Avión experimental de bajo perfil Northrop Tacit Blue (EE. UU.)
En mayo, 1996, el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio, anunció que había recibido una nueva exhibición. El Pentágono y la industria de la defensa le dieron al museo un avión único, cuya existencia hasta hace poco era un secreto. Solo muchos años después de la finalización del proyecto secreto, se decidió transferir el prototipo que ya no se necesitaba al Museo Nacional de la Fuerza Aérea, y también anunciar los datos principales del proyecto. Con esta solución, todo el mundo pudo aprender sobre un desarrollo único: el avión experimental Northrop Tacit Blue.
La aparición del proyecto con el símbolo Tacit Blue fue el resultado de un extenso programa de investigación destinado a crear tecnologías para reducir la visibilidad de los aviones. A mediados de los años setenta, la ciencia y la industria estadounidenses tuvieron tiempo de presentar desarrollos en esta área, que ahora necesitaban ser probados en la práctica. Además, se decidió desarrollar un nuevo proyecto con cierta base para la aplicación práctica futura de la tecnología. Por lo tanto, se suponía que uno de los futuros aviones experimentales era un demostrador de tecnología en dos direcciones a la vez.
Vista general de la aeronave Northrop Tacit Blue. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
Al estudiar la parte teórica de reducir la visibilidad, los militares y los investigadores trataron de determinar el papel futuro del equipo avanzado en la fuerza aérea, para lo cual se propusieron y consideraron diversas opciones para el uso de aviones. En diciembre, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 1976 y la Agencia de Proyectos Avanzados DARPA lanzaron el programa BSAX (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental). El objetivo del proyecto era crear un avión prometedor con la menor visibilidad posible para los medios de detección del enemigo, equipado con un conjunto de varios equipos especiales. Se suponía que tal avión debía "colgar" sobre el campo de batalla, permaneciendo invisible para el enemigo, mientras realizaba el reconocimiento y transfería datos a sus tropas.
Según algunas fuentes, el programa BSAX fue considerado como una adición a la brazos. La transferencia de la designación de objetivo con los menores retrasos posibles permitió maximizar la eficiencia del uso de sistemas de alta precisión. Esto no excluye la posibilidad de trabajar en conjunto con compuestos que usan armas menos avanzadas. Por lo tanto, la posibilidad de presencia permanente en el campo de batalla con el seguimiento de todos los eventos dio a las tropas una cierta ventaja.
Vista lateral Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
El programa BSAX, por razones obvias, recibió un alto nivel de secreto. El proyecto fue clasificado como un llamado. "Negro", debido a lo que, en particular, prometer un avión de reconocimiento discreto no debe tener ninguna designación oficial que pueda revelar su propósito. Los trabajos se realizaron bajo el nombre "neutral" de Tacit Blue ("Silent Blue"). Además, un mayor desarrollo ha recibido varios nombres no oficiales nuevos. No quedan sin su propio apodo, y los expertos que trabajaron con la máquina experimental.
El desarrollo del BSAX fue encargado por Northrop. Esta organización tenía una amplia experiencia en la construcción de aviones de la apariencia más atrevida y, por lo tanto, podía hacer frente a las tareas. Cabe señalar que los desarrollos del proyecto Tacit Blue podrían utilizarse en el futuro para crear un nuevo aviación Técnicas con capacidades específicas. En particular, desde finales de los años setenta, los ingenieros de Northrop han estado trabajando en el proyecto ATB, que posteriormente condujo a la aparición del bombardero invisible B-2 Spirit.
Los contornos de la máquina se formaron en vista de la disminución de la visibilidad del radar. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
El principal objetivo del proyecto BSAX / Tacit Blue era reducir la visibilidad de los dispositivos de detección de radar en la mayor medida posible. Para cumplir con estos requisitos, incluso fue posible reducir las características básicas de vuelo de la aeronave. Dado que el proyecto era de naturaleza puramente experimental y no debería haberse llevado a la producción en masa, se propuso utilizar todas las ideas más novedosas y audaces. Según diversas fuentes, alrededor de una docena de ideas de un tipo u otro destinadas a aumentar el sigilo se utilizaron en el diseño de los futuros aviones. Se aplicaron los principios de absorción y reflexión de la radiación electromagnética de la fuente.
La aplicación más amplia de nuevas ideas y soluciones condujo a la formación de una apariencia muy inusual del avión. Además, las verificaciones preliminares del diseño propuesto y el soplado en el túnel de viento mostraron características específicas del aspecto propuesto, debido a lo cual el proyecto tuvo que usar varias herramientas y sistemas nuevos. Sin embargo, la tarea principal del trabajo fue reducir la visibilidad, por lo que la complejidad del diseño y el equipo a bordo no se consideró inaceptable.
La cola de la máquina. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
De acuerdo con los resultados de la investigación, se identificaron los contornos necesarios de la aeronave que son capaces de resolver las tareas. Se encontró que el avión BSAX debería construirse de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala baja. Esto requería el uso de un ala trapezoidal en planta y una cola en forma de V con quillas separadas, así como algunas otras soluciones técnicas no estándar. En particular, se estableció la necesidad de crear una forma no estándar del fuselaje.
La unidad principal y más grande del avión Northrop Tacit Blue fue el fuselaje del diseño original. Su parte de la nariz ha recibido la unidad superior de altura relativamente alta, hecha en forma de una parte curva y equipada con un acristalamiento de la cabina. Detrás de una nariz similar estaba el compartimiento central, que tenía lados inclinados y un techo horizontal, conectado por paneles curvos. Proporcionado para la entrada de aire superior, hecho en forma de un hueco, acoplado suavemente con los otros elementos del fuselaje. La parte de la cola del fuselaje sirvió como carenado y tenía una forma cónica. La parte inferior del fuselaje se hizo en forma de una unidad curva de las dimensiones necesarias. En su parte de la cola también había un área de estrechamiento.
Cabina interior. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
Un rasgo característico del fuselaje del avión Tacit Blue fue la "separación" de las unidades superior e inferior utilizando un plano adicional. Delante de la nariz había un plano horizontal con un corte frontal en forma de V. Este plano era más ancho que el fuselaje, y sus partes laterales estaban conectadas con unidades similares en los lados. En la sección de cola de la aeronave, el avión se ensanchó ligeramente, formando un agregado con accesorios para la cola. Para mejorar la aerodinámica y optimizar la distribución de las ondas de radio, "nódulos" adicionales se acoplan suavemente con otros elementos del fuselaje.
La aeronave recibió un ala trapezoidal de alargamiento medio, ubicada con un notable cambio hacia la cola. En el borde trasero del ala prevista para la colocación de los alerones. En lugar del ensamblaje de cola "tradicional", el avión experimental recibió un sistema en forma de V con dos aviones que se deshacen. Para su uso como ascensores y direcciones del avión se hicieron giros sólidos.
En el diseño del fuselaje, "Silent Blue" usaba piezas de metal y de plástico. Además, se sabe sobre el uso de materiales especiales absorbentes de radio, recubrimientos, etc. La combinación de varios materiales hizo posible crear un diseño de la aeronave con una combinación aceptable de indicadores básicos, así como cumplir con los requisitos básicos del cliente.
El prototipo de la aeronave en vuelo. Foto de la fuerza aérea de los Estados Unidos
El diseño del fuselaje de la aeronave era bastante simple. Una cabina de la tripulación única se colocó en el compartimiento de la nariz, detrás del cual estaba el compartimiento del instrumento para acomodar el equipo principal. La cola fue entregada a la instalación de motores. Los volúmenes restantes contenían tanques de combustible y otras unidades de un propósito particular.
Como planta de energía en el proyecto Northrop Tacit Blue, se utilizaron dos motores turbofan Garrett ATF3-6, cada uno con un 24 kN. Los motores fueron propuestos para ser montados en el fuselaje trasero lado a lado. Para suministrar aire atmosférico a los motores, la aeronave recibió una entrada de aire con un diseño característico. Antes de la parte decreciente de la cola del fuselaje había una depresión, en cuyo extremo posterior se unía un canal común de ancho relativamente grande. Pasando a lo largo de la piel del fuselaje y curvándose, el canal de admisión de aire llevó el aire a los compresores del motor. Se propuso que los gases de reacción de los motores se sacaran utilizando una tubería común ubicada en la cola del fuselaje. Los gases se escaparon a través de una boquilla alargada colocada sobre la sección de la cola del plano adicional del fuselaje.
Vuelo de prueba Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
Incluso en la etapa de soplar en el túnel de viento, se encontró que la apariencia propuesta del fuselaje, que se adapta completamente a los creadores en términos de sigilo, no podrá proporcionar la estabilidad requerida en vuelo. Debido a esto, el proyecto introdujo un sistema de control remoto eléctrico digital con redundancia. La estabilidad de la aeronave ahora tenía que seguir la automatización. La tarea del piloto, a su vez, se convirtió en el seguimiento del funcionamiento de los sistemas y el control de la aeronave de acuerdo con el programa de vuelo. Los controles principales eran el asa tipo "luchador", un par de palancas para controlar el funcionamiento de los motores y un pedal. En el lugar de trabajo del piloto había varios paneles con todos los instrumentos necesarios.
La carga útil de la aeronave fue considerada como el radar Pave Mover. Este producto consistía en un gran sistema de antena y un moderno equipo de cómputo, que permitía monitorear la situación del terreno, detectar objetos estacionarios y en movimiento, etc. En el futuro, una versión mejorada de esta estación podría convertirse en la carga útil estándar de un avión de reconocimiento en serie. Además, los desarrollos en este proyecto se planearon para ser utilizados en el futuro al crear aviones de control y vigilancia de radar de largo alcance prometedores.
El proyecto BSAX / Tacit Blue utilizó principalmente las últimas ideas y soluciones. Sin embargo, con el propósito de una cierta reducción en el costo de desarrollo, se decidió aplicar algunos componentes y ensamblajes existentes. Entonces, el chasis de tres puntos con la recepción sin cambios significativos fue tomado del luchador en serie Northrop F-5. En la cabina caben el asiento eyectable ACES II.
Una muestra única en el museo. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
La longitud total del avión experimental fue 17 m, la envergadura fue 14,7 m. La altura en el estacionamiento fue 3,2 m. El peso máximo de despegue se determinó a nivel de 13,6 t. Dos motores dieron una capacidad de empuje alrededor de 0,36, debido a que la velocidad máxima alcanzó solo 462 km / h Techo práctico - 9,15 km. Es fácil notar que el Northrop Tacit Blue no debería haberse distinguido por datos de alto vuelo. Sin embargo, no se requerían para una tecnología experimental de aviones de demostración.
El proyecto BSAX se basó en las ideas más atrevidas y originales, lo que llevó a un notable retraso en el trabajo. La construcción de un avión prototipo del nuevo tipo comenzó solo a principios de los años ochenta. En una de las tiendas de la compañía "Northrop", mientras se observaban todas las medidas de secreto, se formó gradualmente un avión inusual de formas no estándar. En un futuro cercano, este avión fue sometido a prueba.
El prototipo del nuevo avión era diferente de otros vehículos en una forma inusual. Naturalmente, esto llevó a una gran cantidad de chistes y nuevos apodos. Por su apariencia característica, Tacit Blue se llamaba "Flying Brick", "Whale", "Alien School Bus", etc. Además, se usó el apodo "Shamu", este fue el nombre de varias ballenas asesinas del acuario SeaWorld en San Diego. Los nombres "Ballena" y "Shamu" llevaron al hecho de que los apodos "balleneros" se quedaron con los especialistas que trabajaban en el proyecto. Afortunadamente, no justificaron tal apodo, gracias al cual el prototipo sobrevivió hasta nuestros días.
La cola del fuselaje de primer plano. Foto de Wikimedia Commons
Durante las primeras semanas de 1982, el prototipo de Bluerop Tacit Blue superó las pruebas preliminares. Según los informes, la plataforma para probar nuevas tecnologías se ha denominado así. La Zona 51 (Nevada), en referencia a la Base Aérea Edwards (California). En el primer vuelo, el coche fue enviado 5 febrero. Después de eso, comenzaron los vuelos regulares, cuyo objetivo era verificar el funcionamiento de varios sistemas a bordo, así como determinar la efectividad de las medidas utilizadas para reducir la observabilidad. Por razones obvias, parte de la información sobre los resultados de dichas pruebas aún no está sujeta a publicación abierta.
En el curso de las pruebas, una "ballena" experimentada usualmente realiza tres o cuatro vuelos por semana. Sin embargo, en ciertos momentos, los pilotos de prueba tuvieron que levantar el automóvil varias veces al día en el aire. Aparentemente, el cambio en la intensidad de las pruebas se asoció con ciertas modificaciones, así como con la introducción de cualquier innovación en el equipo propio o en tierra del avión.
Las pruebas del prototipo de Bluerop Tacit Blue duraron tres años. Durante este tiempo, los vuelos de 135 se realizaron durante una duración total de aproximadamente 250 horas. Como parte de la auditoría, los especialistas de Northrop, DARPA y la fuerza aérea lograron recopilar una gran variedad de datos sobre los medios para reducir la visibilidad, su eficacia, etc.
Silent Blue durante el transporte a la nueva sala de exhibición, octubre 7 2015. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
Además, se identificaron las ventajas y desventajas del proyecto en términos de datos de vuelo. Así, ya en los primeros vuelos de prueba se confirmaron las conclusiones de los estudios aerodinámicos. El avión realmente no difería de un comportamiento estable. Uno de los creadores del proyecto, el diseñador John Cashen, es ampliamente conocido: "en ese momento era el avión más inestable de todo lo que un hombre estaba volando en el aire".
La tarea principal del proyecto BSAX / Tacit Blue fue probar las ideas y soluciones principales relacionadas con la reducción de la visibilidad de los aviones para los dispositivos de detección de radar. También se planificó estudiar la posibilidad de utilizar una máquina de este tipo como portadora de una estación de radar y determinar sus características generales. En 1985, el programa de prueba se implementó completamente, después de lo cual el avión experimental se envió al almacenamiento. Ahora, los expertos en la industria de la aviación y las industrias relacionadas deben estudiar la experiencia adquirida y aplicarla en nuevos desarrollos.
Como se demostró en los eventos posteriores, la apariencia original del avión prototipo ya no se usaba como estaba. La forma inusual de la estructura del avión redujo la visibilidad, pero empeoró los datos de vuelo básicos y dificultó el control de la aeronave. Además, el trabajo en curso sobre el estudio de las formas y los contornos de la tecnología de la aviación ya ha logrado dar algunos resultados en forma de diseños más convenientes.
La nariz del avión de cerca. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
El trabajo de base para la estación de radar Pave Mover se implementó pronto en el proyecto AN / APY-7. Desde principios de los años noventa, se han instalado estaciones de este tipo en aeronaves de control de reconocimiento y combate del Northrop Grumman E-8 Joint STARS. Este avión fue creado sobre la base del Boeing 707 civil, cuyo desarrollo no utilizó ningún medio para reducir la visibilidad, sin embargo, es capaz de resolver completamente las tareas.
El proyecto piloto BSAX / Northrop Tacit Blue permitió a los especialistas de los EE. UU. Estudiar con mayor detalle los problemas de reducción de la visibilidad del radar de las aeronaves. Además, dio la oportunidad de realizar una inspección preliminar de varios sistemas de radar, tanto de aviación como de tierra. Como resultado, el avión apodado "Ballena" o "Shamu" no entró en la serie, sino que contribuyó a la creación de nuevos tipos de tecnología, que posteriormente se llevaron a la producción y operación en masa.
Después de completar las pruebas, en 1985, se almacenó el único prototipo del prototipo Tacit Blue construido. El modelo único de tecnología de aviación ha estado inactivo durante diez años. Fue solo a mediados de los noventa cuando se decidió desclasificar la aeronave y parte de los datos al respecto, y también transferir el prototipo restante a uno de los museos de aviación. En este caso, fue posible liberar espacio en una de las bases aéreas, así como guardar una muestra interesante para la posteridad. Al año siguiente, el único Northrop Tacit Blue se transfirió al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde aún se conserva. Desde el otoño pasado, Flying Brick se ha ubicado en la nueva sala de exposiciones recién construida.
En los materiales de los sitios:
http://nationalmuseum.af.mil/
http://militaryfactory.com/
https://aviationsmilitaires.net/
http://aviastar.org/
http://popmech.ru/
La aparición del proyecto con el símbolo Tacit Blue fue el resultado de un extenso programa de investigación destinado a crear tecnologías para reducir la visibilidad de los aviones. A mediados de los años setenta, la ciencia y la industria estadounidenses tuvieron tiempo de presentar desarrollos en esta área, que ahora necesitaban ser probados en la práctica. Además, se decidió desarrollar un nuevo proyecto con cierta base para la aplicación práctica futura de la tecnología. Por lo tanto, se suponía que uno de los futuros aviones experimentales era un demostrador de tecnología en dos direcciones a la vez.
Vista general de la aeronave Northrop Tacit Blue. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
Al estudiar la parte teórica de reducir la visibilidad, los militares y los investigadores trataron de determinar el papel futuro del equipo avanzado en la fuerza aérea, para lo cual se propusieron y consideraron diversas opciones para el uso de aviones. En diciembre, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 1976 y la Agencia de Proyectos Avanzados DARPA lanzaron el programa BSAX (Battlefield Surveillance Aircraft Experimental). El objetivo del proyecto era crear un avión prometedor con la menor visibilidad posible para los medios de detección del enemigo, equipado con un conjunto de varios equipos especiales. Se suponía que tal avión debía "colgar" sobre el campo de batalla, permaneciendo invisible para el enemigo, mientras realizaba el reconocimiento y transfería datos a sus tropas.
Según algunas fuentes, el programa BSAX fue considerado como una adición a la brazos. La transferencia de la designación de objetivo con los menores retrasos posibles permitió maximizar la eficiencia del uso de sistemas de alta precisión. Esto no excluye la posibilidad de trabajar en conjunto con compuestos que usan armas menos avanzadas. Por lo tanto, la posibilidad de presencia permanente en el campo de batalla con el seguimiento de todos los eventos dio a las tropas una cierta ventaja.
Vista lateral Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
El programa BSAX, por razones obvias, recibió un alto nivel de secreto. El proyecto fue clasificado como un llamado. "Negro", debido a lo que, en particular, prometer un avión de reconocimiento discreto no debe tener ninguna designación oficial que pueda revelar su propósito. Los trabajos se realizaron bajo el nombre "neutral" de Tacit Blue ("Silent Blue"). Además, un mayor desarrollo ha recibido varios nombres no oficiales nuevos. No quedan sin su propio apodo, y los expertos que trabajaron con la máquina experimental.
El desarrollo del BSAX fue encargado por Northrop. Esta organización tenía una amplia experiencia en la construcción de aviones de la apariencia más atrevida y, por lo tanto, podía hacer frente a las tareas. Cabe señalar que los desarrollos del proyecto Tacit Blue podrían utilizarse en el futuro para crear un nuevo aviación Técnicas con capacidades específicas. En particular, desde finales de los años setenta, los ingenieros de Northrop han estado trabajando en el proyecto ATB, que posteriormente condujo a la aparición del bombardero invisible B-2 Spirit.
Los contornos de la máquina se formaron en vista de la disminución de la visibilidad del radar. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
El principal objetivo del proyecto BSAX / Tacit Blue era reducir la visibilidad de los dispositivos de detección de radar en la mayor medida posible. Para cumplir con estos requisitos, incluso fue posible reducir las características básicas de vuelo de la aeronave. Dado que el proyecto era de naturaleza puramente experimental y no debería haberse llevado a la producción en masa, se propuso utilizar todas las ideas más novedosas y audaces. Según diversas fuentes, alrededor de una docena de ideas de un tipo u otro destinadas a aumentar el sigilo se utilizaron en el diseño de los futuros aviones. Se aplicaron los principios de absorción y reflexión de la radiación electromagnética de la fuente.
La aplicación más amplia de nuevas ideas y soluciones condujo a la formación de una apariencia muy inusual del avión. Además, las verificaciones preliminares del diseño propuesto y el soplado en el túnel de viento mostraron características específicas del aspecto propuesto, debido a lo cual el proyecto tuvo que usar varias herramientas y sistemas nuevos. Sin embargo, la tarea principal del trabajo fue reducir la visibilidad, por lo que la complejidad del diseño y el equipo a bordo no se consideró inaceptable.
La cola de la máquina. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
De acuerdo con los resultados de la investigación, se identificaron los contornos necesarios de la aeronave que son capaces de resolver las tareas. Se encontró que el avión BSAX debería construirse de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala baja. Esto requería el uso de un ala trapezoidal en planta y una cola en forma de V con quillas separadas, así como algunas otras soluciones técnicas no estándar. En particular, se estableció la necesidad de crear una forma no estándar del fuselaje.
La unidad principal y más grande del avión Northrop Tacit Blue fue el fuselaje del diseño original. Su parte de la nariz ha recibido la unidad superior de altura relativamente alta, hecha en forma de una parte curva y equipada con un acristalamiento de la cabina. Detrás de una nariz similar estaba el compartimiento central, que tenía lados inclinados y un techo horizontal, conectado por paneles curvos. Proporcionado para la entrada de aire superior, hecho en forma de un hueco, acoplado suavemente con los otros elementos del fuselaje. La parte de la cola del fuselaje sirvió como carenado y tenía una forma cónica. La parte inferior del fuselaje se hizo en forma de una unidad curva de las dimensiones necesarias. En su parte de la cola también había un área de estrechamiento.
Cabina interior. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
Un rasgo característico del fuselaje del avión Tacit Blue fue la "separación" de las unidades superior e inferior utilizando un plano adicional. Delante de la nariz había un plano horizontal con un corte frontal en forma de V. Este plano era más ancho que el fuselaje, y sus partes laterales estaban conectadas con unidades similares en los lados. En la sección de cola de la aeronave, el avión se ensanchó ligeramente, formando un agregado con accesorios para la cola. Para mejorar la aerodinámica y optimizar la distribución de las ondas de radio, "nódulos" adicionales se acoplan suavemente con otros elementos del fuselaje.
La aeronave recibió un ala trapezoidal de alargamiento medio, ubicada con un notable cambio hacia la cola. En el borde trasero del ala prevista para la colocación de los alerones. En lugar del ensamblaje de cola "tradicional", el avión experimental recibió un sistema en forma de V con dos aviones que se deshacen. Para su uso como ascensores y direcciones del avión se hicieron giros sólidos.
En el diseño del fuselaje, "Silent Blue" usaba piezas de metal y de plástico. Además, se sabe sobre el uso de materiales especiales absorbentes de radio, recubrimientos, etc. La combinación de varios materiales hizo posible crear un diseño de la aeronave con una combinación aceptable de indicadores básicos, así como cumplir con los requisitos básicos del cliente.
El prototipo de la aeronave en vuelo. Foto de la fuerza aérea de los Estados Unidos
El diseño del fuselaje de la aeronave era bastante simple. Una cabina de la tripulación única se colocó en el compartimiento de la nariz, detrás del cual estaba el compartimiento del instrumento para acomodar el equipo principal. La cola fue entregada a la instalación de motores. Los volúmenes restantes contenían tanques de combustible y otras unidades de un propósito particular.
Como planta de energía en el proyecto Northrop Tacit Blue, se utilizaron dos motores turbofan Garrett ATF3-6, cada uno con un 24 kN. Los motores fueron propuestos para ser montados en el fuselaje trasero lado a lado. Para suministrar aire atmosférico a los motores, la aeronave recibió una entrada de aire con un diseño característico. Antes de la parte decreciente de la cola del fuselaje había una depresión, en cuyo extremo posterior se unía un canal común de ancho relativamente grande. Pasando a lo largo de la piel del fuselaje y curvándose, el canal de admisión de aire llevó el aire a los compresores del motor. Se propuso que los gases de reacción de los motores se sacaran utilizando una tubería común ubicada en la cola del fuselaje. Los gases se escaparon a través de una boquilla alargada colocada sobre la sección de la cola del plano adicional del fuselaje.
Vuelo de prueba Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
Incluso en la etapa de soplar en el túnel de viento, se encontró que la apariencia propuesta del fuselaje, que se adapta completamente a los creadores en términos de sigilo, no podrá proporcionar la estabilidad requerida en vuelo. Debido a esto, el proyecto introdujo un sistema de control remoto eléctrico digital con redundancia. La estabilidad de la aeronave ahora tenía que seguir la automatización. La tarea del piloto, a su vez, se convirtió en el seguimiento del funcionamiento de los sistemas y el control de la aeronave de acuerdo con el programa de vuelo. Los controles principales eran el asa tipo "luchador", un par de palancas para controlar el funcionamiento de los motores y un pedal. En el lugar de trabajo del piloto había varios paneles con todos los instrumentos necesarios.
La carga útil de la aeronave fue considerada como el radar Pave Mover. Este producto consistía en un gran sistema de antena y un moderno equipo de cómputo, que permitía monitorear la situación del terreno, detectar objetos estacionarios y en movimiento, etc. En el futuro, una versión mejorada de esta estación podría convertirse en la carga útil estándar de un avión de reconocimiento en serie. Además, los desarrollos en este proyecto se planearon para ser utilizados en el futuro al crear aviones de control y vigilancia de radar de largo alcance prometedores.
El proyecto BSAX / Tacit Blue utilizó principalmente las últimas ideas y soluciones. Sin embargo, con el propósito de una cierta reducción en el costo de desarrollo, se decidió aplicar algunos componentes y ensamblajes existentes. Entonces, el chasis de tres puntos con la recepción sin cambios significativos fue tomado del luchador en serie Northrop F-5. En la cabina caben el asiento eyectable ACES II.
Una muestra única en el museo. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
La longitud total del avión experimental fue 17 m, la envergadura fue 14,7 m. La altura en el estacionamiento fue 3,2 m. El peso máximo de despegue se determinó a nivel de 13,6 t. Dos motores dieron una capacidad de empuje alrededor de 0,36, debido a que la velocidad máxima alcanzó solo 462 km / h Techo práctico - 9,15 km. Es fácil notar que el Northrop Tacit Blue no debería haberse distinguido por datos de alto vuelo. Sin embargo, no se requerían para una tecnología experimental de aviones de demostración.
El proyecto BSAX se basó en las ideas más atrevidas y originales, lo que llevó a un notable retraso en el trabajo. La construcción de un avión prototipo del nuevo tipo comenzó solo a principios de los años ochenta. En una de las tiendas de la compañía "Northrop", mientras se observaban todas las medidas de secreto, se formó gradualmente un avión inusual de formas no estándar. En un futuro cercano, este avión fue sometido a prueba.
El prototipo del nuevo avión era diferente de otros vehículos en una forma inusual. Naturalmente, esto llevó a una gran cantidad de chistes y nuevos apodos. Por su apariencia característica, Tacit Blue se llamaba "Flying Brick", "Whale", "Alien School Bus", etc. Además, se usó el apodo "Shamu", este fue el nombre de varias ballenas asesinas del acuario SeaWorld en San Diego. Los nombres "Ballena" y "Shamu" llevaron al hecho de que los apodos "balleneros" se quedaron con los especialistas que trabajaban en el proyecto. Afortunadamente, no justificaron tal apodo, gracias al cual el prototipo sobrevivió hasta nuestros días.
La cola del fuselaje de primer plano. Foto de Wikimedia Commons
Durante las primeras semanas de 1982, el prototipo de Bluerop Tacit Blue superó las pruebas preliminares. Según los informes, la plataforma para probar nuevas tecnologías se ha denominado así. La Zona 51 (Nevada), en referencia a la Base Aérea Edwards (California). En el primer vuelo, el coche fue enviado 5 febrero. Después de eso, comenzaron los vuelos regulares, cuyo objetivo era verificar el funcionamiento de varios sistemas a bordo, así como determinar la efectividad de las medidas utilizadas para reducir la observabilidad. Por razones obvias, parte de la información sobre los resultados de dichas pruebas aún no está sujeta a publicación abierta.
En el curso de las pruebas, una "ballena" experimentada usualmente realiza tres o cuatro vuelos por semana. Sin embargo, en ciertos momentos, los pilotos de prueba tuvieron que levantar el automóvil varias veces al día en el aire. Aparentemente, el cambio en la intensidad de las pruebas se asoció con ciertas modificaciones, así como con la introducción de cualquier innovación en el equipo propio o en tierra del avión.
Las pruebas del prototipo de Bluerop Tacit Blue duraron tres años. Durante este tiempo, los vuelos de 135 se realizaron durante una duración total de aproximadamente 250 horas. Como parte de la auditoría, los especialistas de Northrop, DARPA y la fuerza aérea lograron recopilar una gran variedad de datos sobre los medios para reducir la visibilidad, su eficacia, etc.
Silent Blue durante el transporte a la nueva sala de exhibición, octubre 7 2015. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
Además, se identificaron las ventajas y desventajas del proyecto en términos de datos de vuelo. Así, ya en los primeros vuelos de prueba se confirmaron las conclusiones de los estudios aerodinámicos. El avión realmente no difería de un comportamiento estable. Uno de los creadores del proyecto, el diseñador John Cashen, es ampliamente conocido: "en ese momento era el avión más inestable de todo lo que un hombre estaba volando en el aire".
La tarea principal del proyecto BSAX / Tacit Blue fue probar las ideas y soluciones principales relacionadas con la reducción de la visibilidad de los aviones para los dispositivos de detección de radar. También se planificó estudiar la posibilidad de utilizar una máquina de este tipo como portadora de una estación de radar y determinar sus características generales. En 1985, el programa de prueba se implementó completamente, después de lo cual el avión experimental se envió al almacenamiento. Ahora, los expertos en la industria de la aviación y las industrias relacionadas deben estudiar la experiencia adquirida y aplicarla en nuevos desarrollos.
Como se demostró en los eventos posteriores, la apariencia original del avión prototipo ya no se usaba como estaba. La forma inusual de la estructura del avión redujo la visibilidad, pero empeoró los datos de vuelo básicos y dificultó el control de la aeronave. Además, el trabajo en curso sobre el estudio de las formas y los contornos de la tecnología de la aviación ya ha logrado dar algunos resultados en forma de diseños más convenientes.
La nariz del avión de cerca. Foto: Museo Nacional de la USAF / Nationalmuseum.af.mil
El trabajo de base para la estación de radar Pave Mover se implementó pronto en el proyecto AN / APY-7. Desde principios de los años noventa, se han instalado estaciones de este tipo en aeronaves de control de reconocimiento y combate del Northrop Grumman E-8 Joint STARS. Este avión fue creado sobre la base del Boeing 707 civil, cuyo desarrollo no utilizó ningún medio para reducir la visibilidad, sin embargo, es capaz de resolver completamente las tareas.
El proyecto piloto BSAX / Northrop Tacit Blue permitió a los especialistas de los EE. UU. Estudiar con mayor detalle los problemas de reducción de la visibilidad del radar de las aeronaves. Además, dio la oportunidad de realizar una inspección preliminar de varios sistemas de radar, tanto de aviación como de tierra. Como resultado, el avión apodado "Ballena" o "Shamu" no entró en la serie, sino que contribuyó a la creación de nuevos tipos de tecnología, que posteriormente se llevaron a la producción y operación en masa.
Después de completar las pruebas, en 1985, se almacenó el único prototipo del prototipo Tacit Blue construido. El modelo único de tecnología de aviación ha estado inactivo durante diez años. Fue solo a mediados de los noventa cuando se decidió desclasificar la aeronave y parte de los datos al respecto, y también transferir el prototipo restante a uno de los museos de aviación. En este caso, fue posible liberar espacio en una de las bases aéreas, así como guardar una muestra interesante para la posteridad. Al año siguiente, el único Northrop Tacit Blue se transfirió al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde aún se conserva. Desde el otoño pasado, Flying Brick se ha ubicado en la nueva sala de exposiciones recién construida.
En los materiales de los sitios:
http://nationalmuseum.af.mil/
http://militaryfactory.com/
https://aviationsmilitaires.net/
http://aviastar.org/
http://popmech.ru/
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