Convertible CV-22 Osprey USAF
Los aviones convertibles son aviones que pueden realizar despegues y aterrizajes verticales (como lo hacen los helicópteros) y un vuelo horizontal de alta velocidad a largo plazo, típico de los aviones convencionales. Dado que los aviones de este tipo no son totalmente ni helicópteros ni aviones, esto también afecta su apariencia. Como resultado, la configuración de dichos aviones puede tomar la forma más inesperada. Además, dado que los aviones de este tipo se caracterizan por dos modos de vuelo muy diferentes, al diseñarlos, uno tiene que hacer compromisos constantemente.
La construcción
El avión VTOL se fabrica de acuerdo con el esquema de ala alta con un ala recta, un plumaje de dos colas, dos motores de turbina de gas y dos tornillos giratorios en las góndolas en los extremos del ala.
Un fuselaje semi-monocasco con una sección transversal rectangular. La longitud del fuselaje 17.47. El diseño está completamente hecho de KM (masa del fuselaje 1500kg). Los carenados laterales se utilizan para limpiar el tren de aterrizaje principal y colocar tanques de combustible y equipos de aire acondicionado adicionales. En frente del fuselaje hay una carlinga de tres asientos, en la cual se instalan asientos eyectables blindados, capaces de resistir las balas golpeadas con calibre 12.7mm y sobrecarga 50g en la dirección longitudinal y 14.5g - en la dirección vertical. En el lado derecho del fuselaje en el frente hay una puerta frontal de dos piezas; la sección superior se abre hacia la cabina, mientras que la sección inferior se abre hacia el exterior y tiene una escalera integrada. En la cabina 7.37 x 1.53 x 1.3, el 24.3x3 puede caber en los asientos a lo largo de los lados 24 del paracaidista con armas o 12 herido en camillas con las enfermeras que lo acompañan.
El ala está muy localizada, con un pequeño ángulo del barrido hacia atrás del tipo de cajón con dos largueros y un acorde constante igual a 2.54. Casi completamente hecha de grafito-epoxi KM. Paneles superiores e inferiores de la construcción monolítica. Los calcetines de tres secciones de las consolas laterales están hechos de aleación de aluminio con relleno de nido de abeja "Nomex". El ala está montada en un soporte circular con un diámetro de 2.3м, hecho de acero inoxidable y que proporciona la rotación del ala a lo largo del fuselaje cuando se coloca un avión VTOL en la cubierta de un portaaviones.
Tornillos giratorios con tres cuchillas trapezoidales. El acorde de la raíz de la pala 0.87, final - 0.56. Gira las cuchillas 45 °. Las cuchillas están hechas de carbono y fibra de vidrio. En el diseño de las bisagras se utilizan cojinetes elastoméricos. Los tornillos tienen sistemas de frenado y cuchillas plegables. Los tornillos están conectados entre sí por un eje de sincronización, colocado dentro del ala. La rotación de las góndolas se realiza mediante un accionamiento hidráulico con un mecanismo de tornillo.
El plumaje de dos aletas está hecho completamente de material de grafito-epoxi. El estabilizador (span 5.61m, área 8.22м2) se monta sobre el cordal del fuselaje. El área total de las dos quillas verticales 12.45m2.
Triciclo de chasis, retráctil, con ruedas gemelas. El soporte de la nariz se retrae nuevamente dentro del compartimiento debajo de la parte frontal del fuselaje. Los soportes principales se retiran en los carenados laterales. El diseño del chasis está diseñado para aterrizar con una velocidad vertical 4.5m / s. Las ruedas de los soportes principales tienen discos de frenos de carbono. Chasis de la pista 4.62м.
La planta de energía consta de dos GTE Allison T406-AD-400 instalados en góndolas giratorias en los extremos del ala, junto con tornillos. La turbina GTE tiene un compresor axial de velocidad 14, una cámara de combustión anular, una turbina generadora de gas de dos etapas y una turbina de potencia de dos etapas. Consumo de aire 16.1kg / s, el grado de aumento de presión 14, el consumo de combustible específico en el modo de potencia continua máxima 0.19kg / hp-h. El motor tiene una caja de cambios y un sistema de control FADEC. Longitud del motor (sin engranaje) 1.96m, ancho - 0.67m, altura - 0.86m. Peso seco del motor 440kg.
El sistema de combustible tiene compartimientos de tanque 13 con una capacidad de 8645. En cada lado del carenado del fuselaje en el frente hay un compartimiento del tanque; Hay un tanque adicional en el carenado del lado derecho. En los cajones de las consolas de ala están los compartimientos de tanques 10: un par de tanques externos sirve como un consumible. En la punta del ala derecha del ala hay una boquilla de llenado de combustible bajo presión; En la superficie superior de cada consola hay un cuello del sistema de llenado por gravedad. En el lado en la parte inferior de la sección de la nariz del fuselaje hay una unidad de unión para la barra de reabastecimiento de combustible en vuelo. Para los vuelos de ferry en el compartimiento de carga, es posible instalar dos tanques de combustible adicionales con una masa total de combustible 7235kg.
Sistema de control. Para el control en los modos de helicóptero, se utilizan sistemas de control de paso común y cíclico de tornillos de giro. En el vuelo de crucero, se utilizan dos elevones externos para el control transversal, para el control longitudinal se usa un elevador de una sola sección con un área de 4.82m2, y para el control de crucero - timones en quillas verticales. Las superficies de control se conducen utilizando impulsores hidráulicos y un sistema de control remoto eléctrico de tres redundantes.
La mecanización del ala consiste en cuatro secciones de elevones, el par externo de los cuales se utiliza para el control transversal. Área de elevones 4.12m2. El accionamiento de los elevones se lleva a cabo con la ayuda de EDSU y refuerzos hidráulicos.
El equipo a bordo incluye dos sistemas hidráulicos independientes y uno de repuesto con una presión de trabajo 350кг / см2. El sistema eléctrico incluye dos alternadores (40кВа), dos generadores directos (50 / 60кВа), rectificadores, convertidores, batería recargable con una capacidad de 15 Ah. Los calcetines de ala y las quillas verticales tienen un sistema antihielo con protectores inflables. Acristalamiento frontal, bordes delanteros de las tomas de aire del motor, cuchillas y tornillos de coca tienen calefacción eléctrica.
El equipo electrónico consta del sistema de navegación TACAN, los sistemas VOR / ILS, los equipos de radiocomunicación VHF y HF, el sistema de identificación, etc. La información de TACAN, VOR / ILS, radioaltímetro, alineación vertical se muestra en cuatro pantallas a color. La cabina tiene una quinta pantalla: para mostrar un mapa del área. El radar AN / ARO-174 se usa para apoyar vuelos en el terreno, dos computadoras AN / AYK-14 están instaladas en el avión para manejar la misión de combate, la tripulación cuenta con el uso de sistemas de pilotaje en las gafas de visión nocturna y nocturna; para avisar de un ataque con misiles aire-aire hay un sistema AN / AAR-47.
El armamento depende de la variante de VTOL. Hay lugares para el montaje en la ametralladora de cabina, calibre 7.62 y 12.7mm, y debajo de la nariz del fuselaje: torretas con pistolas. También hay unidades para la suspensión de torpedos antisubmarinos, misiles guiados antiaéreos y misiles aire-aire.
Datos técnicos VTVP V-22 "Osprey"
Potencia: 2 x GTD Allison T406-AD-400 Potencia de 4585 kW, diámetro de tornillo de torneado: 14.02 m, longitud con ala plegada y tornillos: 19.09 m, altura sobre el suelo con góndolas en posición vertical: 6.35 m, altura con ala plegada y tornillos: 5.61 m, ancho máximo con tornillos giratorios: 25.78 m, envergadura (excluyendo las góndolas): 14.02 m, peso de despegue: 27440 kg, peso vacío: 13995kg, capacidad de combustible: 6215 kg, velocidad de crucero en modo helicóptero: 185 km / h, velocidad de crucero en modo avión: 555 km / h, techo estático sin impacto Tierra: 915 m gama con un despegue vertical con un peso de despegue y carga útil 21150kg kg 5445: km 2225, durante el despegue despegue corto con peso de despegue y carga útil 24950kg kg 9070: 3340 km carga útil: 9070 kg.
La construcción
El avión VTOL se fabrica de acuerdo con el esquema de ala alta con un ala recta, un plumaje de dos colas, dos motores de turbina de gas y dos tornillos giratorios en las góndolas en los extremos del ala.
Un fuselaje semi-monocasco con una sección transversal rectangular. La longitud del fuselaje 17.47. El diseño está completamente hecho de KM (masa del fuselaje 1500kg). Los carenados laterales se utilizan para limpiar el tren de aterrizaje principal y colocar tanques de combustible y equipos de aire acondicionado adicionales. En frente del fuselaje hay una carlinga de tres asientos, en la cual se instalan asientos eyectables blindados, capaces de resistir las balas golpeadas con calibre 12.7mm y sobrecarga 50g en la dirección longitudinal y 14.5g - en la dirección vertical. En el lado derecho del fuselaje en el frente hay una puerta frontal de dos piezas; la sección superior se abre hacia la cabina, mientras que la sección inferior se abre hacia el exterior y tiene una escalera integrada. En la cabina 7.37 x 1.53 x 1.3, el 24.3x3 puede caber en los asientos a lo largo de los lados 24 del paracaidista con armas o 12 herido en camillas con las enfermeras que lo acompañan.
El ala está muy localizada, con un pequeño ángulo del barrido hacia atrás del tipo de cajón con dos largueros y un acorde constante igual a 2.54. Casi completamente hecha de grafito-epoxi KM. Paneles superiores e inferiores de la construcción monolítica. Los calcetines de tres secciones de las consolas laterales están hechos de aleación de aluminio con relleno de nido de abeja "Nomex". El ala está montada en un soporte circular con un diámetro de 2.3м, hecho de acero inoxidable y que proporciona la rotación del ala a lo largo del fuselaje cuando se coloca un avión VTOL en la cubierta de un portaaviones.
Tornillos giratorios con tres cuchillas trapezoidales. El acorde de la raíz de la pala 0.87, final - 0.56. Gira las cuchillas 45 °. Las cuchillas están hechas de carbono y fibra de vidrio. En el diseño de las bisagras se utilizan cojinetes elastoméricos. Los tornillos tienen sistemas de frenado y cuchillas plegables. Los tornillos están conectados entre sí por un eje de sincronización, colocado dentro del ala. La rotación de las góndolas se realiza mediante un accionamiento hidráulico con un mecanismo de tornillo.
El plumaje de dos aletas está hecho completamente de material de grafito-epoxi. El estabilizador (span 5.61m, área 8.22м2) se monta sobre el cordal del fuselaje. El área total de las dos quillas verticales 12.45m2.
Triciclo de chasis, retráctil, con ruedas gemelas. El soporte de la nariz se retrae nuevamente dentro del compartimiento debajo de la parte frontal del fuselaje. Los soportes principales se retiran en los carenados laterales. El diseño del chasis está diseñado para aterrizar con una velocidad vertical 4.5m / s. Las ruedas de los soportes principales tienen discos de frenos de carbono. Chasis de la pista 4.62м.
La planta de energía consta de dos GTE Allison T406-AD-400 instalados en góndolas giratorias en los extremos del ala, junto con tornillos. La turbina GTE tiene un compresor axial de velocidad 14, una cámara de combustión anular, una turbina generadora de gas de dos etapas y una turbina de potencia de dos etapas. Consumo de aire 16.1kg / s, el grado de aumento de presión 14, el consumo de combustible específico en el modo de potencia continua máxima 0.19kg / hp-h. El motor tiene una caja de cambios y un sistema de control FADEC. Longitud del motor (sin engranaje) 1.96m, ancho - 0.67m, altura - 0.86m. Peso seco del motor 440kg.
El sistema de combustible tiene compartimientos de tanque 13 con una capacidad de 8645. En cada lado del carenado del fuselaje en el frente hay un compartimiento del tanque; Hay un tanque adicional en el carenado del lado derecho. En los cajones de las consolas de ala están los compartimientos de tanques 10: un par de tanques externos sirve como un consumible. En la punta del ala derecha del ala hay una boquilla de llenado de combustible bajo presión; En la superficie superior de cada consola hay un cuello del sistema de llenado por gravedad. En el lado en la parte inferior de la sección de la nariz del fuselaje hay una unidad de unión para la barra de reabastecimiento de combustible en vuelo. Para los vuelos de ferry en el compartimiento de carga, es posible instalar dos tanques de combustible adicionales con una masa total de combustible 7235kg.
Sistema de control. Para el control en los modos de helicóptero, se utilizan sistemas de control de paso común y cíclico de tornillos de giro. En el vuelo de crucero, se utilizan dos elevones externos para el control transversal, para el control longitudinal se usa un elevador de una sola sección con un área de 4.82m2, y para el control de crucero - timones en quillas verticales. Las superficies de control se conducen utilizando impulsores hidráulicos y un sistema de control remoto eléctrico de tres redundantes.
La mecanización del ala consiste en cuatro secciones de elevones, el par externo de los cuales se utiliza para el control transversal. Área de elevones 4.12m2. El accionamiento de los elevones se lleva a cabo con la ayuda de EDSU y refuerzos hidráulicos.
El equipo a bordo incluye dos sistemas hidráulicos independientes y uno de repuesto con una presión de trabajo 350кг / см2. El sistema eléctrico incluye dos alternadores (40кВа), dos generadores directos (50 / 60кВа), rectificadores, convertidores, batería recargable con una capacidad de 15 Ah. Los calcetines de ala y las quillas verticales tienen un sistema antihielo con protectores inflables. Acristalamiento frontal, bordes delanteros de las tomas de aire del motor, cuchillas y tornillos de coca tienen calefacción eléctrica.
El equipo electrónico consta del sistema de navegación TACAN, los sistemas VOR / ILS, los equipos de radiocomunicación VHF y HF, el sistema de identificación, etc. La información de TACAN, VOR / ILS, radioaltímetro, alineación vertical se muestra en cuatro pantallas a color. La cabina tiene una quinta pantalla: para mostrar un mapa del área. El radar AN / ARO-174 se usa para apoyar vuelos en el terreno, dos computadoras AN / AYK-14 están instaladas en el avión para manejar la misión de combate, la tripulación cuenta con el uso de sistemas de pilotaje en las gafas de visión nocturna y nocturna; para avisar de un ataque con misiles aire-aire hay un sistema AN / AAR-47.
El armamento depende de la variante de VTOL. Hay lugares para el montaje en la ametralladora de cabina, calibre 7.62 y 12.7mm, y debajo de la nariz del fuselaje: torretas con pistolas. También hay unidades para la suspensión de torpedos antisubmarinos, misiles guiados antiaéreos y misiles aire-aire.
Datos técnicos VTVP V-22 "Osprey"
Potencia: 2 x GTD Allison T406-AD-400 Potencia de 4585 kW, diámetro de tornillo de torneado: 14.02 m, longitud con ala plegada y tornillos: 19.09 m, altura sobre el suelo con góndolas en posición vertical: 6.35 m, altura con ala plegada y tornillos: 5.61 m, ancho máximo con tornillos giratorios: 25.78 m, envergadura (excluyendo las góndolas): 14.02 m, peso de despegue: 27440 kg, peso vacío: 13995kg, capacidad de combustible: 6215 kg, velocidad de crucero en modo helicóptero: 185 km / h, velocidad de crucero en modo avión: 555 km / h, techo estático sin impacto Tierra: 915 m gama con un despegue vertical con un peso de despegue y carga útil 21150kg kg 5445: km 2225, durante el despegue despegue corto con peso de despegue y carga útil 24950kg kg 9070: 3340 km carga útil: 9070 kg.
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