Aeronaves contra la flota.
Con la entrada de Rusia en la Primera Guerra Mundial, se tomaron medidas para construir su defensa aérea. Se prestó especial atención a la protección de los puertos en los mares Negro y Báltico de los ataques aéreos de zepelines, grandes aeronaves alemanas de tipo rígido.8 se considera el 1914 de diciembre del año en que se formó la defensa aérea de Rusia, cuando se creó el sistema de defensa aérea de Petrogrado para evitar los vuelos de los vehículos aéreos del enemigo a la capital, Petrogrado, y la residencia del emperador en Tsarskoe Selo. Pero cada vez los investigadores encuentran cada vez más documentos nuevos que enriquecen el centenario. historia Defensa aérea rusa.
TERCER ELEMENTO DE DEFENSA DEL ESTADO
En vísperas de la Primera Guerra Mundial, las capacidades de combate de las aeronaves por expertos militares tenían una calificación tan alta que algunas de ellas incluso se referían al aire. flota - "El tercer elemento de los medios de defensa del Estado" son globos controlados exclusivamente.
Con este acercamiento a la flota aérea, la Alemania zepelínica fue dominante sobre el resto de Europa. De hecho, el zepelín L-1914 se inscribió en las listas de flotas al comienzo de 3 del año con una cáscara de volumen de cubo 225 000. m (longitud - 158 m, diámetro - 14,9 m) elevó la carga útil con una masa de 9,2 t, y tres motores del sistema Maybach con una potencia total de 600 hp Le permitió alcanzar velocidades de hasta 80 km / h. La altitud máxima era 2000 m, rango - 2000 km. Ninguno de los aviones entonces no poseía tales características en conjunto.
Si la posibilidad de que los zepelines atacaran a Revel y Kronstadt se considerara una amenaza real en 1913, se consideraba que Sebastopol era inaccesible para tales ataques incluso después del inicio de la guerra. De hecho, los zepelines se encontraban exclusivamente en Alemania, y los estados balcánicos eran hostiles a las potencias centrales (Serbia y Montenegro), o se mantenían neutrales (Grecia, Bulgaria, Rumania). Todas las pocas aeronaves de Austria-Hungría murieron o fueron desarmadas antes del estallido de la guerra. La única aeronave turca del sistema Parseval, incluso si estaba en buenas condiciones, tenía un pequeño radio de acción.
Sin embargo, al final de 1915 en la entonces propiedad de Hungría de Transilvania en la ciudad de St. Andras, los alemanes habían creado una base aérea con un cobertizo portátil. Desde aquí, los zepelines volaron para bombardear el puerto griego de Tesalónica, donde a finales de octubre, una fuerza de aterrizaje anglo-francesa aterrizó en 1915. La entrada de Bulgaria en el lado de la Unión Tripartita 11 en noviembre 1915 del año (las fechas de todos los eventos se dan en un nuevo estilo, para los eventos en Rusia, la fecha en estilo antiguo entre paréntesis) permitió a los alemanes construir otro hangar para zeppelins en la ciudad de Yamboli ubicada en 80, km al oeste del puerto del mar negro de burgas. Desde aquí, las aeronaves alemanas podrían amenazar no solo a las tropas aliadas en los Dardanelos, sino también a los puertos rusos del Mar Negro.
La Flota del Mar Negro comenzó los preparativos para repeler los posibles ataques de aviones enemigos durante las operaciones enemigas en la costa. Esto se evidencia en la orden del Almirante Andrei Avgustovich Abergard, Comandante de las Fuerzas Navales del Mar Negro de 10 de septiembre (28 de agosto) de 1914 del año, No. 696, que "para combatir a los aviones enemigos" fue ordenado a "en todas las naves con cañones y ametralladoras". Los lotes de rifle se formaron de acuerdo con el número de rifles y ametralladoras disponibles ". Se suponía que iba a entrenar "fiestas de tiro" disparando a "serpientes encajonadas".
Sin embargo, los disparos de rifles y ametralladoras parecían entonces una medida suficiente para luchar solo con aviones, pero no con zepelines. 8 septiembre (24 febrero) 1916, Jefe de Estado Mayor de la Fortaleza de Sebastopol, General de División Fedor Petrovich Rerberg, presentó al comandante de la fortaleza a la artillería general Arkady Nikolayevich Ananin con una nota de "alto secreto" sobre la lucha contra los Zeppelins. Dijo: "Según datos de inteligencia secreta, el otoño pasado, los alemanes trajeron el zepelín a Constantinopla.
El propósito de la acción de este zepelín podría ser la flota aliada o las posiciones de los aliados en la península de Gallipoli, y ahora nadie puede responder por el hecho de que la nave aérea mencionada anteriormente no recibirá la tarea de bombardear la Flota del Mar Negro mientras estaba estacionada en Sebastopol.Con el acceso de Bulgaria a nuestros enemigos, la distancia que el zepelín necesita para volar en ambas direcciones disminuye en 120 millas, lo que aumenta la posibilidad de tal ataque.
Si hasta ahora no hubo tal ataque, no significa que no habrá ninguno, y si las operaciones en el Cáucaso y el avance de nuestras tropas a lo largo de la costa de Trabzon requieren acciones más activas por parte de la Flota del Mar Negro, tal ataque puede ser muy probable ".
F.P. Rerberg, refiriéndose a la experiencia de ataques impunes por parte de zeppelines en París y Londres, que tenían varias líneas de baterías antiaéreas y la posibilidad de una advertencia telegráfica, que no estaba en Sebastopol, ofreció enfrentarse a los zepelines con ataques de destacamentos de aeronaves, a pesar del hecho de que el grupo maniobra con pilotos de aviones y aviones en ese momento. no enseño
Para luchar contra los zepelines, pensó en organizar una guardia aviación destacamentos, cada uno de los cuales debe constar de tres grupos: dos grupos de demostración y distracción de la atención de la tripulación, operando en el mismo plano con el dirigible (seis vehículos) y en el hemisferio superior (cinco vehículos), y un grupo para la destrucción del zepelín.
Considerando el disparo en la aeronave con ametralladoras como un "paliativo que no puede lograr el objetivo", FP Rerberg se ofreció a suministrarles solo aviones de grupos de demostración, mientras que el grupo de destrucción lo golpea desde arriba con bombas incendiarias, ya que son más seguros para los barcos que se encuentran en la rada de Sebastopol. Se suponía que las bombas, el número 20 - 30 en cada avión, debían caer sobre la aeronave manualmente.
El autor de la nota propuso un sistema de alarma y señaló la necesidad de realizar maniobras para resolver la interacción, en la cual el avión desempeñaría el papel de un zepelín en un plano de cierto color, y las bombas serían reemplazadas por cartuchos de vidrio con pintura. F.P. Rerberg también esbozó un boceto de una bomba incendiaria: “En frente del proyectil hay una aguja de acero que perfora la cáscara del zepelín, con astillas que evitan que el proyectil atascado se suelte; la pendiente de las astillas se calcula teniendo en cuenta el movimiento de traslación y de rotación del proyectil. El proyectil no se enciende cuando se golpea la aguja, sino solo cuando se empuja la aguja completa y la arandela del baterista golpea la superficie. Esto se hizo para que el proyectil no se prendiera al caer sobre las cubiertas de barcos, techos de tejas, sótanos de concreto. La carcasa tiene una arandela de batería debajo, un encendedor de batería y una composición combustible, dando dos chorros de llama a los lados de la aguja. En la parte superior del proyectil hay una carga explosiva que explota el proyectil a medida que pasa los medidores 1000, por lo que el proyectil no puede caer al suelo en su totalidad ".
La nota se entregó a la retirada del puesto al Jefe de la Aviación de la Flota del Mar Negro, Teniente Superior Ivan Ivanovich Stakhovsky, quien la criticó duramente, lo que causó el desconcierto de las literas con el lápiz rojo de los oficiales del comandante de la flota. Stakhovsky creyó que: “1. La práctica de trabajar en los frentes ha establecido que en un extremo el zepelín no ha cubierto más que los versos de 200 hasta ahora, por lo que es casi imposible una redada en Sebastopol.
2. Suponiendo la posibilidad de una redada, se debe suponer que se realizará de noche, cuando no solo sea imposible maniobrar varios grupos de vehículos, sino que será muy difícil encontrar un zepelín desde el aire.
3. Los zepelines suelen ir a gran altura, en la mayoría de los casos para vehículos más pesados que el aire inaccesible.
4. Las velocidades del zepelín y el aparato de recogida de altura son casi iguales.
5. Sobre el tema de repeler el ataque de zeppelines por parte de los británicos, de acuerdo con la información disponible, se desarrolló un tipo especial de aparato con un globo que elevaba el aparato a los medidores 3000. A esta altura, el dispositivo está separado del cilindro ".
Señaló además que los aliados, además de las baterías y los hidroaviones, tienen una gran cantidad de aviones terrestres con altas características de vuelo, pero a pesar de todo esto, los zepelines siguen realizando sus incursiones con impunidad. Luego siguió una afirmación categórica: “Sobre la base de lo anterior, creo que seguirá el ataque del zepelín, si es que sigue alguno, nuestras fuerzas terrestres y aéreas serán absolutamente imposibles, y que en este caso la artillería debería basarse principalmente en sus fuerzas. Hydro, por otro lado, podría ser muy útil para ella ajustando su disparo a un zepelín usando la radio.
Sin embargo, una vez más señalo que hay muy pocas probabilidades de que existan zepelines, pero que la hidroeléctrica alemana aparecerá casi a la madrugada en Sebastopol, y que tenemos medios suficientes para tratar con ellos, que deben ser plenamente utilizados. medida. "
Aunque el proyecto propuesto sufrió importantes deficiencias, a las que, en primer lugar, debe atribuirse un gran número de aviones distraídos de las actividades diarias de combate de la flota, en el retiro del teniente principal I.I. Stakhovsky muestra un deseo de salvar a los pilotos de mar de las cargas adicionales asociadas con la amenaza aparentemente improbable. La consecuencia de esto fue una evaluación inadecuada de las capacidades del zepelín: algunas de sus características fueron exageradas (elevación) para enfatizar la imposibilidad de usar barcos voladores rusos contra ellos, mientras que otras (rango de vuelo) fueron subestimadas, lo que creó una impresión engañosa de la seguridad de Sebastopol.
A pesar del hecho de que la información sobre la entrega de zepelín a Constantinopla en el momento de la redacción de la nota resultó ser falsa, después de solo seis meses, el comando de la Flota del Mar Negro tenía que asegurarse de que las estimaciones del jefe de personal de la fortaleza de Sebastopol eran correctas.
Zepellin en el mar negro
21 Junio 1916, la aeronave "SL-10" llegó a Yamboli. Era una aeronave del tipo Schutte-Lanz, desarrollada por Johann Heinrich Karl Schutte, profesor de la Escuela Técnica Superior de Danzig, y construida en la planta de ingeniería de Karl Lanz en Mannheim. El tamaño del shell SL-10 era el cubo 38 800. m (longitud - 174 m, diámetro - 20,1 m). Instalación de la máquina 960 hp permitió que el SL-10 alcanzara velocidades de hasta 90 km / h.
Las aeronaves de este tipo tenían varias ventajas en comparación con el zepelín. Su caparazón tenía una forma más aerodinámicamente más perfecta (la experiencia del ingeniero de construcción naval afectado). El corredor de servicio de bolsas de gas se insertó en la carcasa. Los manillares y los estabilizadores tenían una forma simple y estaban ubicados en las extremidades del casco de la aeronave. Para reducir el impacto en el caso, las hélices se sujetaron a él no rígidamente, sino a través de una conexión flexible. Las válvulas de seguridad de gas estaban ubicadas en la parte inferior de la carcasa (el gas liberado por ellas se descargó a la parte superior), lo que eliminó el peligro de formación de gas detonante en la carcasa.
Poco a poco, con un gran retraso, estas innovaciones se introdujeron en el zepelín. Para el marco de la aeronave, Schutte eligió la madera, y solo unos pocos marcos estaban hechos de tubos de duraluminio. El marco de madera proporcionó a la aeronave una mayor resistencia que el duraluminio, pero dio lugar a una serie de problemas (durabilidad, sensibilidad a la intemperie, etc.). Fue el marco de madera el que causó la negativa de la flota alemana a adoptar aeronaves de este tipo.Debido a las cortas noches de verano y al fortalecimiento de la defensa antiaérea de Tesalónica, se detuvieron las incursiones en él, y SL-10 se reorientó para trabajar con las fuerzas germano-turcas en el Mar Negro. A principios de julio, después de la muerte de dos hidroaviones como resultado de accidentes, solo tres autos quedaron a disposición del comando alemán, que no era suficiente ni siquiera para realizar un reconocimiento aéreo frente al Bósforo. Por lo tanto, sobre la base de un acuerdo entre el vicealmirante Wilhelm Sushon, el comandante de la flota germano-turca y el comandante de SL-10, el capitán von Wobezer, la aeronave del Ejército atrajo reconocimiento de largo alcance para las fuerzas marítimas y el reconocimiento de corto alcance Proporcionando vaporizadores de navegación a los mineros del carbón. El uso del "SL-10" fue de gran importancia para la flota, ya que el hidro-aeródromo en Varna, que se convirtió en la base principal de los submarinos alemanes en el Mar Negro, permaneció subordinado al ejército de Mackensen.
En julio, 2, el comandante de la aeronave SL-12.30 recibió un telegrama de Estambul en el que se informó que el submarino (UB-10) tomó una posición cerca de Sebastopol, y ambos cruceros (Geben y Breslau) tomaron el mar. . Se le ordenó a la aeronave que realizara el reconocimiento sobre el mar y, al detectar las naves enemigas, inmediatamente informó un mensaje de radio en Osmaniye (una poderosa estación de radio cerca de Estambul). También se indicó la conveniencia de un ataque de los buques de guerra rusos en Sebastopol y el envío de mensajes sobre ellos tan pronto como fueron identificados.
En 14.00, el SL-10 se elevó a la temperatura 30 ± y fuertes ráfagas de viento, una de las cuales arrebató los extremos que sostenían la nave de las manos del equipo de lanzamiento. No fue posible transmitir el radiograma al cruzar la costa cerca de Burgas debido a la falla del transformador del transmisor de radio. Poco antes de girar a lo largo de la costa hacia Varna, la bomba de aceite en la góndola del motor de popa se negó, y los maquinistas comenzaron a suministrar el aceite a los motores con una bomba manual. Pronto falló el motor de la nariz, que no pudo ser reparado. "SL-10" recorrió la costa a una altitud de 1200 my en 16.00 en la latitud de Varna en dirección al noreste en dirección a Sebastopol.
En la aeronave, 19.00 recibió un informe del tiempo de radio de Estambul que no dio ningún motivo de preocupación. Ahora "SL-10" fue a una altitud de 1800 m. En 22.00, se recibió un pronóstico del tiempo, advirtiendo de un fuerte viento del suroeste. En ese momento, "SL-10" estaba ubicado en la costa sur de Crimea a una altitud de 2850 m. En vista de los problemas con los motores, el comandante se negó a continuar el vuelo en una tormenta que se aproximaba y se dirigió a Bosphorus en 22.30. Julio 3 en 01.00 con el "SL-10" que aún no se había visto, descubrió las luces de los reflectores del escuadrón ruso. En 02.15, el cálculo mostró que "SL-10" se encuentra en el cabo Igneada, en 100 km al noroeste de la entrada al Bósforo. "SL-10" se dirigió a Burgas y llegó a Yambol cerca de 08.00.
15 Julio “SL-10” apareció en el cielo sobre Estambul, después de lo cual el 16 duró un vuelo al puerto de Zonguldak en la costa sur del Mar Negro para proteger los transportes de carbón turco y la búsqueda de campos de minas rusos.
REPETIR ADJUNTO AL SEVASTOPOL
Julio 27 "SL-10" voló desde Yamboli para bombardear Sebastopol. El comando ruso fue advertido de la inminente redada de la aeronave en Sebastopol. Además de la carga máxima de bombas a bordo, se tomó el suministro de combustible para el vuelo 24 por hora y, debido al clima cálido, el suministro óptimo de agua de lastre. Siete miembros de la tripulación quedaron en tierra, y solo 10 personas, incluido el comandante, partieron en un vuelo hacia el SL-16. El inicio y el inicio del vuelo procedieron normalmente. El 28 de julio entre 04.00 y 05.00, la aeronave solicitó a Osmaniye que la reclamara. Una vez completada la definición del rumbo, "SL-10" confirmó su recepción y transmitió un código condicional para la ausencia de mensajes ("nn").
El mismo día, por la tarde, debido a la falta de radiogramas que debían transmitirse cada dos horas desde la aeronave, se enviaron hidroaviones desde Varna en busca de "SL-10". Sin embargo, ni ellos, ni los aviones que habían escalado desde Zonguldak y Sinop, ni el oficial de inteligencia especial que se había acercado a Sebastopol en 100 km, pudieron encontrar la aeronave perdida. El operador de radio búlgaro informó sobre el radiograma supuestamente aceptado de "SL-10", en el que hablaron sobre la lucha con el viento en contra en 30 m / s (108 km / h) y el tornado.
Solo 13 en agosto en la entrada a la costa europea del Bósforo clavó el tanque de gasolina dañado de la aeronave, y en septiembre 3 cerca de Varna, cerca de la batería de pistolas 240-mm, arrojó el cuerpo del mecánico Dahl de SL-10. Las circunstancias de la muerte de "SL-10" siguen siendo desconocidas hasta ahora, pero lo más probable es que la aeronave haya muerto debido a las difíciles condiciones meteorológicas.
En agosto, 2, un zepelín "LZ-10" (anteriormente "LZ-101") llegó a Yambol en lugar de la aeronave muerta SL-71. El comandante de la flota y el comandante de la aeronave acordaron que, debido al pequeño estudio de las condiciones del aire en la región del Mar Negro, el zepelín se usará con mayor cautela. El único deseo era utilizar vuelos de prueba de "LZ-101" para el reconocimiento de las fuerzas de bloqueo rusas y para determinar las posiciones de las minas rusas antes del Bósforo.
Los zepelines hasta el final de la guerra se basaron en Yamboli. Desde aquí, las aeronaves volaron para bombardear las ciudades de Rumania y los puertos del Mediterráneo, pero ninguna de ellas intentó atacar más a Sebastopol.
- Mikhail Pavlushenko, Yuri Druzhinin, Alexey Emelin
- http://nvo.ng.ru/history/2016-10-14/14_dirizhabli.html
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