En tiempos de las operaciones de mantenimiento de la paz y la lucha contra el terrorismo, llevadas a cabo en parte fuera de las ciudades y pueblos, los desarrollos más modernos en tecnología de oruga deberían transferirse a las tropas sin demora para que la misión de combate tenga éxito y salve la vida de los soldados.
Vehículos de orugas ligeros y pesados y vehículos de combate principales. tanques (MBT) juega un papel importante, especialmente en terrenos difíciles. Demuestran el más alto rendimiento y preparación operacional, garantizando su propia superioridad y supervivencia, que son la clave del éxito de una misión de combate.
Para describir las tendencias de desarrollo de las orugas modernas para vehículos, es mejor comenzar con las pistas para el LEOPARD 2 MBT. Estas pistas representan el estado actual del nivel tecnológico y son un buen ejemplo para describir qué consideraciones llevaron a un mayor desarrollo de las pistas y qué resultados se lograron realmente. Las siguientes observaciones se limitarán a los desarrollos realizados por la empresa alemana Diehl Defense Holding GmbH.
570 FT track track: 1. Soporte de conexión de la pista 2. Tornillo de acoplamiento 3. Cuerpo tubular 4. Zapato de goma 5. Agarre de nieve 6. Ajuste interno 7. Ajuste interno 8. Tornillo de acoplamiento
Tanques de batalla principales
Las pistas estándar para el tanque LEOPARD 2 son las pistas Tipo Tipo 570 FT de Diehl Defense. Es una oruga de eslabones (con un dedo doble), cada uno de los cuales es un estuche monobloque con una pieza central sólida (cresta). Los huecos entre los cuerpos son surcos curvos. Esto reduce la carga de choque vertical en los rodillos de la pista al rodar sobre un obstáculo. Aquí no hay recubrimiento interno de caucho, ya que no proporciona las propiedades requeridas a bajas temperaturas, lo que también aumenta el peso del eslabón de la vía y afecta negativamente su vida útil, además de aumentar el costo de producción.
Las fuerzas constantes que actúan a través de los rodillos de apoyo cuando se mueven a lo largo de las secciones inclinadas y cuando la máquina se acelera lateralmente, así como cuando se doblan o impactan las cargas cuando se superan obstáculos estacionarios, actúan sobre el cuerpo de la vía y no sobre la guía central (cresta), ya que es parte de eso A diferencia del camión, cuya guía central está ubicada en el soporte de acoplamiento central, esta solución reduce significativamente la carga en el dedo de la oruga. Además, la guía central, con su gran momento de resistencia a la flexión, proporciona la rigidez ideal del cuerpo de la pista en su sección central crítica.
El principio de inserción se mantuvo en la superficie final de la almohadilla de goma, pero se ha modernizado en forma de una fijación de bayoneta.
Forro de goma Quick Fit
Esto reduce la longitud de la longitud requerida para la instalación y la extracción en aproximadamente un tercio (sistema Quick Fit), y por lo tanto facilita enormemente cualquier reemplazo necesario del revestimiento de goma.
Los dedos tienen un nuevo diseño: son redondos en toda la longitud y no tienen puntos calvos en sus extremos. En este caso, la sección transversal completa de los dedos redondos se encuentra en el lugar donde pueden aparecer grietas e incluso fracturas, y que en realidad está sujeta a grandes cargas transversales y de flexión. De este modo se eliminó el recorte constructivo realizado para la transición de una sección circular a una plana y que era un concentrador de esfuerzo en este lugar. La alta calidad de la superficie del tocho redondo se conserva, por lo que fue posible, sin tener en cuenta la forma del dedo, seleccionar la profundidad de dureza óptima de la capa superficial para condiciones de carga reales. Al final del dedo, en el agujero ciego, coloque el pasador. Centra el soporte de conexión, asegurando así la correcta posición de instalación. Debido a la superposición de los ejes y el dedo, los soportes del eje funcionan de la misma manera que el elemento de bloqueo adicional del soporte, que es empujado hacia afuera por los dedos de la pista. Esto es especialmente importante para las pistas sin soportes de unión central, cuando en el caso de una fuerza de corte repentina, por ejemplo, en el caso de un accidente o una avería, puede producirse un desprendimiento de los enlaces de la pista adyacente. El soporte exterior tiene un redondeo dentro del perfil seccional. La fijación de la superficie de apoyo del soporte se logra mediante la fricción en la superficie del asiento.
Soportes de conexión de dedos redondos y dedos.
El peso de la pista Tipo de pista 570 FT del sistema Diehl es 185,6 kg / m. Un conjunto completo de pistas para el tanque LEOPARD 2 tiene una longitud de aproximadamente 30 metros y una masa de 5592 kg.
Se implementaron más y más prometedoras pistas de desarrollo para el tanque LEOPARD 2 en el modelo Track Type 570 PO de la compañía Diehl Defense. Implementa todas las soluciones avanzadas y la experiencia práctica adquirida en los últimos años de investigación. El objetivo de este desarrollo fue lograr una reducción significativa de peso mientras se mantiene la misma vida útil.
Pistas del tanque alemán Leopard 2A6
A diferencia de todas las pistas anteriores con soportes de conexión, el acoplamiento con los dientes de la rueda motriz ya no se produce fuera de los soportes, sino detrás del propio cuerpo de la pista. Esto proporciona una reducción significativa de las cargas en los dedos, es decir, las fuerzas de flexión por impacto durante el acoplamiento con las crestas. El desmoronamiento del revestimiento de goma también se descarga (absorbe menos fuerza) debido a la distribución uniforme de la carga operativa total que surge del esfuerzo de tracción.
El soporte externo está conectado actualmente solo a la izquierda, su tarea es conectar pistas adyacentes de la pista. Ya no se necesita una cantidad adicional de metal para compensar el desgaste del soporte cuando se engancha con los dientes de la rueda motriz y, por lo tanto, es posible diseñar el soporte de manera casi simétrica. Funciona como una abrazadera de sujeción, que cierra las fuerzas tangenciales y radiales más equilibradas en el dedo. Por lo tanto, el soporte ya es más delgado y ligero que su predecesor. Durante la operación, las orugas en el dedo actúan menos par y fuerza. Como resultado, se pueden usar herramientas más livianas y se proporciona mayor seguridad durante las reparaciones. Otra ventaja es que solo los revestimientos de goma y los cuerpos de las cadenas están sujetos a desgaste. Aquí, se crea un desgaste adicional en las superficies de contacto de las ruedas motrices. Debido al diseño del intervalo de engranaje, hay una zona con una fuerza de tracción muy baja, que, en principio, reduce el desgaste del forro de goma. Como hay suficiente material en este lugar para compensar el desgaste y el endurecimiento local a una mayor profundidad, la vida útil de este componente es muy grande. Debido al engranaje en el cuerpo de la pista, el tamaño de los forros de la pista, sin embargo, debe reducirse en 10%. Esto conduce a una mayor carga superficial específica en el revestimiento, que a su vez provoca un aumento en el desgaste del revestimiento. Esto se puede compensar parcialmente mejorando el compuesto de caucho utilizado. Durante las pruebas, se encontró que el desgaste de la superficie dentada en las ruedas motrices aumentó. Sin embargo, quizás esto se puede corregir mediante la selección adecuada de materiales y la optimización de la forma del diente.
La principal ventaja del Track Track 570 PO track es su bajo peso. Un conjunto de estas pistas es más que un 650 kg más ligero que un kit en serie. Esto le permite tomar medidas para mejorar la efectividad del combate y no tener en cuenta un aumento adicional en la masa total de la máquina.
Hoy en día, este principio ya se ha aplicado en pistas de dos y hasta tres etapas con soportes de conexión, por ejemplo, en pistas de la serie 129 para máquinas MLRS, ULAN y PIZARRO y para algunas variantes de M113.
570 PO Track Track
Pista Tipo de pista 622 para WIESEL: 1. Soporte 2. Perno de conexión 3. Carcasa tubular con almohadilla de goma vulcanizada.
Diseño de oruga ligera
Como su primera pista ligera, Diehl desarrolló la pista para el transportador de armas WIESEL. Esta oruga ha sustituido a la pista de goma Clouth. La desventaja de estas pistas de goma era el desgaste por fatiga de los cables de acero causados por las fuerzas de flexión en los elementos de conexión transversales. Después de ejecutar más de 3000 km, esto causó una interrupción en las pistas sin ningún signo externo previo. Dado que otras medidas para eliminar los acantilados no llevaron a nada, estas pistas eventualmente fueron reemplazadas por nuevas pistas de enlace con los soportes finales Diehl Track Type 622. Por primera vez, el desarrollo exitoso de una pista de fundición de acero con forros de caucho vulcanizado, que es un poco más pesado que la pista de goma utilizada anteriormente, ha sido posible. La oruga es accionada por los rodillos de guía centrales. El ancho de la pista es 20 cm; Peso lineal - 17,4 kg / m. La almohadilla de goma se puede reemplazar en caso de un recurso.
Los requisitos extremos para los vehículos de combate expedicionarios de alta tecnología estadounidenses EFV (proyecto cerrado) para el Cuerpo de Marines llevaron inicialmente al desarrollo de pistas ligeras hechas de aluminio. Sin embargo, se encontró que el aluminio es un material inadecuado para las pistas, ya que solo el acero tiene un margen seguro y confiable para las cargas máximas y las fuerzas en la región límite. Con una masa de aproximadamente 82 kg / m, la oruga de acero ligero de nuevo desarrollo está cerca de una oruga de aluminio, cuyo peso en marcha es aproximadamente 75 kg / m. Cada pista de oruga consta de dos cuerpos tubulares con paredes muy delgadas, en las que se instalan dedos huecos recubiertos de goma. Están interconectados por dos soportes extremos y un soporte central atornillado a la guía central (cumbrera). Todas las partes están optimizadas para el peso. Los forros de goma se insertan utilizando el sistema Quick Fit.
La experiencia adquirida en la prueba de esta pista para el vehículo de combate expedicionario EFV ha influido en el desarrollo similar de la pista para el nuevo PUMA BMP. Se compone de dos cuerpos tubulares de acero ligero con dos dedos huecos de acero con bujes de goma. Están interconectados por dos soportes de extremo y un soporte de acero central, combinados en una sola pieza con una guía central (cresta). Como resultado, las partes optimizadas para masa resultaron ser más ligeras en 40% en comparación con pistas estándar similares. Los forros de goma se insertan utilizando el sistema Quick Fit y se fijan en su lugar mediante el eje de ajuste a presión. Esto reduce la probabilidad de pérdida de revestimientos de goma, y cuando se reemplazan, reduce significativamente el tiempo de mantenimiento y reparación en comparación con el tiempo requerido para aflojar el revestimiento atornillado.
Incluso con respecto al caucho para revestimientos de rodadura, se pueden realizar mejoras significativas. Por primera vez, Diehl ha tenido éxito en el desarrollo de un material elastomérico que tiene excelentes características para la conducción rápida en carreteras (el problema de la calefacción), así como en terrenos difíciles (destrucción de piedras afiladas). WIESEL fue la primera máquina en el ejército alemán equipada con un nuevo tipo de forro. Esto puede aumentar significativamente el kilometraje, por ejemplo, en Afganistán.
Este compuesto de caucho también está diseñado para su uso en una máquina PUMA. Con una masa de funcionamiento significativamente menor que 100 kg / m, la oruga Track Type 464 actualmente no tiene paralelo en rendimiento.
Diehl productos de defensa
Correas continuas (continuas)
Hasta ahora, las correas de oruga continua se usaban solo en máquinas livianas que tienen una potencia de motor correspondientemente pequeña. Por lo tanto, la versión pesada del Hagglunds BV 206S tiene un peso total de 7,1 toneladas y una potencia del motor 130 kW / 177 hp. En este coche, la potencia de accionamiento se divide teóricamente en cuatro pistas. Existen varios fabricantes de este tipo de pista sólida. Todas estas orugas tienen amarres transversales de acero, a los que se aplica una fuerza de empuje de una rueda motriz. Las fuerzas transversales de la oruga actúan sobre los rodillos de soporte debido a sus dientes de guía (crestas).
La fuerza de tracción se percibe varillas de fibra de vidrio de aramida-nylon o cordón de acero, encerradas en una carcasa de goma. Junto con las varillas, se pueden usar cuerdas de acero (WIESEL 1). El caucho protege los elementos cargados contra la corrosión y cualquier daño, mientras que la superficie de trabajo perfilada transfiere todo el esfuerzo al suelo y se desgasta con el tiempo. Como regla general, las pistas de la banda son continuas (continuas), lo que hace que su reemplazo sea más laborioso, ya que en este caso uno de los lados de la máquina debe estar levantado o incluso el tren de rodaje debe estar parcialmente desmontado. Difícilmente es posible realizar dicho trabajo en condiciones de operación. La principal ventaja de estas pistas es una masa pequeña y, en un curso silencioso, la desventaja es la baja capacidad de mantenimiento. En el caso de cualquier daño, la oruga completa debe ser reemplazada, las reparaciones en la máquina, reemplazando solo un enlace separado, es imposible.
Pista para pista Tipo 464 BMP PUMA: Ancho - 500 mm, Tamaño del enlace - 183,5 mm, Peso - 95 kg / m, Recurso - 6000-7000 km (38 tons), 4000 - 5000 km (43 tons); Cuerpo tubular con superficie de trabajo interior de acero de hierro fundido o estampado; soporte de acero; almohadilla de goma de trabajo (sistema de instalación rápida de ajuste rápido)
Lugar de separación, oruga de Diehl
La rueda de dirección desmontable y una oruga de la empresa Soucy en un coche M113
Se hace una excepción para las pistas de Diehl en el BV206. Puede constar de dos, tres o cuatro segmentos que están conectados en puntos finales propietarios con soportes especiales. Esto facilita enormemente cualquier instalación e instalación de la pista en la máquina, su transporte y almacenamiento. Los segmentos individuales se pueden apilar y transportar de forma compacta.
Recientemente, el grupo de la compañía canadiense Soucy también comenzó a ofrecer a los clientes potenciales un cinturón de cadenas completo para M113. Así, esta empresa se aventuró a ingresar al sector en el que aún reinaban las orugas de acero. Esta pista sólida es significativamente más ligera que una oruga en tándem (aproximadamente 26 kg / m en lugar de 64 kg / m en una pista de oruga). También es querido por el consumidor en su curso tranquilo. Así, por ejemplo, una disminución en el ruido se midió en aproximadamente 10 decibelios (A); durante las mediciones del ruido externo de la máquina, el nivel de sonido fue más que los decibelios 10 (A) más bajos que la máquina estándar utilizada para la comparación. La instalación de las pistas en una máquina elevada requiere bastante tiempo. Para realizar esta tarea, la rueda guía está hecha de dos partes.
Actualmente, el grupo Soucy ha desarrollado una pista sólida para el vehículo de combate de infantería BRADLEY, y en este sentido también tiene el coraje de ingresar al campo, que hasta ahora ha sido el privilegio exclusivo de las pistas de tipo pista. Los resultados de estos desarrollos, por supuesto, son de gran interés.
Materiales utilizados:
www.diehl.com
www.baesystems.com
www.soucy-group.com
www.william-cook.co.uk
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org