Perros del siglo XXI y rapaces: propósito diferente y destino similar. ¿Cuál es la similitud de las máquinas de época?
El prototipo del caza interceptor de gran altitud MiG-16 de gran altitud - E-1975MP (placa "31"), que despegó por primera vez el 155 de septiembre de 831, recibió todas las "raíces" constructivas y conceptuales del conocido y único caza interceptor MiG de 3 vuelos. 25PD. "Ponerse en marcha" por el reconocido piloto-as de la URSS Alexander Vasilievich Fedotov, el MiG-31 encarnaba todas las mejores cualidades técnicas de vuelo de su antepasado MiG-25, y también recibió una base de modernización, que permitió en un futuro próximo clasificar el automóvil como el 4to. generación táctica aviación, y luego a la categoría de los interceptores pesados más avanzados de los siglos XX y XXI. Esta magnífica máquina fue creada en el apogeo de la Guerra Fría, cuando las fronteras del norte del espacio aéreo de la Unión Soviética fueron violadas continuamente por los agentes de inteligencia estratégica estadounidense SR-71A "Blackbird", y armadas con barcos de superficie y submarinos de la Armada. flota Estados Unidos recibió misiles de crucero estratégicos RGM / UGM-109A / B / C Block I / II / IIA Tomahawk. El MiG-25PD / PDM, con sus anticuados sistemas de radar en el aire Smerch-2A y Sapphire-25, ya no podía realizar alertas tempranas e interceptar Tomahawks de pequeño tamaño; Además, el armamento de misiles MiG-25PD comenzó a quedarse atrás de los modelos occidentales. Los misiles aire-aire R-40P y R-40T tenían una velocidad máxima de objetivos atacados de aproximadamente 835 m / s, lo que no fue suficiente para interceptar el SR-71A Blackbird incluso a distancias cortas. La velocidad de funcionamiento estándar de este último generalmente se acercaba a 900 m / s.
La primera modificación en serie del MiG-31 se preparó completamente para esto. Por primera vez en la práctica soviética de fabricación de aviones militares, se instaló un radar a bordo con un conjunto de antenas de fase pasiva РП-31 Н007 "Barrera" en una máquina de esta clase. Los objetivos con 2 m2 EPR se detectaron a una distancia de 120 - 140 km. Además, Zaslon es capaz de capturar simultáneamente objetivos aéreos 4 y dispararlos con misiles X-NUMX-swing de alta velocidad R-4,5. Las capacidades de este misil en la lucha contra objetivos de maniobra de alta velocidad de largo alcance aumentaron aproximadamente 33-5 veces en comparación con el P-6Р. Por lo tanto, el objetivo de sobrecarga del límite G para P-40 es unidades 33. (para Р-8Р - unidades 40-2,5 totales), más a todo: la distancia de vuelo aumentó de 3 a 60 y más de kilómetros. En vista de equipar el MiG-120 con un sistema de intercambio de información táctico centrado en la red sobre la situación aérea del ADF-31 (permite el intercambio de datos con otros MiG-518, MiG-31 y Su-29, así como el avión A / 27 DRLO a una distancia de 50 km). Cabina recibió sistemas copiloto. Más tarde, una modificación más avanzada del MiG-200B.
El caza interceptor multipropósito MiG-31B comenzó a desarrollarse alrededor del año 1985. El principal requisito para el auto actualizado fue un aumento en las características del rango, así como la modernización de la base elemental del radar "Barrera". El último punto fue facilitado por el incidente con el agente de los servicios especiales occidentales Adolph Tolkachev, quien proporcionó a los "amigos" de Europa occidental y en el extranjero documentación técnica sobre el MiG-31 y el MiG-29А. El primer punto (aumento en el alcance) se debió a la necesidad de patrullas de larga distancia de los espacios aéreos de la región ártica, así como a la escolta de aviones navales antisubmarinos. El MiG-31, modificado con una barra en el aire, se denominó "Artículo 01D3". También hubo versiones de transición del MiG-31BS ("producto 01BS"): solo se actualizó la aviónica aquí, pero la barra de reabastecimiento de combustible no se instaló.
La última modificación en serie fue la MiG-31B ("Artículo 01B"). Esta máquina ha recibido el paquete de actualización completo utilizado en las modificaciones 01-3 y 01BS. Además de la barra de reabastecimiento en forma de L, el interceptor recibió un radar mejorado Zaslon-A con indicadores de potencia idénticos, pero mayor inmunidad al ruido y herramientas computacionales. La producción en masa de estas máquinas comenzó a finales del año 90.
Tradicionalmente, los interceptores de caza pesados multipropósito de la familia MiG-31 se comparan generalmente con los interceptores de caza estadounidenses basados en F-14A "Tomcat" y F-14D "Super Tomcat". Los matones que entraron en servicio en el año 1974 tienen las características de combate más similares con nuestro Foxhound, incluida la gama de radares aerotransportados AN / AWG-9 y AN / APG-71 y el radio de operación de misiles aire-aire AIM. -54B / C Phoenix. Pero la carrera de combate de los Tomcats, debido al advenimiento de los Super Hornets más modernos y, debido a la estupidez del comando de la Marina de los EE. UU., Se completó en 22 de septiembre del 2006 del año, la flota perdió su velocidad historias máquina multipropósito de cubierta, que la reemplaza con la lenta F-35B / C y F / A-18E / F, haciendo una elección a favor de una mayor maniobrabilidad y facilidad de mantenimiento. Y por lo tanto, la comparación de hoy no es del todo lógica de hacer.
Más relevante puede ser la comparación de la familia deficiente de MiG-31B / BM con el F-22A estadounidense "Raptor". Muchos pueden hablar lejos, no a favor de esta comparación, porque las máquinas tienen un propósito completamente diferente, pero no hay duda de que algunas características y características del uso del combate las unen.
Diseñado para reemplazar a los cazas de superioridad aérea F-4C "Eagle" de cuarta generación, así como a los cazas tácticos más versátiles de la generación "15 ++" F-4E "Strike Eagle", el F-15A fue bendecido con los más avanzados. año con las características de diseño del fuselaje en términos de reducción de la firma del radar, la mejor en términos de relación empuje-peso del Pratt & Whitney F22-PW-1990 TRDDF con modo OVT, así como la aviónica más avanzada. Siendo el primer portaaviones táctico del radar a bordo AN / APG-119 con FAROS activos en la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Raptor, aunque no superó al MiG-100 en términos de equipamiento con radares de FAROS delanteros modernos, recibió el mejor radar de su tipo, que ha sido TTX, mantiene firmemente posiciones entre la estación N77 "Belka" (instalada en el T-31 PAK FA) y N10M "Bars", conocida en el armamento de los cazas multipropósito súper maniobrables su-036SM. Más a menudo, el F-50A se compara con aviones de generación de transición tan avanzados como el Su-011S, o el furtivo caza T-30 PAK FA de quinta generación, pero el énfasis en estas máquinas se coloca en la versatilidad de las tareas realizadas, que incluyen ganar superioridad aérea. y el avance de la defensa aérea enemiga o misiones de ataque.
El "raptor", por el contrario, se usa más a menudo como un complejo de aviación para obtener la supremacía aérea. Entonces, sobre el territorio de Siria, los estadounidenses usan este automóvil para proteger a las fuerzas amigas de la llamada "oposición moderada", y durante la operación aérea "Odisea". Dawn "F-22A se usa generalmente para fines de reconocimiento y para proporcionar una zona de exclusión aérea en el espacio aéreo libio. El primer bautismo "Raptor" se produjo en la compañía siria, donde las máquinas de este tipo se utilizaron por primera vez para infligir ataques puntuales en la infraestructura de ISIS en Siria. El armamento aire-tierra más común para el Raptor es que las bombas guiadas GBU-32 JDAM y las llamadas “bombas estrechas” de GBU-39 SDB y GBU-53 / B SDB-II continúan. Las últimas versiones de SDB ("Bomba de diámetro pequeño") tienen la mayor precisión (CWO hasta 5 m) y una baja visibilidad de radar en 0,01 м2, debido a la cual se puede lograr una defensa aérea revolucionaria incluso con sistemas de defensa aérea más o menos modernos del tipo Buk-М1 o С-300ПС Con la derrota exacta del propósito cubierto. Pero esta arma, integrada en el SUV Raptor, no puede hacer que el F-22A sea un digno complejo de aviones de ataque del siglo XXI.
En primer lugar, el rango de estas UAB generalmente no excede 120 km cuando se inicia desde una altura de 10 - 12 km. En segundo lugar, las bombas adecuadas al objetivo a una velocidad subsónica baja que no crea ninguna dificultad para capturar la ZRSK tropas más perfecta como "Thor M2E», «shell-S1" y los sistemas de defensa aérea con misiles de largo alcance, como el C-300PM1, C-300V4 y C -400 "Triunfo". Al mismo tiempo, no hemos escuchado sobre el desarrollo de versiones especializadas del PLLR AGM-88 HARM con timones plegables, misiles tácticos AGM-84H SLAM-ER y otros OMC avanzados para Raptor. Por esta razón, concluimos: el nombramiento del F-22A continuará luchando con el enemigo aéreo cercano y lejano.
Durante el transcurso de los años 15, el F-22A pasó gradualmente por varias etapas tecnológicas preparatorias y se aproximaba a la adquisición de la preparación inicial para el combate, nuestro MiG-31B tampoco se detuvo. Mikoyan, aplicando los desarrollos tecnológicos, previamente preparados para su introducción en la modificación del MiG-31M, en el año 1997 comenzó a desarrollar otra versión más económica de la máquina, el MiG-31BM, que hoy con bastante razón se aplica a la generación de "4 +". Permítame recordarle que la primera corona de ingeniería conjunta pensó en OKB MiG, OKB-19. Pavel A. Solovyov y la ONG Leninets, el MiG-31M, no entraron en servicio con la Fuerza Aérea Rusa al comienzo de los 90 debido a la falta de asignaciones adecuadas de los líderes rusos debido a la crisis económica en el país que se desató ajuste
Se suponía que el automóvil obtendría un prometedor radar aerotransportado con un PFAR "Zaslon-M" con un potencial energético incrementado, así como un rendimiento y una canalidad objetivo (objetivos acompañados de 24 y capturados de 6). El rango de detección para objetivos típicos fue exactamente 2 veces más grande que la primera versión de Barrier (400 km versus 200 km). Debido a la instalación de una aviónica más avanzada (nuevo radar y contenedores EW en las puntas de las alas), así como al aumento de la capacidad del sistema de combustible de 1500, la masa vacía del MiG-31М fue 2355 kg (11%) más que en el MiG-31 anterior, por lo tanto, el 2,4 m2 recibió un área de ala grande en el 31, así como flujos aerodinámicos en la raíz del ala para compensar la pérdida de estabilidad que apareció después de aumentar el tanque de combustible central en el gargrote MiG-31M. El número de puntos de suspensión del MiG-8 aumentó de 10 a 7560, y la masa de la carga de combate de 10000 a XNUMX kg.
El radar actualizado Zaslon-M hizo posible el uso de misiles aire-aire guiados P-33С y Р-37 en combates aéreos ultra largos para interceptar pequeñas armas de asalto aéreas hipersónicas (incluso aerobalísticas), así como misiles de combate aéreos de alcance medio / largo RVV-AE / -PD (Р-77) para la destrucción de objetivos aerodinámicos altamente maniobrables, antiaéreos, cruceros y otros misiles de avión. Las altas cualidades de combate del vehículo se demostraron en 1994, cuando uno de los prototipos 6 restantes del interceptor interceptó el objetivo de entrenamiento a una distancia de 300 km: todos los logros de la plataforma estadounidense de Tomcat-Phoenix se desviaron por completo.
Cualidades similares han sido dotadas con el moderno MiG-31BM. A pesar de que los "BMK" son versiones avanzadas del MiG-31B en términos de "relleno" electrónico, y conservaron la misma aerodinámica y fuselaje con un área de ala estándar, el nuevo equipo le dio al interceptor multipropósito las capacidades previamente impensables para combatir una amplia gama de objetivos de tierra y superficie.
La carga de combate del MiG-31BM es 9000 kg (solo 1 una tonelada menos que el MiG-31M provisto), pero apareció una enorme lista de armamentos usados de bombas de misiles, que no estaba disponible en versiones anteriores del MiG-31, y que es mucho más amplia que en una de las versiones más avanzadas de Raptor - F-22A Block 35 Incrementa 3.2 / 3.3. Esta lista incluye: misiles tácticos con televisión y buscador láser semi-activo X-29T / L, misiles anti-radar de largo alcance X-31P y misiles anti-barco supersónicos X-31AD (rango 59) desarrollados sobre esta base. km), bombas guiadas KAB-285 y otras modernas OMC. Este armamento convierte al MiG-500BM en un verdadero "asesino" de la defensa terrestre y marítima del enemigo: por lo que sabemos, ni un solo caza táctico moderno de misiles anti-radar y anti-nave puede acercarse al objetivo en 31: la velocidad de 2,4 con armas en las perchas, pero la actualización Treinta y uno lo hará sin dificultad, además, al mismo tiempo, repelerá el ataque de un enemigo aéreo a una distancia de hasta 2,6 km con los últimos misiles P-280 o RVV-BD. Los "raptores", por ejemplo, incluso con toda su versatilidad, no pueden presumir de características únicas de conducción de combate aéreo de largo alcance con trabajo simultáneo "en tierra". Todo esto se logró mediante el uso de un nuevo sistema de control de armas (CWS) Zaslon-AM, para cuya gestión desarrollamos un BCG Baget-37 de alto rendimiento.
Como se puede ver, históricamente, dos máquinas de diferentes generaciones (MiG-31BM y F-22A), de diferentes clases y con características tácticas y técnicas diferentes, tienen un destino muy similar. La enorme serie de "Raptors" planeada inicialmente, debido a problemas económicos e inversiones en programas como JSF (F-35A / B / C), se redujo gradualmente en solo una docena de años a las máquinas de primera línea de 187, razón por la cual rara vez úsalos en varios teatros, dejándolos en el "día más oscuro"; Además, los Raptors rara vez se usan en operaciones de percusión, a pesar de las posibilidades de trabajar en objetivos terrestres, llevándolos a hombros de los pilotos de Super Hornets y Strike Needles. Una situación similar se observa con nuestro MiG-31B / BM.
En julio de este año, los congresistas de los EE. UU., Confiando en los pronósticos decepcionantes del costo de las versiones de F-35B / C de cubierta, así como en los datos confirmados de F-35A bajo en LTH, empezaron a pensar seriamente en reiniciar la capacidad de producción de F-22A y mejorar Luchador armado 187. Después de todo, los jefes más o menos sensatos del Pentágono y el Ministerio de Defensa entienden que los Relámpagos son inferiores a los Raptors y los súper maniobrabajos rusos Su-30M y Su-35С en términos de lograr la superioridad; solo en el F-35A, no se puede construir la protección de la zona de identificación de defensa aérea NORAD. Sin embargo, el "reinicio" de la producción en serie del F-22A, en primer lugar, requerirá inyecciones financieras adicionales considerables, y en segundo lugar, ya no tiene la relevancia que tenía en la primera década del siglo XXI. Así, por ejemplo, una pequeña cantidad de compartimentos de armas internos del F-22A no permite que en el modo de bajo perfil tomen más bombas guiadas 2 que pesan más de 467 kg (GBU-32), F-35A y C pueden tomar bombas 4 de calibre similar y calibre 2 UAB 900 kg. La única excepción es el caza de baja visibilidad con un despegue corto y un aterrizaje vertical del F-35B, donde una parte del volumen de los compartimientos internos de las armas está ocupado por una toma de aire y una góndola con un ventilador de elevación.
El "Raptor", sin embargo, para expandir la nomenclatura del armamento de ataque con misiles, requerirá el uso de suspensiones externas, lo que llevará a la pérdida del modo sigiloso. Esta perspectiva no se adapta en absoluto a los estadounidenses, porque contradice completamente el concepto de su fuerza aérea, donde se da prioridad a las operaciones de ataque sutiles, rápidas y poderosas.
En cuanto al MiG-31BM, su línea de ensamblaje también se ha considerado recientemente para reiniciarse. Y no fue sugerido por un simple navegador de Internet o bloguero, sino por el Viceprimer Ministro de Rusia, Dmitry Rogozin. No fue por casualidad que después de exactamente 20 años, se expresó una opinión sobre la posible reanudación del MiG-31BM: el auto está realmente listo para las operaciones de choque del nuevo siglo y las batallas aéreas en rangos extremos, en los que otros combatientes solo se descubren entre sí. Pero al final, decidieron detenerse solo para actualizar las máquinas existentes al nivel de MiG-31BM. Hay varias razones para esto: esta es una gran firma de radar del fuselaje (EPR alrededor de 10 m2), y baja maniobrabilidad, que no permite el combate aéreo cuerpo a cuerpo, y solo una enorme firma de infrarrojos, que se puede ver a una distancia de un par de cientos de kilómetros utilizando un canal óptico óptico infrarrojo. Los sistemas AN / AAQ-37 DAS y AAQ-40 (CCD-TV) instalados en el F-35A. Sin embargo, los autos prestarán servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas durante al menos otros diez años, ya que hay algunos no especificados al comienzo de la revisión de calidad: la capacidad de volar a velocidades de crucero supersónicas de hasta 2250 km / h (con RV ultra largo 37 X-VUMV 4). intercepción de objetivos estratosféricos a velocidades de hasta 6500-7000 km / h; uso como avión DRLOU superoperacional de alta velocidad para otros aviones tácticos. En estas tareas, nuestro MiG-31BM y con los Raptors pueden.
El VKS de Rusia está armado con 150 MiG-31B / BM / BCM, 113 del cual se actualizará a las versiones BM / BCM con las capacidades de la planta de construcción de aviones de OAO Nizhny Novgorod Sokol. Es muy difícil decir si esta cantidad es suficiente o no. Pero dado que el enlace de estos interceptores multipropósito puede mantener bajo control un segmento de espacio aéreo más largo que 1000 km, incluso una cuarta parte de la flota de MiG-31BM es suficiente para mantener direcciones aéreas estratégicas tanto en el Lejano Oriente como en los teatros de operaciones europeos. Adelantando a un objetivo con un dispositivo de poscombustión desactivado, estos interceptores pueden ser 1,15 veces más rápidos que los Raptors, por lo que una máquina 150 puede considerarse un número amplio. Y no olvidemos el "Thirty First", que está en servicio con las Fuerzas de Defensa Aérea de la República de Kazajstán. Algunos de los MiG kazajos también se están actualizando, y eventualmente se convertirán en un "escudo" aeroespacial confiable en la ruta aérea del sur de la OTSC, además de los sistemas de misiles antiaéreos C-300PS recientemente transferidos a la República de la Unión.
Con los "Raptors" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, todo es mucho más difícil. Dadas sus agresivas actividades político-militares, todo el 187 de aviones debe distribuirse tanto para la defensa de las fronteras aéreas del continente norteamericano como para la participación en hostilidades y operaciones de reconocimiento en el APR, en el Medio Oriente y en Europa. En conclusión, vale la pena señalar: tanto nuestras máquinas como las americanas, a pesar de sus diferencias conceptuales, pueden ponerse en un solo "paso" en términos de relevancia para la Fuerza Aérea, el número en servicio y el rango de operaciones realizadas en ambos lados de las barricadas. Su potencial de combate total se revelará solo durante la escalada militar global, que requerirá el uso de todo tipo de instrumentos político-militares.
Fuentes de información:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=10593
http://tass.ru/armiya-i-opk/3701281
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f22.html
http://paralay.com/mig31m.html
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