Military Review

Aeronave DROIU A-50 "MAINSTAY" y sus modificaciones

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El objetivo principal: la detección y el seguimiento de los objetivos terrestres, de superficie y aéreos del enemigo. Ataque de control y aviones de combate para la destrucción de los objetivos detectados. Puede ser utilizado como un puesto de mando aéreo.

Aeronave DROIU A-50 "MAINSTAY" y sus modificaciones


Creación y producción de aeronaves DRLOI A-50.
Aviones AWACS diseñados sobre la base del avión Il-76TD Taganrog aviación NTK lleva el nombre de G. Beriev, la asociación "Vega-M" y el Instituto de Instrumentación. El avión AWACS entró en producción en masa bajo el liderazgo del complejo ANT Taganrog llamado así por G. Beriev. La contribución de la asociación Vega-M es un complejo especial RTO Bumblebee. Por primera vez, un avión de radar y control de largo alcance despegó hacia el cielo a fines de 1978. El avión ingresó a la Fuerza Aérea Soviética en 1985. La producción en masa fue realizada por el APO Chkalov en Tashkent. En total, la asociación Tashkent construyó 40 unidades de aviones AWACS. La Federación de Rusia siguió siendo el sucesor de la Unión Soviética en la producción de estos aviones, y la Planta de Aeronaves Taganrog bajo el liderazgo de G. Beriev Aviation NTK se hizo cargo de la producción del avión A-50 y sus modificaciones.

Las principales características del AEWAU son A-50:
- diseño de plan de alto nivel;
- sistemas de propulsión 4 de turborreactores PS-90A;
- medidor de longitud 48.3;
- Medidor de altura 14.8;
- Medidor de diámetro 4.8;
- tripulación - miembros de la tripulación de vuelo 5 y grupo de operaciones de 10 man;
- Área de ala - 300 metros cuadrados;
- peso de despegue 190 000 kilogramo;
- Suministro de combustible a 110 de mil litros;
- velocidad media 800 km / h;
- Alcance a 7.5 miles de kilómetros;
- techo práctico a los medidores 12 000;
- tiempo de vuelo: el máximo posible - aproximadamente 9 horas, tareas a la vuelta de mil kilómetros - 4 horas, tareas a la vuelta de más de mil kilómetros con reabastecimiento de combustible - 7 horas
- Radar circular de revisión "Bumblebee";
Rango de detección:
- Bombarderos a 650 Kilómetros;
- Luchadores a 300 Kilómetros;
- misiles balísticos operacionales y tácticos hasta kilómetros 800;
- misiles de crucero con EPR 1 metros cuadrados a 2 15 kilómetros;
- objetivos terrestres 250-300 kilómetros;
- grandes objetivos de superficie para radio horizonte;
- seguimiento de objetivos 300;
- Orientación simultánea a los luchadores 12;
- групповое до 30 истребителей;

A-50 y sus modificaciones:
- Aeronaves A-50. Es la unidad básica de esta serie. El avión se hace sobre la base del transporte IL-76MD. Proporcionado por el complejo "Bumblebee" RTO;
- Aeronaves A-50M. La primera versión actualizada del avión base. Equipado con un complejo modernizado RTO "Shmel-M". Las unidades X-NUMX А-26 pasaron esta modernización y están en servicio con las fuerzas aéreas de la Federación Rusa;
- Aeronaves A-50I. Modificación de exportaciones. Destino - Fuerza Aérea China. Desarrollador Rusia-Israel. El proyecto quedó inacabado. Aviones no modificados entregados a china. Mejorado por los propios diseñadores chinos. El avión entró en servicio con la Fuerza Aérea. Tengo mi propio nombre - KJ-2000;
- Aviones A-50E. Modificación de exportaciones. Diferente de la composición A-50 de la toma de fuerza. Se conoce una modificación de la aeronave, realizada en el año 1998;
- Aeronaves A-50I. Modificación de exportaciones. Las principales diferencias con A-50 son la provisión de la aeronave con un radar Phalcoon, un complejo MSA hecho en Israel. 2007 convirtió un A-50 en A-50EI. En 2008, el avión voló a Israel para probar e instalar equipos;
- Aeronaves A-50U. Mejoras mejoradas. El propósito de la mejora es la extensión de la vida útil de los aviones de la serie A-50. El trabajo en la mejora de la aeronave se lleva a cabo por la asociación "Vega" y el Complejo Científico-Técnico de Aviación de Taganrog que lleva el nombre de G. Beriev. Hasta 2008, el diseño y el trabajo técnico se llevaron a cabo sobre la base del financiamiento del programa. Desde 2008, comienza el trabajo de mejora completa.
Mejoras importantes:
- modernos medios de equipos informáticos;
- Estación de comunicaciones por satélite modernizada.
- Mayor confiabilidad del complejo de aviónica;
- mayores oportunidades para la detección a largo plazo de objetivos aéreos pequeños;
- aumento de la capacidad de combustible;
- complejo de radar mejorado;
- provisión de la aeronave con un sistema de navegación por satélite;
- provisión de nuevos dispositivos de visualización de información - monitores LCD;
- diseño mejorado del sistema;
- mayor comodidad de los miembros de la tripulación;
- Provisión de aeronaves con motores modificados PS-90А-76.
Oficialmente, el avión de prueba AAROU X-NUMXU finalizó a fines de noviembre 50. El prototipo sirvió como un avión DRLOI A-2009 con un número de cola 50. Las pruebas se llevaron al comandante de la Fuerza Aérea Rusa, el Coronel General A. Zelin. Comienza la modernización en serie de los datos de la aeronave. El primer A-37U actualizado con el número de bots de 50 regresó al servicio a fines de octubre de 47. El siguiente plano está en proceso de actualización. Tiempo esperado para volver al servicio - año 2011.



Serie de aviones A-50 - exportación:
En la India se encuentra:
- El primer avión A-50I. Él voló a 2008, India, desde Israel.
- El segundo avión A-50I. Voló a la India desde Israel en marzo al 2010 del año.
- El tercer avión A-50I. Él voló a Israel para reclutamiento y pruebas en octubre 2010.
Además, algo parecido a este avión fue creado por diseñadores iraquíes del avión IL-76DM. Nombre propio Adnan-2.

información adicional
El costo aproximado de un A-50 es de 330 millones de dólares. En la actualidad, el A-26M modernizado de 50 y un A-50U avanzado están en servicio con las fuerzas aéreas de la Federación Rusa.
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9 comentarios
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  1. tronin.maxim
    tronin.maxim 20 января 2012 07: 36
    +2
    Más de tales aviones. sonreír
  2. djsa1
    djsa1 20 января 2012 08: 18
    +7
    Más de todos los aviones guiño
  3. Civil
    Civil 20 января 2012 08: 24
    +3
    acelerar la modernización, 1 avión en 3 años es lágrimas.
  4. 755962
    755962 20 января 2012 08: 54
    0
    Clase! Pero el momento no
  5. gosha1970
    gosha1970 20 января 2012 12: 54
    +2
    Pero lo que es más molesto es la falta de un inodoro a bordo. ¿Que demonios?
    1. Esquife
      Esquife 20 января 2012 16: 24
      +2
      El mariscal de la URSS Ustinov al recibir el avión vio a los pilotos en cubos con cubos y preguntó qué era y por qué, la pregunta quedó sin respuesta. Ustinov dio la orden y ordenó eliminar esta falla con el inodoro en 10 días. sonreír
      1. Zabvo
        Zabvo 10 diciembre 2012 11: 23
        0
        Fue el caso, solo que el caso no fue con el A-50, sino con el TU-95.
  6. Capt.stryker
    Capt.stryker 20 января 2012 18: 55
    +5
    Cita: gosha1970
    Pero lo que es más molesto es la falta de un inodoro a bordo. ¿Que demonios?

    El guerrero soviético debe soportar todas las dificultades y dificultades ... incluida la falta de un baño y comida caliente. En los misiles de largo alcance, los inodoros Tu-95 y Tu-22M, como tales, están ausentes.
    Cita: Skiff
    Ustinov dio la orden dentro de 10 días para eliminar esta falla con el inodoro.

    Este defecto se eliminó después de 30 años, las tripulaciones A-50 caminaron con cubos antes de la modernización actual.
    1. Vadivak
      Vadivak 20 января 2012 20: 10
      +3
      Cita: Capt.Stryker
      En los misiles de largo alcance, los inodoros Tu-95 y Tu-22M, como tales, están ausentes.



      Desde 1961, se ha instalado en el avión TU-95 MS un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo utilizando el método de "cono de manguera". La tripulación está alojada en dos cabinas presurizadas. A bordo del avión hay una cocina con estufa y un inodoro químico (tanque portátil con asiento de inodoro)
  7. mambito
    mambito 20 января 2012 19: 16
    0
    Aumento de la comodidad de la tripulación (espero adivinar finalmente poner un inodoro y un lavabo, de lo contrario, el automóvil no tiene parangón en todos los aspectos, pero como en el inodoro, puede ponerlo en un cubo de fuego si es necesario).
  8. Capt.stryker
    Capt.stryker 20 января 2012 21: 47
    +3
    Cita: Vadivak
    Desde 1961, se ha instalado en el avión TU-95 MS un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo utilizando el método de "cono de manguera". La tripulación está alojada en dos cabinas presurizadas. A bordo del avión hay una cocina con estufa y un inodoro químico (tanque portátil con asiento de inodoro)

    1_Tu-95MS - El primero experimentado, realizó su primer vuelo en septiembre de 1979.
    2_ Creció casi todo el vuelo en máscaras de oxígeno. La razón era el sistema de aire acondicionado, que era simplemente asqueroso: era un polvo muy seco y aceitoso.
    3_El inodoro a bordo del Tu-95 es un concepto condicional, como tal no existía, y si alguien usaba el "inodoro" entonces, después del vuelo, fregaba toda la "cabina", porque el mismo sistema de aire acondicionado transportaba vapores de aguas residuales alrededor del avión.
    4_ En cuanto a la cocina con azulejos, probablemente la estés confundiendo con el Tu-160-m, en el Tu-95 no lo es.
    1. Vadivak
      Vadivak 20 января 2012 23: 58
      +2
      Cita: Capt.Stryker
      En cuanto a la galera con azulejos, probablemente la estés confundiendo con el Tu-160-m, en el Tu-95 no lo es.


      mira en Internet: el baño en el Tu-95, personalmente creo que los pilotos, el hedor realmente era nemeryan de él, (en general)
    2. Vadivak
      Vadivak 21 января 2012 23: 07
      +1
      Cita: Capt.Stryker
      Tu-95MS: el primero experimentado, realizó su primer vuelo en septiembre de 1979.

      ¿Qué diferencia hace cuando voló? Lo principal es que se hizo A finales de los años 70, se creó un nuevo avión autopropulsado basado en el avión antisubmarino Tu-142M
      años, llamado el Tu-95MS.
  9. Toro
    Toro 21 января 2012 22: 01
    +2
    Cita: Vadivak
    mira en Internet: el baño en el Tu-95, personalmente creo que los pilotos, el hedor realmente era nemeryan de él, (en general)


    Porque es necesario hacer un baño normal, como en el pasajero. ¿Cuál es el problema con esto que no entiendo?
    ¿O según las ideas de nuestros grandes armeros, los nuestros no hacen cacao?

    ¿Qué tipo de actitud hacia las personas ... solo tripa ... y en todo así, por cierto ...