"Naves para ser ...". Cómo el zar Peter comenzó a crear una flota
Hace 320 años, el 30 de octubre de 1696, según la propuesta del zar Pedro I, la Duma Boyar adoptó una resolución "Ser tribunales marítimos ...". Esta fue la primera ley sobre la flota y la fecha oficial de su fundación.
La primera formación regular de la Armada rusa fue la flotilla de Azov. Fue creado por Pedro I para luchar contra el Imperio Otomano para acceder a los mares de Azov y Negro. En poco tiempo, desde noviembre 1665 hasta mayo 1699, en Voronezh, Kozlov y otras ciudades ubicadas a lo largo de las orillas de los ríos que desembocan en el Mar de Azov, se construyeron varios barcos, galeras, bomberos, aviones y barcos que formaron la Flotilla de Azov.
La fecha es condicional, ya que los rusos habían sido capaces durante mucho tiempo de construir embarcaciones de clase río-mar. Por lo tanto, los eslavos han dominado el Báltico (el Varangian, el Mar Veneciano). Los Varyags-Rus lo controlaron mucho antes del apogeo de la Hansa alemana (y la Hansa se creó sobre la base de las ciudades eslavas y sus relaciones comerciales). Sus herederos fueron novgorodianos, ushkuyniki, que hicieron viajes hasta los Urales y más allá. Los príncipes rusos solían equipar enormes flotillas que navegaban a lo largo del Mar Negro, que entonces se llamaba el Mar de Rusia por una razón. La flota rusa mostró su poder a Tsargrad. Russ se fue al mar Caspio. Más tarde, los cosacos continuaron esta tradición y caminaron sobre los mares y ríos, atacaron a los persas, otomanos, tártaros de Crimea, etc.
Prehistoria
A la vuelta de los siglos XVII-XVIII, las flotas navales comenzaron a desempeñar un papel cada vez más importante. Todas las grandes potencias tenían poderosas flotas. Las expansiones marinas y oceánicas ya han atravesado cientos y miles de barcos, han dominado nuevas rutas marítimas, ha aumentado el flujo de mercancías, han aparecido nuevos puertos, fortalezas marinas y astilleros. El comercio internacional fue más allá de las cuencas marinas: el Mediterráneo, el Báltico y el Mar del Norte. Con la ayuda de las flotas se creó un inmenso imperio colonial.
Durante este período, los primeros lugares en la fuerza de las flotas fueron ocupados por Inglaterra y Holanda. En estos países, la revolución allanó el camino para el desarrollo capitalista. España, Portugal, Francia, Venecia, el Imperio Otomano, Dinamarca y Suecia tenían flotas fuertes. Todos estos estados tenían una extensa costa marítima, una larga tradición de navegación. Algunos estados ya han creado sus imperios coloniales: España, Portugal, otros a toda velocidad, Inglaterra, Holanda y Francia. Los recursos de los territorios saqueados brindaron una oportunidad de consumo excesivo para la élite, así como para la acumulación de capital.
Rusia, que tenía las antiguas tradiciones de navegación, durante este período fue aislada de los mares, que en la antigüedad fueron dominados y controlados en gran parte por los mares de Rusia (Negro) y Varyazhsky (Báltico). Después del colapso del Imperio Rurik, nuestro país se debilitó significativamente, perdió muchas tierras. El ruso en una serie de guerras y confiscaciones territoriales empujó de nuevo en el continente. En el noroeste, el principal enemigo de Rusia era Suecia, que tomó tierras rusas en los Estados bálticos. El reino sueco en ese momento era una gran potencia de primera clase, con un ejército profesional y una flota fuerte. Los suecos tomaron las tierras rusas a lo largo de las orillas del golfo de Finlandia, controlaron gran parte del Báltico meridional y convirtieron el Mar Báltico en un "lago sueco". Solo en la costa del Mar Blanco (a cientos de kilómetros de los principales centros económicos de Rusia) teníamos el puerto de Arkhangelsk. Daba oportunidades limitadas para el comercio marítimo, era remoto y en invierno se interrumpía la navegación debido a la severidad del clima.
El acceso al Mar Negro fue cerrado por el kanato de Crimea (vasallo de Porta) y el imperio otomano. Los turcos y los tártaros de Crimea tenían en sus manos toda la costa del norte del Mar Negro, con las desembocaduras del Danubio, el Dniéster, el Insecto del Sur, Dnieper, Don y Kuban. Además, en muchos de estos territorios, Rusia tenía histórico derechos: formaban parte del antiguo estado ruso. La falta de acceso a los mares obstaculizó el desarrollo económico de Rusia.
La situación se vio agravada por el hecho de que el Imperio Otomano, el Khanate de Crimea, Suecia eran estados hostiles de Rusia. La costa marítima en el sur y el noroeste era una base conveniente para un mayor avance en las tierras rusas. Suecia y el Puerto crearon poderosas fortalezas estratégicas en el norte y el sur, que no solo bloquearon el acceso de Rusia a los mares, sino que también sirvieron de base para futuros ataques contra el estado ruso. Confiando en el poder militar de Turquía, los tártaros de Crimea continuaron sus redadas depredadoras. En las fronteras del sur, hubo una batalla casi ininterrumpida con las hordas del Khanate de Crimea y otros depredadores, si no hubiera campañas importantes, entonces las pequeñas incursiones, las incursiones de las unidades enemigas eran comunes. La flota turca dominó el Mar Negro y la sueca en el Báltico.
Por lo tanto, el acceso al Mar Báltico y al Mar Negro fue importante para el estado ruso desde el punto de vista de la necesidad estratégica militar: garantizar la seguridad desde las direcciones sur y noroeste. Rusia tuvo que llegar a la línea natural de defensa. Era necesario restaurar la justicia histórica, devolver sus tierras. No hay que olvidar el factor económico. El aislamiento de las principales rutas comerciales marítimas de Europa (Báltico - Mar del Norte - Atlántico, Mar Negro - Mediterráneo - Atlántico) afectó negativamente el desarrollo económico del estado. Por lo tanto, la lucha por el acceso a los mares se ha convertido en algo primordial para el futuro de Rusia.
Captura de azov
Cuando la princesa Sofía fue derrocada (año 1689), Rusia estaba en guerra con el Imperio Otomano. Rusia en el año 1686 se unió a la Liga Santa anti-turca, creada en el año 1684. Esta unión incluía el Sacro Imperio Romano, la República de Venecia y la Comunidad de Polonia y Lituania. En 1687 y 1689, bajo el liderazgo del Príncipe Vasily Golitsyn, se emprendieron campañas contra el Khanate de Crimea, pero no tuvieron éxito. Las operaciones militares se detuvieron, pero Rusia y el Imperio Otomano no concluyeron la paz.
La continuación de la guerra con Oporto se convirtió en la prioridad de la política exterior de Peter. Los aliados de la alianza anti-turca exigieron que el zar ruso continuara las operaciones militares. Además, la guerra con Turquía parecía ser una tarea más fácil que el conflicto con Suecia, que cerró el camino hacia el Báltico. Rusia tenía aliados, Turquía luchó en otros frentes y no pudo lanzar fuerzas considerables en la guerra con Rusia. El comando ruso decidió no atacar Crimea, sino atacar Azov, una estratégica fortaleza turca ubicada en la confluencia del río Don en el mar de Azov. Se suponía que esto protegería las fronteras del sur de Rusia de las incursiones de los tártaros de Crimea y se convertiría en el primer paso en el camino hacia el Mar Negro.
La campaña 1695 no llevó al éxito. Los errores de mando, la falta de unidad de mando, la mala organización, la subestimación del valor de la flota turca, que proporcionó a la fortaleza todo lo necesario durante el asedio y trajeron refuerzos, tuvieron efecto. La campaña 1696 del año se preparó mucho mejor. Peter se dio cuenta de que era necesario bloquear la fortaleza del mar, es decir, era necesario crear una flotilla. Se inició la construcción de una “caravana de mar” (buques y embarcaciones militares y de transporte).
En enero, el 1696 del año en los astilleros de Voronezh y en Preobrazhensky (un pueblo cerca de Moscú a orillas del río Yauza, donde se ubicó la residencia del padre Peter, el zar Alexei Mikhailovich), inició una construcción a gran escala de barcos y barcos. Las galeras construidas en Preobrazhensky fueron desmanteladas, traídas a Voronezh, recolectadas allí nuevamente y lanzadas al Don. Peter ordenó la primavera para hacer aviones 1300, barcos de mar 30, balsas 100. Para ello movilizaron carpinteros, herreros, trabajadores. La región de Voronezh no se eligió por casualidad, ya que para la población local, la construcción de barcos fluviales ya era un comercio común durante más de una generación. Total movilizado sobre 25 mil personas. No solo se transportaron maestros y trabajadores de todo el país, sino también materiales (madera, cáñamo, alquitrán, hierro, etc.). El trabajo se realizó con rapidez y se construyeron más aviones antes del inicio de la campaña.
La tarea de construir buques de guerra se resolvió en Preobrazhensky (en el río Yauza). El principal tipo de barcos en construcción eran las galeras: los barcos de remo que tenían remos 30-38, estaban armados con cañones 4-6, mástiles 2, 130-200 hombre de la tripulación (además de que podían llevar un aterrizaje significativo). Este tipo de barco cumplía con las condiciones del teatro de operaciones, las galeras con su pequeño calado, su maniobrabilidad, podían operar con éxito en el río, las aguas poco profundas de los tramos más bajos del Don, las aguas costeras del Mar de Azov. La experiencia en la construcción naval se utilizó en la construcción de barcos: por ejemplo, en Nizhny Novgorod, el barco Frederick se construyó en 1636, en 1668, en el pueblo de Dedinovo en el Oka, se construyó el barco Oryol. Además, en los años 1688-1692, en el lago Pereyaslavsky y en 1693, en Arkhangelsk, con la participación de Peter, se construyeron varios barcos. Para la construcción de barcos en Preobrazhensky, los soldados de los regimientos de Semenovsky y Preobrazhensky, campesinos y artesanos fueron ampliamente atraídos, quienes fueron convocados de asentamientos donde se desarrolló la construcción de barcos (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, etc.). Entre los maestros, el carpintero Vologda Osip Shchek y el carpintero Nizhny Novgorod Yakim Ivanov gozaban del respeto universal.
A lo largo del invierno, las partes principales de la nave se fabricaron en Preobrazhenskoye: quillas (base del casco), marcos ("costillas" de la nave), largueros (vigas longitudinales que van de proa a popa), vigas (cruces entre las estructuras), apisonadoras (soportes verticales que sostienen la plataforma) ), tableros de revestimiento, cubiertas de cubierta, mástiles, remos, etc. En febrero, 1696 preparó las piezas para las galeras 22 y las marcas 4 (un recipiente lleno de sustancias combustibles para el incendio de los barcos enemigos). En marzo, los barcos fueron transportados a Voronezh. Cada galera fue entregada en carros 15-20. En abril 2, se lanzaron las primeras galeras, sus tripulaciones se formaron a partir de los regimientos Semenovsky y Preobrazhensky.
En Voronezh, también se instalaron los primeros barcos grandes de tres mástiles (unidades 2), con armas de artillería bastante fuertes. Exigieron un gran complejo de construcción naval. En cada uno de ellos decidieron instalar pistolas 36. A principios de mayo, se construyó el primer barco: la fragata 36-gun vela-remo "Apóstol Pedro". La nave se construyó con la ayuda del maestro danés Augustus (Gustav) Meyer (se convirtió en el comandante de la segunda nave, el arma "36-gun" Apóstol Pablo). La longitud de la fragata de remo navegante era 34,4 m, el ancho 7,6 m, el barco era de fondo plano, para poder salir del río al mar. Los barcos estaban destinados al mar, y los construyeron lejos de él. La calle de los afluentes del Don, incluso en aguas altas, descartó el avance de los barcos con calado profundo. Además, la fragata tenía pares de remos 15 en caso de calma y maniobra.
Así, en Rusia, lejos de los mares, en un período de tiempo extremadamente corto crearon una “caravana militar naval”, una flotilla de transporte militar. Al mismo tiempo hubo un proceso de fortalecimiento del ejército.
La flotilla adquirió la primera experiencia de combate. En mayo, 1796, la flotilla rusa entró en el Mar de Azov y cortó la fortaleza de las fuentes de suministro a través del mar. Los barcos rusos tomaron posiciones en la Bahía de Azov. Cuando el escuadrón turco se acercó en aproximadamente un mes, los otomanos no se atrevieron a abrirse paso y retirarse. La flota enemiga se negó a intentar ayudar a la guarnición sitiada. Esto jugó un papel importante: la fortaleza quedó aislada del suministro de alimentos, municiones y refuerzos; además, la guarnición turca se dio cuenta de que no habría ayuda, lo que socavaría su moral. 19 Julio Fortaleza de Azov capitulada.
"Los barcos del mar serán ..."
Como resultado, las campañas de Azov en la práctica mostraron la importancia de la flota para librar la guerra. La captura de Azov fue solo el primer paso en un viaje largo y difícil. La guerra con el Imperio otomano continuó. La flota y el ejército de Turquía, el Khanate de Crimea, continuaron planteando una amenaza importante para las fronteras del sur de Rusia. Para resistir a un enemigo poderoso, para mantener el acceso al mar y para lograr la conclusión de una paz rentable, se necesitaba una flota permanente fuerte. El zar Peter sacó las conclusiones correctas de esto, no se le podían negar las habilidades organizativas y el pensamiento estratégico. Octubre 20 1696 del año La Duma Boyar proclama "Ser barcos del mar ...". Aprobó el extenso programa militar de construcción naval 52 (más tarde 77).
La construcción de la flota era una tarea de gran complejidad, que solo podía resolverse con un poder fuerte y desarrollado, con gran atención del gobierno. Era necesario crear prácticamente toda una enorme industria e infraestructura, construir nuevos astilleros, bases y puertos, empresas, talleres, barcos, producir оружие, diversos equipos y materiales. Era necesario para un gran número de trabajadores. Era necesario crear todo un sistema de entrenamiento de personal marino: marineros, navegantes, navegantes, oficiales, artilleros, etc. Además de crear una base de producción, una infraestructura marítima y un sistema educativo especializado, se necesitaban enormes inversiones financieras. Y sin embargo, la marina fue creada.
El zar Pedro I introdujo un servicio naval especial, que se extendió a los terratenientes, comerciantes y comerciantes. El deber incluía el suministro de buques, totalmente preparados y armados. En la construcción de la flota debían participar todos los propietarios de tierras que tenían más de 100 hogares campesinos. Los propietarios de tierras seculares (haciendas de boyardos y nobles) estaban obligados a construir un barco de cada 10 mil hogares (es decir, juntos). Los terratenientes espirituales (monasterios, la más alta jerarquía eclesiástica) debían ser construidos por barco desde 8 mil patios. Los mercaderes y mercaderes de Rusia debían poner y construir conjuntamente barcos 12. Los terratenientes que tenían menos de 100 hogares campesinos estaban exentos de la construcción, pero tenían que pagar contribuciones en efectivo, knecks 50 de cada patio. Estos fondos se llaman "la mitad del dinero".
Está claro que el deber del barco y la introducción de "media tonelada de dinero" fueron recibidos por muchos terratenientes y comerciantes hostiles. Algunos comerciantes adinerados y grandes terratenientes estaban incluso dispuestos a pagar el servicio militar obligatorio de la nave para no cargar con ese problema. Pero el rey exigió el cumplimiento de sus deberes. Cuando parte de los mercaderes presentaron una petición solicitando "despedirlos del negocio del barco", se los castigó ordenando que se construyeran dos barcos más. Para la construcción de barcos, los terratenientes se dividieron en "Kumpanism" (empresas). Cada compañía debe construir una nave y armarla. Por ejemplo, se suponía que el Monasterio de Trinidad-Sergio, que tenía 24 mil patios, debía construir la nave 3. Monasterios más pequeños se formaron juntos para la formación de un Kumpanismo. El kumpanstvo secular usualmente incluía a los grandes terratenientes 2-3 y los nobles de mediana edad 10-30. La población de posad y de nariz negra no se dividió en kumpanismo. Los pobladores de las ciudades y los campesinos de Pomerania, así como los habitantes de la sala de estar y los cientos de telas, formaban un solo kumpanismo.
Según el programa inicial, planeaban construir naves 52: naves 19 - terratenientes seculares, naves 19 - clérigos y naves 14 - comerciantes. El kumpanismo tuvo que organizar de forma independiente todo el complejo de trabajos de preparación y construcción, incluido el mantenimiento de los trabajadores y artesanos, la compra de todos los materiales, las armas. Para el dispositivo, se asignaron lugares a los astilleros en Voronezh, en el muelle de Strupinskaya, en varios asentamientos a lo largo del río Voronezh y Don.
El cuarto constructor de la flota fue la tesorería. El Almirantazgo construyó barcos para el dinero recolectado de señores feudales seculares y espirituales con patrimonios de menos de cien campesinos. Primero, el Almirantazgo tuvo que construir naves 6 y brigantina 40, pero luego esta tasa se aumentó dos veces, de modo que al final tuvo que poner las naves 16 y la brigantina 60 en el agua. Sin embargo, el gobierno aumentó las normas y el kumpanstvo privado, en 1698, se vieron obligados a construir más naves 6. Los invitados (comerciantes) aún lograron evadir la obligación de construir barcos: en lugar de barcos, el tesoro acordó aceptar dinero (12 mil rublos por un barco).
Desde la primavera de 1697, las obras de construcción naval estaban en pleno apogeo. Miles de personas acudieron en masa a Voronezh y otros asentamientos donde se crearon astilleros. Tan pronto como un barco se lanzó al agua, se colocó otro inmediatamente. Se construyeron buques de guerra de dos y tres mástiles con 25-40 cañones a bordo. Voronezh se convirtió en una verdadera "cuna" de la flota de Peter. El ritmo creció cada año, y en 1699 se completó la construcción de la mayoría de los barcos.
La introducción del nuevo servicio de trabajo se relacionó con la conquista de Azov y la construcción de la flota: los carpinteros fueron trasladados de todo el país a los astilleros y a la construcción de la fortaleza de la Trinidad y el puerto en Taganrog. Vale la pena señalar que esta construcción se llevó a cabo en condiciones extremadamente difíciles: sin refugio en otoño e invierno, con escasas provisiones de alimentos, los campesinos por meses apilados madera, tablas aserradas, caminos construidos, profundizaron la calle del río, barcos construidos. De un tercio a la mitad de las personas, incapaces de soportar las condiciones de trabajo más duras, huyeron. Sucedió que todo el equipo corrió, a una sola persona. Cuando las noticias de la gran cantidad de trabajadores de los astilleros penetraron en los condados donde se contrataba a los trabajadores, la población se escondió en los bosques. Especialmente en una situación difícil fue la población en las áreas adyacentes a Voronezh.
Una pesada carga cayó sobre los siervos campesinos, sobre los cuales los terratenientes pusieron la carga de la conscripción. Tenían que asegurar el suministro de todo lo necesario para la construcción de barcos, en detrimento de la agricultura y otras ocupaciones que proporcionaban sus vidas. Se registraron pérdidas considerables en caballos, se confiscaron para el transporte. Como resultado, la fuga de personas al Don, Khoper, a otras tierras ha aumentado considerablemente.
Así, la construcción naval de Voronezh y la construcción del puerto, la fortaleza en Taganrog iniciaron impuestos extraordinarios y obligaciones laborales en la era de Peter.
Fragata "Apóstol Pedro"
Desarrollo del programa de construcción naval.
La primera experiencia de la construcción naval reveló serios defectos. Algunos kumpanismos no se apresuraron a trabajar, con la intención de evadir el deber o retrasar la entrega de los buques. El rey tuvo que aplicar la represión: por negarse a participar en el programa ordenado a darse de baja de patrimonios y patrimonios a favor de la tesorería.
Con el fin de ahorrar o debido a la falta de experiencia en la construcción naval, muchos propietarios de tierras fueron formalmente (solo para hacer) el programa. A menudo no prestaba atención a la elección de la madera, otros materiales, la calidad del trabajo. La calidad de la construcción también se vio afectada por el abuso de contratistas, la inexperiencia de varios artesanos. Uno de los resultados más perniciosos de la carrera fue el hecho de que los barcos se construyeron a partir de bosques crudos y sin secar. Además, no había resguardos cubiertos en los astilleros y los barcos se vieron expuestos de inmediato al mal tiempo, debido a la falta de hierro en lugar de las fijaciones de hierro que utilizaban las de madera.
Las esperanzas de Peter para los especialistas extranjeros, que habían sido invitados a Rusia desde 1696, no se materializaron. Una parte importante de los extranjeros llegó a Rusia con fines de lucro, sin experiencia en la construcción naval o poco entendimiento de este problema. Además, los maestros de diferentes nacionalidades (ingleses, holandeses, italianos, etc.) tenían diferentes métodos de construcción naval, lo que llevó a varios conflictos y problemas. Como resultado, muchos de los barcos construidos eran frágiles o no estaban suficientemente estables en el agua, se deterioraron rápidamente, requirieron muchas modificaciones, a menudo se revisaron y repararon inmediatamente.
El gobierno tomó en cuenta estos errores. Abandonó la construcción de naves Kumpanstvo. En septiembre, el 1698 del año, algunas agencias de Kumpan pudieron hacer un rescate en efectivo a la tesorería en lugar de construir por su cuenta: 10 mil rublos para un barco. Pronto, esta práctica se extendió a todo el kumpanismo. Los fondos recibidos, así como la "mitad del dinero", lanzaron una construcción más amplia en los astilleros estatales. De vuelta en 1696, el Patio del Almirantazgo se estableció en Voronezh. Ya en 1697, el 7 de los grandes barcos y el 60 brigantine estaban allí (un pequeño bote de remos de uno o dos mástiles para el transporte de mercancías y tropas en las zonas costeras). 27 de abril 1700 se encontraba en el astillero del Almirantazgo de Voronezh, el propio Peter lanzó personalmente la nave de armas 58 (Goto Predestination, en latín significa "Previsión de Dios").
Al mismo tiempo, el proceso de creación de los cimientos de la organización militar de la flota y su comando y control continuaba. En 1700, establecieron la "Orden de los Asuntos del Almirantazgo", que más tarde se transformó en la Junta del Almirantazgo. Era la autoridad central del estado para la gestión de la construcción, suministro y suministro de la flota. Los almirantes y oficiales fueron nombrados para todos los cargos importantes por decretos reales. El primer jefe del Almirantazgo, que estaba a cargo de los asuntos de la construcción, era el administrador de A.P. Protasiev, luego fue reemplazado por el voivode Arcángel, uno de los socios más cercanos del Zar, Fedor Matveyevich Apraksin.
La aparición de la flota rusa fue uno de los factores que obligó a Turquía a hacer las paces con Rusia. En el verano de 1699 de Azov a Taganrog llegaron los barcos rusos "Scorpion", "The Open Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" y varias galeras. El jefe del Embajador Prikaz E. Ukraintsev abordó la "Fortaleza". El 4 de agosto, levó anclas la "caravana marítima" del general almirante F. A. Golovin. Comenzó el primer crucero de la flota de Azov. En total, se enviaron 10 barcos grandes: el "Scorpion" de 62 cañones bajo la bandera del general almirante Fyodor Golovin, "Buen comienzo" (el vicealmirante K. Cruis sostenía la bandera), "Color de la guerra". (en él sostenía la bandera el contraalmirante von Rez), "Las puertas se abrieron", "El apóstol Pedro", "Fuerza", "Audacia", "Conexión", "Mercurio", "Fortaleza". La mayoría de los barcos del escuadrón tenían 26-44 cañones en servicio.
18 Agosto inesperadamente cerca de Kerch para el gobernador turco de la ciudad y el comandante del escuadrón turco Almirante Hasan Pasha (el escuadrón turco estacionado en Kerch) aparecieron los barcos del escuadrón ruso. El comandante adjunto de la escuadra rusa, el vicealmirante Cornelius Cruys, describió la impresión de que la llegada de los barcos de la flota de Azov a los comandantes turcos: "El horror turco se puede ver desde esta visita accidental con una escuadra tan bien armada; y tenía mucho trabajo, de modo que los turcos creyeron que estos barcos en Rusia fueron construidos y que eran gente rusa. Y cuando los turcos se enteraron de que Su Majestad señalaba a su embajador en sus propios barcos para que los llevara a Estambul, los turcos dieron aún más horror ". Fue una desagradable sorpresa para Porta.
Septiembre 7 "Fortaleza" con el enviado ruso llegó al palacio del sultán en Estambul. En la capital turca quedaron impactados por la aparición del barco ruso, y aún más sorprendida fue la noticia de la visita del escuadrón ruso Kerch. Septiembre 8 "Fortress" fue examinado afuera por el Visir, y al día siguiente el sultán otomano hizo la misma inspección.
Las negociaciones fueron difíciles. Los embajadores de Inglaterra y Holanda intentaron frustrarlos, pero finalmente se firmó el acuerdo de paz. El tratado de paz se firmó en julio 1700, su validez se determinó en los años 30. Azov con la región salió del estado ruso. Después de Rusia, las ciudades recién construidas permanecieron: Taganrog, Ciudad Pavlovsky, Miyus. Además, Moscú fue liberada de la antigua costumbre de pagar el tributo anual ("regalos") a Crimean Khan. Pero no fue posible ponerse de acuerdo sobre la libre navegación de los barcos rusos en el Mar Negro. Rusia también se negó a reclamar a Kerch. El Imperio Otomano devolvió parte de la región de Dnieper ocupada por las tropas rusas. La paz de Constantinopla permitió a Peter iniciar una guerra con Suecia, sin preocuparse por la dirección del sur.
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