IL-112B: montaje en pleno funcionamiento.

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IL-112B: montaje en pleno funcionamiento.


Voronezh Joint-Stock Aircraft Engineering Company (VASO) está fabricando el primer modelo de vuelo del avión Il-112V, desarrollado Aviación Complejándolos. S.V. Ilyushin En el área de Año Nuevo, se planea completar el ensamblaje y comenzar sus pruebas en tierra para elevar el avión al aire para el próximo verano. Además, para garantizar el primer vuelo, se realizan stands en los que se probarán diversos sistemas y conjuntos. Se completaron las pruebas de los modelos aerodinámicos del avión Il-112V en tuberías TsAGI.



Aire "gacela"



"Estos aviones son aviones GAZelle", dice Sergey Lyashenko, diseñador jefe de IL-112В (compañía de IL). - Solo pertenecen a la clase y su propósito pertenece a la aviación de transporte militar, pero realizan tareas, principalmente dentro de los distritos militares. Las aeronaves IL-112В están diseñadas para realizar tareas de logística en aeródromos pequeños, incluidos los poco equipados, que tienen pistas de concreto y sin pavimentar. En tiempo de guerra, también pueden proporcionar el aterrizaje de armas ligeras, equipo militar y personal ".

Actualmente, las fuerzas aeroespaciales rusas utilizan el avión de transporte militar ligero 140 (LVTS) - An-26 y sus modificaciones. En total, de 1969 a 1986, se lanzaron aproximadamente 1150 de tales aeronaves, de las cuales más de 600 están operando en todo el mundo. Sin embargo, casi han agotado sus recursos. Por lo tanto, necesitaban un reemplazo.

En 2014, se firmó un contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para trabajos de desarrollo sobre el tema IL-112В. En 2015, Il protegió el proyecto técnico, en 2016, toda la documentación se transfirió al fabricante de VASO. Está previsto que el montaje final del primer vuelo IL-112 se complete al comienzo del 2017 del año. A mediados del próximo año, el ciclo de refinamiento de talleres y aeródromos debería terminar. “El trabajo se lleva a cabo de acuerdo con un cronograma de programación, de acuerdo con los términos del contrato estatal. El calendario contempla el levantamiento del primer IL-112В experimentado en medio de 2017. El trabajo va estrictamente de acuerdo con este documento ", dice Dmitry Savelyev, director de la dirección del programa IL-112 en Il,

El proyecto IL-112V tenía una serie de características. Como dijo Sergey Lyashenko, la documentación para el nuevo avión se produjo en dos formatos a la vez: en papel y digital. "Hicimos modelos matemáticos 3D, pero el dibujo estaba al lado", explicó el jefe de diseño del avión. "En este paquete, esta documentación fue transmitida a VASO". También debe recordarse que los principales colaboradores de VASO, Ulyanovsk Aviastar-SP y KAPO-Composite con base en Kazan, ya han cambiado a la "figura" y no transfieren nada al "papel".

Otra innovación del proyecto fue la fabricación inmediata, de hecho, de un equipo en serie para la producción de IL-112В. "Anteriormente, para el ensamblaje del primer modelo de vuelo, el equipo tenía experiencia, era desechable", dice Dmitry Savelyev, "Ahora se hace de una vez por todas, bajo la serie".

Bancos de prueba



Para probar sistemas, unidades y equipos, confirmando sus características, garantizando la seguridad de la aeronave, se crean cabinas 22. Diez de ellas son las gradas del primer vuelo, sin ellas, el primer modelo de vuelo IL-112В no se puede levantar en el aire. Cinco stands están ubicados en la empresa "IL", el resto están ubicados en las empresas co-ejecutoras.

Uno de los stands ubicados en la empresa IL es el stand de KSU o el stand del sistema de control. En su creación también participan las plantas experimentales de construcción de maquinaria. V. M. Myasishcheva y OKB "Aerospace Systems" en Dubna. Está previsto que a finales de año comience a realizar las pruebas. Otro soporte asociado con el sistema de control es un soporte giratorio de solapa. Está practicando la liberación y limpieza de mecanización. Otro soporte "Ilyushin" es un simulacro para probar una grabadora de emergencia. Está trabajando en la "caja negra", todos sus parámetros, que registrará desde el despegue hasta el aterrizaje.

"Nuestros colegas en Dubna están haciendo el stand de SES", dice Dmitry Savelyev. - Será completamente todas las unidades del sistema de alimentación. Antes de elevar la aeronave en este puesto, todos los parámetros básicos de la carga eléctrica, los procesos principales, los horarios de encendido y apagado de los sistemas y equipos se elaborarán de manera que no haya sobrecargas ni sobrecalentamiento de los circuitos.
En cooperación con el Centro de Servicios Científicos y Técnicos "Dinámica" en la ciudad de Zhukovsky, se están creando instalaciones de entrenamiento técnico (TSS), entre las cuales en la primera etapa se debe construir un stand de muestra experimental para pruebas y pruebas, incluidas las características de pilotaje del avión Il-112В . El centro ofrece herramientas de capacitación técnica de IL-112®: un simulador de procedimientos, un simulador complejo y un aula. Las instalaciones de entrenamiento deben suministrarse con la aeronave para volver a entrenar a las tripulaciones de vuelo de los operadores.

... y modelos aerodinámicos

De acuerdo con el programa para crear un avión Il-112V, los modelos aerodinámicos fueron volados de acuerdo con la lista acordada con TsAGI. Los modelos 6 fueron soplados. El primer modelo aerodinámico completo de la aeronave con el número "108", el llamado preliminar, se realizó en VASO en la escala de 1: 24. Al finalizar la purga de este modelo, las recomendaciones de TsAGI para mejorar el diseño aerodinámico de la aeronave se tuvieron en cuenta para garantizar el logro de la calidad aerodinámica declarada, el modelo se mejoró en la producción de "Ilyushin". El modelo 108 refinado se voló de nuevo en la primera etapa de diseño y los resultados obtenidos confirmaron que se alcanzó el nivel de calidad aerodinámica. Después de la protección del proyecto técnico, cuando la configuración de la aeronave fue "congelada", el modelo se convirtió en ejecutivo y cumple plenamente con la aeronave IL-112В. A continuación, se realizó una purga ejecutiva modelo, que es la principal, que finalizó en diciembre 2015.

En el curso de este trabajo, se determinaron y confirmaron todas las características aerodinámicas de la aeronave, incluida la eficiencia de la mecanización y los controles de las alas, así como los efectos del soplado de las alas.

Los datos obtenidos se consolidaron en el banco de características aerodinámicas, que forma parte del modelo matemático del movimiento de la aeronave (que no debe confundirse con el modelo 3D de la aeronave) y se presentó al Cliente. Después de eso, se llevó a cabo el cálculo de las características de estabilidad y control de la aeronave en todas las condiciones operativas esperadas, y se instaló el modelo matemático desarrollado en el stand de vuelo TsAGI. Los pilotos de IL realizaron los vuelos y evaluaron las características de vuelo de las futuras aeronaves.

En abril de este año, se completaron las explosiones de la “cola” aislada y la “media ala” aislada, en la que se determinaron los momentos de bisagra del elevador, el alerón y el timón, incluso en condiciones de formación de hielo. Los resultados del soplado confirmaron que los esfuerzos de control en las palancas de control corresponden a los normalizados.

También en abril, se completó la purga del modelo de sacacorchos y el modelo de hélice. Se demostró que la aeronave entra a regañadientes en un sacacorchos y se deriva de él mediante el método estándar, que garantizará la seguridad del vuelo cuando se realice la prueba en ángulos de ataque elevados. El avión busca bajar la nariz, así que lo más probable es que no configuremos un paracaídas antiespín.

"El" modelo de sacacorchos "se purga sin fallas", dice Olga Kruglyakova. - Su número 2408. Deja en claro la rapidez con la que el avión entra en la picada y con qué métodos puede eliminarse. Estos golpes nos dieron un resultado bastante favorable: el IL-112® entra muy a regañadientes en una picada y se deriva de él por el método estándar. Por lo tanto, lo más probable es que lo hagamos sin un paracaídas anti-paro durante las pruebas de vuelo ".

La hélice de aire seminatural AB-112 también se sopló para confirmar el empuje calculado, que fue garantizado por Aerosila. Este trabajo se realizó a finales de abril de 2016. También se probó el modelo de aleteo desarrollado por los puntos fuertes de la empresa IL.

Proyecto vertical



Para VASO, dominar un nuevo producto se ha convertido en un tipo de examen. Empresa por su largo historia Una vez más, consolidará el estado de la planta finalista y repondrá una serie de aviones que han bajado de las gradas de Voronezh en diferentes años. En relación con el cambio en la estructura del KLA, se están introduciendo varias innovaciones en VASO para mejorar el sistema de gestión de proyectos. En junio, 2016 del año, el presidente de UAC, Yuri Slyusar, aprobó la nueva estructura de la corporación, en la que se expresó claramente la orientación del diseño. En la práctica, esto significa que los vicepresidentes ahora son responsables de la implementación de los programas de KLA, bajo cuya subordinación están las direcciones de administración de programas.

El programa IL-112V en el KLA es supervisado por el Vicepresidente de Aviación Civil y de Transporte, Vladislav Masalov. La corporación ha formado la dirección del programa IL-112В, Sergey Artyukhov ha sido nombrado su director. En cada empresa de cooperación industrial, comenzando por el desarrollador principal de la aeronave, la compañía IL, a su vez, se crearon grupos de trabajo o direcciones. Para esta vertical, la gestión de todo el programa IL-112В se ejercerá a través de la Dirección de UAC. Cada uno de los niveles, KLA, una subsidiaria o una empresa afiliada, recibirá su propio sector de responsabilidad y autoridad para tomar decisiones destinadas a ajustar el calendario del presupuesto.

"Sin falsa modestia, debería decirse que, en este sentido, VASO está un poco por delante de sus colegas", dice Alexander Bykov, director del departamento de gestión de proyectos de VASO. - Para la implementación de esta área de trabajo tenemos toda la infraestructura lista. Se ha formado una oficina de proyectos, se ha aprobado la composición del grupo de trabajo, sobre la base de la cual se puede establecer la dirección de gestión del programa IL-112В ". Sin embargo, aún no contaba con documentos regulatorios de KLA, VASO, ya había comenzado a trabajar en los mecanismos de interacción entre la compañía de gestión y los compromisos en el marco del proyecto IL-112B: las empresas KAPO-Composite y Aviastar-SP. Los residentes de Voronezh han desarrollado un único programa de principio a fin, comenzaron los procedimientos para informar al cliente de la aeronave.

El proyecto IL-112V se ha convertido en un nuevo desafío para los diseñadores y tecnólogos de VASO. Del total de la documentación de diseño, aproximadamente la mitad son en forma de modelos electrónicos, el resto son dibujos en papel y modelos matemáticos para ellos. "El ala, el plumaje, la góndola del motor se recibieron electrónicamente", dijo Vyacheslav Belyakin, subdirector técnico del proyecto Il-112. - Documentación sobre el fuselaje, parte de los sistemas recibidos en la forma de papel tradicional. Cuando comience la producción en serie de la máquina, los especialistas de IL tendrán que proporcionarnos toda la documentación de diseño en formato electrónico ".

Por supuesto, la experiencia en el "dígito" en VASO ya estaba disponible, ya que la producción de unidades según el proyecto MC-21 se realizó sobre la base de los modelos 3D. Surgieron dificultades puramente psicológicas: desarrollo, lanzamiento, diseño, fabricación: todos estos procesos no se basaron en dibujos, sino en modelos informáticos de componentes y ensamblajes. Si antes el tecnólogo estaba realizando el proceso técnico utilizando los dibujos, ahora, debido a la falta de soporte de papel, es necesario preparar planos de croquis y tarjetas de medición para el proceso de fabricación. Además, y los expertos no fueron suficientes. Además, surgieron ciertas dificultades al trabajar con modelos digitales en el sistema Teamcenter.

El presupuesto ha sido oportunamente comprometido con fondos para la expansión estatal. Y el trabajo intencionado para atraer IL-112V al proyecto ya está dando resultados: desde el comienzo de 2016, los nuevos empleados de 62 han sido aceptados en el departamento de tecnólogos en jefe. Los tecnólogos se unieron a las filas de ambos principiantes, que provenían de la banca universitaria, y trabajadores experimentados.

Hoy, el avión IL-112V recibe una atención primordial en todos los talleres VASO involucrados en el proyecto. Donde sea necesario, el trabajo se organiza en dos o tres turnos. A plena capacidad, trabajos de preproducción. Una vez en 2015, la producción del ala se asignó a VASO, la localización de la producción en el sitio de Voronezh fue 86,88 por ciento. Para volúmenes fijos VASO para la fabricación de compartimentos del fuselaje, ala, cola, góndolas de motor, unidades de acoplamiento, montaje final, pintura y realización de un conjunto de pruebas.

Cooperacion

“Más organizaciones de 112 están involucradas en la cooperación de Il-50В. Solo en productos experimentados con ellos se concluyó acerca de los contratos de 80 El avión es completamente ruso, con sustitución total de importaciones ", dice Dmitry Savelyev, director del programa IL-112В en IL.

VASO tiene dos cooperativas principales para el proyecto Il-112: Aviastar-SP y KAPO-Composite. Para Kazan, el suministro de faldillas de freno, interceptores, solapas de riel de solapa, paneles de cola de ala, paneles de alerones, trimmers de elevadores y timones son fijos. Y con los Ulyanovsk, que suministran los paneles, las escotillas y las puertas del fuselaje a VASO, los constructores de aviones Voronezh ya están en una estrecha relación de producción. El primer conjunto de paneles de fuselaje en el primer coche de Ulyanovsk recibió. El ensamblaje del compartimiento F-3 ha finalizado, los compartimentos F-2 y F-1 se están ensamblando. La entrega de escotillas y puertas está prevista para septiembre 2016.

"El ensamblaje de los primeros autos, por regla general, es más difícil que los de serie", dice Vyacheslav Belyakin. - Y en las primeras unidades que recibimos de Ulyanovsk, hubo preguntas. Debo decir que Ulyanovsk respondió con prontitud. Los profesionales que llegaron a VASO, eliminaron todos nuestros comentarios. Creo que las unidades en las siguientes máquinas no plantearán problemas de calidad ". Para coordinar el trabajo de las cooperativas, para resolver rápidamente todos los problemas que han surgido, se han contratado especialistas en Kazan y Ulyanovsk. Controlan el progreso del proceso de producción en el campo y, si es necesario, asesoran a los empleados de VASO.

Otro de los colaboradores importantes del proyecto IL-112В es uno de los principales desarrolladores rusos de motores de turbina de gas, la empresa Klimov de San Petersburgo. Desarrolla el motor TV7-117CT para el avión. "El motor para IL-112B es de la familia de motores TV7-117", dice Sergey Lyashenko. - Esta línea fue creada originalmente para aviones y helicópteros. Primero, el Klimov comenzó a hacer una modificación de avión, pero el helicóptero apareció por primera vez. Ahora, bajo el proyecto técnico en el IL-112V, se está realizando una nueva versión de aeronave utilizando los resultados obtenidos durante la creación de la variante de motor de helicóptero. En el motor tenemos un contrato. También habrá un logro gradual de las características requeridas. Sus plazos están ligados a los nuestros.

Al inicio de la serie.

El resultado de los esfuerzos de cientos de especialistas ahora se concentra en las acciones de VASO. Para el agregador de fábrica es el tiempo de calor. “Un total de veinte personas ahora están trabajando en el ensamblaje de todos los compartimientos”, dice el jefe de la producción de ensamblaje de unidades VASO, Yu.N. Shestakov. "A medida que aumenta la cantidad de trabajo, el número aumentará en consecuencia". Por supuesto, el montaje no está exento de dificultades que son inevitables en la etapa de dominar un nuevo producto. Por ejemplo, hay problemas con la formación del panel del ala inferior en la producción mecánica de Voronezh. Son considerados y resueltos conjuntamente por tecnólogos y diseñadores de VASO e IL. "La dificultad, diría, es solo en una cosa: un avión experimentado, y su tiempo de producción es en serie", dice Shestakov. - Pero nada, nos las arreglamos, e intentaremos hacer todo lo que debamos y a tiempo. Hasta el final del año, debemos hacer el bastidor de la aeronave, el fuselaje y el ala, y transferir al taller de pre-ensamblaje. Al mismo tiempo, tenemos muchos jóvenes que todavía están ganando experiencia. Jóvenes tecnólogos, hombres-artesanos, de los cuales en el mismo taller No. XXUMX ahora son más de la mitad. Pero sus ojos están ardiendo, están interesados. Nunca han lanzado un nuevo producto. Cuando hicieron el primer pilón para MC-38, salieron tanto los trabajadores como los especialistas en ingeniería. Se sentía como si estuvieran orgullosos de lo que hicieron. Uno solo puede imaginar sus sentimientos cuando hacemos IL-21B ".

El nacimiento de los especialistas en aeronaves y VASO, que son capaces de alcanzar esencialmente el nivel de las tareas modernas que enfrenta la industria de la aviación nacional, están ocurriendo al mismo tiempo hoy en día. Esto es difícil, pero también da esperanza de que la planta de aviación Voronezh, como en años anteriores, producirá la última tecnología de aviación para diversos propósitos y mantendrá su posición digna en la industria.

Gran promesa

Según el contrato de trabajo de desarrollo, se construirán dos aviones en VASO. El primero será utilizado en pruebas de vuelo. El segundo avión será un recurso para pruebas en TsAGI. "De acuerdo con las reglas, el primer avión debe hacerse para pruebas estáticas, el segundo es el vuelo, el tercero es el recurso", especifica Sergey Lyashenko. "Pero debido a los medios limitados y los plazos ajustados, le daremos la precarga en el primer vuelo para permitir el vuelo". El segundo plano de recursos también se combina. Primero "bombeará" un recurso que le permite al primer avión volar fuera de las horas de prueba de 2 500. Después de eso, la misma copia se convertirá en una estática, y se "romperá". Pero hay una pregunta que estos dos prototipos, fabricados en el marco del contrato OCR, no permiten realizar todas las pruebas a tiempo. Por lo tanto, se propone transferir los dos primeros aviones del lote de instalación a "IL" para su uso en pruebas. En este momento, se están llevando a cabo negociaciones con el cliente sobre este tema ".

El proyecto IL-112V atrajo la atención del operador futuro: el Ministerio de Defensa de Rusia y las agencias federales, en particular, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia. Esto fue anunciado durante una reunión en Voronezh por el viceministro de Defensa de Rusia, Yury Borisov. También expresó los planes del Ministerio de Defensa de Rusia para IL-112®: el departamento militar ruso tiene la intención de firmar un contrato para la producción en masa de trabajadores del transporte 48 en el año 2017. "Bajo este contrato", dice A.I. Bulls: dos aviones de serie con números de serie 0103 y 0104 se utilizarán en trabajos de desarrollo experimental desde 2019.

Esto se hace para reducir la implementación de OCD. Por lo tanto, para llevar a cabo todo el complejo de pruebas en tierra y en vuelo programadas para el año 2020, participarán cuatro aeronaves, teniendo en cuenta las ya establecidas en las existencias de VASO ".

La producción de un lote de máquinas experimentales, y luego la serie IL-112В, se basa en la mejora de todos los vínculos en la cadena de producción: organizacional, tecnológico e intelectual. La información sobre los nuevos aviones de transporte ya se está difundiendo en todo el mundo. Estaban interesados ​​en posibles clientes. "Por primera vez, las entregas bajo orden estatal se consideran dentro del país", dice Sergey Lyashenko. - Todos los An-26, incluidas las opciones especiales, que sus operadores desean reemplazar. Solo en la Fuerza Aérea sobre una centena y media. Este es también el Ministerio de Asuntos Internos, el servicio fronterizo del FSB, el Ministerio de Emergencias Todo el mundo necesita un plano económico. Recientemente, entramos en una empresa privada. También quiere reemplazar el orden 10-12 de sus aviones. Por lo tanto, IL-112B, espero, tiene grandes perspectivas ".

Materia privada: IL-112B

El avión de transporte militar ligero Il-112В está diseñado para transportar una amplia gama de cargamentos, incluidos varios tipos de armas, equipo y personal militar, así como su ejecución. Il-112 reemplazará el avión An-26 del VKS ruso.

Es posible acercarse automáticamente a los aeródromos categorizados en un mínimo de la Categoría II de la OACI y al acercamiento manual a los mal equipados y no equipados con aeródromos de ingeniería radioeléctrica.

La longitud del avión será 24,15 m, altura 8,89 m, envergadura del ala 27,6 m, diámetro del fuselaje 3,29 m. La unidad de potencia utilizará dos motores TV7-117CT con una potencia máxima de 3 500. con., equipado con hélices AB-112. La masa máxima de despegue de la aeronave será 21 t, la carga útil máxima de 5 t. IL-112В desarrollará la velocidad de crucero 450-500 km / h. Su altitud máxima de vuelo es 7 600 m, y el rango con una carga útil de 3,5 es 2 400 km.

El desarrollador de IL-112V es el complejo de aviación denominado. SV Ilyushin, el montaje final de los vehículos aéreos se llevará a cabo en VASO. En diciembre, el 2014 del año en VASO comenzó los preparativos para la producción de prototipos del avión Il-112В.
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51 comentario
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  1. +11
    12 noviembre 2016 07: 06
    A juzgar por las características, un análogo completo del An-24/26. Dichos aviones son muy necesarios para nuestros ciudadanos, especialmente los habitantes del interior, donde solo hay aeródromos sin pavimentar.
    1. +7
      12 noviembre 2016 07: 28
      Dios no permita que el proceso haya comenzado. Esperaremos y creeremos.
    2. +3
      10 diciembre 2016 19: 45
      Para ser honesto, estoy esperando: no puedo esperar este avión, así como el PD-14 con todas sus modificaciones, expandiéndose a los volúmenes de producción de motores requeridos en la planta de Klimovsky, a cambio de MotorSich, motores de turbina de gas en Rybinsk y mucho más. Por supuesto, todos somos fuertes en retrospectiva, pero me parece si real política estatal en estos asuntos y en muchos otros, entonces todo habría volado y nadado durante mucho tiempo. A cambio, hicimos concesiones, mostramos debilidad, era debilidad y no generosidad hacia las personas fraternas, etc. Recibimos a cambio un pequeño número de AN-148, esencialmente la mitad de Khokhlyat (cómo repararlo más tarde), los barcos vendidos a los indios estaban casi listos porque falta de motores de turbina de gas ucranianos, dependencia de motores para aviación y un montón de todo lo demás. Es una pena, maldita sea ...
  2. +1
    12 noviembre 2016 08: 24
    el avión es pequeño, espero que lo construyan rápidamente.
    1. +2
      13 noviembre 2016 10: 52
      La velocidad de construcción depende del número de unidades en serie ya utilizadas.
      1. 0
        13 noviembre 2016 17: 20
        Cita: Zaurbek
        La velocidad de construcción depende del número de unidades en serie ya utilizadas


        La velocidad de construcción depende del tamaño del objeto. Una cosa es construir Mriya, otra cosa es el superalimento.
        1. +3
          13 noviembre 2016 20: 12
          Se equivoca, lo más largo es la prueba y certificación de nuevas unidades ... El tiempo de montaje es comparable, simplemente hay más talleres, más personas, más grúas ...
          1. -1
            14 noviembre 2016 07: 50
            Cita: Zaurbek
            La más larga es la prueba y certificación de nuevos nodos.

            ¿Qué "nuevos nodos"? ¿Marcos, láminas de revestimiento, motores eléctricos, tanques de combustible? ¿Qué hay para "certificar"? Se CALCULA la resistencia de los ensamblajes, luego se verifican las cargas estáticas de la manera estándar, y luego todo esto se puede hacer después del ensamblaje general. Bajo la URSS no había "certificación", pero los aviones se construían cien por año y todos los años según un nuevo modelo, y todo funcionaba sin certificación.
            1. +1
              14 noviembre 2016 11: 32
              En la URSS y en la certificación de la Federación de Rusia, gracias a Dios que la hay. ¿Cuál es la diferencia para poner un teatro con una potencia de 3500 hp o 7500 hp? Entonces, con todos los detalles (su número es aproximadamente el mismo, el tamaño es simplemente diferente) en el tiempo, no ... Si el motor de un revestimiento ya usado es un período de tiempo, si es nuevo, primero se prueba, luego la certificación es rusa, luego internacional.
              1. 0
                14 noviembre 2016 14: 28
                Cita: Zaurbek
                En la URSS y en la certificación de la Federación de Rusia, gracias a Dios que la hay.


                en la URSS ni siquiera sabían las palabras de una aceptación tan sucia del estado.
                1. +3
                  14 noviembre 2016 14: 35
                  Cita: Rosysel
                  en la URSS incluso palabras tan podridas no sabía, hubo una aceptación del estado

                  - aceptación del estado y ahora hay
                  - y a veces encuentros militares
                  - e - incluso en la URSS la palabra "ruso" se escribió con dos Se lengua
                  1. El comentario ha sido eliminado.
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                  2. 0
                    18 noviembre 2016 17: 16
                    Tengo una hermana, su esposo y su hijo trabajando en una oficina de diseño en una fábrica de aviones en Voronezh. La situación no es muy buena. Aunque comenzaron a moverse.
                2. 0
                  14 noviembre 2016 15: 50
                  ¿Qué decir si no lo sabes? hay GOST hay TU ...
                  1. 0
                    14 noviembre 2016 18: 57
                    Cita: Zaurbek
                    ¿Qué decir si no lo sabes? hay GOST hay TU ...


                    y que en la URSS en GOST fue certificación?
                    1. +3
                      14 noviembre 2016 19: 09
                      Cita: Rosysel
                      y que en la URSS en GOST fue certificación?

                      - no lo creas - la certificación todavía estaba en la URSS si

                      ...
                      Posteriormente en la URSS se llevó a cabo certificación Productos nacionales exportados. Decisión sobre Certificación Los productos exportados fueron tomados en 1984 por el Gobierno de la URSS. Inicialmente, se llevó a cabo en centros extranjeros y su obligación se estableció en realidad no por las leyes nacionales, sino por las leyes de los países a los que se importaron bienes de la URSS.

                      En 1986, Gosstandart introdujo la Orden Provisional Certificación Productos de ingeniería.

                      En 1988, los países miembros de CMEA firmaron la Convención sobre el sistema de evaluación de calidad y Certificación Productos intercambiables (SEPRO CMEA). En la URSS, este sistema se introdujo en el mismo año. Proporcionó para Certificación utilizando los estándares CMEA y otras normas internacionales y los mejores estándares nacionales ...




                      - tu ignorancia es comparable ... solo con tus propias formas malas solicita
                    2. +1
                      17 noviembre 2016 15: 53
                      Para ciervos en un tanque ... ¡sin certificación no hay producción en masa! En consecuencia, la industria ...
                      1. +1
                        10 diciembre 2016 20: 02
                        certificación de productos nacionales exportados. El decreto sobre certificación de productos exportados fue adoptado en 1984

                        Para ciervos La URSS no necesitaba certificación y no quería cercarla por su propio y tan complejo sistema de aceptación. E introdujo la certificación solo para productos suministrados en el extranjero. Allí, se ralentizó, por supuesto, al no querer competir (incluso) con la ayuda de la certificación misma.
                        Para aquellos que están en el tanque, el oponente, tu y tu amigo, tiene toda la razón.
                        Es ridículo, pero el argumento de esto lo proporcionó su persona de ideas afines con el texto que el oponente quería usar. Ciervos, ellos son.
  3. +5
    12 noviembre 2016 09: 06
    Suplemento del An-2 actualizado. Sería útil no solo para el transporte militar, sino también para la aviación civil, solo en líneas locales. Es curioso si hacen otra "mitad", con un motor del mismo, según el esquema del biplano, y con una carga de 2 toneladas. Esto es absolutamente para aeródromos del tipo "campo plano con cabina". riendo Bueno, necesitamos esos aviones para que ningún ruso en ningún punto remoto se sienta "aislado" de la civilización.
  4. 0
    12 noviembre 2016 09: 08
    ¡Es un avión hermoso, de hecho, como todos los aviones! ¡Que descanses!
  5. +3
    12 noviembre 2016 09: 20
    Esperemos que todo salga bien. De hecho, solo el tercer avión será, después del Superjet y el MS-3, desarrollado y lanzado a producción en masa en el período post-soviético. De no combate natural
    1. +2
      12 noviembre 2016 12: 34
      Bueno, supongamos que los MC-21 comenzaron a retroceder en la URSS. Y antes de la producción en masa, tanto el Il-112V como el MS-21, aún de Peter a Shanghai, a pie
      1. 0
        12 noviembre 2016 14: 59
        si solo caminaran lentamente, de lo contrario anunciarían una vez según MC21, otra en un año y otra en 3g;
        ¿Dónde dormiste a estos intervalos?
      2. 0
        13 noviembre 2016 10: 54
        Pero si en el futuro, un transportador promedio (motores, controles y sistemas auxiliares) se construirá en unidades MS-21, entonces todo será más rápido y más barato ...
      3. 0
        17 noviembre 2016 15: 59
        ¿Qué tiene que ver con eso? Cuando la URSS podría dibujar el Tu-204. No hay diferencia entre estos dibujos ... Novedad en electrónica, compuestos, motores nuevos ... Y sin tecnología de diseño de papel. Y, en consecuencia, la tecnología de producción.
  6. +3
    12 noviembre 2016 09: 36
    Un artículo interesante, una ventaja definitiva.
    Y tal máquina es realmente necesaria. AN-24/26 fue el caballo de batalla de la Fuerza Aérea y la Asamblea General.
  7. +2
    12 noviembre 2016 09: 42
    La velocidad máxima en VASO no es real. La planta se encuentra en una condición técnica extremadamente descuidada, a los trabajadores se les paga centavos y no son oportunos, la administración fue robada y extremadamente ineficiente.
  8. 0
    12 noviembre 2016 11: 14
    No hay aviones feos, porque no hay aviones feos ... (c) V. Zakharov
  9. +1
    12 noviembre 2016 11: 21
    Algo que me recuerda mucho a An-140 ... Y eso, a su vez, reemplazó a An-24 (26) y fue construido en Rusia. ¿Por qué entonces duplicar?
    1. +3
      12 noviembre 2016 11: 46
      Cita: líder de los pieles rojas
      Algo que me recuerda mucho al An-140

      Este avión es un callejón sin salida. Más bien, uno debería hacer la pregunta "¿por qué el Ministerio de Defensa de RF se vio obligado a comprar 12 An-140"?

      Solo vea cuántas modificaciones tiene el An-26. Y cuánto tiempo llevará coordinar con el lado ucraniano cambios en el diseño del An-140 para crear análogos u otros especiales. aviones en su base.
    2. +6
      12 noviembre 2016 12: 03
      los aviones 140 y 112 fueron diseñados para el mismo segmento, los problemas fueron políticos, 112 podridos en todos los sentidos hasta que finalmente el Sr. Tuburetkin anunció un rechazo total de la producción, ahora los proveedores de componentes ucranianos para 140 se han vuelto no solo poco adecuados, los problemas con el suministro de componentes desde Ucrania fueron siempre, retrasos en la calidad, etc., pero simplemente a punto de perder competencias, afortunadamente, después de cambiar el liderazgo de la Región de Moscú a 112, notaron que los modelos para el etc. están cerca, pero vale la pena señalar que el rango de vuelo de 112 es notablemente más largo, el mejor rendimiento es sobre el consumo de combustible y el aumento de las dimensiones de la escotilla de carga y el compartimento de pasajeros
      1. avt
        +3
        12 noviembre 2016 12: 51
        Cita: nov_tech.vrn
        ambos aviones 140 y 112 fueron diseñados para un segmento,

        wassat Bueno, antes de tocar algo en la clave, trabajar con un motor de búsqueda y pensar en la diferencia entre el avión aerotransportado y el de pasajeros. ¿Y luego coser política?
        Cita: Spade
        Este avión es un callejón sin salida. Más bien, uno debería hacer la pregunta "¿por qué el Ministerio de Defensa de RF se vio obligado a comprar 12 An-140"?

        Bueno, Deripaska trajo y apuesto que prometió adjuntar rápidamente la rampa Bueno, en general, ¿de qué lado discutir 140 como análogo del 112 ??? Ahora el avión de pasajeros reemplazará al An-140 con un Il-114 con producción en Sokol
        1. +1
          12 noviembre 2016 12: 59
          An-140T - modificación de aviones de transporte militar
        2. +1
          12 noviembre 2016 14: 00
          Cita: avt
          Bueno, Deripaska lo trajo y, al parecer, prometió agregar rápidamente una rampa. Bueno, en general, ¿de qué lado es 140 para discutir algo como el análogo del 112?

          An-140T, con una rampa que debía volar el año pasado.
          Samara "Aviakor" incluso los derechos de Antonov "intentaron redimir en 13 años en An-140S y An-140T
          1. avt
            +2
            12 noviembre 2016 16: 08
            Cita: Spade
            An-140T, con una rampa que debía volar el año pasado.

            El mismo artículo sería como An-170, aserrado desde An-148 en una orden de fuego para recibir masa del Ministerio de Defensa ruso. negativas El 112 fue diseñado originalmente como una rampa y con la posibilidad de un compartimento de carga para colocar contenedores estándar. Exactamente igual que el 114o análogo original de pasajeros del 140.
    3. 0
      12 noviembre 2016 12: 35
      precisamente porque en)))
    4. 0
      13 noviembre 2016 10: 56
      Tomemos, por ejemplo, otro An-70 ... ¿por qué la Federación de Rusia crearía un vehículo de transporte promedio para reemplazar el An-12?
  10. +1
    12 noviembre 2016 12: 34
    No me gusta la reducción de los programas de prueba, Dios no permita que todo salga según lo planeado. Claramente, el tiempo, poco dinero, nuevas tecnologías y métodos de prueba, pero ... Al final, la prueba piloto estará a la cabeza y ¿quién será el responsable de la reducción de plazos? No hago croar, sino que solo expreso dudas, porque la prisa es necesaria para atrapar pulgas.
  11. +1
    12 noviembre 2016 14: 55
    desde mediados de los 90 hasta mediados de los 00 hay un agujero de una dona, ¿cómo podemos ponernos al día?
    ¿Cómo recuperar la cuota de mercado en África y Asia y América?
  12. +4
    12 noviembre 2016 15: 31
    "En cada empresa de cooperación industrial, comenzando por el desarrollador jefe de la aeronave, la empresa Il, a su vez, se han creado grupos de trabajo o direcciones. A lo largo de esta vertical, todo el programa Il-112V se gestionará a través de la Dirección de la UAC".

    Para las primeras unidades que recibimos de Ulyanovsk, hubo preguntas.
    Con el fin de coordinar el trabajo de los copatrocinadores, para resolver rápidamente todos los problemas emergentes, se contrataron especialistas en Kazan y Ulyanovsk. Supervisan el proceso de producción en el terreno y, si es necesario, brindan asesoramiento a los empleados de VASO.

    ¿Y qué hace toda esta vertical de direcciones, que debería coordinar el trabajo? Se escribieron historias ganadoras? ¿Sentado a aumentar sus salarios?
  13. exo
    +1
    12 noviembre 2016 16: 03
    Que el planeador será normal, no tengo dudas. Y aquí, el complejo: el motor de tornillo, plantea preguntas, pero el vector de movimiento en sí es correcto.
    1. 0
      15 noviembre 2016 18: 42
      Fue elaborado en 114 limos TV3-117CM (ed. 65) Dios ya sabe cuántos años ha sido producido / reparado en el MMP que lleva el nombre de Chernyshev.
  14. +3
    13 noviembre 2016 13: 11
    Una comparación muy alarmante con el Nizhny Novgorod GAZelle. Esta es una basura que rompe CONSTANTE inmediatamente después de salir de la fábrica. ¡Y las gotas oxidadas comienzan en un mes!
    1. +3
      16 noviembre 2016 08: 21
      La gacela es todo un caballo de batalla, requiere mantenimiento durante el funcionamiento normal, no falla cuando se golpea como minibuses 18 horas al día, y en nuestras carreteras, aquí los análogos enemigos comienzan a desmoronarse, aunque son más cuidadosos porque cuestan mucho más. No en vano Ford forzó tanto esfuerzo tratando de quitar las gacelas del transportador.
  15. +1
    13 noviembre 2016 15: 28
    ¿Y la versión civil de pasajeros será? Por ejemplo, para Yakutia, bueno, una máquina muy necesaria 3mln. cuadrados km esto es grave ...
    1. +1
      13 noviembre 2016 20: 15
      La versión del pasajero es el IL-114. Tendrán los mismos motores y cabina y diferentes unidades. Como el An-24 y An-26 y An-30
      1. 0
        14 noviembre 2016 20: 53
        Cita: Zaurbek
        La versión del pasajero es el IL-114. Tendrán los mismos motores y cabina y diferentes unidades. Como el An-24 y An-26 y An-30

        El Il-112 es similar al Il-114 como una motocicleta a un scooter. Llamar a estos dos aviones diferentes versiones del mismo modelo está "un poco mal", no estaban uno al lado del otro, especialmente porque el Il-114 ya es de serie, solo las fábricas necesitan dominarlo, el "112" ni siquiera ha saltado todavía. Perdón por la dureza ...
        1. 0
          15 noviembre 2016 12: 55
          Estoy hablando de unidades individuales ...
  16. 0
    15 noviembre 2016 12: 40
    Es hora de reemplazar a la antigua Ana.
  17. 0
    4 marzo 2017 01: 19
    Se necesita una nueva planta para ello, el potencial tanto para la exportación como para el uso doméstico (la fuerza aérea, la aviación civil y sanitaria) es enorme ...
  18. 0
    30 marzo 2017 21: 01
    La noticia es buena, pero el motor y nuevamente el motor, hay que arar e invertir. El Saab2000 tiene un motor casi excelente tanto en términos de economía como de potencia. Sería similar, la carga aumentaría una vez y media y el alcance también.
  19. 0
    21 noviembre 2018 23: 18
    Es agradable leer material sobre I + D y producción reales, después de toda la palabrería en la prensa, el pop político y artístico que se puso nervioso como un soplo de aire fresco. Si tuvieras más noticias como esa, verías y la vida mejoraría. ¡La creación es una cosa!

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