La oficina editorial recibió una carta de un soldado que sirvió durante algún tiempo en TAKR Admiral flota Unión Soviética Kuznetsov ". Creemos que este material será de interés para el lector, ya que el proceso de reducción de nuestra flota, como no es triste, está en curso. Y lo más importante se convierte en la operación competente, de alta calidad y completa de los pocos barcos modernos que permanecen en nuestra flota.
Con la Guía de Viajes Ark
Al principio, una pequeña característica del tamaño y la ubicación general del único portaaviones ruso.
El desplazamiento total del Kuznetsov probablemente ahora ya ha excedido las toneladas 60000. Su longitud máxima es mayor que 300 m, el ancho es 72 m.
La principal planta de energía de la nave, de acuerdo con la voluntad de varios tipos de líderes de nuestro pasado reciente, hizo una caldera-turbina, en lugar de atómica (como los estadounidenses) - de cuatro ejes, con una potencia total de 200000 CV, que anteriormente proporcionaba la velocidad de los nodos 29 (pero esto estaba en el 1990 distante de ).
El barco tiene niveles de superestructura 8, plataformas 7 y plataformas 2, ICE de proa y popa (caldera 4 y 2 GTZA en cada una), secciones de potencia 5 (con generadores de turbina de diesel y de vapor); un hangar más largo que 150 y un ancho de 26 m, que ocupa la altura entre las cubiertas 2 y 5 y está conectado a la cabina de vuelo por dos aeronaves de aproximadamente 14х16 tamaño m (si no es por su disposición a bordo, levántelas del hangar o bájelas). -33 con una longitud de aproximadamente 21 sería simplemente imposible), galeras completas de 6, una celda de castigo y su propia caseta de vigilancia.
Quizás sea suficiente para la narración, cuyo propósito no es una descripción técnica de la nave, sino un ensayo de su "estatus social".
Para mayor comodidad, todo el barco se divide en un "descenso": de 1-th a 53-th. El mismo sistema fue utilizado en los barcos pr 1143. A los que no estaban allí, les explicamos: todas las escaleras (excepto la "isla") están numeradas; al mismo tiempo, las escaleras, situadas una debajo de la otra, llevan un número, incluso en el lado izquierdo, y los impares, a la derecha.
Un ejemplo Supongamos que necesita enviar un mensajero - "cascos dorados" (le pido perdón, defensor de la patria, es decir, marinero) al puesto de mando de comunicaciones (KPS). Y él, un marinero, aunque sirvió un año, todavía no sabe dónde se encuentra este KPS (un fenómeno común). Luego debería decir: "Ve a la reunión de 17-th, el mazo 4-I, en KPS".
Ahora caminaremos en el barco. Primero subimos a bordo del portaaviones. Se encuentra en la sección media del lado de estribor (si el "Kuznetsov" está en la fábrica). En la plataforma de la rampa de la derecha (plataforma 4-I) nos encontraremos con un oficial de guardia en la rampa, con un puñal, y un marine, con un cuchillo de bayoneta. Si crea una "persona autorizada", es muy posible que pase por su cuenta (los documentos en la rampa rara vez se verifican) e ingresan en el barco. Subiendo en el nivel 3 de la superestructura (residencial), comenzaremos la inspección desde aquí.
Aquí, en las cabinas individuales, los asistentes en vivo del comandante y el comandante de EMBCH ("mecánico senior"). Bajando abajo, en la escalera descansamos contra el "poste de bloque". Este fenómeno se debe discutir por separado, especialmente porque no hay tal reloj en ningún otro barco. Un "puesto de bloqueo" es un marinero del servicio militar que desempeña el papel de un guardia de cierta sección (cubierta, pasarela, etc.), que está a su cargo. No está guardando objetos secretos, sino bombillas, mangueras de incendios, extintores de incendios, soportes, campanas de batalla, etc. Y dado que el marinero puede quedarse dormido, irse, finalmente, puede ser sacado de la noche a la noche, y también se está haciendo la red de seguridad. Por lo tanto, nunca puede colocar extintores de incendios y mangueras de incendios, y de hecho, no los encontrará en ningún lugar del barco. La única excepción es el momento de las vistas "más altas", cuando el barco pasa por alto "E.I.V." con su séquito (comandante, comandante en jefe, etc.). Entonces todo lo que está expuesto, y los "puntos de control" deben duplicarse. Un lector inquisitivo puede preguntar: "¿Pero qué pasa con las bombillas? Después de todo, no puedes quitártelas, de lo contrario, ¿cómo caminar en completa oscuridad?" Me apresuro a tranquilizarme: este problema se ha resuelto durante mucho tiempo a un alto nivel ideológico y técnico. Bulbos: a) pegamento con epoxi; b) enrollado con alambre, preferiblemente con púas; c) Suministrar corriente al cable o cubierta. Todo esto se aplica, como regla, en combinación. Y aún así, estas malditas bombillas están robando.
Volvamos a nuestro paseo. Un nivel más abajo vive el comandante y los buques insignia, aquí, el "punto de control", que significa luz y alfombras. Bajemos a la segunda cubierta de la galería, ubicada entre el hangar y la cubierta de vuelo. Hay "puntos de control" aquí, lo que significa que hay luz. Pero no te hagas ilusiones, porque la ojiva-5 siempre está lista para "ayudar", por lo que la linterna (sin ella, no hay ningún sitio) debe mantenerse encendida. Después de haber bajado a la cubierta de abajo, pasaremos por la cubierta 3-th del lado izquierdo (está pasando de la proa a la popa). Aquí, también, los "puntos de control" y la luz.
Ahora encienda la linterna y baje aún más abajo ... Aquí seremos testigos de otro milagro basado en transportistas, haciendo que esta nave sea diferente de cualquier otra. Puede caminar a lo largo de la cubierta limpia de 3 th llena de luz, pero tan pronto como baja a las “catacumbas” - con postes rotos, cabañas abandonadas, todo esto está sin luz y muy a menudo inundado (a veces con aguas residuales, por lo que el olor "alta calidad"). A continuación se muestra lo mismo. Por supuesto, esto no está en todas partes (no más de 60% de descenso por debajo del 3 de la cubierta). Si se encuentra en una reunión iluminada, significa que hay oficinas centrales o almacenes de servicio de suministro.
Bajamos aún más abajo en la bodega. Allí, todo está en el combustible y el agua, allí y allá: pilas de basura (llevarlas al muelle está muy lejos, y solo se permiten en ciertas ocasiones, y el barco siempre está ordenado, por lo que arrojan basura a la bodega). ¿Sabes cuánto combustible y agua tenemos en las bodegas? Cuanto cuanto 50 t, hablar? Lo siento, es indigno. Después de todo, somos un portaaviones, no una especie de cañonera. Entonces 500. Bueno, impresionantemente - leen, camiones cisterna 10. Lo mismo está mal, agrega otro cero, y será justo. Hay posibles exclamaciones insatisfechas del lado: dicen, nadaron, lo sabemos, y lo tuvimos, solo vivimos en la superestructura. ¿Puedes averiguar qué tipo de barco? Ah, el BOD "Eliminar"! Este es el que ya lleva 10 años después del incendio en los lodos, y la tripulación que lo ocupa: 30. Lo sentimos, la comparación es incorrecta, no le informamos sobre la nave de los lodos, sino sobre todo el portaaviones que se dirige al mar.
Con toda la responsabilidad, declaramos que simplemente no hay una segunda nave de este tipo. Ahora en la Flota del Norte, todos los barcos se dividen en dos grupos: "en ejecución", es decir, Limpio, ordenado y listo para ir al mar, pero de pie debido a la escasez de combustible, y los buques "lodos" (ahora la mayoría de ellos). "Kuznetsov" es el único híbrido, "running-sucks".
Instalaciones en el patio.
Preste atención: cuando hablan de una nave milagrosa, primero dan el número de armas, su calibre, el grosor de la armadura, etc., y solo entonces, entre tiempos, y rara vez son las condiciones de vida de la tripulación. Mientras tanto, esto no es del todo cierto, porque es la tripulación la que explota toda esta variedad de armas. Por lo tanto, para evitar este error, prestamos especial atención a las condiciones de habitabilidad de la tripulación.
Lo primero que se debe tener en cuenta es la ausencia de calefacción en el barco, lo cual, como puede ver, es importante para el Norte. Hay muchas razones para esto, pero quizás la principal sea la ausencia de una caldera auxiliar que funcione permanentemente. Por lo tanto, el vapor para las necesidades económicas se toma de la planta de energía, que es muy costoso, porque Requiere agua de caldera no ordinaria, sino especial, que siempre es un poco en la flota. Todavía se puede aplicar vapor con ENS (recipiente de transporte de energía del proyecto 305), pero no hubo presión desde allí ("en el gato") (en el invierno de 1998 / 1999 no había nada en absoluto). Como resultado, se suministra vapor a la calefacción periódicamente, lo que no está previsto en el sistema, ya que sin drenaje de condensado. El sistema de calentamiento de vapor pasa a través del BPTZ (protección antitorpedo a bordo) o, como se le llama en el barco, pasillos de tuberías, es decir. a lo largo del lado Por lo tanto, cuando el suministro de vapor se detiene, las tuberías se congelan muy rápidamente. Y luego todo es como en un libro de texto de física: el condensado se convierte en hielo, el hielo se expande, la tubería explota. Como resultado, no hay calefacción, no hay calor, hay escarcha en los mamparos y hay hielo en la cubierta. La tripulación incluso en el hangar se construye en abrigos. Si en la cabina o cabina + 5 ° C, entonces esto ya está bien, y si + 12-15 ° ya está, ¡disculpe, nobleza!
En tal situación solo se guardan las almohadillas eléctricas. Dado que es caro comprarlos, y es difícil obtener el de la nave, los "moldean", quienes están en eso. Las autoridades retiran el "equipo eléctrico no estándar", mientras que sus propietarios reciben "premios". Pero el frío no es una tía, y las filas de aquellos que sueñan con un sol eléctrico individual no se vuelven aburridas.
La mayoría de las veces, no se queman las almohadillas térmicas, sino los transformadores de red de iluminación. Simplemente no están diseñados para las cargas que tienen la almohadilla térmica que cuelga de ellos. Como resultado, el voltaje en la red siempre es significativamente más bajo que el "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en la incursión del Mar del Norte (100 B en lugar de 127 está lejos del límite). Agrega combustible al fuego y la ausencia en las cabinas de la red en 220 B (solo hay nadie que necesita el 127 B), por lo que todos intentan conducir el 220 B por su cuenta. Conjuran de manera diferente: alguien "lanza una fase" desde 380 B, otro agrega las fases 127 En, el tercero arrastra cables de kilómetros de escudos raros en el 220 B. Y esto, a su vez, contribuye a numerosos cortocircuitos.
Pero el frío no solo es terrible. Él impregnó toda la vida de la nave. Después de todo, no solo el condensado se congela, lo mismo sucede con otras tuberías, en las que hay agua. Por esta razón, en todas las cabinas de la cubierta 2 (que es casi el 60% de todas las cabinas del barco), el agua no se suministra ni en invierno ni en verano. Ni la ducha de un solo oficial está funcionando. Por lo tanto, el eslogan sobre igualdad y fraternidad es especialmente aplicable aquí, todo, tanto marineros como oficiales, se lava en la proa (la popa no funciona) en el baño de personal. Por supuesto, esto no se aplica al comando, tienen su propia ducha.
El agua no se suministra a todas las galeras. La ausencia de escorrentía de las cabinas se ha convertido en algo común en el invierno. En consecuencia, es duro en el barco y con las cerraduras. En total, hay más de cincuenta, pero una buena mitad no funciona, y una parte importante del resto está bloqueada: si no eres el feliz propietario de la "llave de oro", tienes menos "buena", especialmente porque el Ministerio de Defensa siempre está listo para funcionar. hacia
En el invierno de 1998 / 1999. Incluso los tubos en una de las calderas principales estaban congelados.
Tenemos problemas y ventilación: el 50% de los motores eléctricos de los ventiladores se ha quemado durante mucho tiempo. Y sin ventilación está apretado, porque, a diferencia de otros barcos, hay pocas ventanas, y la gran mayoría de los locales residenciales no los tienen en absoluto. Así que solo es posible la ventilación forzada, y si no está allí, la cabina olerá a moho, el condensado goteará del techo y la congestión "incluso colgará un hacha".
Por último, vale la pena hablar de nuestro comedor. Como tal, no existe, pero hay una cantina para los oficiales, donde en la cantidad de más de 150 la gente solo come, y nada más. Por las instalaciones se parece más a una cantina rural para operadores de máquinas durante el tiempo del sufrimiento. No hay manteles a la vista, los cuchillos también son excesivos, los platos no están completamente sucios, pero aún así es mejor limpiar los artículos de la mesa "antes de usarlos". En principio, se cocinan bien y los productos son buenos para los estándares navales de hoy. Sin embargo, todo esto puede no ser suficiente, porque En el buffet de estofado. Por lo tanto, es mejor no llegar tarde al comedor. Probablemente fue más sensato hacer varios comedores (por ejemplo, para cada ojiva).
... todos los hombres del rey
Qué pesadilla, ¿quién vivirá en tales condiciones? Te digo
Se suponía que mil quinientas personas servirían en Kuznetsovo (sin un grupo aéreo y un aterrizaje aerotransportado), pero gradualmente la tripulación creció hasta el año 2000. El comandante es almirante trasero (¡este es el único almirante flotante!), Tiene una serie de asistentes: el primer oficial (capitán de primer rango) , asistente, asistente educativo, asistente de control de combate, asistente aviación, Vitality Assistant y Legal Assistant. El barco tiene siete unidades de combate, cuatro servicios y tres equipos: navegación (БЧ-1), artillería de cohetes (БЧ-2), torpedo de minas (БЧ-3), comunicaciones (БЧ-4), electromecánica (БЧ-5) , aviación (warhead-6) e ingeniería de radio (warhead-7); servicios médicos, químicos, de supervivencia (tales están disponibles solo en Kuznetsovo); equipos de gestión ("KU"), contramaestre ("BC") y comandante. También hay un "RO": una compañía de guardias que realiza las funciones de un OMON naval.
Un poco más sobre nuestra organización. En promedio, tenemos construcciones 10 por día, cada una de ellas dura aproximadamente 35 minutos (por lo tanto, durante un año estamos inactivos en construcciones por casi días 65). En las construcciones siempre dicen: "La tripulación del AIRSELINE ... está construida". Y, en general, el comando siempre enfatiza que servimos en el AIRSET. Permítame recordarle que hasta ahora nadie ha cambiado la clasificación de los barcos de la Armada rusa, y no hay portaaviones, solo hay un crucero de portaaviones pesado. Sí, y aviones en nuestro barco, una rareza, y lo visitan en una cantidad bastante lamentable. Y en las compilaciones, al comandante le gusta hablar (generalmente le gusta hablar sobre las compilaciones durante al menos media hora): "Tenemos que trabajar con la organización de portaaviones". ¡Y está en el quinto TAKR!
Los oficiales, guardiamarinas y marineros del servicio contratado en el Kuznetsov están llegando a tierra con dureza. Aquí hay un "turno doble": una semana se publica el lunes y el miércoles, de 18.00 a 7.30, y también el sábado, de 18.00 a 7.30 el lunes; y la próxima semana, de 18.00 el martes a 7.30 y de 18.00 el jueves hasta 7.30 el sábado. Resulta que en una semana descansa 64,5 horas, y en la segunda - 51 de 168. Olvídese del "estado de un militar" con todos sus días de descanso: las leyes de la Federación Rusa no se aplican aquí (como, de hecho, en la mayoría de los otros barcos). Es cierto que algunos beneficios aún se están cumpliendo: entonces, puedes obtener un apartamento casi gratis, pero en vid. Vidyayevo, y esto es en el "diablo de las bocinas", y el autobús tarda unas cuatro horas en llegar. Y verás a la familia una vez a la semana. Usted entiende que en tales condiciones solo las personas especiales pueden servir.
Nuestros jefes son increíbles también. Todo el país de 12 en abril marca el Día de la Cosmonáutica, y somos el Día de nuestro liderazgo, que se eleva en las nubes mientras nosotros, los pecadores, caminamos por la tierra. De este estilo de comando te sientes como un pigmeo.
Después de todo esto, no es sorprendente que el Kuznetsov sea notorio. Los jefes están en todas partes y asusta: "Te portarás mal, te enviaremos" Kuznetsov "(apodo -" Kuzya ")". Bueno, aquellos que tienen "suerte" de llegar a servir en el "Kuznetsov" realmente no quieren servir allí. De ahí la alta tasa de rotación. Cada año 4-5 (después de la expiración del contrato), los oficiales subalternos, y este es el núcleo principal del barco, se cambian a 80%. Con experiencia deja, y en su lugar vienen los "verdes". Lo mismo se aplica a los guardiamarinas. Todo esto claramente no es propicio para mejorar la operación de los equipos. En relación con tales condiciones, un contrato después del servicio militar en un portaaviones se concluye solo por aquellos que no son del todo adecuados para un "ciudadano", y este, usted ve, no es el mejor "material humano". No es casual que no todos los oficiales consideren deseable tener “soldados contratados” en el barco.
En cuanto al personal, es decir. Los marineros, mirándolos, creen que la URSS está viva, vivirá y vivirá. ¡Lo que solo las nacionalidades no están aquí! Ruso - no más 60%, aunque solo llaman residentes de la Federación Rusa. El hecho es, probablemente, que en nuestro país, los rusos "para sacrificar el deber sagrado" se consideran un indicador de su posición en la sociedad y el prestigio. Por lo tanto, remar a todos aquellos que no tengan suficiente inteligencia o dinero para esquivar. Lees las direcciones de los reclutas y crees: Rusia no se ha quedado escasa de la tierra. El pueblo, el pueblo, la granja colectiva, pero no hay moscovitas ni residentes de Petrogrado entre los marineros jóvenes (el almirante N.O. Essen solía decir: "No necesitamos panaderos en la marina"). Otra cosa es el norte del Cáucaso. Allí, se cree que un hombre de verdad debería ir a una escuela del ejército, y creen que van a entrar en la flota por la felicidad. Por lo tanto, el barco no viene de los peores representantes del norte del Cáucaso. Por supuesto, rápidamente dominaron la situación, organizaron grupos parroquiales y tomaron el poder en el entorno del navegante. La situación es diferente con los Tuvans y los Bashkirs: al parecer, debido a la falta de conocimiento cercano de las civilizaciones, simplemente no saben cómo evadir el honor honorable de los deberes estatales. Ahora, es probable que esté claro por qué cada décimo recluta no habla ruso.
Fuera de peligro, a todo este contingente ni siquiera se le permite ser despedido (para que no hagan nada en Murmansk). Así que se sientan 2, el "hierro". La principal medida educativa en relación con los marineros es ahora el "látigo" (no hay "zanahoria"), es decir, una celda de castigo, donde incluso los guardiamarinas a veces reciben. De tal vida, a los marineros les encanta "perderse", ya que el barco es grande. Esto sucede en 3-4 veces al mes. Entonces todos los oficiales y guardiamarinas están pintados en las reuniones, y estamos buscando un marinero oculto. Las búsquedas suelen durar el último 1-2 del día (si no encuentran el primer día, y esto es 50% de probabilidad, entonces el marinero, como regla general, sale solo a través del 2-3 del día), pero también hubo campeones. Así, un marinero en el mediterráneo busca una semana. Y el más famoso fue el caso del técnico aeronáutico, que se encontraba en un estado de intoxicación grave y desapareció. Su (o más bien, su momia) fue encontrado en CUATRO AÑOS en un lugar que hasta ahora nadie puede entender cómo llegó allí ...
"Prokhindiad"
"Si quieres vivir, sé cómo girar". Esta es una buena verdad antigua que caracteriza bien el estilo de vida en Kuznetsov. Al comandante le encanta hablar de los tontos: los comandantes subalternos que ponen tareas imposibles en "conseguir" algo, empujando a los marineros a un robo, e inmediatamente les asusta que cubran un naufragio en tierra si no ilumina sus pasillos por la mañana. ¿Y dónde conseguir estas mismas bombillas, si no se emiten en el barco? Vestimo donde - a los vecinos, a la noche ...
Roba todo y todos. Así las cosas, los pares de 200 fueron robados (tenemos todo a gran escala) botas oficiales, y luego casi abiertamente vendieron rublos 50 por un par de ellos para comerciar en el barco. Y el comandante siguió gritando que pondría a todos en la cárcel.
Las Niva más fructíferas aquí, por supuesto, son las galeras. De ellos arrastran a todos a quienes no hay pereza, pero tampoco pereza aquí a todos. Lo que no se lleva, luego se come, y por la noche en todas las galeras huele a papas fritas. Las cocinas se distribuyen con alimentos enlatados especialmente perforados, pero los trabajadores de las fábricas los venden a un precio reducido. Y el primer violín se toca aquí, por supuesto, por el servicio de suministro.
Ya se ha dicho que estamos apretados con duchas. Pero esto no es todo. Particularmente los "dotados" se hacen duchas eléctricas "hechas a sí mismas" - bien, en el barco una gran cantidad de duchas y lavabos abandonados. No menos interesante es el caso de las cabañas. En el barco, muchos camarotes saqueados y abandonados, técnicos de aterrizaje, pilotos y aeronaves. Con un deseo especial, puedes encontrarte adecuado y repararlo. Por lo tanto, a menudo incluso los guardiamarinas o los marineros contratados viven en cabinas individuales. "Si quieres vivir, sé cómo girar".
Punto оружие: "Las águilas aprenden a volar"
No claro ¿Cuál es la principal arma en el crucero basado en portaaviones - aviación o misiles de ataque? "Kuznetsov" es aún más portaaviones que cohete, por lo tanto, la aeronave se considera la principal arma aquí. Teóricamente, el barco puede basarse hasta 40 Su-33. De hecho, el país solo ha invertido en 24, y para la base de operaciones permanente preparó con gran dificultad solo siete autos.
Nuestros aviones, a diferencia de los estadounidenses más "atrasados", son capaces de resolver solo tareas de defensa aérea (aunque hay un avión universal Su-35 en la Fuerza Aérea), por lo que la tarea de ataque del portaaviones se resuelve con la ayuda de misiles antiaéreos. Debido al despegue del trampolín (en lugar de la expulsión), el Su-33 está sujeto a limitaciones en la masa de despegue. Si tomamos en cuenta que (en parte, debido a la falla del GEM), los vuelos se realizan en el centro b-8, queda claro por qué ocurren solo en clima ventoso y, como regla, sin armamento externo y con una reserva de combustible reducida.
El barco tiene un sistema de aterrizaje automático, que teóricamente ofrece la posibilidad de volar en cualquier visibilidad, pero en la práctica no fue revisado. Por lo tanto, los vuelos se realizan sólo con buen tiempo ventoso.
En general, la base de los aviones en el "Kuznetsov" tiene un carácter extraño. La aviación ni siquiera aparece en el hangar, pero en lugar de las aeronaves hay pacíficamente en pie: grúa de camión 25-ton, cuatro vehículos de remolque, bomberos GAZ-66 y ZIL, Gazel, UAZ-452, cabra y un tractor con un motor a reacción instalado (Para limpiar la cubierta de vuelo de nieve y hielo).
Nuestra arma
En el verano de 1998, usamos fuel oil en el Día de la Marina. Preguntas: "¿Y de dónde viene el arma?". Y aquí es donde: lo llevamos no solo en el tanque, sino también en uno de los puestos de control para disparar. Es cierto, todo 60 t, y sin malicia. Los tanques de sentina aparentemente cerraron la válvula equivocada y continuaron recibiendo combustible en un tanque lleno, cuya garganta con fugas estaba cerca de dicho poste. A través de esta garganta, e inundó el post, en el que por alguna razón no había watch-worm-2. Las estanterías selladas no pudieron soportar, y la publicación falló.
Dos de los cuatro SAM también fueron inundados al mismo tiempo con agua externa del sistema de riego. Era de noche, había una fístula en la tubería y todas las instalaciones de ambos complejos se inundaron "sobre el techo". Los ocho "Kortikov" requieren ajustes de rutina, para los cuales no hay dinero. Para colmo, el sistema horizonte-azimut oscila. Por lo tanto, podemos disparar, pero para conseguir ...
"Y en lugar del corazón - un motor ardiente"
Cuando hablan de la ojiva-5, como regla, significan GEM. Acerca de ella y habla.
En primer lugar, una de las ocho calderas y una GTZA no funcionan temporalmente, debido a la explosión de la chimenea debido a un error en la operación (se olvidaron de ventilar la chimenea antes de encender la caldera). Por lo tanto, teóricamente, la potencia de la central eléctrica ha disminuido a 75%. Pero esto es en teoría, pero en la práctica es aún menos.
Los cuatro flujos de deyvuda, por lo tanto, los cojinetes de las líneas del eje se inundan periódicamente, lo que impone un límite en el número máximo de revoluciones. La automatización de la central eléctrica se ha desarrollado durante mucho tiempo, y este "Kuznetsov" fuma como un acorazado de una fotografía de principios de siglo. Además, las tuberías ya están "apenas respirando", y los marineros que sirven a GEM no brillan con habilidades y conocimientos profesionales. Como resultado, en lugar de casi los nodos 29, que Kuznetsov dio en las pruebas, o al menos 24, en tres máquinas que apenas tiene 16-18, y generalmente no más que los nodos 10-12.
"Bueno" es el caso de la parte eléctrica. Ese turbogenerador "se sienta", y el generador diesel de respaldo no puede arrancar, entonces sucede algo más. Y toda la nave se sumerge en la oscuridad. Especialmente picante se ve en movimiento: los localizadores no irradian, no hay conexión, las calderas se apagan, no un portaaviones, sino un "holandés volador". Fue en tales circunstancias en el verano de 1998 que el EM "Sin Miedo" casi murió, e incluso antes - "Kiev". En ambos casos, los barcos en la tormenta llevaron a tierra, y solo milagrosamente lograron poner en funcionamiento el GEM. En "Kiev" sucedió en el cable 3-4 de las rocas ...
SRH-35
Debe decirse sobre la ubicación del portaaviones. El lugar oficial para ello es el astillero №35 (СРЗ-35). No sé cómo están las cosas en otras flotas, pero en el Norte, ningún otro barco tiene una base permanente en la fábrica. Para "Kuznetsova" esta es quizás la opción ideal, porque de lo contrario, tendría que basarse en el v. Vidyayevo, (donde su lugar habitual era anteriormente). No hay nada allí, excepto las colinas y una docena de casitas. Ahora en Vidyayevo, el "Kiev" cancelado está viviendo su fin.
Junto a nosotros está el "Almirante de la flota de los botes de la Unión Soviética". Una vez que llegó a SRH-35 para reparaciones y su máquina de alimentación se quemó. Ahora él está oficialmente en conservación, pero en realidad acaba de morir. Después de todo, también se necesita dinero para la conservación, pero aquí simplemente "colgaron la cerradura del barco". La jornada laboral es estrictamente de 17.00, la tripulación es un total de personas de 75 y los marineros van a despedir todos los días, no un servicio, sino un cuento de hadas. Así que están parchados en un semicable, dos antípodas: el "trabajo duro" y el "recurso" de la Flota del Norte. ¡Maravillosas son tus obras, Señor!
SRH-35 no está tan caliente como adaptado a la base del portaaviones. El vapor se alimenta mal o en absoluto. Con el agua es lo mismo, porque La cabeza no es suficiente para suministrarla a los niveles de la superestructura. La electricidad también es apenas suficiente: la "costa" es bastante débil, y en invierno, cuando la carga en la red aumenta debido a los calentadores, la placa de alimentación costera se "corta" periódicamente.
Pero la narrativa de SRH-35 no estará completa sin una historia sobre el VOKhR. Su personal está compuesto por mujeres de la "edad balsakoviana", que, sin embargo, no afectan en absoluto la capacidad de combate; Dios no debe ponerlas en manos de sus mujeres (no es por casualidad que el Batallón de Choque de Mujeres defendió al de Invierno). En el punto de control de la planta, lo registrarán, lo olfatearán (para detectar el menor olor a alcohol) y, por supuesto, verificarán si hay un pase. Esto no es Kuznetsov. Todo esto es llevado al punto de lo absurdo. Por ejemplo, está prohibido llevar bolsas grandes, mochilas y "diplomáticos" (incluso los vacíos) a través de un punto de control sin un pase especial. Pero si los metes en una bolsa de plástico (incluso si tiene dos metros de altura), puedes llevarlo sin espacios.
PS
Es probable que el lector tenga un sedimento malo de todo lo que se ha dicho: es comprensible. Algunos dirán que esto no puede ser, mientras que otros estarán indignados: a qué ha llegado la flota y cómo han descendido los militares actuales. A menudo teníamos que escuchar discursos tan insultantes, y ciertamente de parte de los civiles. Tales juicios siempre han causado una sensación de desconcierto en lugar de resentimiento. Nuestro país, incluso con toda su extravagancia, no es una "república bananera", donde el ejército es un estado. Nuestro MO es solo una parte del mecanismo del estado. Y en general, durante los últimos años de 100, el ejército en Rusia ha estado lejos de ser la fuerza política principal. A diferencia del sector civil, nosotros, los militares, dependemos del gobierno no indirectamente (a través de las leyes), sino directamente (a través de órdenes). Así que somos un elenco exacto de nuestro gobierno estatal. Y dado que cada nación merece su propio gobierno, no debe disociarnos de nuestros problemas comunes, o más bien de ellos.
Sin embargo, si continuamos desarrollando este tema, deberíamos disipar otro malentendido que es extremadamente persistente en los "círculos civiles", sobre el supuestamente naturalitarismo totalitario de los militares. Somos la carne de la carne de nuestro pueblo, y no hay más partidarios de RNU o LDPR entre los militares que entre el resto de las personas. Y los partidarios del Partido Comunista de la Federación Rusa, tal vez, incluso menos.
Hemos escuchado a algunos militares que dicen que, dado que no somos capaces de explotar portaaviones, no los necesitamos, solo EM y DBO son suficientes. Pero entonces, ¿por qué necesitamos estos mismos EM y DBO? Después de todo, lejos de la costa sin el apoyo de la aviación, serán destruidos, y en la costa, sus tareas se resuelven con calma por parte de los RTO y los IPC. Y el comando de la Armada, gracias a Dios, comprende esto y últimamente, en la medida de lo posible, está tratando de salvar a este barco único, y de hecho al "portaaviones". Incluso hay rumores de que el Kuznetsov ya no pasará el invierno en el norte. ¿Pero se puede hacer todo esto sin tener el apoyo en la parte superior? Para su funcionamiento y especialmente para la puesta en servicio de al menos dos docenas de Su-33, se necesita mucho dinero ...
Lo sentimos terriblemente por nuestro barco único y querido.
Fuente: AVL, almanaque técnico-militar "Typhoon" №6 / 1999