Urgentes drones de choque necesarios MQ-47B
Según el liderazgo de la Marina de los Estados Unidos, necesitan con urgencia sistemas aéreos de combate no tripulados (Sistema de combate aéreo no tripulado, UCAS) para el despliegue en sus portaaviones. El plan actual incluye la adopción de dichos sistemas durante seis años. A pesar de esto, se están haciendo esfuerzos considerables para obtenerlos lo antes posible. La razón es que hoy para el uso efectivo de bombarderos aviación Los portaaviones estadounidenses deben acercarse a una distancia de 800 kilómetros de su objetivo. Los adversarios potenciales tienen cada vez más aviones y misiles con un alcance superior a 800 kilómetros. Según el liderazgo de las fuerzas navales, la solución a este problema será un vehículo aéreo no tripulado X-47B UCAS, con un rango de vuelo de 2500 kilómetros.
El año pasado, la Marina de los EE. UU. también ordenó al Comando de Aviación Naval que considerara reducir los pedidos de los nuevos aviones tripulados F-35B y F-35C, y utilizar los fondos ahorrados para comprar nuevos X-47B y aviones de combate similares. robots. La Armada actualmente planea comprar 680 F-35B y F-35C a un promedio de $100 millones cada uno. El UCAS (Sistema de combate aéreo no tripulado) cuesta la mitad y sigue brindando las mismas capacidades, así como un mayor alcance.
Durante la mayor parte de la última década, las fuerzas navales se prepararon apresuradamente para desplegar UCAS en portaaviones y su uso en combate. Durante los próximos cuatro años, la Armada quiere poder usar regularmente X-47B desde la cubierta de un portaaviones y llevar a cabo operaciones de combate (incluyendo reconocimiento y vigilancia). Se supone que UCAS podrá realizar al menos las mismas tareas de asalto realizadas por el UAV Predator durante más de una década. UAV de gran tamaño The Reaper fue diseñado para expandir estas habilidades de combate. Debería entrar en servicio lo antes posible para reemplazar el F-16 y otros aviones tripulados en la zona de combate.
El X-47B pesa 20 toneladas, es un poco más pequeño que el 24-ton F-18A. Tiene dos compartimentos internos para alojar cerca de dos toneladas de bombas inteligentes. Tan pronto como X-47B pueda operar desde la cubierta de un portaaviones, se utilizará para el bombardeo, actuando en una especie de rol super-reaper. Las fuerzas navales estaban satisfechas con el uso exitoso del Predator y el Reaper, a pesar del hecho de que el Reaper pesa solo 4.7 toneladas. El X-47B mucho más grande está equipado con un motor F100-PW-220 actualmente usado en el F-16 y F-15.
Han pasado dos años desde que la Marina de los Estados Unidos presentó su primer UAV X-47B de combate (ahora conocido como UCAS), creado como parte de un contrato de $ 636 millones de seis años. Sin repostar, el dispositivo tiene una autonomía de kilómetros 2700. Entre otras cosas, amplía significativamente las capacidades de inteligencia del portaaviones.
Hace siete años, realizó su primer vuelo de UAVs X-47A UCAS de menor tamaño, cuyo desarrollo comenzó en el año 2001. La Fuerza Aérea también está desarrollando el UAV X-45 UCAS, que tiene una versión marítima (X-46). El programa de desarrollo X-45 comenzó en 1999, y en 2006, la unidad de ocho toneladas (peso máximo de despegue con dos toneladas de carga útil) estaba lista para las pruebas de vuelo. El X-46 tiene un diseño y rango de ala diferente en 1100 km con una carga útil de hasta dos toneladas. El X-47A también transporta dos toneladas de carga útil en un rango de kilómetros 1600. A diferencia del X-45, que fue construido para el almacenamiento durante un largo período, el X-47А fue construido para el uso activo desde la cubierta de un portaaviones. Todos estos dispositivos tienen baja visibilidad de radar y pueden operar de manera completamente independiente (incluidos el aterrizaje y el despegue) de acuerdo con el programa establecido. Inicialmente, las UCAS fueron diseñadas para operaciones peligrosas, como la destrucción de la defensa aérea enemiga, el reconocimiento en condiciones de fuerte defensa aérea del enemigo. Sin embargo, la Fuerza Aérea ha cerrado el proyecto X-45 y actualmente está considerando otras opciones para UCAS.
La Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Siempre han diferido en sus puntos de vista sobre el amplio uso de vehículos aéreos no tripulados en combate. Hace diez años, cuando la Fuerza Aérea acordó cooperar con la Armada en el proyecto UCAS, el concepto de Fuerza Aérea implicaba en gran medida colocar UAV de combate en reserva para usarlos rápidamente en tiempo de guerra. A la Armada, a su vez, le gustaría usarlos para reemplazar a los aviones tripulados en portaaviones por una simple razón: las operaciones militares del portaaviones son muy peligrosas, y la capacitación de pilotos de cubierta calificados es difícil y costosa. En este sentido, el liderazgo de la Marina cree que UCAS es el futuro de la aviación basada en transportistas. Por lo tanto, cuanto antes UCAS pueda probar que son capaces de operar de manera segura y eficaz desde la cubierta de un portaaviones, mejor. Si bien el X-47B (o un X-47C planeado ligeramente más grande) no fue creado específicamente por UCAS para los portaaviones, la Marina espera que sean lo suficientemente efectivos para demostrar la capacidad de los sistemas no tripulados para realizar las tareas previstas. Como regla general, los aviones con el índice "X" se utilizan como prototipos para probar tecnologías. A pesar de esto, el programa X-47 ha estado funcionando durante tanto tiempo y ha absorbido tanto de los UAV que ya se usaron en la batalla que, finalmente, X-47B podrá realizar tareas de reconocimiento y bombardeo, como MQ-47B.
En esencia, el proyecto DARPA del Ministerio de Defensa debe cumplir con los planes de los líderes navales y alentar la recuperación del retraso de la fuerza aérea. En la actualidad, la Fuerza Aérea está luchando para producir una cantidad suficiente de MQ-9, utilizado como avión de apoyo en tierra además del reconocimiento y la vigilancia. Pero, como lo demuestra la Marina, es posible construir una UCAS capaz de llevar más armasPermanece más tiempo en el aire y aparece rápidamente donde más se necesitan. DARPA intentará demostrar esto con la ayuda de la Fuerza Aérea y la Marina.
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