Stormtrooper Convair modelo 48 Charger (EE. UU.)
A fines de los años sesenta, Estados Unidos adoptó un avión de ataque ligero, el norteamericano Rockwell OV-10 Bronco, adaptado para combatir las fuerzas guerrilleras del enemigo. El desarrollo de esta máquina comenzó a principios de la década de acuerdo con el orden de la Infantería de Marina. Varios otros desarrollos reclamaron el título de un nuevo avión de ataque antiguerrillero para los marines. Una de las propuestas más exitosas en el marco del programa de desarrollo de nuevas tecnologías fue considerada la aeronave Convair Model 48 Charger.
El trabajo en varios nuevos proyectos de aviones de reconocimiento y ataque comenzó en el otoño de 1963. Para el 63 de septiembre, el Pentágono había decidido sobre sus requisitos y envió los términos de referencia a todas las compañías líderes de fabricación de aviones. Nueve empresas recibieron una oferta para participar en el concurso. Los marines, las fuerzas navales y aéreas, así como el ejército expresaron su disposición a actuar como clientes de nuevos equipos. aviación. Por lo tanto, la solución exitosa de las tareas prometió a los fabricantes de aviones recibir muchos contratos rentables.
Aviones de ataque con experiencia Convair Modelo 48. Foto Combatreform.org
El programa de desarrollo de un avión prometedor fue designado LARA - Avión de reconocimiento de armamento ligero ("Avión de reconocimiento de armamento ligero"). Se asumió que el nuevo avión de ataque podrá luchar contra las formaciones guerrilleras, así como resolver tareas de reconocimiento. También se planeó proporcionar transporte de mercancías o soldados con armas. Sobre la base de tales requisitos, se formó una tarea técnica detallada. El avión de ataque LARA tenía que tener una central eléctrica basada en dos motores turbohélices. La máquina iba a ser conducida por un equipo de dos personas en tándem.
Se suponía que el avión transportaría varias armas de cohetes y armas incorporadas, además de transportar carga o personas. Era necesario garantizar el funcionamiento del equipo en pequeños aeródromos, así como en cuerpos de agua, utilizando un tren de aterrizaje flotante. La velocidad máxima de vuelo se limitó a 500 km / h, el tiempo de patrulla en un área determinada iba a exceder las 2 horas.
Máquina de proyección. Figura Airwar.ru
Durante los primeros meses posteriores a la emisión de la tarea técnica, las empresas competidoras se dedicaron a la elaboración de las disposiciones generales de sus proyectos. Los proyectos preliminares se presentaron al cliente, después de lo cual los militares identificaron a los "finalistas" de la competencia. El cliente más exitoso consideró el desarrollo de las empresas norteamericanas, Martin y Convair. El avión de ataque propuesto tenía cierta similitud, pero difería en una u otra característica. De acuerdo con el análisis de las ventajas y desventajas de los proyectos propuestos, se planificó elegir al ganador de la competencia.
Según algunos datos, ya en esta etapa del programa LARA, la estructura de las fuerzas armadas no estaba de acuerdo. Así, el ejército y la Infantería de Marina mostraron un mayor interés en el desarrollo de la empresa Convair. Al mismo tiempo, otros clientes potenciales se inclinaron por el proyecto OV-10 Bronco. En el futuro, tales desacuerdos llevaron a algunas consecuencias específicas. En particular, fue por la insistencia del ejército y los marines que se decidió completar el desarrollo y la posterior construcción del prototipo del avión modelo 48.
El esquema de diseño. Figura Airwar.ru
Ya en septiembre, 1964, apenas un año después del inicio del diseño, la compañía de desarrollo presentó un prototipo de su avión de ataque ligero. El proyecto llevó la designación de trabajo Modelo 48 y el nombre adicional Cargador. Es bajo estos nombres que el desarrollo se mantuvo en historias la aviacion
Las aeronaves LARA tenían requisitos específicos para la gama de tareas a resolver. Tal tarea técnica condujo a la formación de la apariencia original de la aeronave. Al igual que otros "finalistas" de la competencia, el avión de ataque Modelo 48 se construyó de acuerdo con un esquema de dos vigas utilizando un fuselaje relativamente corto con volúmenes para el equipo y la colocación de la carga. Además, se formó un esquema aerodinámico original con algunos rasgos característicos para cumplir con los requisitos. Por ejemplo, se suponía que el avión difería en proporciones de ala inusuales.
Construye un solo prototipo. Foto por Ar15.com
Para una máxima facilidad de construcción, casi todo el fuselaje del cargador Convair estaba hecho de aluminio. Las únicas excepciones fueron el cono de la nariz y las puntas de las alas, que deben estar hechas de fibra de vidrio. Dicho diseño de aeronave dio la resistencia requerida y el peso aceptable: la máquina vacía pesaba solo 2020 kg.
El avión recibió una forma aerodinámica del fuselaje relativamente corto. Proporcionado para el uso de un carenado nasal ojival, que se transforma suavemente en lados verticales. La superficie superior del fuselaje, que albergaba una linterna de cabina común, recibió un perfil cercano al elíptico. Un ala estaba unida al fuselaje cerca de la parte trasera de la cabina. Detrás del ala estaba la sección de la cola del fuselaje, propuesta para el transporte de ciertos bienes. La mayor parte del volumen de la estructura con una cabina doble.
Pruebas de modelos con chasis flotante. Un disparo desde el noticiero.
A la distancia mínima posible del fuselaje en el ala se colocaron las góndolas de los motores, hechas en forma de unidades individuales con vigas de cola. Debido a la necesidad de montar los motores, la parte delantera de las vigas de la góndola tenía una sección ampliada. Las partes de la cola eran más bajas y más estrechas. En las vigas había dos quillas verticales, que servían como soporte para el estabilizador del diseño original con un alcance de más de 6,5 m.
El modelo 48 recibió un ala recta de perfil constante, equipada con varios tanques de combustible internos. Un rasgo característico del ala fue un espacio relativamente pequeño: 8,38 M. Sin embargo, con un área del ala de 24,1 cuadrado M y una masa relativamente pequeña de la aeronave, logramos obtener indicadores de elevación aceptables. Además, porciones significativas del ala fueron sopladas con tornillos del motor, lo que también mejoró su rendimiento. La mecanización del ala consistió en flaps de cuatro secciones instaladas a lo largo de su tramo, así como alerones e interceptores. Estos últimos se utilizaron para mejorar el manejo a bajas velocidades. En el borde de ataque se encontraban las aletas desviadas.
El plano al inicio de la prueba. Foto de Wikimedia Commons
El control de guiñada se llevó a cabo con timones tradicionales colocados en las quillas. Un diseño de estabilizador controlable inusual fue desarrollado para el control de tono. Esta última se dividió en dos secciones móviles capaces de desviarse diferencialmente de la posición neutral y, por lo tanto, cambiar la naturaleza del flujo alrededor del estabilizador. Dicho sistema de control al cambiar la curvatura del ala permitió obtener las características requeridas en todas las velocidades de vuelo.
La planta de energía del avión de ataque Modelo 48 se basaría en dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10 con 650 hp cada uno. cada. Los motores se colocaron en las góndolas de las alas y se equiparon con hélices Hamilton Standard controladas por tres palas con un diámetro de 2,59 m. Debido a la disposición característica del fuselaje, los discos de la hélice se barrieron en las inmediaciones de los lados del fuselaje. El proyecto también asumió la posibilidad de utilizar motores Garrett AiResearch T76 con una capacidad de 550 CV.
La cola del avión de ataque. Foto Combatreform.org
Se suponía que la tripulación se colocaba en una cabina común, cerrada sobre una gran linterna. Para mejorar la seguridad de los pilotos cuando golpean objetivos terrestres, la parte frontal de la linterna recibió vidrio blindado. En la carlinga en tándem había dos asientos de expulsión y dos puestos de control. La carlinga delantera fue diseñada para el piloto y tenía un conjunto completo de equipos necesarios para controlar la máquina y las armas. El lugar del segundo piloto recibió otro equipo, ya que la tarea de este miembro de la tripulación era realizar el reconocimiento y trabajar con la carga en la sección de cola.
El avión de ataque Convair modelo 48 no debería haber sido equipado con una armadura incorporada. El único "propio" medio de protección para la tripulación y las unidades era el panel de vidrio a prueba de balas que comprende la linterna. Sin embargo, el proyecto no excluyó el uso de armaduras con bisagras adicionales. Los módulos de protección adicional en forma de placas de aluminio del grosor requerido podrían colgarse en los lados, así como en las superficies superior e inferior del fuselaje. En este caso, la armadura quedaba fuera, fuera de la piel.
Demostración de la mecanización del ala. Noticiarios
En los lados del fuselaje provisto para la instalación de dos contenedores con armamento de ametralladora. Dos ametralladoras 7,62-mm M60 con munición 500 para cada una fueron colocadas en el contenedor. Además, el proyecto ofreció equipar la aeronave con cinco nodos de suspensión externos. Dos torres de tracción estaban ubicadas cerca de las puntas de las alas, otras dos entre el fuselaje y las góndolas del motor. El quinto punto de la suspensión se colocó bajo el fuselaje. En los nodos centrales inferiores fue posible colocar armas con una masa de no más de 500 kg. La capacidad de carga de los otros pilones se limitó a 270 kg.
La carga de ataque se determina en 910 kg. Dependiendo de la tarea, la máquina podría llevar a bordo misiles y bombas de varios tipos, casetes de carga pequeños, tanques incendiarios, etc. También se contempla la posibilidad de usar misiles AIM-9 Sidewinder, necesarios para la autodefensa contra combatientes enemigos.
Posible armamento de aviones. Foto Combatreform.org y Dogswar.ru
De acuerdo con los términos de referencia, un avión ligero prometedor no solo iba a realizar ataques contra objetivos terrestres, sino también para resolver algunas otras tareas relacionadas con la realización del reconocimiento y el transporte de diversas cargas. Para el transporte de una carga útil, la aeronave recibió un compartimiento especial en el fuselaje trasero. Directamente detrás de la cabina había una cierta cantidad para acomodar personas o bienes. Las dimensiones del compartimento permitieron transportar hasta cinco paracaidistas con armas o tres heridos en camillas. Cabe señalar que al aterrizaje se le dio el mínimo volumen posible, debido a que su compartimiento no era muy conveniente. También en el fuselaje podría transportar carga correspondiente a los parámetros de la aeronave.
Para la operación en aeródromos sin pavimentar y para mejorar las características de despegue y aterrizaje, el proyecto Charger ha desarrollado un chasis de tres postes del diseño requerido. El mostrador de recepción estaba ubicado en la nariz del fuselaje, el principal - en góndolas, debajo de los motores. La limpieza del chasis se hizo girando hacia atrás. De acuerdo con los requisitos del cliente, fue posible reemplazar las ruedas con flotadores. Después de tal "modernización" el avión podría trabajar con agua.
Vuelo de prueba Foto Airwar.ru
La longitud total del avión modelo 48 fue 10,61 m, la envergadura del ala fue 8,38 m. La altura de estacionamiento fue 4,14 m. El avión vacío pesaba 2020 kg, el peso normal de despegue se determinó a nivel de 3220 kg, la carga máxima fue 3,3 t. kg, para combustible - 910 kg. Usando una planta de energía de tiempo completo, el avión de ataque podría alcanzar la velocidad de avance a 530 km / h. El techo alcanzó 513 m, rango de destilación - 6500 km. El radio de combate fue 4800 km. Existía la posibilidad de patrullar en un área determinada durante dos horas. El despegue y el aterrizaje podrían llevarse a cabo en sitios que no excedan de 470-155 m.
El proyecto Convair atrajo la atención de algunos clientes potenciales, pero la necesidad de construir y probar una máquina prototipo ha sido un tema de controversia durante algún tiempo. Como resultado, el ejército y los marines pudieron impulsar la decisión, de modo que en septiembre 1964, la compañía de desarrollo lanzó el primero y, como resultó, el último prototipo de un posible avión de reconocimiento de aviación de ataque ligero. Por varias razones, la construcción del prototipo tuvo que usar una planta de energía alternativa basada en motores T76 de potencia reducida. Esto afectó adversamente las características generales de la aeronave, aunque no pudo reducirlas a valores inaceptables.
Prototipo en el aire. Foto de Wikimedia Commons
Durante varias semanas, un avión de ataque experimentado, modelo 48 Charger pasó las pruebas necesarias en tierra. 25 Noviembre 1964, el primer prototipo salió al aire. Pronto, los pilotos de prueba, incluidos los que representan a varios clientes potenciales, realizaron verificaciones exhaustivas de la máquina. Se encontró que la aeronave pierde otros desarrollos del programa LARA de acuerdo con algunas características. Al mismo tiempo, mostró ventajas significativas en los parámetros de despegue y aterrizaje. Por lo tanto, para elevar a una altura de 15 m, necesitaba menos de 150 m para el despegue y el vuelo. Al mismo tiempo, los requisitos para el proyecto indicaron la distancia de despegue en 244 M. Además, la máquina estaba bien controlada en todas las velocidades de vuelo, incluidas las bajas.
Sobre la base de los resultados de las verificaciones, se generó una lista de los cambios necesarios en el proyecto. Los clientes exigieron aumentar el tamaño del compartimiento de carga y realizar algunas otras mejoras necesarias para reducir la brecha de los competidores. Después de resolver tales problemas, el proyecto podría contar con los contratos del departamento militar.
Durante las pruebas, no fue sin sorpresas. Foto Combatreform.org
Un avión ligero de ataque prometedor interesó a varios departamentos a la vez, lo que llevó a una expansión del programa de prueba. Además de los pilotos de prueba del desarrollador de la empresa, los pilotos de las fuerzas armadas y las organizaciones de investigación comenzaron a participar en las máquinas de prueba. En la cabina de un experimentado modelo 48 trabajaron representantes de la NASA, la Fuerza Aérea, la Armada y la ILC. Ensayos similares continuaron hasta mediados de otoño 1965.
Octubre 19 El 1965, un prototipo de avión de ataque bajo el control de un piloto naval, fue al vuelo de prueba 196. Durante esta partida, uno de los motores se estrelló, lo que provocó que el probador regresara al campo de aviación utilizando solo un motor. Durante el aterrizaje, el avión se comportó de manera inestable, lo que condujo a la caída y destrucción de la máquina. El daño fue tan grave que la reparación del prototipo fue imposible.
Cargador modelo 48 en el aire, se puede ver el diseño del estabilizador. Foto Airwar.ru
Después de la pérdida del prototipo, el trabajo adicional sobre el proyecto fue cuestionado. La controversia sobre la continuación del programa LARA se ha intensificado nuevamente. El desarrollo y la construcción del nuevo avión de ataque Convair Modelo 48 tomó un tiempo, mientras que otros aviones de propósito similar fueron probados con éxito y mostraron sus ventajas. El resultado de numerosas discusiones, disputas y consultas fue la negativa a continuar el trabajo. A pesar de ciertas ventajas, el cargador era inferior a sus competidores en algunas características. Debido a esto, su desarrollo ulterior fue considerado imprudente.
Al final de 1965, todo el trabajo en el avión de reconocimiento Modelo 48 se redujo debido a la falta de interés de los clientes potenciales. Sin embargo, el programa LARA continuó. Unos años más tarde los militares eligieron al ganador de la competición. Fue el proyecto norteamericano OV-10 Bronco. Al final de la década, esta aeronave se puso en servicio y entró en servicio. Otros proyectos que pretendían ganar el programa fueron cerrados. Sin embargo, el proyecto del avión de ataque Convair Modelo 48 Charger "no estuvo a la altura de" este punto.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://combatreform.org/
http://dogswar.ru/
http://snafu-solomon.blogspot.ru/
El trabajo en varios nuevos proyectos de aviones de reconocimiento y ataque comenzó en el otoño de 1963. Para el 63 de septiembre, el Pentágono había decidido sobre sus requisitos y envió los términos de referencia a todas las compañías líderes de fabricación de aviones. Nueve empresas recibieron una oferta para participar en el concurso. Los marines, las fuerzas navales y aéreas, así como el ejército expresaron su disposición a actuar como clientes de nuevos equipos. aviación. Por lo tanto, la solución exitosa de las tareas prometió a los fabricantes de aviones recibir muchos contratos rentables.
Aviones de ataque con experiencia Convair Modelo 48. Foto Combatreform.org
El programa de desarrollo de un avión prometedor fue designado LARA - Avión de reconocimiento de armamento ligero ("Avión de reconocimiento de armamento ligero"). Se asumió que el nuevo avión de ataque podrá luchar contra las formaciones guerrilleras, así como resolver tareas de reconocimiento. También se planeó proporcionar transporte de mercancías o soldados con armas. Sobre la base de tales requisitos, se formó una tarea técnica detallada. El avión de ataque LARA tenía que tener una central eléctrica basada en dos motores turbohélices. La máquina iba a ser conducida por un equipo de dos personas en tándem.
Se suponía que el avión transportaría varias armas de cohetes y armas incorporadas, además de transportar carga o personas. Era necesario garantizar el funcionamiento del equipo en pequeños aeródromos, así como en cuerpos de agua, utilizando un tren de aterrizaje flotante. La velocidad máxima de vuelo se limitó a 500 km / h, el tiempo de patrulla en un área determinada iba a exceder las 2 horas.
Máquina de proyección. Figura Airwar.ru
Durante los primeros meses posteriores a la emisión de la tarea técnica, las empresas competidoras se dedicaron a la elaboración de las disposiciones generales de sus proyectos. Los proyectos preliminares se presentaron al cliente, después de lo cual los militares identificaron a los "finalistas" de la competencia. El cliente más exitoso consideró el desarrollo de las empresas norteamericanas, Martin y Convair. El avión de ataque propuesto tenía cierta similitud, pero difería en una u otra característica. De acuerdo con el análisis de las ventajas y desventajas de los proyectos propuestos, se planificó elegir al ganador de la competencia.
Según algunos datos, ya en esta etapa del programa LARA, la estructura de las fuerzas armadas no estaba de acuerdo. Así, el ejército y la Infantería de Marina mostraron un mayor interés en el desarrollo de la empresa Convair. Al mismo tiempo, otros clientes potenciales se inclinaron por el proyecto OV-10 Bronco. En el futuro, tales desacuerdos llevaron a algunas consecuencias específicas. En particular, fue por la insistencia del ejército y los marines que se decidió completar el desarrollo y la posterior construcción del prototipo del avión modelo 48.
El esquema de diseño. Figura Airwar.ru
Ya en septiembre, 1964, apenas un año después del inicio del diseño, la compañía de desarrollo presentó un prototipo de su avión de ataque ligero. El proyecto llevó la designación de trabajo Modelo 48 y el nombre adicional Cargador. Es bajo estos nombres que el desarrollo se mantuvo en historias la aviacion
Las aeronaves LARA tenían requisitos específicos para la gama de tareas a resolver. Tal tarea técnica condujo a la formación de la apariencia original de la aeronave. Al igual que otros "finalistas" de la competencia, el avión de ataque Modelo 48 se construyó de acuerdo con un esquema de dos vigas utilizando un fuselaje relativamente corto con volúmenes para el equipo y la colocación de la carga. Además, se formó un esquema aerodinámico original con algunos rasgos característicos para cumplir con los requisitos. Por ejemplo, se suponía que el avión difería en proporciones de ala inusuales.
Construye un solo prototipo. Foto por Ar15.com
Para una máxima facilidad de construcción, casi todo el fuselaje del cargador Convair estaba hecho de aluminio. Las únicas excepciones fueron el cono de la nariz y las puntas de las alas, que deben estar hechas de fibra de vidrio. Dicho diseño de aeronave dio la resistencia requerida y el peso aceptable: la máquina vacía pesaba solo 2020 kg.
El avión recibió una forma aerodinámica del fuselaje relativamente corto. Proporcionado para el uso de un carenado nasal ojival, que se transforma suavemente en lados verticales. La superficie superior del fuselaje, que albergaba una linterna de cabina común, recibió un perfil cercano al elíptico. Un ala estaba unida al fuselaje cerca de la parte trasera de la cabina. Detrás del ala estaba la sección de la cola del fuselaje, propuesta para el transporte de ciertos bienes. La mayor parte del volumen de la estructura con una cabina doble.
Pruebas de modelos con chasis flotante. Un disparo desde el noticiero.
A la distancia mínima posible del fuselaje en el ala se colocaron las góndolas de los motores, hechas en forma de unidades individuales con vigas de cola. Debido a la necesidad de montar los motores, la parte delantera de las vigas de la góndola tenía una sección ampliada. Las partes de la cola eran más bajas y más estrechas. En las vigas había dos quillas verticales, que servían como soporte para el estabilizador del diseño original con un alcance de más de 6,5 m.
El modelo 48 recibió un ala recta de perfil constante, equipada con varios tanques de combustible internos. Un rasgo característico del ala fue un espacio relativamente pequeño: 8,38 M. Sin embargo, con un área del ala de 24,1 cuadrado M y una masa relativamente pequeña de la aeronave, logramos obtener indicadores de elevación aceptables. Además, porciones significativas del ala fueron sopladas con tornillos del motor, lo que también mejoró su rendimiento. La mecanización del ala consistió en flaps de cuatro secciones instaladas a lo largo de su tramo, así como alerones e interceptores. Estos últimos se utilizaron para mejorar el manejo a bajas velocidades. En el borde de ataque se encontraban las aletas desviadas.
El plano al inicio de la prueba. Foto de Wikimedia Commons
El control de guiñada se llevó a cabo con timones tradicionales colocados en las quillas. Un diseño de estabilizador controlable inusual fue desarrollado para el control de tono. Esta última se dividió en dos secciones móviles capaces de desviarse diferencialmente de la posición neutral y, por lo tanto, cambiar la naturaleza del flujo alrededor del estabilizador. Dicho sistema de control al cambiar la curvatura del ala permitió obtener las características requeridas en todas las velocidades de vuelo.
La planta de energía del avión de ataque Modelo 48 se basaría en dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada T74-CP-8/10 con 650 hp cada uno. cada. Los motores se colocaron en las góndolas de las alas y se equiparon con hélices Hamilton Standard controladas por tres palas con un diámetro de 2,59 m. Debido a la disposición característica del fuselaje, los discos de la hélice se barrieron en las inmediaciones de los lados del fuselaje. El proyecto también asumió la posibilidad de utilizar motores Garrett AiResearch T76 con una capacidad de 550 CV.
La cola del avión de ataque. Foto Combatreform.org
Se suponía que la tripulación se colocaba en una cabina común, cerrada sobre una gran linterna. Para mejorar la seguridad de los pilotos cuando golpean objetivos terrestres, la parte frontal de la linterna recibió vidrio blindado. En la carlinga en tándem había dos asientos de expulsión y dos puestos de control. La carlinga delantera fue diseñada para el piloto y tenía un conjunto completo de equipos necesarios para controlar la máquina y las armas. El lugar del segundo piloto recibió otro equipo, ya que la tarea de este miembro de la tripulación era realizar el reconocimiento y trabajar con la carga en la sección de cola.
El avión de ataque Convair modelo 48 no debería haber sido equipado con una armadura incorporada. El único "propio" medio de protección para la tripulación y las unidades era el panel de vidrio a prueba de balas que comprende la linterna. Sin embargo, el proyecto no excluyó el uso de armaduras con bisagras adicionales. Los módulos de protección adicional en forma de placas de aluminio del grosor requerido podrían colgarse en los lados, así como en las superficies superior e inferior del fuselaje. En este caso, la armadura quedaba fuera, fuera de la piel.
Demostración de la mecanización del ala. Noticiarios
En los lados del fuselaje provisto para la instalación de dos contenedores con armamento de ametralladora. Dos ametralladoras 7,62-mm M60 con munición 500 para cada una fueron colocadas en el contenedor. Además, el proyecto ofreció equipar la aeronave con cinco nodos de suspensión externos. Dos torres de tracción estaban ubicadas cerca de las puntas de las alas, otras dos entre el fuselaje y las góndolas del motor. El quinto punto de la suspensión se colocó bajo el fuselaje. En los nodos centrales inferiores fue posible colocar armas con una masa de no más de 500 kg. La capacidad de carga de los otros pilones se limitó a 270 kg.
La carga de ataque se determina en 910 kg. Dependiendo de la tarea, la máquina podría llevar a bordo misiles y bombas de varios tipos, casetes de carga pequeños, tanques incendiarios, etc. También se contempla la posibilidad de usar misiles AIM-9 Sidewinder, necesarios para la autodefensa contra combatientes enemigos.
Posible armamento de aviones. Foto Combatreform.org y Dogswar.ru
De acuerdo con los términos de referencia, un avión ligero prometedor no solo iba a realizar ataques contra objetivos terrestres, sino también para resolver algunas otras tareas relacionadas con la realización del reconocimiento y el transporte de diversas cargas. Para el transporte de una carga útil, la aeronave recibió un compartimiento especial en el fuselaje trasero. Directamente detrás de la cabina había una cierta cantidad para acomodar personas o bienes. Las dimensiones del compartimento permitieron transportar hasta cinco paracaidistas con armas o tres heridos en camillas. Cabe señalar que al aterrizaje se le dio el mínimo volumen posible, debido a que su compartimiento no era muy conveniente. También en el fuselaje podría transportar carga correspondiente a los parámetros de la aeronave.
Para la operación en aeródromos sin pavimentar y para mejorar las características de despegue y aterrizaje, el proyecto Charger ha desarrollado un chasis de tres postes del diseño requerido. El mostrador de recepción estaba ubicado en la nariz del fuselaje, el principal - en góndolas, debajo de los motores. La limpieza del chasis se hizo girando hacia atrás. De acuerdo con los requisitos del cliente, fue posible reemplazar las ruedas con flotadores. Después de tal "modernización" el avión podría trabajar con agua.
Vuelo de prueba Foto Airwar.ru
La longitud total del avión modelo 48 fue 10,61 m, la envergadura del ala fue 8,38 m. La altura de estacionamiento fue 4,14 m. El avión vacío pesaba 2020 kg, el peso normal de despegue se determinó a nivel de 3220 kg, la carga máxima fue 3,3 t. kg, para combustible - 910 kg. Usando una planta de energía de tiempo completo, el avión de ataque podría alcanzar la velocidad de avance a 530 km / h. El techo alcanzó 513 m, rango de destilación - 6500 km. El radio de combate fue 4800 km. Existía la posibilidad de patrullar en un área determinada durante dos horas. El despegue y el aterrizaje podrían llevarse a cabo en sitios que no excedan de 470-155 m.
El proyecto Convair atrajo la atención de algunos clientes potenciales, pero la necesidad de construir y probar una máquina prototipo ha sido un tema de controversia durante algún tiempo. Como resultado, el ejército y los marines pudieron impulsar la decisión, de modo que en septiembre 1964, la compañía de desarrollo lanzó el primero y, como resultó, el último prototipo de un posible avión de reconocimiento de aviación de ataque ligero. Por varias razones, la construcción del prototipo tuvo que usar una planta de energía alternativa basada en motores T76 de potencia reducida. Esto afectó adversamente las características generales de la aeronave, aunque no pudo reducirlas a valores inaceptables.
Prototipo en el aire. Foto de Wikimedia Commons
Durante varias semanas, un avión de ataque experimentado, modelo 48 Charger pasó las pruebas necesarias en tierra. 25 Noviembre 1964, el primer prototipo salió al aire. Pronto, los pilotos de prueba, incluidos los que representan a varios clientes potenciales, realizaron verificaciones exhaustivas de la máquina. Se encontró que la aeronave pierde otros desarrollos del programa LARA de acuerdo con algunas características. Al mismo tiempo, mostró ventajas significativas en los parámetros de despegue y aterrizaje. Por lo tanto, para elevar a una altura de 15 m, necesitaba menos de 150 m para el despegue y el vuelo. Al mismo tiempo, los requisitos para el proyecto indicaron la distancia de despegue en 244 M. Además, la máquina estaba bien controlada en todas las velocidades de vuelo, incluidas las bajas.
Sobre la base de los resultados de las verificaciones, se generó una lista de los cambios necesarios en el proyecto. Los clientes exigieron aumentar el tamaño del compartimiento de carga y realizar algunas otras mejoras necesarias para reducir la brecha de los competidores. Después de resolver tales problemas, el proyecto podría contar con los contratos del departamento militar.
Durante las pruebas, no fue sin sorpresas. Foto Combatreform.org
Un avión ligero de ataque prometedor interesó a varios departamentos a la vez, lo que llevó a una expansión del programa de prueba. Además de los pilotos de prueba del desarrollador de la empresa, los pilotos de las fuerzas armadas y las organizaciones de investigación comenzaron a participar en las máquinas de prueba. En la cabina de un experimentado modelo 48 trabajaron representantes de la NASA, la Fuerza Aérea, la Armada y la ILC. Ensayos similares continuaron hasta mediados de otoño 1965.
Octubre 19 El 1965, un prototipo de avión de ataque bajo el control de un piloto naval, fue al vuelo de prueba 196. Durante esta partida, uno de los motores se estrelló, lo que provocó que el probador regresara al campo de aviación utilizando solo un motor. Durante el aterrizaje, el avión se comportó de manera inestable, lo que condujo a la caída y destrucción de la máquina. El daño fue tan grave que la reparación del prototipo fue imposible.
Cargador modelo 48 en el aire, se puede ver el diseño del estabilizador. Foto Airwar.ru
Después de la pérdida del prototipo, el trabajo adicional sobre el proyecto fue cuestionado. La controversia sobre la continuación del programa LARA se ha intensificado nuevamente. El desarrollo y la construcción del nuevo avión de ataque Convair Modelo 48 tomó un tiempo, mientras que otros aviones de propósito similar fueron probados con éxito y mostraron sus ventajas. El resultado de numerosas discusiones, disputas y consultas fue la negativa a continuar el trabajo. A pesar de ciertas ventajas, el cargador era inferior a sus competidores en algunas características. Debido a esto, su desarrollo ulterior fue considerado imprudente.
Al final de 1965, todo el trabajo en el avión de reconocimiento Modelo 48 se redujo debido a la falta de interés de los clientes potenciales. Sin embargo, el programa LARA continuó. Unos años más tarde los militares eligieron al ganador de la competición. Fue el proyecto norteamericano OV-10 Bronco. Al final de la década, esta aeronave se puso en servicio y entró en servicio. Otros proyectos que pretendían ganar el programa fueron cerrados. Sin embargo, el proyecto del avión de ataque Convair Modelo 48 Charger "no estuvo a la altura de" este punto.
En los materiales de los sitios:
http://globalsecurity.org/
http://airwar.ru/
http://combatreform.org/
http://dogswar.ru/
http://snafu-solomon.blogspot.ru/
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