Military Review

Convertible CV-22 Osprey USAF

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Los aviones convertibles son aviones que pueden realizar despegues y aterrizajes verticales (como lo hacen los helicópteros) y un vuelo horizontal de alta velocidad a largo plazo, típico de los aviones convencionales. Dado que los aviones de este tipo no son totalmente ni helicópteros ni aviones, esto también afecta su apariencia. Como resultado, la configuración de dichos aviones puede tomar la forma más inesperada. Además, dado que los aviones de este tipo se caracterizan por dos modos de vuelo muy diferentes, al diseñarlos, uno tiene que hacer compromisos constantemente.


Convertible CV-22 Osprey USAF


La construcción

El avión VTOL se fabrica de acuerdo con el esquema de ala alta con un ala recta, un plumaje de dos colas, dos motores de turbina de gas y dos tornillos giratorios en las góndolas en los extremos del ala.

Un fuselaje semi-monocasco con una sección transversal rectangular. La longitud del fuselaje 17.47. El diseño está completamente hecho de KM (masa del fuselaje 1500kg). Los carenados laterales se utilizan para limpiar el tren de aterrizaje principal y colocar tanques de combustible y equipos de aire acondicionado adicionales. En frente del fuselaje hay una carlinga de tres asientos, en la cual se instalan asientos eyectables blindados, capaces de resistir las balas golpeadas con calibre 12.7mm y sobrecarga 50g en la dirección longitudinal y 14.5g - en la dirección vertical. En el lado derecho del fuselaje en el frente hay una puerta frontal de dos piezas; la sección superior se abre hacia la cabina, mientras que la sección inferior se abre hacia el exterior y tiene una escalera integrada. En la cabina 7.37 x 1.53 x 1.3, el 24.3x3 puede caber en los asientos a lo largo de los lados 24 del paracaidista con armas o 12 herido en camillas con las enfermeras que lo acompañan.

El ala está muy localizada, con un pequeño ángulo del barrido hacia atrás del tipo de cajón con dos largueros y un acorde constante igual a 2.54. Casi completamente hecha de grafito-epoxi KM. Paneles superiores e inferiores de la construcción monolítica. Los calcetines de tres secciones de las consolas laterales están hechos de aleación de aluminio con relleno de nido de abeja "Nomex". El ala está montada en un soporte circular con un diámetro de 2.3м, hecho de acero inoxidable y que proporciona la rotación del ala a lo largo del fuselaje cuando se coloca un avión VTOL en la cubierta de un portaaviones.



Tornillos giratorios con tres cuchillas trapezoidales. El acorde de la raíz de la pala 0.87, final - 0.56. Gira las cuchillas 45 °. Las cuchillas están hechas de carbono y fibra de vidrio. En el diseño de las bisagras se utilizan cojinetes elastoméricos. Los tornillos tienen sistemas de frenado y cuchillas plegables. Los tornillos están conectados entre sí por un eje de sincronización, colocado dentro del ala. La rotación de las góndolas se realiza mediante un accionamiento hidráulico con un mecanismo de tornillo.

El plumaje de dos aletas está hecho completamente de material de grafito-epoxi. El estabilizador (span 5.61m, área 8.22м2) se monta sobre el cordal del fuselaje. El área total de las dos quillas verticales 12.45m2.

Triciclo de chasis, retráctil, con ruedas gemelas. El soporte de la nariz se retrae nuevamente dentro del compartimiento debajo de la parte frontal del fuselaje. Los soportes principales se retiran en los carenados laterales. El diseño del chasis está diseñado para aterrizar con una velocidad vertical 4.5m / s. Las ruedas de los soportes principales tienen discos de frenos de carbono. Chasis de la pista 4.62м.

La planta de energía consta de dos GTE Allison T406-AD-400 instalados en góndolas giratorias en los extremos del ala, junto con tornillos. La turbina GTE tiene un compresor axial de velocidad 14, una cámara de combustión anular, una turbina generadora de gas de dos etapas y una turbina de potencia de dos etapas. Consumo de aire 16.1kg / s, el grado de aumento de presión 14, el consumo de combustible específico en el modo de potencia continua máxima 0.19kg / hp-h. El motor tiene una caja de cambios y un sistema de control FADEC. Longitud del motor (sin engranaje) 1.96m, ancho - 0.67m, altura - 0.86m. Peso seco del motor 440kg.



El sistema de combustible tiene compartimientos de tanque 13 con una capacidad de 8645. En cada lado del carenado del fuselaje en el frente hay un compartimiento del tanque; Hay un tanque adicional en el carenado del lado derecho. En los cajones de las consolas de ala están los compartimientos de tanques 10: un par de tanques externos sirve como un consumible. En la punta del ala derecha del ala hay una boquilla de llenado de combustible bajo presión; En la superficie superior de cada consola hay un cuello del sistema de llenado por gravedad. En el lado en la parte inferior de la sección de la nariz del fuselaje hay una unidad de unión para la barra de reabastecimiento de combustible en vuelo. Para los vuelos de ferry en el compartimiento de carga, es posible instalar dos tanques de combustible adicionales con una masa total de combustible 7235kg.

Sistema de control. Para el control en los modos de helicóptero, se utilizan sistemas de control de paso común y cíclico de tornillos de giro. En el vuelo de crucero, se utilizan dos elevones externos para el control transversal, para el control longitudinal se usa un elevador de una sola sección con un área de 4.82m2, y para el control de crucero - timones en quillas verticales. Las superficies de control se conducen utilizando impulsores hidráulicos y un sistema de control remoto eléctrico de tres redundantes.

La mecanización del ala consiste en cuatro secciones de elevones, el par externo de los cuales se utiliza para el control transversal. Área de elevones 4.12m2. El accionamiento de los elevones se lleva a cabo con la ayuda de EDSU y refuerzos hidráulicos.



El equipo a bordo incluye dos sistemas hidráulicos independientes y uno de repuesto con una presión de trabajo 350кг / см2. El sistema eléctrico incluye dos alternadores (40кВа), dos generadores directos (50 / 60кВа), rectificadores, convertidores, batería recargable con una capacidad de 15 Ah. Los calcetines de ala y las quillas verticales tienen un sistema antihielo con protectores inflables. Acristalamiento frontal, bordes delanteros de las tomas de aire del motor, cuchillas y tornillos de coca tienen calefacción eléctrica.

El equipo electrónico consta del sistema de navegación TACAN, los sistemas VOR / ILS, los equipos de radiocomunicación VHF y HF, el sistema de identificación, etc. La información de TACAN, VOR / ILS, radioaltímetro, alineación vertical se muestra en cuatro pantallas a color. La cabina tiene una quinta pantalla: para mostrar un mapa del área. El radar AN / ARO-174 se usa para apoyar vuelos en el terreno, dos computadoras AN / AYK-14 están instaladas en el avión para manejar la misión de combate, la tripulación cuenta con el uso de sistemas de pilotaje en las gafas de visión nocturna y nocturna; para avisar de un ataque con misiles aire-aire hay un sistema AN / AAR-47.

El armamento depende de la variante de VTOL. Hay lugares para el montaje en la ametralladora de cabina, calibre 7.62 y 12.7mm, y debajo de la nariz del fuselaje: torretas con pistolas. También hay unidades para la suspensión de torpedos antisubmarinos, misiles guiados antiaéreos y misiles aire-aire.

Datos técnicos VTVP V-22 "Osprey"

Potencia: 2 x GTD Allison T406-AD-400 Potencia de 4585 kW, diámetro de tornillo de torneado: 14.02 m, longitud con ala plegada y tornillos: 19.09 m, altura sobre el suelo con góndolas en posición vertical: 6.35 m, altura con ala plegada y tornillos: 5.61 m, ancho máximo con tornillos giratorios: 25.78 m, envergadura (excluyendo las góndolas): 14.02 m, peso de despegue: 27440 kg, peso vacío: 13995kg, capacidad de combustible: 6215 kg, velocidad de crucero en modo helicóptero: 185 km / h, velocidad de crucero en modo avión: 555 km / h, techo estático sin impacto Tierra: 915 m gama con un despegue vertical con un peso de despegue y carga útil 21150kg kg 5445: km 2225, durante el despegue despegue corto con peso de despegue y carga útil 24950kg kg 9070: 3340 km carga útil: 9070 kg.
46 comentarios
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  1. xetai9977
    xetai9977 5 de octubre 2013 08: 51 nuevo
    +10
    El rotor basculante es un nuevo tipo de tecnología y, por supuesto, no está exento de "enfermedades infantiles". Pero parece que demostró su derecho a la vida, ya que comenzaron a construirla en serie.
    1. Xroft
      Xroft 5 de octubre 2013 09: 29 nuevo
      +1
      Pero definitivamente no es por el dinero como el de Amers ... dado que es bastante fácil destruirlo.
      1. Algor73
        Algor73 6 de octubre 2013 20: 57 nuevo
        +1
        Es bastante fácil destruir todo, no es un tanque, sino un BTA
    2. novobranetas
      novobranetas 5 de octubre 2013 15: 26 nuevo
      +4
      Cita: xetai9977
      Velero: un nuevo tipo de tecnología

      Un tipo de avión conceptualmente nuevo, cuando se curen las "enfermedades de la infancia", sin duda tendrá demanda. Si añadimos armas orientadas hacia adelante para despejar el lugar de aterrizaje, será peor. Creo que esta idea tiene futuro.
      1. novobranetas
        novobranetas 5 de octubre 2013 15: 30 nuevo
        +3
        PS Buena calidad, baja visibilidad acústica, helicóptero-16km, tiltrotor-3km.
      2. duque
        duque 6 de octubre 2013 21: 50 nuevo
        +1
        En mi opinión, el autogiro es un diseño más confiable, todas estas góndolas giratorias de alguna manera no agregan confiabilidad. El significado de este juguete es subir a un helicóptero y luego moverse en un avión ... para esto puedes trabajar en la idea de un autogiro ...
        1. studentmati
          studentmati 7 de octubre 2013 00: 01 nuevo
          0
          Cita: duque
          En mi opinión, el autogiro es un diseño más confiable, todas estas góndolas giratorias de alguna manera no agregan confiabilidad. El significado de este juguete es subir a un helicóptero y luego moverse en un avión ... para esto puedes trabajar en la idea de un autogiro ...


          ¡Yo apoyo! ¡Y muchas veces más barato!
    3. Igor39
      Igor39 7 de octubre 2013 08: 05 nuevo
      0
      Fue cortado a la manera estadounidense, no me sorprendería si en unos años demuestran su ineficiencia.
      1. Witold
        Witold 12 de octubre 2013 12: 41 nuevo
        0
        Usted tiene recortes, y cada compañía diseña uno nuevo bajo su propio riesgo y riesgo, y a su propio costo sin la participación del estado.
        1. Vais
          Vais 9 de octubre 2015 07: 09 nuevo
          +1
          Tres "ha" por tu liberalidad ingenua. Puede colgar estos cuentos sobre un mercado occidental honesto en los oídos de los demás. Los pedidos y contratos no los recibe una empresa que opera "bajo su propio riesgo y riesgo", sino un círculo estrecho de corporaciones tentadoras, en las que, por casualidad, generales jubilados del Pentágono forman parte de las juntas directivas. Naturalmente, no de forma gratuita, sino bajo tales sobornos que nuestros burócratas locales nunca soñaron. Por lo tanto, los ejércitos están bombeando cualquier escoria, como sigilo, bajo el disfraz de tecnologías innovadoras y en cantidades astronómicas. Y al contribuyente se le puede alimentar con una hermosa mierda como otro éxito de taquilla o incluso un video sobre una nueva arma milagrosa. El dinero se gasta
  2. nazgul-ishe
    nazgul-ishe 5 de octubre 2013 08: 56 nuevo
    0
    El rendimiento no es mucho mejor que el helicóptero o es un desafío para el futuro.
    1. Greyfox
      Greyfox 5 de octubre 2013 09: 15 nuevo
      +10
      En realidad, las características son mejores que los helicópteros. Aunque el desarrollo y el refinamiento tomaron mucho tiempo, pero el Cuerpo de Marines de Estados Unidos obtuvo un buen auto.
      "Osprey" hace posible realizar el rango de tareas asignadas a la expansión del ejército de los Estados Unidos en los últimos años de manera mucho más efectiva. En comparación con el helicóptero CH-46 tiene un alcance mucho mayor. Lo principal, la alta velocidad de crucero, aproximadamente 520 km por hora y la capacidad de repostar en el aire, proporciona transferencias rápidas a áreas a miles de kilómetros de donde se basan. Esto ya ha sido probado en la práctica. MV-22 participó en operaciones de combate en Irak y Afganistán, en las actividades de rescate en Haití.

      No sé si tiene algún sentido una máquina así en nuestro poder terrestre, pero en las cubiertas de los Mistrals no sería superfluo, siempre es bueno tener un "brazo largo".
      1. Greyfox
        Greyfox 5 de octubre 2013 09: 31 nuevo
        +5
        Y sobre la sustitución de helicópteros por convertoplanos.
        El último de los helicópteros pesados ​​CH-46E, el Escuadrón Sea Knight 262 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, partió de la Estación de Aviación KMP Futenma en Camp Kinser (ambas bases están en la Prefectura de Okinawa, Japón), a la espera de una decisión de retirarse del ejército, informa dvidshub.net 30 de agosto. Estos helicópteros en proporción uno a uno son reemplazados por los aviones descapotables MV-22 Osprey, que pueden volar dos veces más rápido, transportar el doble de carga y volar cuatro veces más que CH-46E.
  3. vitek1233
    vitek1233 5 de octubre 2013 09: 40 nuevo
    +3
    Buen objetivo
    1. Tortugas
      Tortugas 5 de octubre 2013 14: 12 nuevo
      +5
      Los helicópteros grandes también son un buen objetivo, y vuelan el doble de lento.
    2. xetai9977
      xetai9977 5 de octubre 2013 20: 30 nuevo
      +12
      Si los aviones tiltrotor se consideran solo como un buen objetivo, entonces, ¿qué pasa con los aviones de transporte militar? Son un objetivo mucho más grande. ¿No se pueden construir también? Es necesario tomarse en serio la tecnología y no gemir una instancia obviamente buena.
  4. iwind
    iwind 5 de octubre 2013 10: 34 nuevo
    +5
    MV-22 Osprey, gracias al rango de alta velocidad para el Cuerpo de Marines, es casi perfecto. A veces la velocidad
    La entrega reforzada o la evacuación de los heridos es crítica, y cada minuto vale la vida.
    Ahora también hacen un helicóptero desde Osprey a un petrolero, es decir, podrá repostar el F-35B, que se basará en UDC.


  5. Andriuha077
    Andriuha077 5 de octubre 2013 11: 27 nuevo
    0
    Algo mas
    http://warfiles.ru/show-35066-transformer-ot-lockheed-martin-skunk-works-ssha-20
    15.html
    Águila pescadora está obsoleta, ha sido cancelada.
    1. studentmati
      studentmati 7 de octubre 2013 00: 05 nuevo
      -2
      Cita: Andriuha077
      Águila pescadora está obsoleta, ha sido cancelada.


      Lo más probable es que no esté desactualizado, pero simplemente no tuvo lugar. Y para no tirarlo a la basura, comienzan a promocionarse y salir con tontos. El auto es muy costoso de mantener y operar.
  6. Cobarde
    Cobarde 5 de octubre 2013 12: 16 nuevo
    +1
    Me pregunto por qué solo la góndola se hizo rotativa, ¿pero todo el ala?
    Los especialistas aclaran, por favor.
    1. Andriuha077
      Andriuha077 5 de octubre 2013 12: 49 nuevo
      +2
      No es muy conveniente torcer en dos planos:
      1. Argón
        Argón 5 de octubre 2013 13: 37 nuevo
        +7
        Para TRUS: También existían tales diseños, e incluso con cuatro y seis motores. Sin embargo, el más crítico para un rotor basculante es la fase del cambio de modos, más precisamente, la estabilización del equilibrio del aparato a lo largo de los tres ejes. No es el menor papel en esto el centrado del aparato, más precisamente el rango de movimiento del centro de gravedad. estructuras (la cantidad de combustible a bordo, el peso y la ubicación de la carga). Para "estrechar" este rango y, por lo tanto, facilitar la tarea de estabilización, la estructura en sí debe tener un mínimo de "masas móviles" en el régimen. En los proyectos soviéticos (mediados de los años 80), convertiplanos en por ejemplo, solo giraban los tornillos (había bisagras en los ejes de transmisión) y los motores estaban inmóviles.
        1. Cobarde
          Cobarde 5 de octubre 2013 15: 19 nuevo
          +1
          Gracias. No pensé en el centrado de las masas. hi
  7. vitek1233
    vitek1233 5 de octubre 2013 12: 31 nuevo
    -1
    Juguete muy caro. No creo que este dispositivo tenga un gran futuro. Y de nuevo escribo EL PROPÓSITO DE LO HERMOSO
    1. Tortugas
      Tortugas 5 de octubre 2013 14: 28 nuevo
      +5
      Los estadounidenses están desarrollando un tiltrotor de tercera generación
      http://www.newsfiber.com/p/s/m?msg=hzswavi1pEk%3D
      Actualmente, Estados Unidos es el único país del mundo con rotores basculantes en servicio con el ejército. El rotor basculante Bell V-22 Osprey está en servicio con la Marina de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines. En un futuro cercano, puede tener una alternativa. Estamos hablando de un rotor basculante, que recibió la designación Bell V-280 Valor ("Valor"). El proyecto de esta aeronave fue presentado al público en general el 10 de abril de 2013. Con el nuevo proyecto V-280, la compañía va a participar en una licitación anunciada por el Ejército de Estados Unidos para la creación de un rotor basculante o helicóptero mediano polivalente, que en la década de 2030 deberá sustituir la flota de helicópteros UH-60 Black Hawk obsoletos. Un prototipo volador de un avión prometedor volará provisionalmente al cielo en 2017. Vale la pena señalar que para reemplazar el UH-60 Blackhawk, así como el Boeing AH-64 Apache de combate, que están en servicio con el Ejército de los EE. UU., El V-280 Valor no es la única opción en consideración. Sus posibles competidores ya se denominan helicópteros con hélices coaxiales AVX Aircraft, un desarrollo conjunto de Boeing y Sikorsky, construido sobre la base de un X-2 experimental y un determinado avión bajo la abreviatura EADS, cuyos detalles aún se desconocen prácticamente. Sin embargo, si Bell tiene éxito, el V-280 Valor podrá reemplazar alrededor de 4 helicópteros de ataque Apache AH-64 y helicópteros multipropósito UH-60 Blackhawk. El rotor basculante tiene las siguientes ventajas sobre estas máquinas: alta velocidad, mayor rango de vuelo, la eficiencia de la máquina, según el fabricante, es 2 veces mayor que los helicópteros y sus híbridos. El ejército de Estados Unidos aún no ha establecido requisitos formales para los prometedores rotores basculantes y helicópteros. Al mismo tiempo, sin embargo, anunciaron que la nueva aeronave debería superar a todas las aeronaves de ala giratoria existentes en términos de alcance de vuelo, velocidad, capacidad de carga, eficiencia de combustible y capacidad para flotar en el aire. Se supone que el nuevo automóvil podrá flotar a una altitud de al menos 3000 metros, así como volar a una velocidad de crucero a una altitud de al menos 9100 metros. Al mismo tiempo, el desarrollo de tales máquinas requerirá la creación de motores universales adaptados para realizar diversas tareas, así como un sistema de soporte ...

      Para que estas máquinas tengan futuro.
    2. StolzSS
      StolzSS 5 de octubre 2013 15: 25 nuevo
      +1
      El futuro de estos dispositivos es definitivamente genial, pero la frase (El armamento depende de la versión del avión VTOL. Hay lugares para montar en la cabina de las ametralladoras de 7.62 y 12.7 mm, y debajo de la nariz del fuselaje: torretas con cañones. También hay nodos para colgar torpedos antisubmarinos, misiles guiados antibuque y misiles de la clase "aire-aire".) sobre la fijación de ametralladoras y torretas con cañones rompieron ja ja))) Esto es una idiotez de una unidad tan cara y vulnerable que persigue a la infantería engañar
    3. AVV
      AVV 5 de octubre 2013 19: 26 nuevo
      -3
      Si esto fuera tan bueno, entonces en Rusia lo hubiéramos puesto en funcionamiento hace mucho tiempo, ¡así que no está todo claro! Precio, calidad, efectividad de combate, capacidad de carga. ¡Estoy en silencio sobre el futuro!
      1. Tortugas
        Tortugas 5 de octubre 2013 19: 42 nuevo
        +7
        Si todo lo que tuviera una buena aplicación en Rusia, tendríamos comunismo.
    4. Eslavos69
      Eslavos69 5 de octubre 2013 22: 06 nuevo
      +1
      ¿Hay alguna estadística de pérdidas para convertiplanos?
      1. Tortugas
        Tortugas 6 de octubre 2013 13: 11 nuevo
        0
        9 de abril de 2010 - Osprey CV-22B (número de serie 06-0031, 8º escuadrón de operaciones especiales, 1er ala de operaciones especiales, Fuerza Aérea de EE. UU.) - Afganistán [12] [13]
        El tiltrotor se estrelló a 11 km de la ciudad de Kalat en la provincia de Zabul, realizando una misión de combate. La causa de la caída fue un mal funcionamiento técnico. El mayor Randall Voyas, el sargento mayor James Lucky, el cabo Michael Yankevich y un civil fueron asesinados, varias personas resultaron heridas. El 11 de abril de 2012, en el sur de Marruecos, el convertiplano V-22 Osprey se estrelló con marines estadounidenses a bordo. Como resultado del accidente, dos personas murieron y dos resultaron heridas. El desastre ocurrió durante los ejercicios militares conjuntos de los Estados Unidos y Marruecos, "León africano". [14]
        13 de junio de 2012 - Osprey MV-22B (1er Ala de la Fuerza Aérea de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea) - Florida
        el tiltrotor se estrelló a las 16.45 durante un vuelo de entrenamiento. Cinco miembros de la tripulación resultaron heridos [15]. 21 de junio de 2013 - El Osprey MV-22B (Ser. No. 166735, 365o Escuadrón de los Convertibles de Inclinación Media de Armas Navales de los Estados Unidos) - completamente destruido por el fuego, en un lugar sin nombre en la costa atlántica de los Estados Unidos, como resultado de la ignición de la hierba en el lugar de aterrizaje. El fuego posteriormente se extendió desde la hierba hasta el fuselaje. No se informaron heridos. [16] [17]
        26 de agosto de 2013 - Osprey MV-22B (número de serie 168241, 163º escuadrón de aviones descapotables de tamaño mediano de EE. UU.) - Nevada - destruido en un incendio después de un aterrizaje forzoso cerca de la base aérea Creech en Indian Springs, durante un vuelo de entrenamiento. Una tripulación de 4 personas no resultó herida y logró abandonar el avión antes de que se incendiara. [16] [17]
        http://ru.wikipedia.org/wiki/MV-22_Osprey
  8. nazgul-ishe
    nazgul-ishe 5 de octubre 2013 15: 49 nuevo
    0
    Cita: iwind

    2








    iwind

    Hoy, 10: 34
    MV-22 Osprey, gracias al rango de alta velocidad para el Cuerpo de Marines, es casi perfecto. A veces la velocidad de entrega se ve reforzada o la evacuación de los heridos es crítica, y cada minuto vale la vida. Ahora también hacen un helicóptero desde Osprey a un buque tanque, es decir, podrá repostar el F-35B, que se basará en UDC.


    ¿Entonces acaban de encontrar un nuevo tipo de vehículo para el cuerpo de marines?
    1. iwind
      iwind 6 de octubre 2013 12: 12 nuevo
      +2
      Ni siquiera funcionan, pero lo usan. ¿Y para quién se hace ...
      Mire la cantidad de Osprey 50 ordenados para la Fuerza Aérea de los EE. UU., 48 MV-22 para la Marina, 360 MV-22 para el Cuerpo de Marines (ILC) (ahora alrededor de 140 están en funcionamiento) en los EE. UU.
      Para las fuerzas terrestres, muchas de sus características son excesivas o insuficientes y mantienen pequeñas cantidades para algunos especiales. operaciones y el precio ...
      Pero para el Cuerpo de Marines, lo que se necesita.
  9. Zomanus
    Zomanus 5 de octubre 2013 16: 11 nuevo
    +5
    Buen auto En Mistral, encontraría su lugar.
    1. studentmati
      studentmati 7 de octubre 2013 00: 12 nuevo
      -1
      Cita: Zomanus
      En los Mistrals habría encontrado su lugar.


      Un barco francés, un convertiplano americano ... Luego, deje que la tripulación reclute trabajadores migrantes de los países de origen. ¿Y por qué ideales luchará semejante compota bajo la bandera rusa?
  10. Bibliógrafo
    Bibliógrafo 6 de octubre 2013 00: 48 nuevo
    0
    ¡Buen auto contra los papúes! ¡Llegó, disparó, se fue volando! ¡Sobre como un súper pepelats F-22! "Siete me sostienen, pero seis no me sostendrán, ¡y luego lo daré!" Extremadamente complejo y, por lo tanto, caprichoso y costoso, tanto en producción como, especialmente, en funcionamiento. Esto significa que solo es adecuado, en el mejor de los casos, para operaciones policiales precisas. ¡No apto para el ejército por definición!
    1. mikkado31
      mikkado31 8 de octubre 2013 19: 49 nuevo
      +1
      Claramente no estás en el tema. Dispositivo normal Como cualquier otro tipo de tecnología nueva, no está exento de inconvenientes. Son desechables.
  11. un científico
    un científico 6 de octubre 2013 13: 34 nuevo
    +1
    Tan pronto como comencé a leer el artículo, inmediatamente pensé en el problema de centrar y maniobrar el convertiplano. Lo más probable es que este sea el punto más débil.
    Aerodinámicamente, los convertiplanos se parecen a los ekranoplanos, que son las alas truncadas, la misma baja velocidad para levantar.
    Creo que sería interesante ver qué sucede si combinamos las soluciones técnicas de un helicóptero o un avión con despegue vertical, que puede despegar desde cualquier sitio, pero al mismo tiempo tienen un alto consumo de combustible con soluciones técnicas utilizadas para ekranoplanes, que son, con mucho, los métodos más económicos conocidos de entrega rápida. carga y armas.
    1. ramsi
      ramsi 6 de octubre 2013 13: 56 nuevo
      0
      si usas dos alas y cuatro motores, todo parece bastante bueno
      1. studentmati
        studentmati 7 de octubre 2013 00: 16 nuevo
        0
        Cita: ramsi
        si usas dos alas y cuatro motores, todo parece bastante bueno


        ¿Cómo es eso?
        1. Alex 241
          Alex 241 7 de octubre 2013 00: 25 nuevo
          +1
          Hola Sash, resulta un biplano, solo que me pregunto qué tipo de momentos se desarrollarán. Sí, y el más mínimo desequilibrio de tracción, en principio, con el que Osprey está enfermo.
          1. studentmati
            studentmati 7 de octubre 2013 00: 36 nuevo
            0
            Hola sasha ¿Entonces lo pensé? ¿Igor puede explicar más su idea?
            1. ramsi
              ramsi 7 de octubre 2013 05: 48 nuevo
              0
              no un biplano, sino dos alas estrechas ordinarias, una por una, en lados opuestos del centro de gravedad. (Tal vez incluso haga que un par tire y el otro empuje). Y si todavía levanta las alas como nuestro bote volador, entonces, junto con el diámetro reducido de las hélices, mira, y puede sentarse en un avión
              1. ramsi
                ramsi 7 de octubre 2013 12: 16 nuevo
                0
                Aunque los tornillos con tracción multidireccional son poco probables, incluso con un reverso, es una pena. Sin embargo, debería funcionar de todos modos. 4 motores con un centro de gravedad, diagonalmente entre ellos, son mucho más estables cuando se vuela en helicóptero y también en modos de transición
  12. Tecnólogo
    Tecnólogo 6 de octubre 2013 15: 25 nuevo
    +1
    Una máquina interesante en términos de ingeniería.
  13. En las cañas
    En las cañas 6 de octubre 2013 23: 46 nuevo
    +2
    Cita: xetai9977
    Si los aviones tiltrotor se consideran solo como un buen objetivo, entonces, ¿qué pasa con los aviones de transporte militar? Son un objetivo mucho más grande. ¿No se pueden construir también? Es necesario tomarse en serio la tecnología y no gemir una instancia obviamente buena.

    Están muy interesados ​​en nuestra Fuerza Aérea. Pretenden comprar varios
    1. gusar007
      gusar007 7 de octubre 2013 04: 29 nuevo
      0
      Es interesante, pero ¿cuánto satisfará los requisitos de la Fuerza Aérea? ¿No es muy voluminoso?
  14. gusar007
    gusar007 7 de octubre 2013 04: 22 nuevo
    0
    Y así es como ella está en esos. ¿explotación? Además, creo que estas góndolas rotativas son bastante difíciles de mantener.
  15. basil200
    basil200 7 de octubre 2013 08: 44 nuevo
    0
    ¿Qué le sucederá si parte de la cuchilla de un tornillo se sale volando? Esto es un ejemplo.
  16. mikkado31
    mikkado31 8 de octubre 2013 19: 46 nuevo
    0
    Cita: novobranets
    Cita: xetai9977
    Velero: un nuevo tipo de tecnología

    Un tipo de avión conceptualmente nuevo, cuando se curen las "enfermedades de la infancia", sin duda tendrá demanda. Si añadimos armas orientadas hacia adelante para despejar el lugar de aterrizaje, será peor. Creo que esta idea tiene futuro.

    Así es. Imagine el AC-130 con solo despegue vertical. Cosa asesina.
  17. Folletos / Flyers
    Folletos / Flyers 15 de octubre 2013 20: 06 nuevo
    +1
    Creo que esto no es intercambiable para las fuerzas terrestres y el apoyo de aterrizaje. Es necesario agregar modificaciones con varias armas, deshacerse de las deficiencias y la bestia del automóvil. Sería necesario en Rusia pensar en la construcción de algo así.
  18. Severok
    Severok 15 de octubre 2013 21: 18 nuevo
    0
    Si alguien no lo sabe, el nombre ruso del "rotor basculante" es helicóptero, sugerido por el diseñador Kamov. Los primeros tiltroplanos fueron creados en la URSS por las oficinas de diseño de Mil y Kamov.