Línea de montaje de vehículos blindados JLTV de Oshkosh Defence. La producción a gran escala para el Ejército de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines comenzará a fines de 2019.
En cuanto a los vehículos militares, es obvio que todo lo que sucede en los Estados Unidos siempre tiene un impacto en el mercado mundial y el nuevo vehículo blindado táctico JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) no será una excepción cuando esté disponible para otros países en el marco del Programa de Equipo Militar. paises extranjeros La competencia de vehículos blindados JLTV fue ganada por Oshkosh Defence y esto se anunció en agosto 2015. Después de que el Tribunal Federal de los Estados Unidos rechazó la reclamación de Lockheed Martin en febrero de este año, comenzó la fase activa de trabajo y la tercera parte ya se ha completado. El valor total del contrato debe llegar a 6,7 mil millones de dólares con el lanzamiento de todas las máquinas 17000 planificadas. El vehículo blindado JLTV se basa en el sistema de protección de la tripulación Oshkosh Core 1080, equipado con la suspensión independiente inteligente TAK-4i y la arquitectura electrónica NET Ready, tiene su propio peso inferior a 6350 kg y el peso total de 10886 kg. Estará disponible en configuraciones de dos y cuatro plazas (más flechas): la primera en la versión de carga y pasajero, y la segunda en la versión de arma cuerpo a cuerpo y en la versión de uso múltiple con dos subopciones, el universal y el transportador de armas. La capacidad de la versión doble es 2313 kg, mientras que el cuatro plazas puede tomar otro 1588 kg. El vehículo blindado JLTV, diseñado para el tráfico rodado (20% del kilometraje total) y off-road (80%), tiene un kit de reserva escalable que le permite alcanzar niveles de protección para vehículos MRAP (con mayor protección contra minas y dispositivos explosivos improvisados), pero Los números naturalmente precisos se clasifican. Cuenta con un motor turbo diesel Banks 866T, basado en el diseño del motor General Motors Duramax V-8, junto con una transmisión automática Allison 2500SP de seis velocidades; La potencia de salida exacta de la unidad de potencia es desconocida. La velocidad máxima supera 113 km / h, mientras que la reserva de potencia es más de 480 km. En marzo, 2016, la empresa Oshkosh Defense recibió el primer contrato para máquinas 657 con kits y logística relacionados. La producción inicial en pequeñas cantidades se planea antes del año 2019, y la producción a gran escala comenzará antes del año 2023. El ejército quiere obtener un total de vehículos blindados XLUMX JLTV y vehículos de la Infantería de Marina 49099.
Francia tiene que anunciar en 2017 la elección de un vehículo blindado universal VBMR Leger (Trafficule Blinde MultiRole) con una masa de 10-12 toneladas, que entrará en servicio con el FIRI (Force Interarmee de Reaction Immediate). FIRI, también conocido como Echelon National d'Urgence, debería poder desplegar tropas 2300 a una distancia de 3000 km de Francia dentro de los días 7. El vehículo blindado VBMR Leger probablemente se basará en un vehículo existente; Un requisito clave es el transporte de dos automóviles en un avión A400M. El programa 1 Stage of the Scorpion incluirá 200 de tales máquinas, la necesidad total de máquinas 358 se realizará como parte de 2 Stage. La máquina entrará en servicio con unidades de inteligencia, así como con unidades de guerra electrónica y de inteligencia de radio. VBMR Leger en la configuración 4x4 estará probablemente equipado con el sistema de gestión de información SICS. Si Francia elige su propia decisión nacional, entonces está claro que este será un vehículo blindado RTD Sherpa. Otros participantes también pueden solicitar esta solicitud, pero la agencia de adquisiciones de la defensa no da ninguna explicación sobre si se tomarán decisiones extranjeras o no.
En la competencia de vehículos blindados de JLTV, Oshkosh Defense derrotó a sus rivales Lockheed Martin y AM General. Después de la eliminación de todos los obstáculos legales, comenzó la producción de un pequeño lote.
El ejército italiano está considerando una nueva versión del exitoso vehículo ligero multiusos LMV (Light Multirole Vehicle), conocido entre las tropas bajo la designación VTLM Lince. Desde su primera aparición en 1999, el automóvil blindado LMV de Iveco DV ha evolucionado notablemente. El último modelo VTLM2, presentado en el Eurosatory 2016, se basa en los requisitos del ejército italiano, que tiene en cuenta la amplia experiencia adquirida con el LMV en una variedad de teatros, incluida una mayor capacidad de carga, una mejor compatibilidad electromagnética, una mayor facilidad de operación, una mayor fiabilidad y una mayor capacidad de mantenimiento. Como parte del programa de digitalización, Forza NEC, en colaboración con Leonardo-FinmeCanica, se realizó un gran trabajo para perfeccionar la arquitectura electrónica y la integración de varios subsistemas. La creciente necesidad de puntos de control del nivel de un destacamento, pelotón y compañía capaces de realizar el reconocimiento y la recopilación de información, así como el control operacional, llevaron a una expansión significativa de la gama de equipos electrónicos y de comunicaciones, que podrían integrarse más efectivamente en la arquitectura de la nueva máquina.
El aumento de la carga útil ha conducido a un mayor peso total: de 7,1 toneladas en la variante VTLM1A a 8,1 toneladas en la variante VTLM2. El chasis ahora no está hecho de acero FeE490 (resistencia a la tracción 490 MPa), sino de acero SSAB Domex 700 (700 MPa), y los brazos de suspensión superior e inferior también se han fortalecido. Se instalaron nuevos engranajes de reducción con cuatro satélites, en lugar de tres.
Con el fin de mantener la densidad de potencia requerida 20 kW / t, la potencia del motor se incrementó a 162 kW, y el par máximo en 45 Nm debido al refinamiento adicional del sistema de inyección a alta presión y la cámara de combustión. El nuevo VTLM2 estaba equipado con una transmisión automática de ocho velocidades de la nueva generación ZN 8 HP 90S, diseñada para aplicaciones especiales, y el peso aumentó en solo 14 kg en comparación con el peso de los 85 kg de la caja anterior.
La nueva versión de la compañía VTLM2, Iveco DV, está diseñada de acuerdo con los requisitos del ejército italiano.
Para hacer frente al aumento de la potencia del motor y la temperatura límite más alta (49 ° C en comparación con 44 ° C), se modificó el sistema de enfriamiento. Se instaló un ventilador con un impulsor más grande con una unidad a través de un acoplamiento viscoso e intercambiadores de calor más eficientes.
Para enfriar el sistema de lubricación de la caja de engranajes, se instaló un sistema de enfriamiento dual con un radiador de agua y aceite y un radiador de aire y aceite adicional; Si es necesario, el termostato abre el segundo circuito.
El nuevo sistema de limpieza de aire con un filtro grueso y un filtro cilíndrico debajo de la campana garantiza una limpieza efectiva del 99% y garantiza un tiempo de funcionamiento seis veces más largo que el filtro anterior.
Hay dos sistemas principales instalados que aseguraron el aumento en la calidad de marcha y la capacidad de control de la máquina. El primer sistema ADM (Automatic Drivetrain Management) proporciona un bloqueo automático de los diferenciales cuando la diferencia en la velocidad de rotación de los ejes de transmisión excede las 300 rpm en función de los datos del sistema de frenos antibloqueo. El automóvil ha retenido un sistema de bloqueo manual para bloquear los diferenciales longitudinal central y trasero.
Otro componente importante, especialmente desarrollado por Iveco Defence, es el Programa electrónico de estabilidad (ESP), que utiliza datos de un sistema de frenos antibloqueo, una unidad de medición de giro adicional y un sensor de ángulo de dirección. En comparación con los modelos anteriores, el vehículo blindado VTLM2 está equipado con cuatro unidades de aire y aceite para controlar la velocidad de rotación y el valor del par de cada rueda.
En cuanto a la protección, con el fin de reducir el grosor y el peso de la armadura de base se utilizó con características de alta resistencia. Se revisó radicalmente la proporción de acero balístico, apisonamiento de astillas y cerámica, lo que permitió que 13% aumentara el volumen interno sin aumentar el peso, pero al mismo tiempo aumentara los niveles de protección contra dispositivos explosivos improvisados (SVU) debido a los drenajes verticales mejorados. Los asientos de doble fondo y los asientos colgantes mejoran aún más la protección contra las explosiones de minas.
El aumento de volumen también se asocia con un ligero aumento de tamaño, mientras que, para ajustarse a los requisitos de un radio de giro, la distancia entre ejes y la pista siguen siendo las mismas. Longitud total aumentada de 4794 mm a 4845 mm, ancho de 2200 a 2275 mm. El saliente ligeramente aumentado redujo ligeramente los ángulos de entrada y salida, respectivamente, a 48 ° y 43 °. En cuanto a las características de peso, la carga útil ha aumentado de 800 a 1500 kg (+ 87,5%), mientras que en comparación con el modelo anterior VTLM1A, la relación peso-peso aumentó de 11,3% a 18,5% (+ 63,7%).
RTD Sherpa Light. Si la parte del programa Scorpion para el vehículo blindado universal Trafficule Blinde MultiRole es completamente francesa, entonces este coche es definitivamente uno de los candidatos.
Coche blindado del ejército italiano lince en afganistán. Muchos países han adoptado un vehículo blindado Iveco DV LMV; Brasil fue el último en elegirlo en abril 2016.
La cantidad de información que se transmite a través del bus estándar CAN se ha incrementado significativamente, y esto hizo posible crear una cabina de pilotaje totalmente digital con una interfaz hombre-máquina avanzada. Se instaló un sistema Logbox que funciona no solo como una interfaz para la comunicación y el conocimiento de la situación de los sistemas, sino también como una herramienta logística y un registrador de eventos. Se prestó especial atención a la reducción del ruido electromagnético para mejorar la calidad de la comunicación; en el rango de alta frecuencia, por ejemplo, el ruido se redujo en 45 dB debido al sellado y filtrado de varios módulos de control electrónico. La generación de energía es proporcionada por un generador en el amplificador 250, y hay tres baterías a bordo. Dos baterías AGM (Absorptive Glass Mat, electrolito absorbido en fibra de vidrio) debajo del capó están diseñadas para arrancar el motor y alimentar los subsistemas del automóvil, y se instala una batería de iones de litio en la cabina (requisito del ejército para una fuente de energía de respaldo protegida).
En cuanto al kit electrónico, en el ejército italiano, las máquinas VTLM2 utilizadas como nodos de comunicación de los niveles T2, T3 y T4 (sucursal, pelotón y compañía) estarán equipadas con estaciones de radio programables de cuatro canales SWave VQ1 de Finmeccanica-Leonardo, que también suministrará la mayoría del equipo. Cada uno de los cuatro canales en la banda VHF tiene un amplificador 50 W. La estación de radio se encuentra entre los dos asientos delanteros; Además, se ha preparado un espacio en el maletero del automóvil para instalar un amplificador 125 W para el rango de alta frecuencia. Para mantener el mismo nivel de comunicación de todas las demás plataformas digitales, se eligió una estación de radio de nueva generación; solo reemplaza las cuatro estaciones de radio existentes (SINCGARS, HCDR, SBW VM3, HF Turma). La nueva estación de radio VQ1 reemplazará al antiguo SINCGARS 634, ahorrando espacio, masa y consumo de energía. Todos los vehículos también cuentan con los sistemas de comunicación satelital Harris AN / PRC-152 Tacsat e Immarsat BGAN, mientras que los nodos de comunicación T4 estarán equipados con una antena satelital SOTM / X de fase montada en el techo. Los sitios de T3 se prepararán para la instalación rápida de esta antena si es necesario. La conmutación la proporcionan tres componentes: el conmutador-enrutador multiservicio MSR165 de Sentinel, la unidad de configuración de la estación de radio UCR y el sistema de intercomunicación digital UIS-379D. Vale la pena decir que Finmecanica está trabajando en el modelo de evolución MSR165, en el que las aplicaciones UCR, TSB y el cifrado también se integrarán en el mismo paquete. El sistema de GPS, las comunicaciones, la navegación, el seguimiento de sus fuerzas y el trabajo de conciencia de la situación en la computadora Larimart350 IIL se complementan con el sistema de navegación inercial GMA Axitude basado en sistemas microelectromecánicos. El silenciador Guardian H3 brinda protección contra los IED controlados por radio. Una antena de onda de un metro está instalada en la parte delantera izquierda, una antena de red de banda ancha junto con una antena de onda decimétrica a la derecha. Las antenas restantes se montan en la parte trasera del maletero.
En cuanto a la variante de reconocimiento, debido a la presencia de la estación panorámica multitáctil Janus instalada en el mástil telescópico, ubicada en la parte posterior derecha, todo el conjunto de antenas se movió en vista de su visibilidad. Esta opción también instala una nueva estación de radio programable VQ1 y un silenciador Guardian H3.
GDELS Eagle V es la última versión del conocido vehículo blindado Eagle, que se utiliza en muchos países, incluida Alemania.
Actualmente, se están probando tres prototipos del VTLM2, y en Eurosatory se mostró una máquina pre-nuclear con un conjunto de equipos de radio (menos antenas clasificadas). Todas las pruebas balísticas ya se han realizado, y las pruebas de explosivos están programadas para el final de 2016, al comienzo de la 2017 del año. Iveco DV espera el primer contrato para la producción en masa bajo el programa Forza NEC al final de 2016, que contempla la producción de aproximadamente 20 y el soporte logístico correspondiente.
Mientras tanto, Iveco DV ha agregado otra bandera a su mapa de operador de automóviles LMV. En abril, el 2016 del año, el ejército brasileño eligió este vehículo y firmó un contrato para las unidades 32.
Mientras el ejército español está probando la última versión del reconocimiento VAMTAC ST5, hace algún tiempo se entregó otro prototipo basado en el VAMTAC S3. El vehículo blindado, designado VERT (Vehiculo de Reconocimiento Terrestre - vehículo de reconocimiento terrestre), está equipado con un mástil telescópico con un kit de sensor Navantia SERT montado en él. A finales de 2015, UROVESA recibió dos contratos del Ministerio de Defensa español para vehículos 4x4 de 1,5 toneladas. Para el ejército flota y una fuerza de reacción rápida durante cinco años, se deben comprar alrededor de 772 vehículos blindados. Dinamarca, el operador del vehículo blindado GDELS Eagle IV, está buscando un nuevo vehículo 4x4 para misiones de patrulla, guerra electrónica, logística y reconocimiento. El vehículo blindado debe tener un nivel de protección contra minas 4a / 4b, nivel de protección antibalas 3, así como ser transportado en un avión de carga C-130.
Tras el éxito de su vehículo blindado Cobra, la compañía turca Otokar ahora ofrece la próxima versión del Cobra 2 a compradores potenciales.
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