Tanque E.J. Scofield Modelo 1942 del Año (Nueva Zelanda)
En 1940, ingenieros de Nueva Zelanda, dirigidos por un especialista estadounidense E.J. Scofield comenzó a trabajar en una prometedora rueda de oruga un tanque. A finales de año, se construyó un prototipo, que luego participó en las pruebas. Los controles de la nueva tecnología permitieron determinar sus fortalezas y debilidades. Un análisis de las posibilidades reales de la nueva tecnología mostró la necesidad de un mayor desarrollo. A principios de 1942, los autores del proyecto recibieron permiso para continuar trabajando y construir una segunda versión de un prometedor vehículo blindado.
Los principales problemas del tanque Scofield arr. 1940 g. Se asociaron con una ventilación insuficiente del compartimiento del motor y el diseño del chasis. Además, los militares no organizaron completamente la protección y el armado de la máquina. Todas estas deficiencias fueron planeadas para ser eliminadas en el nuevo proyecto. Según los informes, E.J. Scofield comenzó a trabajar en el desarrollo del proyecto original incluso antes del final de todas las pruebas del primer prototipo. Por lo tanto, a principios de 1942, ya tenía ciertas consideraciones con respecto a la mejora de la máquina. El cliente se familiarizó con las ideas propuestas, después de lo cual aprobó el desarrollo de un proyecto mejorado.
Con experiencia en el tanque de orugas, las ruedas se fijan en el bórax. Foto Aviarmor.net
En el nuevo proyecto, se decidió guardar algunas de las ideas utilizadas anteriormente. En particular, se planificó utilizar el diseño ya probado del volumen interno del caso. Además, era necesario volver a aplicar el método existente de "girar" el tanque de un vehículo de combate rastreado a uno con ruedas. Al mismo tiempo, era necesario utilizar varios componentes y conjuntos nuevos que podrían mejorar las características básicas. El resultado de este enfoque para la creación del proyecto fue la aparición de un vehículo blindado con una similitud mínima con el primer prototipo. Además, a diferencia del auto 40 del año, el nuevo tanque tenía que parecerse más a los modelos extranjeros modernos.
La experiencia adquirida en la prueba del primer prototipo se utilizó más activamente en la creación de un nuevo proyecto. Por ejemplo, en función de los resultados de las inspecciones, se decidió rediseñar la estructura del casco del tanque. Además, en ese momento era posible construir un prototipo con una reserva completa, de modo que los medios de protección ya se identificaron en las primeras etapas de desarrollo. Se suponía que la carrocería del coche proporcionaba protección contra el rifle. armas. La parte frontal del casco y la torreta deberían tener un espesor de 11 mm, y todas las demás partes deben estar hechas de armadura 6-mm.
Vista lateral con ruedas instaladas. Foto por Nevingtonwarmuseum.com
La parte frontal del cuerpo estaba formada por varias láminas 11-mm que se unían en diferentes ángulos entre sí. La hoja grande inferior se instaló con una inclinación hacia adelante y se sujetó con una horizontal central. En el lateral, había lados verticales que corrían a lo largo de toda la longitud del automóvil. La parte superior de la frente tenía una hoja vertical con un dispositivo de visualización. Curiosamente, la parte superior del casco difería de la inferior con un ancho ligeramente mayor, lo que resultó en la formación de nichos de poca profundidad.
La unidad de alojamiento superior tenía un techo que consta de varias secciones. La lámina central con la correa de hombro de la torre se colocó horizontalmente, la parte delantera y la popa, con una pendiente. Los lados del casco fueron instalados con una pendiente hacia adentro. La alimentación inclinada se conectó a los lados con láminas cuadriláteras.
El diseño de la torre tenía una gran lámina frontal, que estaba conectada a una unidad blindada de forma curva compleja y altura variable. Desde arriba la torre estaba cerrada por un techo de pequeño tamaño. También a lo largo del perímetro de los lados y la popa había una cornisa estrecha. En el frente de la torre había una abertura para la instalación de armas y su máscara.
Circuito de coches blindados. Figura Aviarmor.net
El diseño del cuerpo, en general, no ha cambiado. En la parte delantera del tanque arr. Se suponía que 1942 cabía en el motor. Detrás del motor se colocó la oficina de administración con dos trabajos de la tripulación. Detrás de ellos estaba el compartimiento de combate con una torreta giratoria y la colocación de municiones.
El tanque debía estar equipado con el motor Chevrolet 235 HP. Inmediatamente detrás del motor había una caja de cambios, junto con otras unidades de transmisión. Se suponía que la transmisión manual transmitía el par a las ruedas motrices traseras del propulsor de oruga. Al utilizar el curso de la rueda, los principios de conducir el automóvil no cambiaron. La desventaja del primer tanque Scofield fue el sobrecalentamiento regular del motor. Debido a esto, en el segundo proyecto se proporcionaron medios de enfriamiento adicionales. Una gran rejilla para la entrada de aire al radiador apareció en la hoja horizontal del casco frontal.
El tren de rodaje combinado sobre ruedas de un tanque prometedor se basó parcialmente en las ideas de proyectos anteriores. Al mismo tiempo, las unidades principales se modificaron teniendo en cuenta la experiencia operativa del primer prototipo. También se decidió utilizar algunos componentes y ensamblajes listos para usar prestados de otros equipos militares y civiles modernos.
Vista frontal, tanque sobre ruedas. Foto Aviarmor.net
En cada placa, se propuso montar el sistema de propulsión sobre orugas de diseño no estándar. A bordo del casco de manera móvil, con la capacidad de moverse hacia arriba y hacia abajo, se propuso instalar una viga larga de forma compleja. En la parte delantera de la viga, que sobresale notablemente más allá de la proyección lateral del casco, se montaron las ruedas de guía de las pistas. En la parte central de la viga se colocaron las bisagras para la instalación de carros con rodillos de oruga, tomados del transportista blindado de personal británico Universal Carrier. Cada uno de estos carros tenía dos pistas de patinaje básicas y un rodillo de apoyo. Se utilizó un resorte como elemento elástico. En la popa se encontraban las ruedas motrices.
Como parte del chasis adicional propuesto para usar cuatro ruedas, tomado de camiones existentes. De ser necesario, se sugirió montar las ruedas delanteras en cubos montados en la superficie interior de las vigas del chasis. El diseño de los cubos proporcionó la rotación libre de las ruedas y también permitió controlar la dirección de movimiento de la máquina. Como eje trasero, se utilizó un agregado en forma de elementos de forraje de la transmisión y ejes que pasan dentro de las ruedas motrices de las pistas. Para colocar las ruedas del auto, se usaron dispositivos similares a los instalados en la parte delantera del auto.
Vista superior - la torre no tenía techo. Foto Aviarmor.net
El cambio de curso debería verse así. Para ir a las ruedas de la tripulación había que instalarlos en el accesorio adecuado. Además, se suponía que los equipos especiales impulsados por el motor bajaban las vigas del chasis. En este caso, las ruedas cayeron al suelo y luego se hicieron cargo del peso del tanque. Después de eso, la oruga sin usar se fijó a los rodillos con cadenas y las ruedas motrices de la unidad de oruga también se apagaron. La transición a las pistas se realizó en orden inverso. Se propuso transportar ruedas no utilizadas en dos pares de soportes montados en los lados del casco.
El primer tanque E.J. Scofield tenía armas en forma de dos ametralladoras, que no eran suficientes para luchar contra la mayoría de los objetivos. Debido a esto, en el nuevo proyecto, los militares de Nueva Zelanda querían obtener armas más poderosas. Como el "calibre principal" para el tanque arr. Se seleccionó 1942 Ordnance QF 2 pounder calibre 40 mm, producido en el Reino Unido. La pistola montada en la instalación de la torre. En algunos medios de apuntar con una pistola, fue necesario instalar una ametralladora BESA 7,92-mm. El diseño de la torre permitió disparar en cualquier dirección con diferentes ángulos de elevación. Una ametralladora y un cañón aseguraron la lucha contra la mano de obra y el equipo de un enemigo condicional a distancias de 900-1000 m.
Vista de la popa? Unidades de transmisión visibles. Foto por Nevingtonwarmuseum.com
Municiones de pistolas y ametralladoras ubicadas en las paredes del compartimiento de combate. En el volumen existente fue posible colocar bastidores para los proyectiles de artillería 52 y cajas 14 con correas de cartucho. La ametralladora BESA utilizó cintas de municiones 225 estándar, de modo que la munición total del tanque Scofield podría alcanzar la munición 3150.
La tripulación estaba compuesta por tres personas. En el departamento de administración había lugares para el conductor (a la derecha) y su asistente (a la izquierda). La unidad de control estaba equipada con dos escotillas en la parte frontal inclinada del techo. La compuerta del conductor se abrió y retrocedió, por lo que fue necesario girar la torreta y llevar el arma hacia un lado, y el asistente tuvo que girar la escotilla de la escotilla. Para monitorear, el costoso conductor tenía una escotilla de visualización en la hoja frontal y un agujero más pequeño en el estribor. En una situación de combate, las escotillas estaban cubiertas con tapas con ranuras de observación. El piloto asistente solo tenía una solapa en el lado izquierdo.
El tercer miembro de la tripulación era el comandante-artillero, ubicado en el compartimiento de combate. Su tarea era buscar objetivos, orientación y mantenimiento de armas. Era posible entrar en el compartimiento de combate a través de la escotilla abierta de la torre o a través de la escotilla con bisagras en la popa del casco trasero.
Pistola QF 2-poundet en funcionamiento remolcado. Foto de Wikimedia Commons
El nuevo tanque resultó ser más pequeño que el modelo anterior. La longitud del vehículo era 9,4 m. El ancho dependía del tipo de propulsión utilizada: la instalación de la rueda aumentó ligeramente este parámetro, pero en todos los casos la máquina no era más ancha que 1,85 m. La altura del techo de la torre era 2,44 m.
El desarrollo del nuevo proyecto continuó durante todo el año 1942. Sólo en diciembre, los trabajadores de uno de los talleres ferroviarios construyeron un tanque prototipo. Pronto el prototipo llegó a la prueba. Durante las inspecciones en el relleno sanitario, el vehículo blindado mostró un buen rendimiento. Un motor relativamente potente con un tren de rodaje con orugas hizo posible alcanzar velocidades de hasta 42-44 km / h. La velocidad máxima en la carretera con ruedas superó 70 km / h. El uso de ruedas también permitió reducir el consumo de combustible, llevando la reserva de energía a 560 km. En las vías, fue posible recorrer solo un 200 km en una estación de servicio.
Movimiento sobre terreno accidentado sobre pistas. Foto Armor.kiev.ua
Al comienzo de las pruebas del segundo tanque Scofield, Nueva Zelanda logró obtener varias muestras de vehículos blindados fabricados en el extranjero. El ejército no perdió la oportunidad de realizar pruebas comparativas de varios tipos de equipos, incluido el último tanque doméstico. De las tres muestras que participaron en las pruebas, fue el tanque E.J. el que mostró la mejor. Scofield Superó a los competidores en velocidad máxima y reserva de marcha sobre ruedas. Además, el tanque tenía reservas más poderosas y portaba armas más eficientes. La única desventaja notable fue la velocidad en las pistas, en la que el tanque de Nueva Zelanda era inferior al vehículo blindado de transporte de personal universal británico.
El nuevo desarrollo de los especialistas de Nueva Zelanda se ha mostrado bien y, debido a esto, podría ponerse en servicio con el posterior despliegue de la producción en masa. Sin embargo, no se siguió el orden. A comienzos de 1943, el Reino Unido pudo recuperarse de los primeros choques de la guerra y aumentar la producción de vehículos blindados. Entre otras cosas, permitió la entrega de vehículos de combate a países aliados. La recepción de equipos importados permitió al Ejército de Nueva Zelanda abandonar los planes para comenzar la producción de sus propios tanques. Como consecuencia, el futuro del tanque Scofield arr. 1942 era cuestionable.
Afortunadamente, el ejército británico mostró su interés en el nuevo desarrollo. Un vehículo blindado con orugas en las ruedas con capacidades características podría ser útil en futuras operaciones. En ese momento, el ejército británico ya estaba planeando futuros aterrizajes en Europa. Uno de los métodos para entregar vehículos blindados al continente podría ser los planeadores de aterrizaje existentes, pero su carga útil no permitía el transporte de la mayoría de las muestras existentes de vehículos blindados. El tanque Scofield, a su vez, es consistente con las capacidades de los planeadores existentes.
Esta prueba de movilidad y permeabilidad. Foto Aviarmor.net
En el otoño de 1943, el primer y único prototipo de un tanque de cañones de ametralladoras de Nueva Zelanda se entregó al Reino Unido. Poco después de llegar a 11 en octubre, el automóvil se mostró en un desfile en Londres. Unos días más tarde, la enviaron al sitio para hacer pruebas. Las pruebas confirmaron la presencia de algunos defectos menores de diseño. Al mismo tiempo, señalaron nuevamente las ventajas en forma de características suficientemente altas y amplias oportunidades. De acuerdo con los resultados de la prueba, los médicos militares mostraron interés en el auto, que necesitaba un nuevo medio para evacuar a los heridos del campo de batalla. El comando de las tropas aerotransportadas también expresó su disposición a ordenar tanques en caso de una decisión positiva del departamento militar.
Sin embargo, el interés de diferentes tipos de tropas y organizaciones no dio ningún resultado real. A pesar de todas las ventajas de la nueva tecnología, el lanzamiento de su producción se consideró imprudente. Nueva Zelanda ya ha comenzado a recibir vehículos blindados importados, por lo que ha abandonado los planes para construir su propio equipo. Gran Bretaña tampoco organizó la producción de tanques Scofield debido a la producción de su propio equipo. Se determinó el destino del proyecto: el tanque fue finalmente abandonado.
Habiendo recibido la negativa final de los militares de los dos países, E.J. Scofield intentó continuar el trabajo y crear una versión diferente de la tecnología en el chasis con un chasis combinado. Sobre la base de un tanque ligero, se planeó construir una unidad de artillería autopropulsada con un obús de cañón de 25 libras Ordnance QF 25 pounder 87,6 mm calibre. Sin embargo, nadie está interesado en este proyecto. El prototipo de arma autopropulsada, por lo que se sabe, no fue construido ni probado.
Pruebas de campo en el curso de la rueda. Foto Armor.kiev.ua
El único prototipo construido del tanque arr. 1942 fue devuelto a Nueva Zelanda, donde terminó sus días. En ese momento, los militares e industriales de Nueva Zelanda no tuvieron la oportunidad de respetar los modelos únicos de vehículos blindados, debido a los cuales un tanque experimentado pronto fue desmantelado y eliminado. Como resultado, los dos tanques experimentados de Scofield no solo no sobrevivieron hasta el día de hoy, sino que no sobrevivieron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
En 1940, Nueva Zelanda tenía una gran necesidad de armas modernas y equipo militar. No había necesidad de confiar en la ayuda de un aliado en la persona de Gran Bretaña: su industria ya estaba cargada de órdenes militares, por lo que no tenía una oportunidad real de ayudar a los aliados. Los expertos de Nueva Zelanda se vieron obligados a desarrollar nuevos proyectos propios. Durante varios años, se propusieron tres opciones para automóviles prometedores. De estos, solo la primera versión de vehículos blindados, el "Bob Sample Tank", alcanzó el punto de uso limitado por parte de las tropas. Trabajar en el proyecto E.J. Scofield duró varios años y no tuvo tiempo de dar el resultado esperado antes del inicio de los envíos al extranjero. Como resultado, Nueva Zelanda recibió el equipo requerido con un alto rendimiento, pero se vio obligada a abandonar el desarrollo de sus propios proyectos. Tanque de scofield arr. 1942 fue el último vehículo blindado creado por expertos de Nueva Zelanda.
En los materiales de los sitios:
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://pro-tank.ru/
http://militaryfactory.com/
http://nevingtonwarmuseum.com/
Los principales problemas del tanque Scofield arr. 1940 g. Se asociaron con una ventilación insuficiente del compartimiento del motor y el diseño del chasis. Además, los militares no organizaron completamente la protección y el armado de la máquina. Todas estas deficiencias fueron planeadas para ser eliminadas en el nuevo proyecto. Según los informes, E.J. Scofield comenzó a trabajar en el desarrollo del proyecto original incluso antes del final de todas las pruebas del primer prototipo. Por lo tanto, a principios de 1942, ya tenía ciertas consideraciones con respecto a la mejora de la máquina. El cliente se familiarizó con las ideas propuestas, después de lo cual aprobó el desarrollo de un proyecto mejorado.
Con experiencia en el tanque de orugas, las ruedas se fijan en el bórax. Foto Aviarmor.net
En el nuevo proyecto, se decidió guardar algunas de las ideas utilizadas anteriormente. En particular, se planificó utilizar el diseño ya probado del volumen interno del caso. Además, era necesario volver a aplicar el método existente de "girar" el tanque de un vehículo de combate rastreado a uno con ruedas. Al mismo tiempo, era necesario utilizar varios componentes y conjuntos nuevos que podrían mejorar las características básicas. El resultado de este enfoque para la creación del proyecto fue la aparición de un vehículo blindado con una similitud mínima con el primer prototipo. Además, a diferencia del auto 40 del año, el nuevo tanque tenía que parecerse más a los modelos extranjeros modernos.
La experiencia adquirida en la prueba del primer prototipo se utilizó más activamente en la creación de un nuevo proyecto. Por ejemplo, en función de los resultados de las inspecciones, se decidió rediseñar la estructura del casco del tanque. Además, en ese momento era posible construir un prototipo con una reserva completa, de modo que los medios de protección ya se identificaron en las primeras etapas de desarrollo. Se suponía que la carrocería del coche proporcionaba protección contra el rifle. armas. La parte frontal del casco y la torreta deberían tener un espesor de 11 mm, y todas las demás partes deben estar hechas de armadura 6-mm.
Vista lateral con ruedas instaladas. Foto por Nevingtonwarmuseum.com
La parte frontal del cuerpo estaba formada por varias láminas 11-mm que se unían en diferentes ángulos entre sí. La hoja grande inferior se instaló con una inclinación hacia adelante y se sujetó con una horizontal central. En el lateral, había lados verticales que corrían a lo largo de toda la longitud del automóvil. La parte superior de la frente tenía una hoja vertical con un dispositivo de visualización. Curiosamente, la parte superior del casco difería de la inferior con un ancho ligeramente mayor, lo que resultó en la formación de nichos de poca profundidad.
La unidad de alojamiento superior tenía un techo que consta de varias secciones. La lámina central con la correa de hombro de la torre se colocó horizontalmente, la parte delantera y la popa, con una pendiente. Los lados del casco fueron instalados con una pendiente hacia adentro. La alimentación inclinada se conectó a los lados con láminas cuadriláteras.
El diseño de la torre tenía una gran lámina frontal, que estaba conectada a una unidad blindada de forma curva compleja y altura variable. Desde arriba la torre estaba cerrada por un techo de pequeño tamaño. También a lo largo del perímetro de los lados y la popa había una cornisa estrecha. En el frente de la torre había una abertura para la instalación de armas y su máscara.
Circuito de coches blindados. Figura Aviarmor.net
El diseño del cuerpo, en general, no ha cambiado. En la parte delantera del tanque arr. Se suponía que 1942 cabía en el motor. Detrás del motor se colocó la oficina de administración con dos trabajos de la tripulación. Detrás de ellos estaba el compartimiento de combate con una torreta giratoria y la colocación de municiones.
El tanque debía estar equipado con el motor Chevrolet 235 HP. Inmediatamente detrás del motor había una caja de cambios, junto con otras unidades de transmisión. Se suponía que la transmisión manual transmitía el par a las ruedas motrices traseras del propulsor de oruga. Al utilizar el curso de la rueda, los principios de conducir el automóvil no cambiaron. La desventaja del primer tanque Scofield fue el sobrecalentamiento regular del motor. Debido a esto, en el segundo proyecto se proporcionaron medios de enfriamiento adicionales. Una gran rejilla para la entrada de aire al radiador apareció en la hoja horizontal del casco frontal.
El tren de rodaje combinado sobre ruedas de un tanque prometedor se basó parcialmente en las ideas de proyectos anteriores. Al mismo tiempo, las unidades principales se modificaron teniendo en cuenta la experiencia operativa del primer prototipo. También se decidió utilizar algunos componentes y ensamblajes listos para usar prestados de otros equipos militares y civiles modernos.
Vista frontal, tanque sobre ruedas. Foto Aviarmor.net
En cada placa, se propuso montar el sistema de propulsión sobre orugas de diseño no estándar. A bordo del casco de manera móvil, con la capacidad de moverse hacia arriba y hacia abajo, se propuso instalar una viga larga de forma compleja. En la parte delantera de la viga, que sobresale notablemente más allá de la proyección lateral del casco, se montaron las ruedas de guía de las pistas. En la parte central de la viga se colocaron las bisagras para la instalación de carros con rodillos de oruga, tomados del transportista blindado de personal británico Universal Carrier. Cada uno de estos carros tenía dos pistas de patinaje básicas y un rodillo de apoyo. Se utilizó un resorte como elemento elástico. En la popa se encontraban las ruedas motrices.
Como parte del chasis adicional propuesto para usar cuatro ruedas, tomado de camiones existentes. De ser necesario, se sugirió montar las ruedas delanteras en cubos montados en la superficie interior de las vigas del chasis. El diseño de los cubos proporcionó la rotación libre de las ruedas y también permitió controlar la dirección de movimiento de la máquina. Como eje trasero, se utilizó un agregado en forma de elementos de forraje de la transmisión y ejes que pasan dentro de las ruedas motrices de las pistas. Para colocar las ruedas del auto, se usaron dispositivos similares a los instalados en la parte delantera del auto.
Vista superior - la torre no tenía techo. Foto Aviarmor.net
El cambio de curso debería verse así. Para ir a las ruedas de la tripulación había que instalarlos en el accesorio adecuado. Además, se suponía que los equipos especiales impulsados por el motor bajaban las vigas del chasis. En este caso, las ruedas cayeron al suelo y luego se hicieron cargo del peso del tanque. Después de eso, la oruga sin usar se fijó a los rodillos con cadenas y las ruedas motrices de la unidad de oruga también se apagaron. La transición a las pistas se realizó en orden inverso. Se propuso transportar ruedas no utilizadas en dos pares de soportes montados en los lados del casco.
El primer tanque E.J. Scofield tenía armas en forma de dos ametralladoras, que no eran suficientes para luchar contra la mayoría de los objetivos. Debido a esto, en el nuevo proyecto, los militares de Nueva Zelanda querían obtener armas más poderosas. Como el "calibre principal" para el tanque arr. Se seleccionó 1942 Ordnance QF 2 pounder calibre 40 mm, producido en el Reino Unido. La pistola montada en la instalación de la torre. En algunos medios de apuntar con una pistola, fue necesario instalar una ametralladora BESA 7,92-mm. El diseño de la torre permitió disparar en cualquier dirección con diferentes ángulos de elevación. Una ametralladora y un cañón aseguraron la lucha contra la mano de obra y el equipo de un enemigo condicional a distancias de 900-1000 m.
Vista de la popa? Unidades de transmisión visibles. Foto por Nevingtonwarmuseum.com
Municiones de pistolas y ametralladoras ubicadas en las paredes del compartimiento de combate. En el volumen existente fue posible colocar bastidores para los proyectiles de artillería 52 y cajas 14 con correas de cartucho. La ametralladora BESA utilizó cintas de municiones 225 estándar, de modo que la munición total del tanque Scofield podría alcanzar la munición 3150.
La tripulación estaba compuesta por tres personas. En el departamento de administración había lugares para el conductor (a la derecha) y su asistente (a la izquierda). La unidad de control estaba equipada con dos escotillas en la parte frontal inclinada del techo. La compuerta del conductor se abrió y retrocedió, por lo que fue necesario girar la torreta y llevar el arma hacia un lado, y el asistente tuvo que girar la escotilla de la escotilla. Para monitorear, el costoso conductor tenía una escotilla de visualización en la hoja frontal y un agujero más pequeño en el estribor. En una situación de combate, las escotillas estaban cubiertas con tapas con ranuras de observación. El piloto asistente solo tenía una solapa en el lado izquierdo.
El tercer miembro de la tripulación era el comandante-artillero, ubicado en el compartimiento de combate. Su tarea era buscar objetivos, orientación y mantenimiento de armas. Era posible entrar en el compartimiento de combate a través de la escotilla abierta de la torre o a través de la escotilla con bisagras en la popa del casco trasero.
Pistola QF 2-poundet en funcionamiento remolcado. Foto de Wikimedia Commons
El nuevo tanque resultó ser más pequeño que el modelo anterior. La longitud del vehículo era 9,4 m. El ancho dependía del tipo de propulsión utilizada: la instalación de la rueda aumentó ligeramente este parámetro, pero en todos los casos la máquina no era más ancha que 1,85 m. La altura del techo de la torre era 2,44 m.
El desarrollo del nuevo proyecto continuó durante todo el año 1942. Sólo en diciembre, los trabajadores de uno de los talleres ferroviarios construyeron un tanque prototipo. Pronto el prototipo llegó a la prueba. Durante las inspecciones en el relleno sanitario, el vehículo blindado mostró un buen rendimiento. Un motor relativamente potente con un tren de rodaje con orugas hizo posible alcanzar velocidades de hasta 42-44 km / h. La velocidad máxima en la carretera con ruedas superó 70 km / h. El uso de ruedas también permitió reducir el consumo de combustible, llevando la reserva de energía a 560 km. En las vías, fue posible recorrer solo un 200 km en una estación de servicio.
Movimiento sobre terreno accidentado sobre pistas. Foto Armor.kiev.ua
Al comienzo de las pruebas del segundo tanque Scofield, Nueva Zelanda logró obtener varias muestras de vehículos blindados fabricados en el extranjero. El ejército no perdió la oportunidad de realizar pruebas comparativas de varios tipos de equipos, incluido el último tanque doméstico. De las tres muestras que participaron en las pruebas, fue el tanque E.J. el que mostró la mejor. Scofield Superó a los competidores en velocidad máxima y reserva de marcha sobre ruedas. Además, el tanque tenía reservas más poderosas y portaba armas más eficientes. La única desventaja notable fue la velocidad en las pistas, en la que el tanque de Nueva Zelanda era inferior al vehículo blindado de transporte de personal universal británico.
El nuevo desarrollo de los especialistas de Nueva Zelanda se ha mostrado bien y, debido a esto, podría ponerse en servicio con el posterior despliegue de la producción en masa. Sin embargo, no se siguió el orden. A comienzos de 1943, el Reino Unido pudo recuperarse de los primeros choques de la guerra y aumentar la producción de vehículos blindados. Entre otras cosas, permitió la entrega de vehículos de combate a países aliados. La recepción de equipos importados permitió al Ejército de Nueva Zelanda abandonar los planes para comenzar la producción de sus propios tanques. Como consecuencia, el futuro del tanque Scofield arr. 1942 era cuestionable.
Afortunadamente, el ejército británico mostró su interés en el nuevo desarrollo. Un vehículo blindado con orugas en las ruedas con capacidades características podría ser útil en futuras operaciones. En ese momento, el ejército británico ya estaba planeando futuros aterrizajes en Europa. Uno de los métodos para entregar vehículos blindados al continente podría ser los planeadores de aterrizaje existentes, pero su carga útil no permitía el transporte de la mayoría de las muestras existentes de vehículos blindados. El tanque Scofield, a su vez, es consistente con las capacidades de los planeadores existentes.
Esta prueba de movilidad y permeabilidad. Foto Aviarmor.net
En el otoño de 1943, el primer y único prototipo de un tanque de cañones de ametralladoras de Nueva Zelanda se entregó al Reino Unido. Poco después de llegar a 11 en octubre, el automóvil se mostró en un desfile en Londres. Unos días más tarde, la enviaron al sitio para hacer pruebas. Las pruebas confirmaron la presencia de algunos defectos menores de diseño. Al mismo tiempo, señalaron nuevamente las ventajas en forma de características suficientemente altas y amplias oportunidades. De acuerdo con los resultados de la prueba, los médicos militares mostraron interés en el auto, que necesitaba un nuevo medio para evacuar a los heridos del campo de batalla. El comando de las tropas aerotransportadas también expresó su disposición a ordenar tanques en caso de una decisión positiva del departamento militar.
Sin embargo, el interés de diferentes tipos de tropas y organizaciones no dio ningún resultado real. A pesar de todas las ventajas de la nueva tecnología, el lanzamiento de su producción se consideró imprudente. Nueva Zelanda ya ha comenzado a recibir vehículos blindados importados, por lo que ha abandonado los planes para construir su propio equipo. Gran Bretaña tampoco organizó la producción de tanques Scofield debido a la producción de su propio equipo. Se determinó el destino del proyecto: el tanque fue finalmente abandonado.
Habiendo recibido la negativa final de los militares de los dos países, E.J. Scofield intentó continuar el trabajo y crear una versión diferente de la tecnología en el chasis con un chasis combinado. Sobre la base de un tanque ligero, se planeó construir una unidad de artillería autopropulsada con un obús de cañón de 25 libras Ordnance QF 25 pounder 87,6 mm calibre. Sin embargo, nadie está interesado en este proyecto. El prototipo de arma autopropulsada, por lo que se sabe, no fue construido ni probado.
Pruebas de campo en el curso de la rueda. Foto Armor.kiev.ua
El único prototipo construido del tanque arr. 1942 fue devuelto a Nueva Zelanda, donde terminó sus días. En ese momento, los militares e industriales de Nueva Zelanda no tuvieron la oportunidad de respetar los modelos únicos de vehículos blindados, debido a los cuales un tanque experimentado pronto fue desmantelado y eliminado. Como resultado, los dos tanques experimentados de Scofield no solo no sobrevivieron hasta el día de hoy, sino que no sobrevivieron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.
En 1940, Nueva Zelanda tenía una gran necesidad de armas modernas y equipo militar. No había necesidad de confiar en la ayuda de un aliado en la persona de Gran Bretaña: su industria ya estaba cargada de órdenes militares, por lo que no tenía una oportunidad real de ayudar a los aliados. Los expertos de Nueva Zelanda se vieron obligados a desarrollar nuevos proyectos propios. Durante varios años, se propusieron tres opciones para automóviles prometedores. De estos, solo la primera versión de vehículos blindados, el "Bob Sample Tank", alcanzó el punto de uso limitado por parte de las tropas. Trabajar en el proyecto E.J. Scofield duró varios años y no tuvo tiempo de dar el resultado esperado antes del inicio de los envíos al extranjero. Como resultado, Nueva Zelanda recibió el equipo requerido con un alto rendimiento, pero se vio obligada a abandonar el desarrollo de sus propios proyectos. Tanque de scofield arr. 1942 fue el último vehículo blindado creado por expertos de Nueva Zelanda.
En los materiales de los sitios:
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://pro-tank.ru/
http://militaryfactory.com/
http://nevingtonwarmuseum.com/
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