretera termina. La construcción de la carretera, el gasoducto transahariano y el tendido de un cable eléctrico que debe conectar los dos países son los principales proyectos conjuntos de Argelia y Níger. Se asume que está tendido el gasoducto transahariano y el cable eléctrico cerca de la carretera.
Además de Nigeria, Níger y Argelia, el proyecto es importante para Mali, Burkina Faso y Chad, ya que la carretera se cruzará con la carretera Transsakhelskaya (aunque ahora sus perspectivas no están claras). En diciembre, 2014 anunció la finalización de la etapa final de construcción y modernización de la autopista en Argelia y Níger, el emplazamiento en kilómetros 225. La licitación fue ganada por empresas argelinas y nigerianas. La mayoría están construidos, pero el proyecto requerirá grandes inversiones y tiempo, especialmente considerando la construcción en Níger y Nigeria. Importante para la transformación de esta carretera en una ruta comercial estratégica para el continente será un problema de seguridad. Sin embargo, el proyecto está siendo implementado.
Para Argelia, además del desarrollo de las provincias del sur a través de las cuales pasa la carretera, es importante tener rutas comerciales. Deben ser activados en relación con la apertura de la carretera. En los 90, debido a la situación en el país, una parte significativa de la rotación de carga norte-sur se redirigió a través de la costa atlántica (Marruecos, Mauritania) y Argelia perdió parcialmente la importancia de un corredor de transporte. Ahora la situación en las provincias del sur es inestable, por lo que la rentabilidad de la carretera Transahariana para Argelia será limitada. Al mismo tiempo, las empresas nacionales que han sufrido grandes pérdidas en Libia no acuden a proyectos de infraestructura argelinos.
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