F / A-18E / F multiusos "Super Hornet avanzado": ¿qué superará el nuevo "Super-Hornet" en el Bloque F-16C 60 y F-35? (Parte de 1)
F / A-18F Super Hornet avanzado
Sin excepción, todas las modificaciones del caza táctico multipropósito F-16A / C se han convertido en las más comunes, fáciles de mantener y eficientes en la generación de máquinas de combate "4" y "4 + / ++". Los Falcons, diseñados tanto para actuar como un interceptor ligero en el sistema de defensa aérea, y para llevar a cabo operaciones de ataque para suprimir las defensas aéreas enemigas y destruir los objetivos terrestres, lograron demostrarse dignamente en el curso de numerosos ejercicios militares y conflictos en los teatros de operaciones de Oriente Medio y Europa. Las modificaciones más avanzadas de este caza son el F-16 / A Block 60 (USAF y UAE), F-16I "Sufa" (Israel Air Force o Hel Haavir) y F-16D Block 70 / 72 (ofrecido por la Indian Air Force como reemplazo) flota táctica obsoleta) han pertenecido durante mucho tiempo a los automóviles de la generación de transición y están equipados con un radar con AFAR AN / APG-80 / 83 SABR, los últimos complejos de avistamiento óptico-electrónico de contenedores del tipo "Advanced Targeting Pod" (ATP).
Además, en el marco del contrato de la India, existe una opción tan vital en el combate cuerpo a cuerpo, como un sistema moderno, altamente informativo y de montaje en casco, como el Sistema de pantalla montado en casco (HMDS), que Lockheed Martin intenta atraer acostumbrado a nuestro Sura / Sura-M Hindúes Sin embargo, es poco probable que la tripulación de vuelo de la Fuerza Aérea de la India, tentada por vehículos super maniobrables técnicamente avanzados como el Su-30MKI y la próxima producción en serie de FGFA, preste atención al F-16IN incluso después de instalar en él el equipo centrado en la red del F-35A. Otra cosa - la Fuerza Aérea de Taiwan. Aquí, a pesar del éxito de la República Popular China en el campo del diseño de misiles balísticos tácticos operacionales y de crucero, se están modernizando activamente la flota obsoleta de aviones X-NUMX F-145A / B Block 16 que utilizan una gran capacidad para cumplir con los objetivos, Captura y modo de la apertura sintetizada. Este contrato traerá casi más 20 mil millones de dólares a Lockheed Martin. Y la corporación recibirá docenas y quizás cientos de miles de millones de dólares a través de contratos para modernizar y reponer la flota de vehículos utilizados por la Fuerza Aérea de países asiáticos y europeos como Turquía, Egipto, Grecia, Bélgica, los Países Bajos, etc.
El siguiente auto más vendido hoy es el F-35A, que, en tan solo 5 años, inundará la fuerza aérea de una gran cantidad de países con amigos de EE. UU. Sólo se trata de los contratos británico, turco y australiano. La firma del radar pequeño, el equipo de dos potentes sistemas de observación óptico-electrónicos de los tipos AN / AAQ-37 DAS y AAQ-40, así como el AFAR-RLS a bordo son de gran interés entre los clientes monetarios. Por lo tanto, las grandes apuestas en el automóvil F-35I se realizan en la Fuerza Aérea Israelí, que están tratando con todas sus fuerzas para mantener la paridad con la defensa aérea significativamente mayor de estados como Irán. Pero la performance de vuelo de este luchador no corresponde exactamente a su costo trascendental (bajo 90 millones de dólares). Sabiendo que en combate cuerpo a cuerpo, los Lightning pierden a casi todos los luchadores de la generación 4 + (incluidos los F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29CMT y Su-30C), lejos de cada estado considerará F- 35A como opción prioritaria.
La evaluación objetiva de los Halcones y los Relámpagos da todas las razones para clasificarlos como los llamados “aviones del primer día de la guerra”, que pueden vencer o destruir las defensas aéreas enemigas más o menos poderosas para llevar a cabo una operación aérea en su territorio. Pero hay otra versión, más sofisticada y multifuncional del luchador de la generación de transición, capaz de operar en una situación aérea no menos complicada, que se origina en la familia más popular de cazas multiusos de cubierta F / A-18C "Hornet" y F / A-18E / F " Super Hornet. Volveremos a su revisión al final del artículo, y ahora consideraremos las modificaciones principales.
LA BASE DEL PRIMER ELEMENTO PUBLICITARIO DE "CHERNEYS" SE RECIBIÓ Y SE EJECUTAN LA RED Y EL CONCEPTO CENTRICO
Para reemplazar el envejecimiento de las aeronaves cubierta de ataque polivalente A-7A / B «Corsair-II» y de combate F-4S «Phantom-II» en 1975, el programa comenzó el desarrollo perspectiva cubierta multiusos los aviones de combate que puede complementar adecuadamente la base en portaaviones de combate interceptor F-14A « Tomcat Entonces, ni en el Ministerio de Defensa, ni en los círculos de la Marina de los Estados Unidos, no había duda de que la nueva máquina debería ser, en primer lugar, supersónica, y en segundo lugar, tener cualidades de maniobrabilidad al nivel de los mejores análogos estadounidenses y extranjeros, porque "Tomcat" en ningún caso estaba destinado a un combate aéreo cercano, y se perdió fácilmente incluso con el caza-bombardero MiG-23LD, por no mencionar el MiG-29А y el Su-27 diseñados. El contratista general para el desarrollo y la construcción del primer prototipo de Hornet fue la famosa compañía McDonnell Douglas, que completó 2 / 3 para el nuevo proyecto, la tercera parte restante fue completada por Northrop.
Este último jugó un papel clave en el desarrollo de la cubierta Hornet, utilizando el diseño del prototipo del caza ligero multimotor YF-17 Cobra, que no fue creado originalmente para flota, y para la Fuerza Aérea de EE. UU. para reemplazar el pesado F-15A. Los reemplazos de este último, por razones obvias, sus características de alto rendimiento, no ocurrieron. Pero ya el 18 de noviembre de 1978, el primer modelo de vuelo del futuro F / A-18A Hornet voló hacia el cielo, lo que dio lugar a toda una familia de vehículos de cubierta que deleitan a la tripulación de vuelo de los AUG estadounidenses con facilidad de pilotaje y al personal de mantenimiento con su falta de pretensiones en la reparación y preparación para el vuelo. Incluso los primeros Hornets eran máquinas más simples y menos costosas que el F-14A: les tomó aproximadamente 3,5 veces menos tiempo de servicio que todos los procedimientos preparatorios para el Tomcat pesado y grande. Por supuesto, el retiro del F-14D "Super Tomcat" en 2006 es más que una decisión irreflexiva, dado su rendimiento de alta velocidad, el potencial de modernización y la gran capacidad de supervivencia de combate de la planta de energía, pero sucedió que el comando de la Armada se pronunció a favor de los productos listos para usar, más tecnológicos y Super Hornets fáciles de usar, cuyo hardware era más reciente y los motores económicos. Hablaremos sobre el prometedor vínculo de las "cubiertas" estadounidenses - F / A-18E / F un poco más tarde, y ahora veamos qué se le dio a la Marina y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos el estándar F / A-18A / B / C / D.
El lanzamiento de la entrada en servicio de la Marina de los EE. UU. En mayo de 1980, el F / A-18A Hornet marcó la transición del componente de la cubierta táctica estadounidense aviación a un nivel completamente nuevo de aviónica. Sin embargo, hasta cierto punto, esto también se aplica a toda la aviación táctica estadounidense. El Hornet recibió una de las computadoras digitales más avanzadas de aquellos tiempos: AN / AYK-14 (V), construida de forma modular alrededor del procesador central de 16 bits de la serie AMD 2900 con la capacidad de soportar buses de datos de 32 bits. Esta CPU puede funcionar en un techo práctico de 23-23,5 a temperaturas de -54 a +71 ° C. Dependiendo del tipo de operaciones realizadas, su frecuencia podría variar entre 0,3 - 2,3 millones de instrucciones por segundo (MIPS). Ya se instaló un procesador de ese modelo en las modificaciones profundamente mejoradas del Tomcat - F-14D, así como en aviones de cubierta de alerta temprana y control E-2C Hawkeye, que habla de un avance tecnológico digno incluso de máquinas como el F-14A F- 15A / C. El procesador fue desarrollado en 1976 por la División Aeroespacial de Control de Datos.
El automóvil recibió un radar a bordo de la compañía Raytheon AN / APG-65 con un conjunto de antenas de hendidura (AAR), capaz de rastrear objetivos aéreos en el pasillo de 10 y capturar 2. El rango del radar es 120 grados en acimut y alrededor de 150 grados en elevación. El objetivo con el pedido EPR 2 m2 se detecta a una distancia de 60 km y se “captura” mediante un seguimiento automático preciso (en ausencia de EW) en 50 km. AN / APG-65 también tiene modos aire-superficie y aire-mar, gracias a los cuales fue posible detectar barcos de superficie a una distancia de hasta 150 km, así como objetivos terrestres a una distancia de hasta 50-70 km. El multimodo AN / APG-65 junto con la computadora a bordo da todas las razones para incluir el "Hornet" en la generación "4 +". Además, se puede llegar a una conclusión similar después de familiarizarse con la nomenclatura de armas F / A-18A, que, tanto para el principio como para la mitad de 80, es simplemente excelente. Consistía en: misiles anti-buques pesados tácticos AGM-65F "Maverick", misiles anti-buques "Harpoon", misiles anti-radar AGM-88 HARM y UAB con un láser semi-activo GOS GBU-10. Como arma, las últimas versiones de misiles aire-aire Sparrow: AIM-7M (con un alcance de hasta 100 km en PPP) y AIM-9M Sidewinder (hasta 18 km) podrían usarse para lograr la superioridad aérea.
La digitalización de la aviónica a bordo causó una buena demanda de F / A-18A: se firmaron contratos importantes con McDonnell Douglas de Australia, Canadá y España, para los cuales se compró un total de máquinas 285 para la Fuerza Aérea. El sistema de navegación de inercia AN / ARN-118 TACAN (INS), el sistema avanzado de advertencia de exposición a la radiación (STR) AN / ALR-50, equipado con una unidad con tipos de radares de radiación, así como una estación de guerra electrónica, fueron de gran interés para los clientes. Vale la pena señalar que en ese momento nuestra aviación táctica era muy inferior a la de los Estados Unidos en términos de aviónica. Así, por ejemplo, si el radar del caza interceptor MiG-31 "Zaslon" con PFAR era tecnológicamente más avanzado que el AN / AWG-9, entonces la estación de advertencia de radiación en la aviación delantera SPO-15LM "Abedul" con una unidad de indicador no tan altamente informativa A veces, eran inferiores a un software estatal como TEWS (F-15C) y AN / ALR-50. Los radares aéreos H019 (MiG-29А) y H001 (Su-27) no tenían modo aire-tierra. El canal para trabajar con objetivos marinos y terrestres apareció solo en las últimas modificaciones del radar N001VE al final de 90-s, y estos radares se enfocaron originalmente en los mercados de armas vietnamitas y chinos para la configuración de Su-30MKV / IWC / MK2.
El siguiente auto en la alineación de los Hornets es el F / A-18C Hornet. El porcentaje de aviónica digitalizada en esta máquina fue de casi 100%. Además, se introdujeron elementos estructurales adicionales que hicieron aún más notable la ventaja en la generación 4 de la aeronave. El diseño del fuselaje F / A-18C se aplicó por primera vez a los materiales absorbentes de radio en los bordes de las tomas de aire, lo que permitió reducir parcialmente la firma del radar del "Hornet". Y para minimizar la radiación de la aviónica ubicada en el tablero de instrumentos del piloto, la linterna se somete a un procedimiento especial de deposición de magnetrón al vacío con óxido de indio protector. Esto reduce significativamente la probabilidad de encontrar el Hornet con inteligencia electrónica pasiva cuando el primero realiza una operación de indicación de objetivo (en el modo de silencio de radio).
Ahora con respecto a la mejora de la aviónica computarizada F / A-18C. Primero, el "Hornet" actualizado recibió un nuevo BC / AN AN / AYK-14 XN-8 +, cuyo rendimiento es significativamente superior al de la versión original. En segundo lugar, se introdujo un sistema especializado de integración multisensor (MSI, Multi-Sensor Integration), que transforma el MSA del caza en un complejo avanzado de alta precisión, que con su propio radar y medios ópticos-electrónicos determina con precisión las coordenadas de los objetivos detectados, y luego da la designación de objetivo para las armas de misiles. La peculiaridad del MSI es que tiene un bus de datos que recopila información del objetivo del radar AN / APG-73, la televisión y el GOS de radar pasivo de la familia de misiles Maverick y HARM, de un sistema de advertencia de irradiación y complejos de observación óptico-electrónicos adjuntos. AN / AAS-38 "Nitehawk" y ATARS. La información de todos los sensores y visores con la ayuda de la computadora a bordo XN-8 + se resume y analiza en función de la situación de interferencia y la precisión de los sistemas de localización, después de lo cual se muestran las coordenadas más precisas en el indicador multifuncional F / A-18C Hornet. La similitud conceptual con MSI tiene el subsistema de computación especial doméstico SVP-24 "Hephaestus", pero su elemento base para los años 15 es más moderno.
Las enormes posibilidades y la flexibilidad de usar MSI en modos aire-tierra y aire-aire se demostraron durante varias operaciones militares en Irak y Yugoslavia. Para misiones complejas y diversas, la versión doble F / A-18D, que está en servicio con el USMC, se usaba con más frecuencia. La presencia del segundo operador piloto de los sistemas redujo significativamente la carga psicológica de la tripulación durante las largas patrullas aéreas con el lanzamiento simultáneo de ataques con cohetes a los objetivos terrestres. Por ejemplo, durante la Operación Tormenta del Desierto, varios F / A-18Cs de la Armada que volaron en la misión de destruir la infraestructura terrestre de las Fuerzas Terrestres de Iraq colisionaron en vuelo con el F-2 de Chengdu de la Fuerza Aérea Iraquí, que fueron rápidamente interceptados debido a la facilidad de cambio Modos de radar a bordo.
Más tarde, a partir de 1995-año, el USMC F / A-18D desplegado en la base aérea italiana de Aviano, y de 1997-th a Avb Tazar de Hungría, apoyó al OVF de la OTAN en el teatro yugoslavo de operaciones militares hasta el 1999-th año. Durante más de 3 de la agresión de la OTAN, los Hornets de los escuadrones VMFA-332 / -NNXX llevaron a cabo más incursiones de 533, cuyos principales objetivos fueron cerrar el espacio aéreo para la aviación táctica de la Fuerza Aérea Yugoslava, así como lanzar misiles y ataques contra unidades de la SV Yugoslavia y la supresión Defensa aerea Aquí, los dobles "Hornets" tenían una gran ventaja: la posibilidad de trabajar en objetivos terrestres en condiciones meteorológicas difíciles durante la noche. Por ejemplo, durante la operación aérea Deliberate Force, el F / A-700D de Estados Unidos utilizó bombas GBU-18 controladas por XUUMX-kilogramo con un cabezal homer de láser semi-activo para destruir las instalaciones militares estratégicas de Serbia. Al mismo tiempo, las condiciones meteorológicas no contribuyeron al uso del puntero láser desde altitudes medias, ya que se establecieron densas nubes de lluvia de capa sobre la Península de los Balcanes, y los sistemas de defensa aérea serbios "Neva" y "Kub" alcanzaron fácilmente los aviones de la OTAN en altitudes medias. Por lo tanto, la mayoría de las salidas se llevaron a cabo de noche en el modo de seguir el terreno con un ligero aumento a 454 - 16 m (hasta el borde inferior de las nubes) en el momento del bombardeo. Los vuelos con el redondeo del relieve se hicieron posibles gracias al avanzado sistema de navegación inercial de las versiones AN / ASN-500 / 600, el receptor GPS y el modo de mapeo del terreno en una resolución más alta, que fue posible en el nuevo radar AN / APG-130.
Una innovación de F / A-18D fue la instalación del complejo de reconocimiento óptico-electrónico ATARS, que tenía un módulo para transmitir información táctica por aire a un centro de comando en tierra (KP). Este es uno de los primeros elementos activos centrados en la red en la estructura del componente aéreo del Cuerpo de Marines de los EE. UU., Que podría proporcionar información completa sobre el objeto terrestre del enemigo para las unidades terrestres de la ILC o para las fuerzas de operaciones especiales. En cuanto al radar aéreo AN / APG-73, es una versión modernizada del AN / APG-65 con un mayor potencial de energía 1,2 y una mayor sensibilidad de la señal del receptor. Pero debido a la integración de los misiles AIM-120 AMRAAM con misiles de rastreo de radar activos en el armamento Hornet, el canal objetivo aumentó de uno a dos objetivos aéreos.
INCLUSO LAS VERSIONES "HORNET" C / D "PUEDEN LOGRARSE CON ALTAS AERONAVES Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS QUE ALGUNAS DE LAS CUALES PUEDEN SER PILOTOS" FALCONS "Y TAMBIÉN" RAFALIES "
Dado que la configuración aerodinámica y los materiales del fuselaje en las modificaciones F / A-18A / B y F / A-18C / D son casi idénticos, nos centraremos en la consideración de F / A-18C. Esta máquina posee los motores turborreactores más potentes de los "Hornets", que permiten utilizar completamente todas las cualidades aerodinámicas positivas de la célula, que está representada por 46,6% elementos de aluminio, 16,7% - acero, 12,9% - titanio, 9,9 - materiales compuestos y 10,9% - otra luz y materiales duraderos. Debido a esto, la masa de un luchador vacío es 10810 kg (solo 350 kg más que el “Rafale” más pequeño - 10460 kg). El peso de despegue normal en la variante de "interceptor de combate" es 15740 kg, debido a que la carga del ala con un área de 37,16 м2 es 424 kg / mxX2. Pero a pesar de esto, F / A-18C muy bien y se "comporta" constantemente cuando se maniobra tanto en la horizontal como en la vertical. La velocidad angular del giro constante en Hornet a velocidades de 600 - 900 km / h es menor que la de varias modificaciones del F-16C, pero a velocidades bajas (de 150 a 300 km / h) la situación cambia drásticamente. F / A-18C alcanza significativamente más rápido el ángulo de ataque máximo a 50 - grados 55 con desaceleración acelerada, mientras que el Falcon solo puede alcanzar los grados 25-27 (establecidos por el software del sistema de administración) y pierde la capacidad de control normal. Quizás esto se deba a la presencia de grandes flujos aerodinámicos en la raíz del ala, cuya área es 5,55 м2. Además, una alta velocidad angular de inversión contribuye a una buena relación de empuje-peso en 1,037 kgf / kg, lograda por dos FXDUMX-GE-404 TRDDF con un posquemador total 402 kgf.
Según las revisiones de los pilotos de la Fuerza Aérea, la Armada y la USPC, en cualquier escenario de combate aéreo a corta distancia, el ganador será F / A-18C, a veces capaz de realizar maniobras vertiginosas. Las máquinas LTH más detalladas se pueden ver en la historia detallada del piloto de pruebas de la Armada de los Estados Unidos, John Togas, publicado en la edición de junio de la revista Flight para el año 2003. Aquí D. Togas comparte con los observadores la experiencia adquirida durante el programa de reentrenamiento de F / A-18C a F-16C como parte del 310 th Fighter Squadron en la Fuerza Aérea de EE. UU. "Luc" Avb. El combate de entrenamiento de combate “Viper” F-16N se usó como una máquina de reentrenamiento para los Falcons, con un indicador de empuje de peso ligeramente mejor en 1,1 kgf / kg que los luchadores de primera línea. Inmediatamente, notamos que el F-16C recibió un sobrenombre muy tenso "césped dardo" (arado de césped) entre las tripulaciones de vuelo de la fuerza aérea debido al alto nivel de accidentes en escuadrones de caza tácticos.
Según John Togas, a velocidades bajas y ultra bajas en 120 - 160 nudos, con los ángulos de ataque de 25 a 50 grados, el "Hornet" se siente muy bien y no pierde el control hasta la limitación de la fuerza de elevación. El flujo de aire durante este se rompe extremadamente raramente, rara vez ocurre y pérdida de estabilidad. Una característica muy interesante del "Hornet" es la capacidad de realizar la maniobra "Pirouette", que se produce a una velocidad cercana al calado (180 km / h): en un ángulo de ataque de grados 35, el automóvil comienza a rodar en una rueda que se asemeja a un "vuelo de martillo" con 1 / XNUM "Barriles". Tales maniobras son realizadas por Rafalem, Typhoon, nuestro Su-4CM, Su-30C y T-35, pero son absolutamente difíciles de realizar para F-50C o F-16C / E. En la pelea de perros (BWB), la disponibilidad de una calidad tan maniobrable puede luego decidir el resultado de la confrontación. Por lo tanto, utilizando los misiles aire-aire AIM-15X Bloque II Sidewinder, el Hornet puede superar a muchos combatientes enemigos.
Maniobrabilidad F / A-18C / D
John Togas también notó la excelente estabilidad del sistema de control en los modos críticos de vuelo: a pesar de que la maniobrabilidad de la máquina a velocidades bajas es significativamente mayor que la del F-16C, esto no requiere la implementación de una sobrecarga en las unidades 9, se limita a las unidades 7,5, aunque puede alcanzar constructivamente hasta 10 G. Debido al área transversal más grande, la sección media F / A-18C tiene cualidades de aceleración ligeramente peores, así como la velocidad de ascenso; Su velocidad de balanceo puede ser 220 - 230 grados / s, que también es menor que 300 grados / s (F-16C), pero considerando todas las ventajas de este automóvil, las desventajas anteriores parecen una gota en el océano. Un ítem separado es el software que evita que el luchador se detenga y la entrada al sacacorchos. Según su propia experiencia, Togas considera que el Super Hornet es la mejor máquina que el Hornet.
Las excelentes características de maniobrabilidad del Hornet están aseguradas no solo por el fuselaje y las afluencias con altas propiedades de carga, sino también por la gran área de los ascensores (unidad de cola horizontal giratoria), que son notablemente más grandes que las instaladas en muchos otros combatientes tácticos. Y es posible una excelente capacidad de control en ángulos de ataque altos, no solo debido a un avanzado sistema de control digital, sino también por el empalme vertical de la cola desplazado hacia delante en relación con los ascensores. Este diseño nos permitió deshacernos de la dirección de los timones en la sombra aerodinámica del ala en altos ángulos de ataque. Los estabilizadores verticales y los timones tienen curvatura externa de 20 grados, lo que contribuye a una reducción adicional de la superficie de dispersión efectiva (firma del radar) F / A-18C.
La configuración del armamento F / A-18C / D se hizo notablemente más rica: el rango medio y largo AU-120C-5 / 7, AIM-132 ASRAAM, el ataque cuerpo a cuerpo AGM-84H SLAM-ER y los misiles tácticos aparecieron en la nomenclatura. Armamento de cohetes, con el que podrás realizar una operación aérea de cualquier complejidad. Para hacer esto, los puntos de suspensión externos de 9 se pueden colocar hasta 7031 kg de armas. Los siguientes en la línea son F / A-18E / F "Super Hornet" y "Advanced Super Hornet".
El trabajo de diseño en F / A-18E / F comenzó al final de 1992, a pedido del Departamento de Defensa de los EE. UU., Realizado en 1987, para mejorar radicalmente las cualidades de combate de la flota de barcos de la Armada. El inicio del programa se inició debido a la ausencia de la separación F / A-18C "Hornet" de la plataforma más pesada F-4S de acuerdo con el criterio de "carga / rango". Los mejores armeros de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa de los Estados Unidos DARPA (Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de la Defensa), así como los expertos de la compañía de desarrollo McDonnell Douglas y la Marina, asumieron el trabajo. Los cambios más significativos fueron: un aumento en el área del ala hasta 46,45 м2, un aumento en el hundimiento en la raíz del ala y que le da una forma de redondeo más correcta (en F / A-18C, la muesca se representó mediante una transición ondulada), el cambio en las entradas de aire ovaladas a las rectangulares, que se convirtió Componentes Stealth F-A-18E / F, equipados con un sistema de propulsión más potente y avanzada aviónica con equipos electrónicos. La calidad aerodinámica del planeador mejorado ha aumentado de 10,3 a 12,3. y superó a casi todos los luchadores tácticos estadounidenses de la generación 5 (F-22A - unidades 12, F-35A - unidades 8,8 y F-35C - unidades 10,3), habiéndose establecido en el nivel de T-50 PAK-FA.
El total de 2 de los nuevos motores de turborreactores, "General Electric FX-NUMX -Parque de gimnasia", en el posquemador, fue 414 kgf, lo que incrementó el empuje de combustión posterior por barril (con 400 kg / m18780 en F / A-2437C a 2 kg / m18 x / xNXXX en F / A-2889C a 2 kg / m18 x / xxXUMX en F / A-10C a 476 kg / m2 / A-XNUMXE / F), las tasas de aceleración de combate han aumentado. La carga en el ala con el peso de despegue normal aumentó en XNUMX% (hasta XNUMX kg / mXNUMX) debido al peso de la estructura, pero gracias a los motores más potentes, el Super Hornet no sufrió ninguna lesión, sino que también aumentó.
También hay un aumento de 36 en el área de la cola horizontal (elevador) "Super Hornet", 54% de aumento en las direcciones del timón con grandes ángulos de desviación a los grados de 40, que se expresó en el salto de maniobrabilidad de la máquina.
Esto se ve claramente en la selección de video de las maniobras F / A-18E / F "Super Hornet" con giros bruscos en el plano de cabeceo y acceso a los ángulos máximos de ataque a velocidades de 300 - 350 km / h. Comparando estos episodios con una selección de F / A-18C, podemos ver que cualquier elemento de pilotaje complejo en el Super Hornet se ve mucho más agudo, además, el auto responde más rápido y mejor a los movimientos de la palanca de control. Por el contrario, la maniobra de Hornet es más "viscosa", y los ángulos de ataque máximos son menos significativos.
Continuará ...
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