Proyecto de zanjadora de combate Mark I de la máquina zanjadora NLE (Reino Unido)

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La Primera Guerra Mundial fue recordada por los participantes por el número colosal de trincheras, alambres y otros obstáculos, así como otros atributos de la guerra de posición. La dificultad de los equipos y la superación de las posiciones y los medios de su protección llevaron al surgimiento de varias nuevas clases de equipos. En particular, ya durante la guerra, comenzaron a aparecer los primeros proyectos de equipos de movimiento de tierras, que permitieron simplificar la preparación de las trincheras. Justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, estas ideas se desarrollaron aún más. Uno de los resultados del nuevo trabajo fue la aparición de una zanjadora de combate NLE Trenching Machine Mark I o White Rabbit.

Para 1939, la situación en Europa se deterioró e indicó el inminente comienzo de una guerra importante, que obligó a los estados a prestar especial atención a los equipos militares y armamentos. Al mismo tiempo, el comando británico tuvo la idea de crear una máquina especial de movimiento de tierras capaz de superar los obstáculos del enemigo. Se suponía que un modelo prospectivo crearía un pasaje para sus tropas, a lo largo del cual los soldados y el equipo podrían acercarse lo más cerca posible de las posiciones enemigas, evitando varios obstáculos. Curiosamente, el autor de la idea original fue el primer ministro británico, Winston Churchill, quien había tenido sus propias cuentas con trincheras y barreras desde la guerra principal anterior.



Proyecto de zanjadora de combate Mark I de la máquina zanjadora NLE (Reino Unido)
Combatir zanjadora a prueba. En primer plano - Winston Churchill. Foto Aviarmor.net


La idea básica era bastante simple. Era necesario crear una máquina especial con equipo de movimiento de tierras. Inmediatamente antes del ataque, una técnica de este tipo, bajo la cobertura de la noche o una cortina de humo, tuvo que atravesar una nueva trinchera de gran longitud y anchura, pasando por debajo de los obstáculos del enemigo y llegando a la primera línea de sus trincheras. El ataque a la trinchera recién excavada, como creía el autor de la idea, hizo posible preparar rápidamente el campo de batalla para un ataque y, además, reducir la probabilidad de atacar a los soldados y al equipo. El principal "objetivo" de los autos nuevos era llamarse así. Línea Siegfried: un complejo de fortificaciones en la parte occidental de Alemania.

La propuesta del Primer Ministro no estaba interesada en el departamento militar. El motivo de la duda fueron las numerosas deficiencias de la zanja de combate. Dichos equipos no diferían en alta movilidad, por lo que podría convertirse en un objetivo conveniente para la artillería enemiga. Además, se consideró que el proyecto era demasiado complicado tanto en términos de desarrollo como en términos de construcción en serie y la operación adicional del equipo. Sin embargo, el alto puesto permitió al autor de la idea iniciar un trabajo de diseño completo. Pronto, se seleccionó el desarrollador de la futura máquina de ingeniería y se determinaron algunos planes para la producción en serie.

El desarrollo del proyecto fue encomendado a especialistas del Departamento de Equipo de Tierra Naval especialmente creado flota (Departamento de Equipos Navales de Tierra o NLE). Es por el nombre de esta organización, y también teniendo en cuenta el propósito del equipo, que el nuevo proyecto recibió la designación NLE Trenching Machine Mark I - "NLE desarrollo zanjadora, primer modelo". Posteriormente, apareció el nombre no oficial abreviado Nellie. Además, el proyecto inusual tenía otros nombres. Entonces, en la etapa de producción, apareció el apodo de White Rabbit ("White Rabbit" - en honor al personaje del libro de Lewis Carroll, que se dirige al hoyo). También se usó el nombre "agrícola" Cultivador No. 6, que hizo posible ocultar el verdadero propósito de la máquina.


La parte frontal de la máquina, claramente visible arado y excavadora de cadena. Foto del Museo de la Guerra Imperial / Iwm.org.uk


Los especialistas del Departamento de nueva creación no tenían experiencia en el desarrollo de equipos de ingeniería, debido a lo cual el trabajo de diseño principal de la nueva máquina se transfirió a Ruston-Bucyrus Ltd. Esta empresa se dedicaba a la producción de excavadoras y otros equipos de movimiento de tierras. Como resultado, ella tuvo la experiencia necesaria para crear una zanjadora de combate. Cabe señalar que los autores del proyecto NLE Trenching Machine Mark I tomaron el nuevo pedido con entusiasmo, de modo que el desarrollo no tomó mucho tiempo. Al final de 1939, los expertos prepararon una parte de la documentación y produjeron un modelo de escala de demostración.

En diciembre, se presentó al Primer Ministro un modelo de zanjadora con una longitud de aproximadamente 1,2 m. Además, Winston Churchill se lo mostró a algunos representantes del departamento militar, incluido el futuro jefe del estado mayor general Edmond Ironside. Sir Ironside se interesó en el proyecto y se convirtió en su partidario, lo que contribuyó enormemente a la continuación del trabajo. Es interesante que la primera mención del nombre "Cultivador No. XXUMX" pertenece a este mismo momento. La rápida implementación del trabajo de diseño condujo al hecho de que 6 December 6, el primer ministro Winston Churchill anunció la posibilidad de un lanzamiento anticipado de producción en masa a tasas elevadas. Para la primavera de 1939, el ejército podría recibir hasta doscientos "Conejos Blancos".

El 22 de enero de 1940, la empresa de desarrollo recibió un contrato para la futura construcción en serie de equipos de ingeniería de un nuevo tipo. A principios de febrero, apareció un documento adicional, especificando la cantidad de equipo requerido. El primer contrato fue construir 200 máquinas NLE Zanjadoras Mark I en la modificación de Infantería ("infantería") y 40 "tanque"Oficial. Las diferentes modificaciones del zanjadora tenían diferencias mínimas asociadas con garantizar el trabajo de combate de diferentes tipos de tropas. Simultáneamente con la preparación de la producción en serie, W. Churchill intentó interesar al ejército francés en el nuevo desarrollo. La posibilidad de que estallara la guerra debería haber contribuido al surgimiento del interés por los equipos de movimiento de tierras.


Cabina del conductor, situada en la parte trasera. Foto Drive2.ru


Al final de 1939, el desarrollador había identificado las características principales del diseño de la máquina. El propósito específico y los requisitos inusuales llevaron a la formación de una apariencia no estándar y original. Por lo tanto, el automóvil debe dividirse en dos unidades principales responsables del movimiento y el paso de las trincheras. Además, el proyecto ofreció algunas otras ideas inusuales.

En forma terminada, la zanjadora de combate White Rabbit consistía en dos secciones principales. La parte delantera estaba equipada con todo el equipo necesario para interactuar con el suelo, y la parte posterior era responsable de mover el automóvil. Debido a las peculiaridades del funcionamiento del equipo y el equilibrio específico, los autores del proyecto tuvieron que usar una sección trasera relativamente larga y pesada, que era responsable del movimiento. El delantero, a su vez, era más pequeño y ligero, sin embargo, llevaba todo el equipo objetivo. Las secciones tenían mecanismos de conexión con la posibilidad de cambiar su posición relativa. Bajando la sección frontal, la tripulación podría aumentar la profundidad de la zanja, elevando - reduciendo.

La sección frontal de la máquina de zanjas NLE Mark I era una máquina de movimiento de tierras en sí misma. Recibió un cuerpo de forma compleja con una parte frontal inferior abierta y accesorios para el equipo. La parte frontal del cuerpo se hizo en forma de una construcción de varias hojas ubicadas en diferentes ángulos entre sí. Había una hoja oblicua ancha y una vertical superior estrecha. Previsto para el uso de laterales verticales y techo horizontal. En la parte superior de los lados, junto a la popa, había dos marcos sobresalientes de cintas transportadoras.

Se colocó un arado en la parte frontal del casco para crear una zanja. Tenía una forma en forma de cuña con una parte superior e inferior relativamente estrechas y extendidas. Este diseño aseguró la creación de una zanja, cuya parte inferior era más ancha que el casco de una máquina de ingeniería. Las "alas" superiores de la cuchilla permitieron desviar el suelo hacia arriba y hacia los lados, eliminando la posibilidad de que vuelva a caer en la zanja. Usando un conjunto de vigas, el arado estaba rígidamente fijo en la parte frontal del cuerpo. El corte inferior del arado estaba a una cierta altura sobre la superficie de apoyo.


Lado izquierdo de la sección trasera. Las compuertas de a bordo están abiertas, los técnicos están ocupados en el mantenimiento de las unidades. Foto del Museo de la Guerra Imperial / Iwm.org.uk


El diseño de arado propuesto no aseguró la selección del terreno a la profundidad del fondo y las pistas de la máquina. Debido a esto, la sección frontal recibió fondos adicionales para excavar en forma de una excavadora de cadena. Detrás del arado, en la parte inferior de la frente del casco había una gran ventana en la que había dos cadenas con un gran número de cubos pequeños. Los dientes de los cubos se dirigieron hacia arriba y la cadena se alimentó desde abajo. Durante la operación, los cubos en las cintas deberían haber sacado el suelo del espacio detrás del arado y haberlo introducido en la parte de popa de la sección. Allí lo vertió en un recipiente del que fue sacado afuera con la ayuda de transportadores de cinta a bordo. Los transportadores en ángulo aseguraron la descarga del suelo fuera de la zanja, formando bajos parapetos.

La sección de popa de la sección delantera del Conejo Blanco tenía cierres para la conexión con el resto de las unidades. Además, este nodo recibió un eje para transmitir el par de torsión de la planta de energía al equipo de movimiento de tierras. Dentro de la sección frontal solo había equipo especial. Los trabajos de la tripulación no fueron previstos allí.

La sección trasera de la zanjadora era una unidad larga de cerca de la sección rectangular. Un rasgo característico de la sección del casco era el uso de pistas que cubrían los compartimentos laterales. En frente de la sección de la sección había dispositivos de transmisión que transmiten energía al equipo de movimiento de tierras. También había una pequeña oficina de tripulación para la tripulación. Para la comodidad de observar el terreno, el departamento de administración tenía una torreta con una escotilla de dos alas en el techo. El acceso a los lugares de trabajo se realizó mediante puertas laterales. Detrás de la torre había un compartimento para dos motores. La alimentación se dio bajo la transmisión que conecta el motor a las ruedas motrices de la unidad de propulsión sobre orugas.


La parte de popa de la zanjadora. Foto del Museo de la Guerra Imperial / Iwm.org.uk


Debido al gran tamaño y peso de la sección trasera de la máquina, se dividió en dos partes. Los compartimientos en forma dividida podrían transportarse por los medios existentes de transporte de vehículos blindados pesados. La separación tuvo lugar en términos de volumen entre los dos motores. También durante el transporte, se requirió una tercera plataforma para transportar la sección delantera del vehículo.

Inicialmente, se planeó equipar una máquina de ingeniería prometedora aviación Motores Rolls-Royce Merlin de 1000 hp Sin embargo, durante el desarrollo del proyecto, resultó que tales motores con una carga larga pueden soportar una potencia de no más de 800 hp, y además, el ritmo de producción en masa dejó mucho que desear. Los motores en serie fueron suficientes solo para la instalación en aviones, pero no en equipos terrestres nuevos. El problema del motor se resolvió con motores diesel Paxman-Ricardo de 600 hp. Mostraron las características requeridas y tampoco se utilizaron en otros proyectos.

Se suponía que la trinchera de combate tenía dos motores a la vez. Uno de ellos proporcionó el movimiento de la máquina, el segundo fue responsable del trabajo de los dispositivos de movimiento de tierras. El motor "en marcha" que utiliza una transmisión mecánica transmite potencia a la ubicación de popa de las ruedas motrices. Para dar servicio a los motores, se utilizaron grandes escotillas en los costados del casco. Las tapas de pozo, que tenían un tamaño suficientemente grande, se plegaron, convirtiéndose en una plataforma para la colocación de equipos.


El principio de funcionamiento de la máquina. Figura Henk.fox3000.com


El automóvil recibió un tren de rodaje bastante simple basado en una unidad de propulsión rastreada. Para llevar a cabo las pistas a lo largo del perímetro de la superficie lateral del casco, se utilizaron la rueda motriz de popa y la guía delantera. Por encima de ellos, casi al nivel del techo, se colocaron rodillos de apoyo. La rama superior de la oruga, a su vez, estaba apoyada por rieles especiales. En la parte inferior del casco, sin suspensión y con intervalos mínimos, se instalaron una gran cantidad de rodillos de soporte de diámetro pequeño. Para la distribución correcta del gran peso de la máquina, el chasis recibió rodillos de oruga 42 en cada lado. Se utilizaron orugas empedradas 610 mm de ancho con ángulos de empalme desarrollados.

En caso de una colisión con cables u otros obstáculos frente a las posiciones del enemigo, la máquina de ingeniería recibió algunos fondos adicionales. En el techo de ambas secciones, desde el arado hasta el bisel de alimentación, se proporcionó una gran cantidad de bastidores con montajes de alambre. El cable estirado debería haber eliminado las barreras de la torreta y el techo con los agregados instalados en ella.

El proyecto implicó la construcción de vehículos en modificaciones de Infantería y Oficial. La máquina de "infantería" no tenía fondos adicionales. La segunda modificación, a su vez, debía llevar una rampa especial. Se asumió que los tanques ligeros y otros equipos con características relevantes podrían subir desde la zanja a la superficie a través de esta unidad. No se proporcionaron otras diferencias entre las dos modificaciones.


Zanjadora a prueba. Foto Aviarmor.net


La longitud total de la zanjadora Mark I de la máquina zanjadora NLE en la posición de trabajo excedió 23,6 m. El ancho máximo de la estructura sin arado fue 2,2 m, altura - hasta 3,2 m. La sección frontal con arado y excavadora representó la longitud 9,3 m. El ancho de la sección alcanzó 2,2 m, altura - 2,6 m. La unidad delantera de la sección trasera desmontada tenía una longitud de 7,1 m, una anchura de 1,9 my una altura de 3,2 M. Una gran altura se asoció con el uso de la torreta de la tripulación. El compartimiento de popa era diferente en longitud 8,64 my altura 2,6 M. El peso en vacío del auto se determinó en 130 t. De estos, 30 t cayó en la sección delantera. El peso restante se distribuyó de la siguiente manera: 45 t en la parte delantera de la sección trasera y 55 t en la popa.

Durante la operación, la zanjadora de combate debía ser excavada en el suelo a una profundidad de 1,5 M. La mitad de esta profundidad fue procesada por un arado, el segundo por una excavadora de cadenas. El ancho de la zanja se determinó por el ancho de la unidad inferior y fue 2,3 M. La forma del arado y el trabajo de la excavadora con transportadores adicionales aseguraron la formación de dos parapetos, que aumentan la altura total de la zanja. El poder del tren de rodaje, según los cálculos, permitió en el curso del trabajo de combate alcanzar velocidades de 0,4 a 0,67 millas por hora - 650-1080 m / h. A la velocidad máxima por hora de trabajo, el equipo de movimiento de tierras podría "procesar" más de 3700 metros cúbicos de suelo con un peso total de hasta 8 mil toneladas.

Desde el lugar de reunión hasta la futura trinchera en el campo de batalla, la máquina White Rabbit tuvo que moverse por sus propios medios. Al mismo tiempo, fue posible desarrollar la velocidad hasta 4,9 km / h. La reserva de combustible era suficiente para ingresar al campo de batalla y un fragmento de una zanja de hasta varios kilómetros de longitud.

Al comienzo de 1940, la compañía de desarrollo recibió primero un pedido para la producción de una máquina experimental y luego un equipo en serie. Debido a la complejidad y laboriosidad de la construcción se retrasó gravemente. Mientras continuaba, los militares británicos intentaron formular los principios para el uso de combate de las zanjadoras. Más tarde, ciertas técnicas tuvieron que ajustarse a la luz de la experiencia de las batallas en Francia. Un análisis de los métodos innovadores de defensa utilizados por Alemania demostró la falta de competencia en el uso de zanjadoras de combate. Sin embargo, Winston Churchill insistió en la preservación de dicho equipo, pero ya había expresado una propuesta para reducir el pedido de máquinas en serie varias veces.


Prototipo y representantes del mando. Foto del Museo de la Guerra Imperial / Iwm.org.uk


Pronto, los militares finalmente se desilusionaron con el auto original, que desde el principio causó serias dudas. Sin embargo, la construcción del prototipo estaba a punto de completarse, por lo que se decidió completar el ensamblaje y probarlo. En junio, 1941, la primera y única muestra completa de la NLE Zench Machine Machine de NLE se puso a prueba. En ese momento, nadie consideraba a Nelly como un verdadero vehículo de ingeniería para las tropas de ingeniería, pero el proyecto aún era interesante en términos de capacidades generales. Durante las pruebas, se planificó probar las capacidades reales del vehículo de combate original.

Según algunos informes, a mediados de 1941, más de tres docenas de máquinas de ingeniería se encontraban en diferentes etapas de construcción. Además, se menciona que, además del primer prototipo, se completaron varias otras máquinas, que también se convirtieron en prototipos para pruebas. Según dichos informes, un total de hasta cinco prototipos estuvieron involucrados en las verificaciones.

Las pruebas de la nueva excavadora duraron aproximadamente un año. El prototipo confirmó el cumplimiento de las características de diseño y pudo resolver las tareas. Sin embargo, se estableció la ausencia de perspectivas desde el punto de vista del uso real del combate. El concepto inusual tenía una serie de características menos, que no permitieron lograr resultados notables.

La única ventaja del proyecto "Cultivator №6" fue la posibilidad de crear una trinchera para el movimiento más seguro de los soldados hacia las líneas de defensa enemigas. Al mismo tiempo, el coche tenía una serie de problemas graves. Por lo tanto, resultó ser demasiado difícil de fabricar y operar. Durante el trabajo de excavación, la zanjadora no pudo maniobrar, lo que en cierta medida dificultó la creación de una zanja para la infantería. Además, la baja movilidad hizo del automóvil un blanco fácil para la artillería. El uso de una reserva de espesor aceptable no permitió resolver este problema y garantizar la capacidad de supervivencia requerida.


Modelo moderno de combate zanjadora. Foto Henk.fox3000.com


Además, cuando comenzaron las pruebas, quedó claro que las barreras y fortificaciones no podían ser particularmente difíciles para el equipo militar moderno cuando se usaban adecuadamente. Las tropas de la Alemania nazi, sin problemas significativos, superaron a la defensa francesa, cuyos objetos no pudieron contener la ofensiva. En el futuro, los métodos disponibles permitieron a las tropas alemanas comenzar un avance exitoso en el territorio de la Unión Soviética. Los alemanes no usaron trincheras de combate, pero incluso sin ellas mostraron una alta efectividad de los ataques.

En términos de características técnicas, operativas y tácticas, la zanjadora de combate Mark I de la máquina de zanjado NLE no pudo dar a las tropas ninguna ventaja significativa. La producción en masa de maquinaria fue cancelada. El prototipo construido (o prototipos) después de las pruebas no necesitó el ejército. El prototipo se almacenó sin ninguna esperanza de volver a las pruebas, sin mencionar la continuación de la producción y el comienzo de la operación en las tropas. La máquina de zanjas NLE Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator # XXNX no fue necesaria para nadie en ninguna base militar británica hasta principios de los años cincuenta. Luego se decidió que en vano tomara un lugar y debía ir a la chatarra. Pronto, una muestra única de equipo fue para el desmontaje y la fusión.

Las ideas originales y audaces a veces conducen a una verdadera revolución en su campo. Sin embargo, más a menudo, tales propuestas no dan los resultados esperados y permanecen en historias Como curiosidades técnicas. La propuesta de W. Churchill de superar las barreras y fortificaciones del enemigo tampoco fue el comienzo de otra revolución técnica. Desde el principio, los militares se mostraron escépticos con respecto a la idea original y, posteriormente, su opinión se confirmó en la práctica. Una zanjadora de combate especial era demasiado complicada para el ejército, y los sucesos posteriores mostraron que tal equipo simplemente no era necesario. El Conejo Blanco no tenía futuro y no podía cavar un solo agujero en el campo de batalla.


En los materiales de los sitios:
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://aviarmor.net/
http://paxmanhistory.org.uk/
http://iwm.org.uk/
https://drive2.ru/
http://henk.fox3000.com/
http://gutenberg.us/
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
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10 comentarios
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  1. +2
    27 de octubre 2016 15: 33
    Hoy en día, las tropas de ingeniería también tienen monstruos similares. Cavarán todo, desde la trinchera en perfil completo hasta la zanja antitanque.
    1. 0
      27 de octubre 2016 17: 27
      Mierda. Nuestras zanjadoras son más frescas.
      1. +1
        27 de octubre 2016 17: 49
        Cita: GSH-18
        Nuestras zanjadoras son más frescas.

        ¿Dos soldados de un batallón de construcción reemplazan una excavadora? riendo En la foto, la máquina de ingeniería soviética BTM.
      2. +2
        27 de octubre 2016 18: 43
        Cita: GSH-18
        Mierda. Nuestras zanjadoras son más frescas.

        Esta cosa es el lanzamiento de 1941. ¿Nuestras zanjadoras 1941 estaban más frescas? Y eran ellos?
        Si te refieres a nuestras modernas máquinas de ingeniería, entonces la comparación en este caso no será correcta. sonreír hi
        1. 0
          28 de octubre 2016 15: 57
          Cita: Bayoneta
          Esta cosa es el lanzamiento de 1941. ¿Nuestras zanjadoras 1941 estaban más frescas? Y eran ellos?

          Y, por favor, FOK, una zanjadora de primera línea basada en Voroshilovets. Pero al igual que la creación de los británicos, no entró en la serie, aunque el diseño está más cerca de los modernos.
  2. +2
    27 de octubre 2016 15: 48
    En breve hablando. Gran Bretaña se estaba preparando activamente para la continuación de la Segunda Guerra Mundial.
    TOG en todas sus formas, cañones autopropulsados ​​"serie AT" (antepasados ​​de la "tortuga"), este es un arado de asalto.
    - Parece que fue entonces cuando el centro de diseño inglés se cubrió nuevamente con la niebla del pantano Grimpen, que claramente contenía ingredientes no estándar, - se escuchó una voz familiar alrededor del hangar. - PT con pistolas en sponsons, ¿te imaginas? Casi como el "Brokeback Mountain" M3 Lee, solo que significativamente, ¡mucho más grande! ¡Factor de!

    - Y después de eso, ¿alguien consideró los tanques franceses de drogadictos? - se rio en respuesta. - ¡Solo la Primera Guerra Mundial, solo hardcore! De hecho, se diseñó un búnker autopropulsado en orugas, que lentamente se arrastraría en algún lugar del Somme o cerca de Verdun, disparando líneas alemanas desde muchas ametralladoras, ¡entrando en un ataque psíquico bajo pancartas desplegadas y bajo una batalla de tambores!

    "¡No entiendo por qué no había una propuesta demasiado racional para crear un refugio autopropulsado para un pequeño pelotón que utiliza hormigón armado!"

    "Señores", sir Henry hizo un puchero como un pavo, levantó las cejas y miró a los alegres hombres ligeramente avergonzados desde la altura de su altura considerable. "¡Exijo una explicación!"

    - Lo siento, señor mayor! - triunfó Schmulke. - ¡Discutimos los problemas de la prueba fallida de hoy! ¡El hecho es que el Sr. Storm rechazó un tanque británico de ametralladoras de treinta y seis toneladas como categóricamente inadecuado en todos los aspectos!

    "Treinta y seis ..." Sir Henry repitió, pero de repente se sonrojó, luego se puso blanco, luego se puso verde pálido. Giró sobre sus talones y vagó abatido.
    © gunter-spb
  3. 0
    27 de octubre 2016 16: 21
    Pan Angloaf
  4. 0
    27 de octubre 2016 18: 21
    Fue impresionante
  5. 0
    27 de octubre 2016 22: 16
    En casi todas las fotos, el viejo Churchill ...
  6. +3
    28 de octubre 2016 10: 21
    A menudo se sorprenden con algunas de las criaturas del genio brumoso británico: la rueda derecha, la falta de grifos en el baño, tanques de ametralladoras, ametralladoras con una revista lateral a la que no puedes aferrarte, sesgar, ametralladoras donde la revista necesita ser insertada desde arriba. ¿Me parece solo que es visible algún tipo de tendencia patológica a las perversiones?

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