Military Review

BAM-Tynda-Stalingrado

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En 1942, los rieles Bam se transfirieron a la construcción del Volga Rokada, que jugó un papel crucial en la batalla en el Volga.



Un disparo del documental "Volzhskaya rokada".

Esto fue dejado por el explorador Alexander Pobozhiy, el pionero de BAMA que participó en la construcción de primera línea en el Volga. Aquí hay extractos de su libro "A través del desierto del norte" (M., 1978).


Alejandro el Porcino. Foto: Yuri Lepsky / WG

***

La colocación de la pista desde la estación de Ilovli comenzó a mediados de febrero 1942 del año. Pronto llegó el deshielo, la nieve se convirtió en papilla líquida, las corrientes comenzaron a fluir y las carreteras se degradaron. Fuimos a la pista en la oscuridad y regresamos en la oscuridad por la noche, arrastrando apenas los pies mojados a través de los charcos. En lo profundo de la noche, a la tenue luz de una lámpara de queroseno, trazaron el plano y el perfil de la futura carretera.

La tierra en las profundidades no se descongeló, ni siquiera los piquetes se metieron en ella. Zavyalov y sus técnicos realizaron trabajos geológicos con orificios; no se entregaron equipos de perforación de Velsk, se atascaron en tránsito y se requirieron planos de trabajo para la construcción de inmediato. No había nada para derretir la tierra congelada, los geólogos y los trabajadores la roían, duros como una roca, ganando cada centímetro con picos.

***

Las unidades de construcción militar formadas en el Lejano Oriente, unidas a la administración de la construcción, comenzaron a llegar a Saratov, Kamyshin y Balzer. Llevaban con ellos la técnica más necesaria, aunque extremadamente primitiva (hasta carretillas, hachas y palas), que no estaba aquí, y lo más importante: rieles con cierres, un cierto número de vigas de puentes retiradas de las secciones BAM Urgal-Izvestkovy y Bam. -Tynda, así como bobinas de cables, dispositivos de comunicación y mucho más. Todo esto nos estaba avanzando desde el Lejano Oriente sobre los derechos y la velocidad de los siguientes escalones militares.

El Lejano Oriente se encontraba a casi doscientos kilómetros de la ruta.

***

El 14 de julio, la ley marcial fue declarada en la región de Stalingrado. El Comité de Defensa del Estado ordenó que la construcción de las Carreteras Volga de Ilovlya a Petrov Val cerca de Kamyshin se completara en agosto.

Nadie dejaba el camino a la granja ahora, dormían en los montículos y puentes donde trabajaban. Cuánto debería durar la jornada laboral, todo el mundo se ha olvidado. Trabajaron tanto como pudieron soportar; Quien estaba exhausto, fue a relajarse bajo el cielo abierto, luego se levantó otra vez: volteó autos, cortó vigas, colocó pilares, colocó rieles, tapó las balas de los durmientes. Comida cocinada aquí, en el lugar.



***
Las estaciones de ferrocarril, por supuesto, no se erigieron: en lugar de ellas, al ras del suelo, a cierta distancia de las vías, excavaron un dugout, instalaron teléfonos y equipos para los asistentes de la estación, desenterraron otro al lado del dugout para viviendas. Eso es todos los dispositivos ferroviarios, sin contar, por supuesto, los puntos de suministro de agua, que, por cierto, a menudo estaban ubicados en el tramo: bombea agua bombeada directamente desde una fuente abierta. Ni siquiera diseñamos todas las demás instalaciones, dejándolas hasta tiempos mejores.

***

El 1942 de agosto, los trenes pasaron de la estación de Ilovlya a través de la nueva estación de cruce Petrov Val en Kamyshin a lo largo del Volga Rockade - Stalingrado se conectó con la red ferroviaria del país. Para entonces, todos los otros caminos a Stalingrado desde el oeste habían sido cortados. El material rodante se vertió en el nuevo edificio desde el sur. En agosto y septiembre de 23, 480 mil vagones con el equipo más valioso y XNUMX locomotoras de vapor lograron ser transferidos a nuestro norte a lo largo de nuestra línea. Si no fuera por el camino, todo el material rodante con mercancías de la región de Stalingrado-Gumrak sería derrotado por los alemanes. aviación o destruido por nosotros, para no dar al enemigo. En el mismo camino, tropas, municiones y equipo militar fueron llevados a Stalingrado y al Don.

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Originador:
https://rg.ru/2016/10/14/rodina-transsib-voina.html
11 comentarios
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  1. Aleksander
    Aleksander 30 de octubre 2016 07: 40
    +4
    La velocidad de la construcción de la rocada es increíble!.
    Los constructores militares siempre rescataron al ejército. si
    1. Amuretos
      Amuretos 30 de octubre 2016 14: 56
      +5
      Cita: Aleksander
      La velocidad de la construcción de la rocada es increíble!.

      Por lo tanto, es asombroso que en Bama dispararon la grilla terminada de traviesas desde la estación de Bamovskaya a Tynda y en las secciones construidas de Bama desde Tynda. En Urgal, la rejilla que durmió sobre rieles se eliminó solo a lo largo del curso principal de la línea principal Baikal-Amur, ya que el carbón se transportó desde las minas de Chegdomyn, que era muy necesario, a lo largo de la rama Izvestkovaya-Urgal-Chegdomyn. Y el trabajo se realizó así.
      Vi fotos similares en Svobodny, la capital de Bamlag. Una "Técnica y Tecnología" similar se utilizó en el análisis de las pistas para enviar a Stalingrado. Pero vi fotografías en Tynda. Por qué es antes de la guerra, y no después, preste atención a los durmientes, no están impregnados.
    2. Igor V
      Igor V 30 de octubre 2016 16: 10
      +4
      Cita: Aleksander
      La velocidad de la construcción de la rocada es increíble!.
      Los constructores militares siempre rescataron al ejército. si

      Las investigaciones, el diseño y el piquete (desglose en el terreno) fueron llevados a cabo por trabajadores de Promzheldorproekt (si no me equivoco), también lideraron los batallones ferroviarios que construyeron la carretera. No eran constructores militares y no tenían relación con las tropas ferroviarias, pero desde el comienzo de la guerra se movilizaron, recibieron filas y continuaron trabajando en su estructura. Sus obras más famosas, aparte de la roca del Volga, son el camino a Vorkuta (el carbón de Vorkuta reemplazó al carbón Donbass) y el camino al lago Ladoga, al Camino de la Vida. Al final de la guerra, volvieron a trabajar en BAM, en la sección de Komsomolsk en el puerto soviético de Amur.
      1. Aleksander
        Aleksander 2 noviembre 2016 22: 04
        0
        Cita: Igor V
        No eran constructores militares y no tenían relación con las tropas ferroviarias,


        ARTÍCULO :.
        Saratov, Kamyshin y Balzer comenzaron a llegar formados en el Lejano Oriente. Unidades de construcción militares conectadas a la gestión de la construcción.

        Disputa
    3. RoTTor
      RoTTor 2 noviembre 2016 18: 54
      0
      Esto es amarillo tropas, no constructores militares
      1. Aleksander
        Aleksander 2 noviembre 2016 22: 05
        0
        Cita: RoTTor
        Esto es amarillo tropas, no constructores militares


        ARTÍCULO :.
        Saratov, Kamyshin y Balzer comenzaron a llegar formados en el Lejano Oriente. Unidades de construcción militares conectadas a la gestión de la construcción.

        Desafío
  2. capitán
    capitán 30 de octubre 2016 07: 49
    +5
    ¡Qué guerra ganó! Cuántas personas llevaron a los pueblos de Rusia.
  3. parusnik
    parusnik 30 de octubre 2016 08: 03
    +4
    El rockade en la batalla de Stalingrado jugó un papel importante, allanó el camino para la victoria ...
  4. igordok
    igordok 30 de octubre 2016 09: 09
    +2
    Ayuda a entender la terminología.
    Rokada: hierro, carretera o camino de tierra en la línea del frente, que corre paralela a la línea del frente.
    Pero Volzhskaya Rokada va desde la retaguardia a Stalingrado. Aquellos. es perpendicular a la línea del frente. Entonces, ¿por qué se llama rocada?
    1. Igor V
      Igor V 30 de octubre 2016 13: 08
      +2
      Los alemanes, avanzando, cortaron todos los ferrocarriles que iban desde Stalingrado hacia el norte. No había necesidad de un camino a lo largo del Volga antes de la guerra, ya que el Volga mismo era una arteria de transporte. En el invierno del 41, resultó que la navegación no duró todo el año, por lo que se decidió construir esta carretera. La parte principal del camino - Ilovlya-Petrov Val, que permitió conectar la región de Stalingrado con la red ferroviaria del país.
      Se llama rokada porque transportaba el transporte que es característico de una rokada.
      1. Reptiloide
        Reptiloide 31 de octubre 2016 13: 59
        0
        Me complace haber leído este artículo y haber aprendido cosas nuevas por mí mismo.
        Muchas gracias al autor por la historia y la foto. También, comentarios. Sinceramente.