IL-112B: montaje en pleno funcionamiento.
Voronezh Joint-Stock Aircraft Engineering Company (VASO) está fabricando el primer modelo de vuelo del avión Il-112V, desarrollado Aviación Complejándolos. S.V. Ilyushin En el área de Año Nuevo, se planea completar el ensamblaje y comenzar sus pruebas en tierra para elevar el avión al aire para el próximo verano. Además, para garantizar el primer vuelo, se realizan stands en los que se probarán diversos sistemas y conjuntos. Se completaron las pruebas de los modelos aerodinámicos del avión Il-112V en tuberías TsAGI.
Aire "gacela"
"Estos aviones son aviones GAZelle", dice Sergey Lyashenko, diseñador jefe de IL-112В (compañía de IL). - Solo pertenecen a la clase y su propósito pertenece a la aviación de transporte militar, pero realizan tareas, principalmente dentro de los distritos militares. Las aeronaves IL-112В están diseñadas para realizar tareas de logística en aeródromos pequeños, incluidos los poco equipados, que tienen pistas de concreto y sin pavimentar. En tiempo de guerra, también pueden proporcionar el aterrizaje de armas ligeras, equipo militar y personal ".
Actualmente, las fuerzas aeroespaciales rusas utilizan el avión de transporte militar ligero 140 (LVTS) - An-26 y sus modificaciones. En total, de 1969 a 1986, se lanzaron aproximadamente 1150 de tales aeronaves, de las cuales más de 600 están operando en todo el mundo. Sin embargo, casi han agotado sus recursos. Por lo tanto, necesitaban un reemplazo.
En 2014, se firmó un contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para trabajos de desarrollo sobre el tema IL-112В. En 2015, Il protegió el proyecto técnico, en 2016, toda la documentación se transfirió al fabricante de VASO. Está previsto que el montaje final del primer vuelo IL-112 se complete al comienzo del 2017 del año. A mediados del próximo año, el ciclo de refinamiento de talleres y aeródromos debería terminar. “El trabajo se lleva a cabo de acuerdo con un cronograma de programación, de acuerdo con los términos del contrato estatal. El calendario contempla el levantamiento del primer IL-112В experimentado en medio de 2017. El trabajo va estrictamente de acuerdo con este documento ", dice Dmitry Savelyev, director de la dirección del programa IL-112 en Il,
El proyecto IL-112V tenía una serie de características. Como dijo Sergey Lyashenko, la documentación para el nuevo avión se produjo en dos formatos a la vez: en papel y digital. "Hicimos modelos matemáticos 3D, pero el dibujo estaba al lado", explicó el jefe de diseño del avión. "En este paquete, esta documentación fue transmitida a VASO". También debe recordarse que los principales colaboradores de VASO, Ulyanovsk Aviastar-SP y KAPO-Composite con base en Kazan, ya han cambiado a la "figura" y no transfieren nada al "papel".
Otra innovación del proyecto fue la fabricación inmediata, de hecho, de un equipo en serie para la producción de IL-112В. "Anteriormente, para el ensamblaje del primer modelo de vuelo, el equipo tenía experiencia, era desechable", dice Dmitry Savelyev, "Ahora se hace de una vez por todas, bajo la serie".
Bancos de prueba
Para probar sistemas, unidades y equipos, confirmando sus características, garantizando la seguridad de la aeronave, se crean cabinas 22. Diez de ellas son las gradas del primer vuelo, sin ellas, el primer modelo de vuelo IL-112В no se puede levantar en el aire. Cinco stands están ubicados en la empresa "IL", el resto están ubicados en las empresas co-ejecutoras.
Uno de los stands ubicados en la empresa IL es el stand de KSU o el stand del sistema de control. En su creación también participan las plantas experimentales de construcción de maquinaria. V. M. Myasishcheva y OKB "Aerospace Systems" en Dubna. Está previsto que a finales de año comience a realizar las pruebas. Otro soporte asociado con el sistema de control es un soporte giratorio de solapa. Está practicando la liberación y limpieza de mecanización. Otro soporte "Ilyushin" es un simulacro para probar una grabadora de emergencia. Está trabajando en la "caja negra", todos sus parámetros, que registrará desde el despegue hasta el aterrizaje.
"Nuestros colegas en Dubna están haciendo el stand de SES", dice Dmitry Savelyev. - Será completamente todas las unidades del sistema de alimentación. Antes de elevar la aeronave en este puesto, todos los parámetros básicos de la carga eléctrica, los procesos principales, los horarios de encendido y apagado de los sistemas y equipos se elaborarán de manera que no haya sobrecargas ni sobrecalentamiento de los circuitos.
En cooperación con el Centro de Servicios Científicos y Técnicos "Dinámica" en la ciudad de Zhukovsky, se están creando instalaciones de entrenamiento técnico (TSS), entre las cuales en la primera etapa se debe construir un stand de muestra experimental para pruebas y pruebas, incluidas las características de pilotaje del avión Il-112В . El centro ofrece herramientas de capacitación técnica de IL-112®: un simulador de procedimientos, un simulador complejo y un aula. Las instalaciones de entrenamiento deben suministrarse con la aeronave para volver a entrenar a las tripulaciones de vuelo de los operadores.
... y modelos aerodinámicos
De acuerdo con el programa para crear un avión Il-112V, los modelos aerodinámicos fueron volados de acuerdo con la lista acordada con TsAGI. Los modelos 6 fueron soplados. El primer modelo aerodinámico completo de la aeronave con el número "108", el llamado preliminar, se realizó en VASO en la escala de 1: 24. Al finalizar la purga de este modelo, las recomendaciones de TsAGI para mejorar el diseño aerodinámico de la aeronave se tuvieron en cuenta para garantizar el logro de la calidad aerodinámica declarada, el modelo se mejoró en la producción de "Ilyushin". El modelo 108 refinado se voló de nuevo en la primera etapa de diseño y los resultados obtenidos confirmaron que se alcanzó el nivel de calidad aerodinámica. Después de la protección del proyecto técnico, cuando la configuración de la aeronave fue "congelada", el modelo se convirtió en ejecutivo y cumple plenamente con la aeronave IL-112В. A continuación, se realizó una purga ejecutiva modelo, que es la principal, que finalizó en diciembre 2015.
En el curso de este trabajo, se determinaron y confirmaron todas las características aerodinámicas de la aeronave, incluida la eficiencia de la mecanización y los controles de las alas, así como los efectos del soplado de las alas.
Los datos obtenidos se consolidaron en el banco de características aerodinámicas, que forma parte del modelo matemático del movimiento de la aeronave (que no debe confundirse con el modelo 3D de la aeronave) y se presentó al Cliente. Después de eso, se llevó a cabo el cálculo de las características de estabilidad y control de la aeronave en todas las condiciones operativas esperadas, y se instaló el modelo matemático desarrollado en el stand de vuelo TsAGI. Los pilotos de IL realizaron los vuelos y evaluaron las características de vuelo de las futuras aeronaves.
En abril de este año, se completaron las explosiones de la “cola” aislada y la “media ala” aislada, en la que se determinaron los momentos de bisagra del elevador, el alerón y el timón, incluso en condiciones de formación de hielo. Los resultados del soplado confirmaron que los esfuerzos de control en las palancas de control corresponden a los normalizados.
También en abril, se completó la purga del modelo de sacacorchos y el modelo de hélice. Se demostró que la aeronave entra a regañadientes en un sacacorchos y se deriva de él mediante el método estándar, que garantizará la seguridad del vuelo cuando se realice la prueba en ángulos de ataque elevados. El avión busca bajar la nariz, así que lo más probable es que no configuremos un paracaídas antiespín.
"El" modelo de sacacorchos "se purga sin fallas", dice Olga Kruglyakova. - Su número 2408. Deja en claro la rapidez con la que el avión entra en la picada y con qué métodos puede eliminarse. Estos golpes nos dieron un resultado bastante favorable: el IL-112® entra muy a regañadientes en una picada y se deriva de él por el método estándar. Por lo tanto, lo más probable es que lo hagamos sin un paracaídas anti-paro durante las pruebas de vuelo ".
La hélice de aire seminatural AB-112 también se sopló para confirmar el empuje calculado, que fue garantizado por Aerosila. Este trabajo se realizó a finales de abril de 2016. También se probó el modelo de aleteo desarrollado por los puntos fuertes de la empresa IL.
Proyecto vertical
Para VASO, dominar un nuevo producto se ha convertido en un tipo de examen. Empresa por su largo historia Una vez más, consolidará el estado de la planta finalista y repondrá una serie de aviones que han bajado de las gradas de Voronezh en diferentes años. En relación con el cambio en la estructura del KLA, se están introduciendo varias innovaciones en VASO para mejorar el sistema de gestión de proyectos. En junio, 2016 del año, el presidente de UAC, Yuri Slyusar, aprobó la nueva estructura de la corporación, en la que se expresó claramente la orientación del diseño. En la práctica, esto significa que los vicepresidentes ahora son responsables de la implementación de los programas de KLA, bajo cuya subordinación están las direcciones de administración de programas.
El programa IL-112V en el KLA es supervisado por el Vicepresidente de Aviación Civil y de Transporte, Vladislav Masalov. La corporación ha formado la dirección del programa IL-112В, Sergey Artyukhov ha sido nombrado su director. En cada empresa de cooperación industrial, comenzando por el desarrollador principal de la aeronave, la compañía IL, a su vez, se crearon grupos de trabajo o direcciones. Para esta vertical, la gestión de todo el programa IL-112В se ejercerá a través de la Dirección de UAC. Cada uno de los niveles, KLA, una subsidiaria o una empresa afiliada, recibirá su propio sector de responsabilidad y autoridad para tomar decisiones destinadas a ajustar el calendario del presupuesto.
"Sin falsa modestia, debería decirse que, en este sentido, VASO está un poco por delante de sus colegas", dice Alexander Bykov, director del departamento de gestión de proyectos de VASO. - Para la implementación de esta área de trabajo tenemos toda la infraestructura lista. Se ha formado una oficina de proyectos, se ha aprobado la composición del grupo de trabajo, sobre la base de la cual se puede establecer la dirección de gestión del programa IL-112В ". Sin embargo, aún no contaba con documentos regulatorios de KLA, VASO, ya había comenzado a trabajar en los mecanismos de interacción entre la compañía de gestión y los compromisos en el marco del proyecto IL-112B: las empresas KAPO-Composite y Aviastar-SP. Los residentes de Voronezh han desarrollado un único programa de principio a fin, comenzaron los procedimientos para informar al cliente de la aeronave.
El proyecto IL-112V se ha convertido en un nuevo desafío para los diseñadores y tecnólogos de VASO. Del total de la documentación de diseño, aproximadamente la mitad son en forma de modelos electrónicos, el resto son dibujos en papel y modelos matemáticos para ellos. "El ala, el plumaje, la góndola del motor se recibieron electrónicamente", dijo Vyacheslav Belyakin, subdirector técnico del proyecto Il-112. - Documentación sobre el fuselaje, parte de los sistemas recibidos en la forma de papel tradicional. Cuando comience la producción en serie de la máquina, los especialistas de IL tendrán que proporcionarnos toda la documentación de diseño en formato electrónico ".
Por supuesto, la experiencia en el "dígito" en VASO ya estaba disponible, ya que la producción de unidades según el proyecto MC-21 se realizó sobre la base de los modelos 3D. Surgieron dificultades puramente psicológicas: desarrollo, lanzamiento, diseño, fabricación: todos estos procesos no se basaron en dibujos, sino en modelos informáticos de componentes y ensamblajes. Si antes el tecnólogo estaba realizando el proceso técnico utilizando los dibujos, ahora, debido a la falta de soporte de papel, es necesario preparar planos de croquis y tarjetas de medición para el proceso de fabricación. Además, y los expertos no fueron suficientes. Además, surgieron ciertas dificultades al trabajar con modelos digitales en el sistema Teamcenter.
El presupuesto ha sido oportunamente comprometido con fondos para la expansión estatal. Y el trabajo intencionado para atraer IL-112V al proyecto ya está dando resultados: desde el comienzo de 2016, los nuevos empleados de 62 han sido aceptados en el departamento de tecnólogos en jefe. Los tecnólogos se unieron a las filas de ambos principiantes, que provenían de la banca universitaria, y trabajadores experimentados.
Hoy, el avión IL-112V recibe una atención primordial en todos los talleres VASO involucrados en el proyecto. Donde sea necesario, el trabajo se organiza en dos o tres turnos. A plena capacidad, trabajos de preproducción. Una vez en 2015, la producción del ala se asignó a VASO, la localización de la producción en el sitio de Voronezh fue 86,88 por ciento. Para volúmenes fijos VASO para la fabricación de compartimentos del fuselaje, ala, cola, góndolas de motor, unidades de acoplamiento, montaje final, pintura y realización de un conjunto de pruebas.
Cooperacion
“Más organizaciones de 112 están involucradas en la cooperación de Il-50В. Solo en productos experimentados con ellos se concluyó acerca de los contratos de 80 El avión es completamente ruso, con sustitución total de importaciones ", dice Dmitry Savelyev, director del programa IL-112В en IL.
VASO tiene dos cooperativas principales para el proyecto Il-112: Aviastar-SP y KAPO-Composite. Para Kazan, el suministro de faldillas de freno, interceptores, solapas de riel de solapa, paneles de cola de ala, paneles de alerones, trimmers de elevadores y timones son fijos. Y con los Ulyanovsk, que suministran los paneles, las escotillas y las puertas del fuselaje a VASO, los constructores de aviones Voronezh ya están en una estrecha relación de producción. El primer conjunto de paneles de fuselaje en el primer coche de Ulyanovsk recibió. El ensamblaje del compartimiento F-3 ha finalizado, los compartimentos F-2 y F-1 se están ensamblando. La entrega de escotillas y puertas está prevista para septiembre 2016.
"El ensamblaje de los primeros autos, por regla general, es más difícil que los de serie", dice Vyacheslav Belyakin. - Y en las primeras unidades que recibimos de Ulyanovsk, hubo preguntas. Debo decir que Ulyanovsk respondió con prontitud. Los profesionales que llegaron a VASO, eliminaron todos nuestros comentarios. Creo que las unidades en las siguientes máquinas no plantearán problemas de calidad ". Para coordinar el trabajo de las cooperativas, para resolver rápidamente todos los problemas que han surgido, se han contratado especialistas en Kazan y Ulyanovsk. Controlan el progreso del proceso de producción en el campo y, si es necesario, asesoran a los empleados de VASO.
Otro de los colaboradores importantes del proyecto IL-112В es uno de los principales desarrolladores rusos de motores de turbina de gas, la empresa Klimov de San Petersburgo. Desarrolla el motor TV7-117CT para el avión. "El motor para IL-112B es de la familia de motores TV7-117", dice Sergey Lyashenko. - Esta línea fue creada originalmente para aviones y helicópteros. Primero, el Klimov comenzó a hacer una modificación de avión, pero el helicóptero apareció por primera vez. Ahora, bajo el proyecto técnico en el IL-112V, se está realizando una nueva versión de aeronave utilizando los resultados obtenidos durante la creación de la variante de motor de helicóptero. En el motor tenemos un contrato. También habrá un logro gradual de las características requeridas. Sus plazos están ligados a los nuestros.
Al inicio de la serie.
El resultado de los esfuerzos de cientos de especialistas ahora se concentra en las acciones de VASO. Para el agregador de fábrica es el tiempo de calor. “Un total de veinte personas ahora están trabajando en el ensamblaje de todos los compartimientos”, dice el jefe de la producción de ensamblaje de unidades VASO, Yu.N. Shestakov. "A medida que aumenta la cantidad de trabajo, el número aumentará en consecuencia". Por supuesto, el montaje no está exento de dificultades que son inevitables en la etapa de dominar un nuevo producto. Por ejemplo, hay problemas con la formación del panel del ala inferior en la producción mecánica de Voronezh. Son considerados y resueltos conjuntamente por tecnólogos y diseñadores de VASO e IL. "La dificultad, diría, es solo en una cosa: un avión experimentado, y su tiempo de producción es en serie", dice Shestakov. - Pero nada, nos las arreglamos, e intentaremos hacer todo lo que debamos y a tiempo. Hasta el final del año, debemos hacer el bastidor de la aeronave, el fuselaje y el ala, y transferir al taller de pre-ensamblaje. Al mismo tiempo, tenemos muchos jóvenes que todavía están ganando experiencia. Jóvenes tecnólogos, hombres-artesanos, de los cuales en el mismo taller No. XXUMX ahora son más de la mitad. Pero sus ojos están ardiendo, están interesados. Nunca han lanzado un nuevo producto. Cuando hicieron el primer pilón para MC-38, salieron tanto los trabajadores como los especialistas en ingeniería. Se sentía como si estuvieran orgullosos de lo que hicieron. Uno solo puede imaginar sus sentimientos cuando hacemos IL-21B ".
El nacimiento de los especialistas en aeronaves y VASO, que son capaces de alcanzar esencialmente el nivel de las tareas modernas que enfrenta la industria de la aviación nacional, están ocurriendo al mismo tiempo hoy en día. Esto es difícil, pero también da esperanza de que la planta de aviación Voronezh, como en años anteriores, producirá la última tecnología de aviación para diversos propósitos y mantendrá su posición digna en la industria.
Gran promesa
Según el contrato de trabajo de desarrollo, se construirán dos aviones en VASO. El primero será utilizado en pruebas de vuelo. El segundo avión será un recurso para pruebas en TsAGI. "De acuerdo con las reglas, el primer avión debe hacerse para pruebas estáticas, el segundo es el vuelo, el tercero es el recurso", especifica Sergey Lyashenko. "Pero debido a los medios limitados y los plazos ajustados, le daremos la precarga en el primer vuelo para permitir el vuelo". El segundo plano de recursos también se combina. Primero "bombeará" un recurso que le permite al primer avión volar fuera de las horas de prueba de 2 500. Después de eso, la misma copia se convertirá en una estática, y se "romperá". Pero hay una pregunta que estos dos prototipos, fabricados en el marco del contrato OCR, no permiten realizar todas las pruebas a tiempo. Por lo tanto, se propone transferir los dos primeros aviones del lote de instalación a "IL" para su uso en pruebas. En este momento, se están llevando a cabo negociaciones con el cliente sobre este tema ".
El proyecto IL-112V atrajo la atención del operador futuro: el Ministerio de Defensa de Rusia y las agencias federales, en particular, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia. Esto fue anunciado durante una reunión en Voronezh por el viceministro de Defensa de Rusia, Yury Borisov. También expresó los planes del Ministerio de Defensa de Rusia para IL-112®: el departamento militar ruso tiene la intención de firmar un contrato para la producción en masa de trabajadores del transporte 48 en el año 2017. "Bajo este contrato", dice A.I. Bulls: dos aviones de serie con números de serie 0103 y 0104 se utilizarán en trabajos de desarrollo experimental desde 2019.
Esto se hace para reducir la implementación de OCD. Por lo tanto, para llevar a cabo todo el complejo de pruebas en tierra y en vuelo programadas para el año 2020, participarán cuatro aeronaves, teniendo en cuenta las ya establecidas en las existencias de VASO ".
La producción de un lote de máquinas experimentales, y luego la serie IL-112В, se basa en la mejora de todos los vínculos en la cadena de producción: organizacional, tecnológico e intelectual. La información sobre los nuevos aviones de transporte ya se está difundiendo en todo el mundo. Estaban interesados en posibles clientes. "Por primera vez, las entregas bajo orden estatal se consideran dentro del país", dice Sergey Lyashenko. - Todos los An-26, incluidas las opciones especiales, que sus operadores desean reemplazar. Solo en la Fuerza Aérea sobre una centena y media. Este es también el Ministerio de Asuntos Internos, el servicio fronterizo del FSB, el Ministerio de Emergencias Todo el mundo necesita un plano económico. Recientemente, entramos en una empresa privada. También quiere reemplazar el orden 10-12 de sus aviones. Por lo tanto, IL-112B, espero, tiene grandes perspectivas ".
Materia privada: IL-112B
El avión de transporte militar ligero Il-112В está diseñado para transportar una amplia gama de cargamentos, incluidos varios tipos de armas, equipo y personal militar, así como su ejecución. Il-112 reemplazará el avión An-26 del VKS ruso.
Es posible acercarse automáticamente a los aeródromos categorizados en un mínimo de la Categoría II de la OACI y al acercamiento manual a los mal equipados y no equipados con aeródromos de ingeniería radioeléctrica.
La longitud del avión será 24,15 m, altura 8,89 m, envergadura del ala 27,6 m, diámetro del fuselaje 3,29 m. La unidad de potencia utilizará dos motores TV7-117CT con una potencia máxima de 3 500. con., equipado con hélices AB-112. La masa máxima de despegue de la aeronave será 21 t, la carga útil máxima de 5 t. IL-112В desarrollará la velocidad de crucero 450-500 km / h. Su altitud máxima de vuelo es 7 600 m, y el rango con una carga útil de 3,5 es 2 400 km.
El desarrollador de IL-112V es el complejo de aviación denominado. SV Ilyushin, el montaje final de los vehículos aéreos se llevará a cabo en VASO. En diciembre, el 2014 del año en VASO comenzó los preparativos para la producción de prototipos del avión Il-112В.
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