Federación de rusia Luchador aviación
Las dos partes finales de la revisión están dedicadas al estado del sistema de defensa aérea ruso. Inicialmente era una publicación, pero para no aburrir a los lectores con una gran cantidad de información, tuve que dividirla en dos partes. Quiero advertirle de inmediato: si usted es un "patriota" y prefiere obtener información de nuestras fuerzas armadas de los medios oficiales, estas publicaciones no son para usted y perderá tiempo y nervios.
Las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa (Fuerzas Armadas de RF) se crearon en mayo 7 sobre la base de las antiguas Fuerzas Armadas de la URSS. Nuestro país, como sucesor de la Unión Soviética, heredó la mayor parte del equipo y las armas del Ejército soviético, y siguió siendo la única potencia nuclear en el espacio postsoviético. Como saben, para el año 1992 en la URSS había una gran cantidad de armasEsto se aplica plenamente a los sistemas de defensa aérea. En la primera parte de la revisión se proporciona información breve sobre la composición cuantitativa y cualitativa de la defensa aérea de la URSS y la aviación de caza.
Por supuesto, era muy costoso mantener montañas de armas que las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa heredaron, especialmente porque una parte significativa de las armas estaba obsoleta y muy desgastada, y en el estado en un contexto de confusión y pérdida de vínculos económicos, había una depresión en la economía y una aguda escasez de recursos financieros. En estas condiciones, se inició una reducción masiva de unidades y formaciones y el desmantelamiento de la tecnología de armas. Al comienzo de 90, a muchos les parecía que, en el contexto del "triunfo de la democracia", después de la caída del telón de acero y el final de la Guerra Fría, todas las contradicciones entre los países desaparecerían y la amenaza de un conflicto armado entre Rusia y los Estados Unidos y la OTAN se desvanecería. La falta de una evaluación real del riesgo, la confianza excesiva en las promesas de los "socios occidentales", la falta de visión y la codicia de nuestro liderazgo político y militar superior, llevaron al hecho de que diez años después de que Rusia obtuviera la "independencia", nuestro potencial de defensa colapsó varias veces.
Esto afectó totalmente a la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea. Como resultado de la división del legado soviético, Rusia recibió aproximadamente el 65% del personal y aproximadamente el 50% de los sistemas de misiles de aeronaves, radares y defensa aérea. En medio del 90-x comenzó una reducción masiva de los regimientos aéreos de combate, que anteriormente protegían nuestras líneas aéreas. Los primeros en ser eliminados fueron los regimientos aéreos que vuelan a Su-15TM, MiG-21 "bis", MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD. Al mismo tiempo, el equipo fue transferido "en almacenamiento", y el personal fue despedido o transferido a otras partes.
Aquellos que sirvieron en las fuerzas armadas en 90-e, recuerdan cuánto daño causaron nuestras defensas. Cómo destruir costosas instalaciones de defensa de capital, ciudades residenciales y aeródromos. Los combatientes de gas liquidado después de varios años de "almacenamiento" al aire libre y, a menudo sin protección, se convirtieron en chatarra. Particularmente ofensivo fue el hecho de que parte de la aeronave destruida era relativamente nueva y podría haber sido utilizada incluso durante años 10-15. Esto se aplica a bastante moderno según los estándares de los combatientes MiG-90MLD de 23. Ahora pocas personas lo recuerdan, pero antes de la aparición del MiG-29 y Su-27 en la URSS, solo un caza de tercera generación, el MiG-23LD, podría más o menos oponerse a los aviones estadounidenses de cuarta generación. En 1990, las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS, excluyendo la Fuerza Aérea, tenían más de 800 MiG-23. Pero en el marco del concepto de control de accidentes, el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa rechazó a los combatientes con un solo motor.
En el caso de la actualización de la aviónica y las armas, los cazas MiG-23LD ahora podrían ser utilizados con éxito como interceptores para la defensa aérea. Los pilotos de la OTAN, que tuvieron la oportunidad de volar el "veintitrés", hablaron con entusiasmo de sus características de aceleración.
El final de 90, el comienzo de 2000, fue recordado por el hecho de que en las condiciones de escasez de combustible de aviación, la mayoría de los pilotos tuvieron un ataque anual críticamente pequeño, que ciertamente afectó la capacidad de combate de la Fuerza Aérea en su conjunto. En 2000, ya bajo el liderazgo político actual, la "optimización" y la "modernización" de las fuerzas armadas continuaron. Como antes, los regimientos de caza y los aeródromos fueron eliminados. Se trata de zonas particularmente afectadas del país ubicadas más allá de los Urales. Como ejemplo de "optimización exitosa", se puede citar el Lejano Oriente. Así que ahora, un enorme territorio está protegido por tres regímenes aéreos de combate: el 865 th regimiento aéreo de combate separado (Yelizovo) que forma parte de la aviación de la Flota del Pacífico en el MiG-31, el 23 iap (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) en el Su-27SM, Su 30M2, Su-35S, 22-IAP ( "central Corner", en 9 km al sur-oeste del aeropuerto internacional "Vladivostok") - Sioux 35S, 27SM Su-Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Al mismo tiempo, el regimiento aéreo 865 th en Kamchatka solo se puede considerar como condicional, es poco probable que haya más de una docena de interceptores útiles en él.
El área del Lejano Oriente ruso es 6 169 329 km², que es más del 36% de todo el país. En total, aproximadamente los cazas 100 están basados en aeródromos DFO. ¿Basta con proteger un territorio así, que cada uno decida por sí mismo?
En 2015, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aéreas se fusionaron con las Fuerzas de Defensa Aeroespaciales y formaron un nuevo tipo de fuerzas armadas: la Fuerza Aeroespacial. La Fuerza Aérea existente en su estructura organizativa y de personal comenzó a tomar forma desde 2008, cuando las fuerzas armadas comenzaron a crear una "nueva apariencia". Luego se formaron los Comandantes de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea, subordinados a los comandos estratégicos operacionales recién creados: Occidental, Sur, Central y Oriental. En 2009-2010, la transición a un sistema de control de la Fuerza Aérea de dos niveles se llevó a cabo, como resultado de lo cual el número de unidades se redujo de 8 a 6, y las unidades de defensa aérea se transformaron en brigadas de defensa aeroespacial 11. Los regimientos aéreos se consolidaron en bases aéreas que totalizan alrededor de 70, incluidas las bases aéreas de aviación tácticas (delanteras) de 25, de las cuales 14 es puramente combatiente. El estrangulamiento de varios regímenes aéreos a menudo dispares en una base aérea fue motivado por la "optimización" de los costos. Al mismo tiempo, a los funcionarios del gobierno y del liderazgo del Ministerio de Defensa no les importó que la tecnología de la aeronave concentrada en las pocas bases aéreas sea extremadamente vulnerable a un repentino ataque preventivo, y los aeródromos abandonados pronto serán inadecuados para su uso. Después de un escandaloso despido del cargo de Ministro de Defensa, Anatoly Serdyukov, comenzó un retorno parcial a las estructuras organizativas y de personal probadas con el tiempo. En total, a partir de 2015, había AE de 32 Fighter: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30СМ y 2 - Su-35. Al mismo tiempo, los luchadores MiG-29, MiG-31 y Su-27 se presentan con varias modificaciones que difieren significativamente en sus capacidades de combate.
En general, en las Fuerzas Aeroespaciales rusas, la situación con combatientes capaces de interceptar objetivos aéreos es alarmante en muchos aspectos. Formalmente, el número de aviones y helicópteros en servicio con la Fuerza Aérea Rusa es superado solo por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Según los datos publicados en Flight International, la Fuerza Aérea de Rusia tiene un poco más de aviones 3500, que es el 7% del número total de todos los aviones militares y helicópteros del mundo. Según estimaciones de expertos, más de 700 están en servicio, teniendo en cuenta los "almacenados". Debe entenderse que la mayoría de los equipos "en almacenamiento" es una máquina con un recurso desarrollado, sin ninguna posibilidad de volver al servicio.
En un momento, el MiG-29 fue la generación de caza 4 más masiva en nuestra Fuerza Aérea, pero en los últimos años 15 el número de aviones de este tipo se ha triplicado: esto se debe tanto a la corrosión como al desgaste de la estructura del avión, obligándolos a eliminar gradualmente a estos luchadores ligeros y al burós de diseño fuerte. "Sukhoi" en la persona de Mikhail Pogosyan, quien puso su avión en servicio con nuestra Fuerza Aérea. Según el Balance Militar, ya no hay modificaciones de MiG-29 9-12 en los regimientos de combatientes de la Fuerza Aérea de Rusia.
Desde el comienzo del 90-x, el número de interceptores pesados MiG-31 disminuyó de los aviones 400 a 130. El MiG-31 es, en muchos aspectos, único en sus capacidades como interceptor, pero al mismo tiempo es costoso, difícil de operar y administrar, y más bien de emergencia. Pero, por otro lado, el MiG-31 tiene una serie de ventajas sobre otros combatientes: tiene instalado un potente radar, con características que se aproximan a las de los aviones DRLO; Misiles de largo alcance, una gran velocidad de vuelo. El avión es capaz de detectar e interceptar misiles de crucero y aviones enemigos que vuelan a altitudes bajas y ultra bajas. Se supone que la aeronave mejorada recibirá un nuevo radar "Zaslon-M", capaz de detectar objetivos a una distancia de 320 km y golpear a 280 km. El equipo de puntería y el equipo de cabina serán cambiados por completo. Como "calibre principal", el interceptor actualizado debe recibir un nuevo UR P-37 de largo alcance.
La información sobre la modernización del MiG-31 es bastante contradictoria. Los funcionarios a cargo de la industria de la defensa declararon que antes de 2020, las empresas de OJSC Sokol y OJSC 514 Aviation Repair Plant deben repararse y modernizarse completamente con los interceptores 113. Al final de 2015, el número de MiG-31 actualizado, teniendo en cuenta el avión actualizado a 2012, en la Fuerza Aérea alcanzó las unidades 73. En el 2016, se espera que el 22 reciba interceptores actualizados. Según el Ministerio de Defensa, está previsto dejar el 40 MiG-31 como parte de la Fuerza Aérea como parte de la Fuerza Aérea y el BS, y el 60 MiG-31 se actualizará a la versión BM. El resto del plan MiG-31 para cancelar. El número de MiG-31 planeado para la modernización corresponde aproximadamente al número de interceptores actualmente en línea.
El MiG-31 es una máquina altamente especializada diseñada principalmente para combatir aeronaves estratégicas en enfoques de largo alcance y con misiles de crucero. La columna vertebral de los combatientes capaces de realizar tareas de defensa aérea y obtener superioridad aérea son Su-27 de varias modificaciones. En la parte delantera hay unos luchadores 180 de este modelo. De estos, los más "avanzados" son 47 Su-27CM y 12 Su-27CM3. Las entregas de Su-27CM a las unidades de primera línea comenzaron después de 2005. Las modificaciones de aeronaves Su-27CM y Su-27СМ3 antes de la llegada de Su-30CM y Su-35С fueron los cazas más avanzados para lograr la superioridad aérea en nuestra fuerza aérea.
Las principales áreas prometedoras del desarrollo de aviones de combate son el mantenimiento y el aumento de las capacidades de combate a través de la modernización de los aviones existentes y la compra de nuevas máquinas (Su 30CM / M2, Su 35С), así como la creación de un complejo de aviación PAK-FA prometedor, que se está probando desde 2010.
Su-30SM en el aeródromo de Dzemgi, foto del autor
En cuanto al Su-30, los combatientes Su-30М2 construidos en KnAAZ en Komsomolsk-on-Amur, y los Su-30CM construidos por la IAZ en Irkutsk se entregan a la Fuerza Aérea. Se cree que el Su-30М2 está destinado principalmente a reemplazar los parques Su-27UB que se deben cancelar, mientras que el Su-30CM está equipado con productos de aviónica más avanzados y tiene una amplia gama de armas. En la actualidad, la industria en el marco de la orden de defensa estatal ha suministrado más 60 Su-30CM y más 20 Su-30М2. En 2016, se firmó un contrato para el suministro de 28 Su-30СМ para los sistemas de videoconferencia de Rusia. En total, por 2020, las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa deben ser transferidas a 180 Su-30М2 / CM. Además de la Fuerza Aérea, el suministro de multi-Su-30CM también se lleva a cabo en la aviación de la Marina, donde reemplazan al Su-24 y se utilizan para garantizar la defensa aérea de las bases navales.
En el año 2009, la compañía Sukhoi firmó un acuerdo con el Ministerio de Defensa para el suministro de aviones de combate X-NUMX Su-48С, el plazo de entrega, para el final del año 35. Antes de 2015, la Fuerza Aérea debe obtener otro avión 2021. Actualmente, los cazas Su-50C están en servicio en el 35-iap basado en el Aeródromo de la Esquina Central (aeronave 22), y en el 11 en el aeródromo Dzyomgi (más que los aviones 23). Además, los combatientes de Su-20С están disponibles en centros de pruebas y centros de entrenamiento de combate. En febrero, 35, se anunció que Rusia había transferido el caza Su-2016С a la base aérea de Hmeimim en Siria 4.
Su-35S en el aeródromo de Dzyomgi, foto del autor
De acuerdo con sus características, a excepción de la tecnología de baja visibilidad y AFAR, Su-35С cumple con la mayoría de los requisitos para aviones de generación 5. Según varios expertos, antes del inicio de las entregas en masa y el desarrollo de PAK-FA, Su-35 debería convertirse en un tipo intermedio que pueda contrarrestar con éxito los aviones de combate 5 de la generación extranjera. Sin embargo, hasta hace poco, solo la batalla aérea más cercana podía estar disponible en las unidades de combate Su-35C, que en muchos aspectos devaluaban a este luchador sin duda sobresaliente.
Esta información no pertenece a la categoría de "cerrado", pero en los medios gubernamentales no se expresa. La cuestión es que las "mentes brillantes" en el gobierno, con el apoyo del presidente, decidieron fabricar los últimos misiles de combate aéreo en las empresas de Ucrania "fraternal". La producción del prometedor SD en cooperación con empresas rusas debería haber involucrado a la NPO Luch de Kiev y al Artem PAH. Como resultado, después de los conocidos eventos en Ucrania, el ruso Su-35С se quedó sin misiles de mediano alcance. Para remediar esta situación en 2015, se requirió la intervención del Ministro de Defensa Sergei Shoigu. En la conferencia telefónica celebrada en mayo, 2015, en el nuevo centro de gestión de defensa del país, se le dijo la siguiente cita:
"La principal tarea para este año es garantizar pruebas de alta calidad de las armas de este avión y llevar sus características a los requisitos de las especificaciones técnicas y tácticas".
A finales de diciembre, se informó a 2015 del año en los canales de televisión centrales con una gran pompa que Su-35С del 23 th Regimiento de Aviación de Combate en el aeródromo de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Territorio de Khabarovsk), 303 th Guards Mixed Aviation Las divisiones 11-th ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Distrito Militar del Este por primera vez comenzaron a realizar el servicio de combate en la defensa aérea. Al mismo tiempo, en el informe televisivo, fue posible discernir que solo los misiles P-27 de rango medio y los misiles de combate cuerpo a cuerpo P-73 fueron suspendidos del luchador. Es claro que con tal armamento, contrariamente a las demandas del Ministro de Defensa, Su-35С no puede realizar todo el potencial inherente a él. Esta composición de armas puede considerarse una medida forzada y temporal. Además, la producción de las últimas modificaciones del P-27 también se localizó en Ucrania.
Solo en abril, el 2016 del año en el canal de televisión Zvezda mostró imágenes que mostraban a los combatientes Su-35C del Regimiento de Aviación de Combate 23 en el aeródromo Dzemgi que realizan tareas de combate con los nuevos misiles aire-aire suspendidos de RVV-SD de medio alcance. ("Producto 170-1") con cabezales de radar activos. El desarrollo urgente de la producción de cohetes modernos en Rusia requirió esfuerzos heroicos por parte de los trabajadores de producción e importantes inversiones de capital.
Otro problema del Su-35C fue una gran proporción de componentes importados. Antes de la introducción de las sanciones occidentales contra nuestro país, esto no parecía ser un gran problema. Anteriormente, desde las tribunas más altas, se afirmaba repetidamente que Rusia es una "superpotencia energética" y una parte de la economía mundial global, y no hay necesidad de producir todo en casa. Quizás esta afirmación sea cierta con respecto a los bienes de consumo, pero en términos de producción de armas modernas, esta política es absolutamente errónea y miope. En el medio de 2015, United Aircraft Building Corporation se negó a comentar sobre la situación y dijo: "No tenemos problemas con la producción de Su-35С". Al mismo tiempo, una fuente cercana a la corporación "Sukhoi" explicó que una serie de componentes de este avión nunca serán reemplazados, cita:
"Básicamente, hay todo tipo de" desmoronamiento "de componentes extraños: accesorios, sujetadores, bombas de ajuste, etc. Son un centavo, pero lleva tiempo comenzar a hacerlas aquí. Pero el problema no está en ellos, sino en el elemento electrónico base, que nadie va a producir con nosotros. No podemos reemplazar una serie de microcircuitos con nada, por lo que tendremos que comprarlos en forma terminada. Esto es peligroso porque, aunque se producen en países asiáticos, se desarrollan en países occidentales, principalmente en los Estados Unidos. Y nadie puede garantizar que no haya ningún marcador y esas cosas ".
Lo divertido de esta situación fue el hecho de que, a pesar de las relaciones agravadas entre los países, el suministro de componentes de Ucrania no se detuvo y la sustitución de partes ucranianas todavía está fuera de discusión, ya que no hay problemas con ellos: los ucranianos continúan las entregas, aunque oficialmente rompieron la cooperación con Rusia . Pero está claro que, en paralelo con las compras en el extranjero, es necesario comenzar a desarrollar y producir análogos rusos. Como no se sabe cómo se desarrollará más la situación, después de todo, en los países occidentales, las voces son cada vez más fuertes sobre la necesidad de endurecer el régimen de sanciones, que es un aislamiento internacional completo de Rusia. Además, el problema con los componentes importados existe no solo para Su-35С.
A pesar de las serias entregas de nuevos aviones, teniendo en cuenta la próxima cancelación de vehículos vencidos, la flota de cazas de la Fuerza Aeroespacial Rusa en los próximos años puede reducirse a unidades 600. A lo largo de los años, debido a la depreciación, 5-7 se amortizará hasta el 30% de la nómina actual. En muchos sentidos, esto solo será un diseño de un hecho ya realizado. No es un secreto que, por ejemplo, una parte significativa de los cazas ligeros MiG-29 no están en el estado de vuelo debido a la corrosión del planeador.
En el pasado, se planeaba compensar la reducción en el número de interceptores MiG-31 después del inicio de entregas masivas de PAK FA. En 2012, se anunció que antes de 2020 del año, PAK FA se planea comprar más de 50 pcs. Pero ya está claro que estos planes están sujetos a un importante ajuste a la baja. Hace solo unos días, el viceministro de Defensa, Yury Borisov, en una reunión con periodistas en Rybinsk (Región de Yaroslavl), declaró:
“Tenemos Su-35 (aviones de generación 4 ++). Tiene muy buenas oportunidades que estarán en demanda durante mucho tiempo. No todo es sacado de este coche. Continuaremos probando el T-50. No descarto que los planes originales para su compra puedan ser revisados ".
Según la información filtrada a los medios de comunicación, los militares ordenaron solo cazas 12, y después de ponerlos en funcionamiento, determinarían cuántos aviones de este tipo podrían costear, aunque previamente habían esperado comprar un avión 52. Obviamente, esto se debe a las restricciones financieras en el contexto de la crisis económica y la falta de disponibilidad de una serie de nodos, aviónica y sistemas de armas del complejo PAK FA.
Debe entenderse que incluso los luchadores más avanzados necesitan orientación y coordinación. Desde 1989, los aviones DRLO y U A-50 están en servicio. Se puede usar para detectar y escoltar objetivos aéreos y naves de superficie, notificar a los puestos de mando y control sobre situaciones aéreas y de superficie, para controlar aviones de combate y ataques cuando están dirigidos a objetivos aéreos, terrestres y marinos, y también como un puesto de mando aéreo. Los aviones DRLO son indispensables para la detección oportuna de objetivos aéreos de bajo vuelo contra el fondo de la Tierra. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen aviones 15 ARLO A-50, recientemente se han complementado con el 4 modernizado A-50.
Aviones DRLO A-50U
El primer A-50U se entregó en el año 2011. En forma permanente, los "radares voladores" rusos se basan en la parte europea del país. En el Lejano Oriente, aparecen muy raramente, solo durante los ejercicios a gran escala.
To be continued ...
Residencia en:
http://myzarya.ru/forum1/index.php?showtopic=6074
http://inosmi.ru/nationalinterest_org/
https://www.gazeta.ru/army/2015/12/23/7987061.shtml
http://dokwar.ru/publ/voenny_vestnik/armii_mira/sravnenie_vvs_rossii_i_ssha/3-1-0-872
http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-081109-1.html
https://www.gazeta.ru/politics/2015/02/05_a_6400845.shtml
http://defense-update.com/features/2010/february/triumf_fielded_19022010.htm