Una de las mayores catástrofes de la Gran Guerra.
Hace 100, 26 en octubre 1916, en el puerto de Arkhangelsk en el sitio de Bakaritsa, uno de los más grandes de la región fue descargado a bordo del barco cuando el barco fue descargado con explosivos y municiones. historias Explosiones no nucleares, que según datos oficiales se cobraron más vidas que 600. Fue el mayor desastre hecho por el hombre en la historia de la ciudad.
Durante la descarga en el puerto de Arkhangelsk, el vapor "Baron Drizen" explotó y llegó de Inglaterra con un cargamento de metales, vehículos y municiones, incluidos productos químicos. оружие y explosivos. En el momento del desastre, 1600 toneladas de carga permanecieron en sus bodegas.
Al mediodía, cuando los motores se dispersaron para almorzar, hubo dos explosiones consecutivas en el vaporizador: primero en la proa de la bodega, donde se apilaban los proyectiles, y luego, como resultado del estallido de fuego, y en la popa, donde se encontraban los explosivos. Las explosiones fueron tan poderosas que a una distancia de varios kilómetros en las ventanas, las ventanas salieron volando, las puertas se abrieron y el temblor de la tierra se sintió incluso en la vecina Kholmogory, a más de 60 kilómetros de distancia. En el muelle, donde se encontraba el barón Drizen, se formaron dos enormes cráteres con un diámetro de más de 40 y 60 metros. La onda expansiva destruyó el cercano barco de vapor inglés Erl-of-Forfer, la grúa 100-ton, el remolcador Record, los edificios de la central eléctrica y la estación de bomberos. Dos grúas más y amarres vecinos resultaron dañados.
El fuego comenzó como resultado de las explosiones. El viento sopló fuego en docenas de cuarteles vecinos, almacenes y otros edificios de madera. En particular, el correo barcaza con paquetes internacionales quemados al suelo. Muchas cargas fueron destruidas, incluyendo explosivos y proyectiles ya descargados, lo que provocó nuevas explosiones que duraron varias horas. Cientos de personas murieron, marinos rusos y extranjeros, trabajadores portuarios y residentes comunes que se encontraban cerca, incluidos mujeres y niños. El número de heridos supera el millar.
Según el informe del jefe del puerto Veretennikov de Arkhangelsk, se sabe que las explosiones mataron a 650 personas, 839 resultaron heridas, sin embargo, al parecer, estas son cifras subestimadas. De hecho, más de mil personas podrían morir y desaparecer. Entre ellos están la gente del 14 ° escuadrón de Arkhangelsk, los escuadrones Kostroma y Tambov, naval media cuadrilla, estudiantes de la escuela de oficiales de fusileros, marineros Chesma, tiradores de un equipo de guardia separado, trabajadores movilizados para la construcción de las instalaciones ferroviarias y portuarias, etc.
Al estudiar las causas de la tragedia, la comisión investigadora llegó a la conclusión de que era una desviación. Según los documentos de archivo y las memorias de testigos presenciales, el contramaestre Pavel Polko estuvo expuesto a socavar el barco, quien luego confesó que lo habían comprado mientras el agente alemán estaba estacionando en Nueva York.
Así, en octubre, dos poderosos golpes fueron entregados a Rusia. Entonces, aparentemente, los agentes enemigos 7 de octubre 1916 pudieron destruir uno de los barcos más modernos de la flota rusa, el buque insignia de la Flota del Mar Negro, el acorazado "Empress Maria". En el acorazado hubo una explosión de la bodega de pólvora, seguida de una serie de explosiones y el barco se hundió. Cientos de personas murieron y resultaron heridas. La explosión en el "Barón" fue el segundo golpe poderoso al Imperio ruso. Estas dos catástrofes se han convertido en una especie de "signos" que simbolizan el fin del inminente imperio Romanov.
Las medidas de seguridad
Vale la pena señalar que durante la guerra en Arkhangelsk, que tuvo una importancia estratégica para el Imperio ruso, se tomaron medidas de seguridad sin precedentes. La actividad del puerto estaba controlada por el departamento de contrainteligencia del ejército, la seguridad del ferrocarril y las carreteras internas se garantizó mediante la separación del Departamento de Policía de Moscú-Arkhangelsk Gendarme. Estos departamentos informaban mensualmente al Almirante A. P. Ugryumov, personalmente al comandante en jefe de Arkhangelsk y al Distrito de Agua de Belomorsk, mensualmente.
Era necesario tener en cuenta el hecho de que en una ciudad de madera los incendios eran comunes. No descartar la posibilidad de la aparición de saboteadores. Especialmente un gran esfuerzo se dirigió a combatir posibles espías. Sin embargo, era imposible garantizar completamente la seguridad. Los problemas tradicionales para Rusia tuvieron un efecto. En primer lugar, la prisa con que se construyeron las áreas portuarias estatales y el puerto militar en Arkhangelsk no permitió llevar a cabo estas obras con el debido secreto. Toda la población de la ciudad estaba conectada de alguna manera con el puerto. La información sobre la cantidad y la calidad de la carga entregada a Arkhangelsk, las condiciones y el lugar de almacenamiento era casi imposible de mantener en secreto (había un problema similar en el Mar Negro). Por lo tanto, según varias comisiones metropolitanas, la filtración de información fue en gran parte a través de los residentes locales.
En segundo lugar, Arkhangelsk resultó ser, de hecho, el único puerto marítimo a través del cual los cargamentos estatales y privados se enviaban a Rusia, numerosos funcionarios rusos y extranjeros, militares y civiles, salían y entraban. Las actividades de muchos consulados extranjeros en Arkhangelsk durante la guerra se expandieron. Incluso aparecieron nuevas oficinas consulares, en particular la americana. En tal corriente humana era difícil rastrear espías.
Además, muchos inmigrantes de Europa vivían en la misma ciudad. En particular, los alemanes del Báltico (Ostsee), que conservaron su mentalidad y hablaron principalmente en alemán. En la oficina del capitán de la policía, el gobernador, el comandante en jefe con el comienzo de la guerra y la ola patriótica, se presentaron muchas denuncias anónimas de las supuestas actividades de espionaje de estos "Arcángel alemanes". En el año 1915, cuando el ejército ruso sufrió una fuerte derrota, el número de denuncias aumentó especialmente.
También vale la pena señalar que las autoridades no pudieron organizar una protección adecuada del área del puerto debido a la falta de unidad de mando en este asunto. Por lo tanto, el área del puerto de recarga de Bakaritsa estaba en la jurisdicción conjunta de los departamentos militar y naval. Pero el área del ferrocarril estaba bajo la jurisdicción de la policía ferroviaria. La guardia general de Bakaritsa era asunto de la Dirección de Policía de Moscú-Arkhangelsk Gendarme del ferrocarril, mientras que el departamento militar y naval se encargaba de proteger los bienes de importancia estatal.
En 1916, se impusieron restricciones al acceso desde y hacia el territorio del puerto. Las tripulaciones de los tribunales neutrales en general no tenían derecho a abandonar la cubierta durante toda la estancia. El control sobre los trabajadores portuarios se realizó mediante matrículas. Los trabajadores entregaron al empleador sus pasaportes, que estaba obligado a transferir a la oficina del gendarme. A cambio, recibieron credenciales que debían ser presentadas al guardia en la entrada y salida del área del puerto. Cuando los trabajadores fueron despedidos, las insignias fueron intercambiadas nuevamente por pasaportes. Toda la zona portuaria de Bakaritsa estaba cerrada con una valla con tres puertas vigiladas: para los trabajadores, para los rangos inferiores y para los trenes que pasan. Sin embargo, todo fue acompañado de lo tradicional para la desidia de Rusia. Los guardias que vigilaban las cercas se encontraban a una distancia tal que ni siquiera podían verse. Es decir, hubo una oportunidad para superarlos. Un ingeniero que apoyó a Arkhangelsk notó que el guardia los había perdido sin siquiera solicitar un pase, aunque no los conocía de vista, solo por sus gorras de uniforme. No se vigilaban las escaleras durante la descarga; Intentaron poner centinelas, pero comenzaron a contrabandear y robar.
En el año 1916, se llevaron a cabo varias reuniones en la ciudad dedicadas a la protección de bienes públicos, incluida la protección contra incendios del puerto. De los remolcadores 32 en el puerto de Arkhangelsk, cinco fueron equipados como ignífugos. En Inglaterra, se compraron varios camiones de bomberos para el puerto de Arkhangelsk. Además de las unidades de bomberos urbanos, se crearon unidades bien equipadas en las zonas portuarias, en Bakaritsa y en la Economía.
Por lo tanto, las autoridades estaban conscientes del peligro de posibles sabotajes o accidentes y se tomaron medidas para proteger el puerto y los barcos. Sin embargo, no fue posible prevenir tragedias con graves consecuencias.
Almacenes en Bakaritsa, donde durante la Primera Guerra Mundial descargaron cargamentos militares de los barcos
Explosión de vapor
El barco de vapor del Baron Driesen Northern Shipping Company (un buque mercante alemán requisado) llegó a Arkhangelsk en octubre 17 de Nueva York desde Nueva York con miles de toneladas de carga militar desde Nueva York. La tripulación de este barco de vapor de bandera rusa, reclutado en los puertos de América, era internacional. Pero todos los oficiales, incluido el capitán, eran ciudadanos rusos.
Habiendo pasado todos los trámites necesarios en el puerto, el barco de vapor, que entregaba la carga estatal más importante, fue puesto de inmediato en Bakaritsa para el atracadero No. 20. Nueve días más tarde, cientos de toneladas de municiones diferentes fueron descargadas de la nave, incluyendo 200 toneladas de gases asfixiantes. En el momento del desastre, 1,6 quedaron mil toneladas de explosivos, así como metales y diversos equipos.
Al mediodía del 26 de octubre, cuando todos los trabajadores se dispersaron en el cuartel para almorzar, se produjo una fuerte explosión en el barco, primero en la nariz de la bodega, donde estaban los proyectiles. Entonces, debido al incendio que comenzó, la alimentación explotó y explotó. Las explosiones fueron de tal poder que un enorme cráter con un diámetro de más de 20 metros, lleno de agua, en el que flotaban fragmentos de pilotes, apareció en el sitio de los anclajes costeros del muelle No. 60. El siguiente fue otro embudo con un diámetro de metros 40. Frente a la litera estaba el barco británico Erl-de-Forfer, que estaba casi completamente descargado. La onda expansiva había demolido todas las superestructuras de cubierta, el mástil y la chimenea. Ya era imposible restaurarlo, por lo que la tesorería se vio obligada a pagar una compensación a sus propietarios.
Además, la grúa stoton y el remolcador Record se hundieron; Dos grúas más y amarres vecinos resultaron dañados. Gabarra postal completamente quemada con paquetes internacionales. Una explosión cerca del muelle 20, el edificio de piedra de la planta de energía, fue completamente destruida. El edificio de la estación de bomberos, que se derrumbó, enterró a varias personas bajo sus ruinas, también resultó gravemente dañado. El fuego que comenzó como resultado de las explosiones se intensificó con el viento, y pronto el fuego se extendió a los edificios de madera cercanos - cuarteles 27 y edificios auxiliares 5. Muchos cargamentos murieron, algunos de ellos fueron cubiertos con tierra o ahogados.
En los puertos deportivos y en el río en este momento se encontraban naves 49, algunas de ellas también tenían explosivos a bordo. Las cargas que estaban en el muelle, volaron en el aire. Las explosiones se sucedieron una tras otra: en pocos minutos, Bakaritsa se convirtió en el infierno. Coches enteros con municiones volaron en el aire, dispersando proyectiles que explotaron en el aire o cuando cayeron al suelo. La quema de cajas de municiones se agrietó como ametralladoras y disparó balas en todas direcciones. Como resultado, los restos que cayeron desde una gran altura causaron un daño considerable a los barcos de vapor que estaban cerca.
Después de la primera explosión, todos los equipos de desguaces, remolcadores y bomberos (estudiantes de secundaria y universitarios) fueron enviados al lugar del accidente en Arkhangelsk en ese momento. Ya después de 30 minutos después de la primera explosión, Glavnach Ugryumov y su asistente técnico Fedorov llegaron a Bakaritsa. Para entonces, solo unos pocos oficiales permanecían en el área del puerto y parte del puerto, aduanas y empleados ferroviarios, muchos de los cuales resultaron heridos. Fuerzas adicionales de rescate y asistencia médica llegaron de Vologda en un tren especial. El crucero Vindiktiv salió de Yokangi a Arkhangelsk, a bordo de todos los carpinteros y trabajadores que pudieron reunir. Uno de los primeros en llegar al lugar del accidente en una lancha a motor fue el Capitán 2 del rango Polivanov, el jefe de seguridad del distrito militar. Él, a pesar de las continuas explosiones y escombros que caían alrededor, comenzó a alejar los barcos de vapor de los muelles y los puso en lugares seguros con la ayuda de remolcadores.
Los supervivientes de rescate tuvieron en las condiciones más difíciles. El trabajo de evacuar los tanques de gas venenoso de la zona de fuego, que fueron descargados directamente en los muelles, se asoció con un peligro particular. Los empleados del tren de ambulancia que evacuó a numerosos heridos mostraron gran coraje: buscaron sobrevivientes, organizaron la entrega de los heridos al muelle de la Catedral y, desde allí, la distribución a la enfermería. Todos los hospitales de 19 estaban preparados para recibir a los heridos en la ciudad. El fuego y las explosiones continuaron por varios días más. De hecho, solo se detuvieron cuando se quemó todo lo que podía quemarse en Bakaritsa.
Desafortunadamente, hubo muchas víctimas. En el momento de la explosión, la mayoría de los habitantes de Bakaritsa estaban abarrotados: era la hora del almuerzo, y los trabajadores estaban en sus cuarteles, y los oficiales y empleados en la cantina. El comedor sufrió menos, pero muchas personas resultaron heridas por los vidrios de las ventanas rotas. Casi todos los cuarteles se incendiaron, convirtiéndose en fosas comunes para cientos de trabajadores. Según los informes oficiales de la Comisión de Investigación, el número de muertos fue mayor que el de 600, y el número de heridos y los que acudieron a los hospitales varió de 829 a 1166. De los alienígenas, 51 personas murieron y 15 resultaron heridas. Estos eran en su mayoría británicos (27 muertos y 15 heridos). Muchos trabajadores ligeramente heridos huyeron inmediatamente a sus aldeas. Durante la guerra, las autoridades trataron de ocultar la magnitud del desastre. Como resultado, la censura militar y la comisión gubernamental, que llevó a cabo una investigación cerrada sobre las causas y la identificación de los perpetradores de la explosión en el puerto de Arkhangelsk, evitaron el problema de las víctimas.
También era obvio que la catástrofe no solo mató a cientos de vidas, sino que también provocó enormes pérdidas materiales. Según estimaciones aproximadas, cerca de 30 mil toneladas de carga militar explotaron o fueron destruidas. Esta figura da una idea del terrible poder de las explosiones y los incendios. Las pérdidas ascendieron a 80 millones de rublos de oro (una suma enorme para esos tiempos). Muchos puertos deportivos fueron severamente dañados y requirieron una reestructuración. En el área de la explosión en el espacio de medio kilómetro cuadrado se excavó toda la tierra. Todo lo que estaba aquí: cuarteles, almacenes, caminos de acceso, etc., fue destruido por explosiones y se quemó.
Después de la explosión en Bakaritsa
Causas de la tragedia.
Inmediatamente después de la catástrofe del barón, se designó una comisión de investigación para investigar las causas de lo que sucedió bajo el mando del almirante Manikovsky. En el mismo mes, el nuevo acorazado de la flota rusa, la emperatriz María (Como el buque insignia del acorazado de la Flota del Mar Negro "Emperatriz María" murió). Además, las misteriosas explosiones también ocurrieron en varios barcos de las flotas aliadas. También hubo casos de sabotaje, incendios y explosiones en barcos que transportaban carga militar desde los Estados Unidos hasta los aliados. En América, los espías alemanes eran muy activos. Incluso ha habido varios incidentes de sabotaje en fábricas que producen productos militares.
Así, todo decía que era una diversión. Los alemanes tenían un motivo y una oportunidad. Varios casos similares de sabotaje, incendios y explosiones nos obligaron a suponer que la explosión en el Drizen no fue un accidente, sino también el trabajo de agentes enemigos. Teniendo en cuenta que el barco de vapor acababa de llegar de Nueva York, no se excluyó que los agentes que habían penetrado a bordo ocultaran una máquina infernal con un mecanismo de relojería en la bodega.
Sobre la base del testimonio de testigos y la opinión de expertos, la comisión rechazó la causa accidental del incendio en el vapor Baron Drizen. Todo apuntaba a "intención maliciosa", a "una explosión con la ayuda de una máquina infernal eléctricamente o con la ayuda de un fusible de Bickford con una cadena de mercurio explosivo". La investigación de este caso fue extremadamente difícil de llevar a cabo, ya que se destruyeron todas las pruebas posibles. Sin embargo, los investigadores casi inmediatamente llegaron a la "huella alemana". Resultó que el jefe de operaciones de descarga en el puerto de Arkhangelsk en ese momento era Edmund Mellenberg, un alemán de nacimiento. Además, había una nota en los documentos de la gendarmería sobre él: "Estuvo involucrado en el caso de espionaje militar a favor de Alemania". Además, la comisión llamó la atención sobre el hecho de que en la mañana, pocas horas antes de la explosión, el Capitán F. Dreiman, el Asistente Principal D. Akman y el Tercer Asistente N. Kose (alemanes por nacionalidad) abandonaron el barco. En el momento de la explosión, estaban al otro lado del río, en la ciudad. El hecho de que el personal al mando de la nave abandonara la nave al comienzo de su descarga parecía extraño. El capitán y sus secuaces fueron arrestados.
Pero no hubo evidencia obvia contra ellos, y no se estableció la causa exacta de la explosión. Por el veredicto del Tribunal de Distrito de Arkhangelsk, los principales sospechosos permanecieron en libertad. Incluyendo a Dreyman y Mellenberg. Bajo la orden secreta del Ministro del Mar, Grigorovich Dreyman, Akman y Kose fueron liberados, habiendo establecido una supervisión secreta sobre ellos, y Mellenberg fue reincorporado al servicio. El interruptor fue el tirón del barco de Pavel Polko, el único del equipo del barón Drizen que sobrevivió milagrosamente de los marineros que quedaron en el barco (según el tirón del barco, fue lanzado por la borda por la onda expansiva). Durante los interrogatorios, confesó a sabotaje perfecto. Fue condenado a muerte, pero fue liberado después de la revolución.
Comenzó la confusión revolucionaria que finalmente enterró el caso. En marzo, 1917, el Gobierno Provisional creó una comisión de investigación de emergencia, que debía llevar a cabo una investigación sobre las acciones ilegales de los ex ministros. Entre los casos más notorios se encuentran: la muerte del nuevo acorazado "Emperatriz María", así como sobre las explosiones en Bakaritsa y Economía. Por lo tanto, el barco "Semyon Chelyuskin" explotó 13 en enero 1917, cerca del puerto de Saving en Arkhangelsk, cientos de personas murieron y resultaron heridas. Se creía que la nueva tragedia del Arcángel era el resultado del sabotaje alemán.
La Comisión, con la aprobación del Gobierno Provisional, detuvo al ministro naval, IK Grigorovich. Durante el arresto, numerosos documentos sobre desastres en el puerto de Arkhangelsk fueron encontrados en el departamento del almirante. Se llegó a la conclusión de que el Ministerio de Asuntos Marítimos todavía estaba tratando de silenciar la investigación para no lavar la ropa sucia en público. Sin embargo, nada de excavación seria falló. Además, la transferencia de documentos del departamento marítimo a los investigadores de la comisión fue constantemente saboteada bajo diversos pretextos. Así, al igual que con el rey, la investigación se redujo a una restricción, y la comisión no completó el trabajo iniciado en el departamento naval. Después de la Revolución de octubre, la comisión fue eliminada y todas las actividades judiciales e investigativas en los asuntos del período pre-soviético se detuvieron por completo. Los criminales nunca fueron castigados.
Como resultado, las causas de la tragedia podrían ser, como el eterno desorden y el desorden ruso, por lo que las altas autoridades tuvieron que responder, por lo que la investigación llegó a un callejón sin salida. Así sabotaje, por el que se dieron todas las condiciones. Por ejemplo, la llegada de "Baron Drizen" debido a errores de cálculo en la organización de la descarga en los atraques acumuló una gran cantidad de otras municiones, lo que aumentó dramáticamente la escala del desastre. Además, los guardias no mostraron una vigilancia adecuada, que podría ser utilizada por los atacantes.
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