Flying Elephant Super Heavy Tank Project (Reino Unido)
A mediados de la primavera de 1916, el ejército británico emitió a la industria la primera orden de construcción. tanques Mark I. Durante los siguientes meses, las fuerzas armadas recibirían vehículos únicos, que en ese momento eran los únicos representantes de su clase de equipo. Sin embargo, ya en ese momento, los diseñadores y comandantes entendieron que, en su forma actual, el primer tanque del mundo tenía ciertos problemas que impedían su trabajo de combate. Un intento de deshacerse de los problemas existentes fue el proyecto del tanque superpesado Flying Elephant.
Los primeros tanques británicos, como más tarde mostraron las batallas en los campos de la Primera Guerra Mundial, podrían tener el impacto más serio en el curso de la batalla. Sin embargo, ya en la etapa de desarrollo y prueba de esta técnica, se identificaron sus principales inconvenientes. Los principales problemas se consideraron de baja velocidad en terrenos difíciles y armaduras relativamente delgadas. Un vehículo de combate que no estaba protegido por una armadura de una pulgada de espesor, moviéndose a la velocidad de un soldado de infantería, podría haber sido un blanco fácil para la artillería. Las armas de calibre mediano o grande podrían penetrar la armadura y destruir un tanque. Por lo tanto, la forma más conveniente y prometedora de modernizar la tecnología era aumentar el grosor de la armadura. Sin embargo, el refinamiento de los tanques existentes fue considerado poco práctico. Una armadura más gruesa se usaría en un proyecto completamente nuevo.
Súper pesado tanque Flying Elephant B a la vista del artista. Figura Stringbagsandrattleboxes.blogspot.ru
El iniciador del desarrollo del próximo tanque con una reserva seria fue el Coronel William Tritton, uno de los creadores del primer proyecto británico de tal tecnología. Ya en la primavera de 1916, estaba preocupado por el problema de aumentar la resistencia de la defensa, lo que finalmente llevó a la aparición de un nuevo borrador del vehículo de combate. En abril, un especialista, después de analizar las oportunidades disponibles, llegó a la conclusión de que era necesario crear un proyecto completamente nuevo en el que se pudieran utilizar algunas ideas existentes. Al mismo tiempo, las innovaciones necesarias requerían el desarrollo de un vehículo de combate prometedor desde cero.
En ese momento, los especialistas británicos tenían un conocimiento limitado en el campo de la reserva. En particular, no había información sobre el poder de los proyectiles de artillería de calibre medio y grande, así como los medios de protección contra tales armas. Debido a esto, W. Tritton tuvo que iniciar pruebas especiales, cuyo propósito era disparar varias armaduras de las armas capturadas. A fines de abril, 1916, en uno de los rellenos sanitarios, comenzó a probar la armadura de 2 pulgadas (50,8 mm) disparando desde varias armas de fuego hechas en Alemania. Estas pruebas dirigidas por el teniente Kenneth Symes.
Reconstrucción moderna de la apariencia de la versión de tanque "A". Figura Wardrawings.be
En junio, los artilleros e ingenieros habían recopilado una cierta cantidad de datos que se planeaba utilizar al construir un tanque prometedor. Después de eso, se decidió realizar pruebas adicionales de armadura. La compañía William Beardmore and Company introdujo varios tipos de protección de armadura con diferentes parámetros, que nuevamente fueron atacados por armas alemanas. La segunda etapa de la investigación permitió confirmar parte de los cálculos teóricos, así como formular requisitos para un nuevo tanque. A mediados de junio, el programa de prueba se completó.
Pronto, el Coronel Tritton presentó al ejército una aparición preliminar de un tanque prometedor, resistente a la mayoría de la artillería enemiga. 19 Junio 1916, una comisión especial que se ocupa de vehículos blindados, aprobó esta propuesta. El autor de la idea recibió permiso para desarrollar un nuevo proyecto con la posterior construcción de un prototipo. El permiso oficial permitió completar el diseño del tanque, y este trabajo tomó el tiempo mínimo necesario. El borrador completo del vehículo de combate de peso pesado se preparó a fines de agosto.
A diferencia de muchos otros proyectos de vehículos blindados, creados en Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial, el proyecto de W. Tritton no tuvo tiempo de recibir el nombre oficial. Debido a esto, durante el trabajo, se usó un apodo no oficial para designar una nueva máquina. En el futuro, se convirtió en el nombre generalmente aceptado del proyecto, bajo el cual permaneció en historias Construcción de tanques británicos. Los autores del desarrollo han elegido un nombre de trabajo con un saludable toque de ironía: Flying Elephant ("Flying Elephant"). Cabe señalar que, con algunas de sus características, el tanque realmente tenía que parecerse a un animal grande con un tronco.
Partes delanteras y de popa. Figura Wardrawings.be
El principal requisito previo para el surgimiento del proyecto era el requisito de aumentar el nivel de protección de los tanques. Pruebas adicionales de la armadura producida, a su vez, hicieron posible un enfoque para garantizar la protección de la tripulación y las unidades de la máquina. W. Tritton propuso equipar el "Elefante Volador" con una armadura frontal de 3 de pulgada de espesor (76,2 mm). Los laterales y la alimentación deberían estar protegidos en forma de placas de blindaje de 2 pulgadas (50,8 mm). Además, el proyecto utilizó el diseño original de las piezas de blindaje, lo que permitió reducir su tamaño y peso y, al mismo tiempo, aumentar el nivel de protección.
Se sabe que durante el trabajo de diseño, U. Tritton y sus colegas propusieron constantemente dos proyectos. El primero de ellos fue denotado por la letra adicional "A", el segundo - "B". Los proyectos diferían, en primer lugar, en el diseño del caso. La primera versión del vehículo blindado resultó ser demasiado complicada desde el punto de vista de la producción futura, debido a que la forma de las unidades de blindaje se cambió a una más tecnológica. Al mismo tiempo, las ideas principales no se tocaron, lo que llevó a una similitud significativa entre los dos tanques propuestos.
Vista superior Figura Wardrawings.be
El proyecto A propuso el siguiente diseño de casco. Se usó una unidad curva como parte frontal. Las funciones de las tablas y el techo eran realizar varias hojas curvas. Además, cada una de estas láminas era un techo y dos lados, por lo que deberían estar dobladas en forma de herradura. En la popa de tal casco había una unidad de altura reducida, que cubría parte del chasis. En la parte frontal del cuerpo, debajo de la parte curva, se propuso montar la construcción de un perfil triangular de láminas rectangulares. Tuvo que cubrir la parte delantera de las pistas y, en cierta medida, protegerlas.
En el museo del tanque de Bovington, hay un modelo de "Flying Elephant", correspondiente al proyecto "B". La parte delantera del casco de dicho tanque tenía una unidad inferior en forma de un conducto protegido que contenía una parte de los agregados, además de servir como la base del chasis. Las orugas en el frente y en la parte superior deben haberse cubierto con una hoja de salpicadura curva. La parte central de la frente del cuerpo debería estar hecha de una gran armadura curvada de espesor adecuado. Arriba se propuso colocar una parte de techo curvo sobre ella. Detrás de tal frente, el proyecto preveía la instalación de lados verticales, cuya parte inferior servía de pantallas de chasis. En los laterales había un techo curvo. En este caso, la alimentación debería haber sido hecha de una hoja recta con una parte superior redondeada. En su centro podría instalarse una unidad saliente para acomodar algunos dispositivos.
Vista inferior, puede ver el diseño original del chasis. Figura Wardrawings.be
En todas las variantes del proyecto, los volúmenes internos del cuerpo deberían haberse entregado para la colocación de las armas y la tripulación. La parte central del compartimiento común fue asignada para la instalación de dos motores. Para ahorrar espacio interno, se planificó colocar los motores uno por uno a lo largo del eje longitudinal de la máquina. Detrás de ellos se colocaron unidades de transmisión asociadas a las ruedas motrices de popa.
Se suponía que el tanque Flying Elephant estaba equipado con dos motores de gasolina de caballos de fuerza Daimler-Foster 105. todo el mundo Con la ayuda de una transmisión mecánica, los motores se conectaron a las unidades del chasis. A diferencia de otros proyectos de esa época, los motores tenían que ser acoplados con una transmisión común, y no con su propia oruga. Se asumió que una central eléctrica de este tipo le permitirá tener movilidad al nivel de los tanques ya creados. Además, para mejorar los parámetros de movilidad en el proyecto se propusieron otras ideas.
El tanque súper pesado diseñado por U. Tritton iba a estar equipado con cuatro pistas. Las principales eran dos orugas que corrían a lo largo de toda la longitud del auto. La unidad de propulsión principal debe tener al menos rodillos de oruga 15-16 en cada lado, unidos por varios carros, ruedas de tracción delanteras con mecanismo de tensión y ruedas de tracción de popa. Debido a la larga longitud, las pistas principales tenían que ir más allá de las dimensiones de la parte habitable del casco.
El esquema del tanque Flying Elephant B. Figura S. Fedoseev "Los tanques del primer mundo"
En la popa del vehículo blindado, entre las vías principales, se propuso colocar dos carritos adicionales. Tenían que conseguir una oruga más pequeña y tener una composición diferente de los principales agregados. Las ruedas de tracción traseras de pequeñas orugas con la ayuda de un embrague desconectado podrían conectarse a las ruedas de tracción de la unidad de propulsión principal. Las orugas pequeñas fueron diseñadas para aumentar el terreno en paisajes difíciles. Podrían aumentar el área de adhesión a la superficie, así como ayudar a superar obstáculos difíciles. En particular, al golpear un bache u otra elevación similar en el espacio entre las pistas principales, el tanque tuvo la oportunidad de descender de dicho obstáculo con la ayuda de un propulsor adicional. Los proyectos “A” y “B” diferían en la longitud de las pistas adicionales. En la versión más nueva del tanque, tenían que ocupar casi la mitad de la longitud total del vehículo.
Se suponía que el elefante volador portaba armas suficientemente poderosas. En las partes frontales del casco provisto para girar la instalación de la pistola principal. En el proyecto "A", la pistola frontal era la única ametralladora. La segunda versión del proyecto involucró el uso de armas adicionales. En este caso, se colocaron dos férulas adicionales a los lados del casco. Dos dispositivos más podrían estar en la hoja de información.
Según la mayoría de las fuentes, un cañón de calibre 6 de 57 libras debía montarse en un tanque de frente. En la apertura de la lámina frontal, se propuso colocar el dispositivo cilíndrico de forma giratoria alrededor de un eje vertical. En una unidad cilíndrica se debe instalar una unidad de artillería con una pistola de máscara móvil. Este diseño permite la instalación de fuego dentro de un pequeño sector del hemisferio frontal.
La segunda versión del vehículo blindado, vista lateral. Figura Wardrawings.be
Aparentemente, durante la elaboración del proyecto, se decidió que la única arma no proporciona la potencia de fuego requerida. Debido a esto, seis frascos adicionales aparecieron en los costados y en la popa. Se propusieron ametralladoras seriales de calibre de rifle como armas auxiliares, que aseguraban objetivos de ataque en el costado y en la parte trasera del tanque.
La tripulación debería haber incluido hasta 10 personas, dependiendo de la composición de las armas. Dentro del compartimiento habitable se planeó ubicar al comandante, conductor y su asistente, el cálculo de la pistola nasal, así como a varios artilleros. Todos ellos debían estar en el compartimiento común, que combina el compartimiento de combate y el compartimiento de control.
La longitud total del tanque superpesado Flying Elephant era alcanzar 8,4 m, su anchura y altura eran aproximadamente 3 M. Según los cálculos, el peso de combate podría exceder 100 t, por lo que los autores del proyecto no esperaban obtener características de alta movilidad. Dos motores en 210 CV. No se pudo proporcionar una alta densidad de potencia. Al mismo tiempo, tales deficiencias eran un pago por un alto nivel de protección, que era el objetivo principal del proyecto.
Vistas delanteras y traseras. Figura Wardrawings.be
El desarrollo del proyecto de un tanque prometedor con un alto nivel de protección se completó a principios del otoño 1916 del año. Poco después, los diseñadores y los militares comenzaron a abordar el tema de la construcción de un prototipo. Hasta finales de año, la decisión de construir nunca se tomó. Sin embargo, el destino posterior del desarrollo no duró mucho tiempo el tema de la controversia. A más tardar al comienzo de 1917, se decidió abandonar el trabajo adicional. Por varias razones, el vehículo blindado propuesto no era de interés para el ejército. El prototipo nunca fue construido.
La información disponible sobre el proyecto Flying Elephant sugiere que un tanque prometedor podría tener solo una característica de diseño positiva: un alto nivel de protección. Al mismo tiempo, una armadura gruesa condujo a un peso significativo del automóvil, sorprendiendo la movilidad. La densidad de potencia de la máquina 100-ton con dos motores no puede exceder a 2,1 HP. por tonelada Para comparación, los tanques Mark I, según la modificación y las armas, mostraron una densidad de potencia de hasta 4 HP. por tonelada Como resultado, el "elefante volador" debería haber sido extremadamente lento. Además, el automóvil no pudo superar muchos obstáculos por sí solo o incluso salir de la tierra.
Otro análisis del proyecto mostró que el nuevo tanque súper pesado, a pesar del nivel más alto de protección y la posibilidad de supervivencia después de un impacto directo de varios proyectiles de artillería, no tiene perspectivas reales. La baja velocidad inaceptable y la pobre capacidad de campo traviesa lo convirtieron en un excelente objetivo para la artillería enemiga. Un ataque de artillería masivo y coordinado, a su vez, inutilizó la armadura 76,2-mm del tanque. Al mismo tiempo, el arma propuesta en forma de cañones y ametralladoras 6 no dio ventajas significativas sobre los tanques existentes y desarrollados.
Vista superior Figura Wardrawings.be
También en el futuro, el destino del proyecto podría afectar algunas de las opiniones de los líderes militares. Al final de 1916, el ejército británico había formado el concepto de que la movilidad tenía una prioridad más alta que la armadura. De hecho, en algunas situaciones, la alta velocidad y el rendimiento podrían proteger a la tripulación mejor que la armadura. El Elefante Volador, a diferencia de otros tanques, no encajaba en estas ideas, lo que empeoró aún más sus posibilidades de producción en masa.
La proporción específica de cualidades positivas y negativas afectó el destino futuro del proyecto. A más tardar al comienzo de 1917, el Coronel W. Tritton fue rechazado por un cliente potencial. Todos los trabajos en el proyecto con el nombre "interno" del Elefante Volador deberían haberse detenido debido a la falta de prospectos. El primer prototipo, según algunas fuentes, no solo no se construyó, sino que ni siquiera se colocó. Naturalmente, los planes para el posible ensamblaje de dos docenas de tanques del primer lote fueron rechazados.
Hay informes del futuro del proyecto. Según estos datos, en 1917, el Coronel Tritton intentó finalizar un vehículo de combate prometedor para mejorar ciertas características. La nueva versión del "Flying Elephant" significó la preservación de los aspectos generales del diseño, pero se distinguió por una doble reducción en la reserva. En consecuencia, la parte frontal del cuerpo estaba equipada con una hoja de 1,5 pulgada de grosor (38,1 mm), lados - 1 pulgada (25,4 mm). La central eléctrica, el chasis, las armas y la tripulación podrían permanecer sin cambios.
Vista inferior, notables diferencias en el chasis. Figura Wardrawings.be
El refinado Flying Elephant del modelo 1917 del año se distinguió por una masa más pequeña y, como resultado, una mayor densidad de potencia. Los refinamientos propuestos del proyecto permitieron reducir el peso de la estructura a 55-60 t. La potencia específica al mismo tiempo debería haber excedido a 3,5 hp. por tonelada, lo que ya nos permitió contar con una movilidad aceptable. La potencia de fuego se mantuvo en el mismo nivel, pero debería haber habido una reducción notable en el nivel de protección. Sin embargo, en una forma modificada, el proyecto fue de mayor interés en comparación con la versión original.
El futuro destino del proyecto actualizado "Flying Elephant" no se conoce con certeza. Sin embargo, la ausencia de información precisa sobre este asunto indica claramente que el proyecto, incluso si se presentó a un cliente potencial, no recibió la aprobación. Las tres versiones del tanque de diseño de U. Tritton nunca abandonaron los dibujos, dejando atrás un lugar insignificante en la historia del diseño del tanque británico.
El proyecto de un tanque súper pesado bajo el título de trabajo "Flying Elephant" se desarrolló como una solución a uno de los principales problemas de los primeros tanques de Gran Bretaña. El equipo suministrado a la serie no tenía un alto nivel de protección, por lo que se decidió crear un automóvil con una reserva poderosa. Sin embargo, el grosor de la armadura condujo a un aumento inaceptable en la masa de la estructura, que no pudo ser compensado por los motores existentes. El tanque resultante debe tener una movilidad reducida, por lo que no puede ser de interés para el ejército. Intentar refinar el proyecto original tampoco dio resultados tangibles: el tanque actualizado se ofreció al ejército demasiado tarde. En ese momento, se adoptaron vehículos blindados de nuevos modelos, cuyas características cumplían con los requisitos del ejército. Los proyectos de W. Tritton en esta situación no tenían perspectivas reales.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
https://civilianmilitaryintelligencegroup.com/
http://wardrawings.be/
Ganfield J. The Devil's Chariots La Primera Guerra Mundial. Publicación Osprey, 2006
Fletcher D. Los tanques británicos 1915-19. La prensa de Crowood, 2001
Fedoseev S. Los tanques de la Primera Guerra Mundial. - M.: Yauza: Eksmo, 2010.
Los primeros tanques británicos, como más tarde mostraron las batallas en los campos de la Primera Guerra Mundial, podrían tener el impacto más serio en el curso de la batalla. Sin embargo, ya en la etapa de desarrollo y prueba de esta técnica, se identificaron sus principales inconvenientes. Los principales problemas se consideraron de baja velocidad en terrenos difíciles y armaduras relativamente delgadas. Un vehículo de combate que no estaba protegido por una armadura de una pulgada de espesor, moviéndose a la velocidad de un soldado de infantería, podría haber sido un blanco fácil para la artillería. Las armas de calibre mediano o grande podrían penetrar la armadura y destruir un tanque. Por lo tanto, la forma más conveniente y prometedora de modernizar la tecnología era aumentar el grosor de la armadura. Sin embargo, el refinamiento de los tanques existentes fue considerado poco práctico. Una armadura más gruesa se usaría en un proyecto completamente nuevo.
Súper pesado tanque Flying Elephant B a la vista del artista. Figura Stringbagsandrattleboxes.blogspot.ru
El iniciador del desarrollo del próximo tanque con una reserva seria fue el Coronel William Tritton, uno de los creadores del primer proyecto británico de tal tecnología. Ya en la primavera de 1916, estaba preocupado por el problema de aumentar la resistencia de la defensa, lo que finalmente llevó a la aparición de un nuevo borrador del vehículo de combate. En abril, un especialista, después de analizar las oportunidades disponibles, llegó a la conclusión de que era necesario crear un proyecto completamente nuevo en el que se pudieran utilizar algunas ideas existentes. Al mismo tiempo, las innovaciones necesarias requerían el desarrollo de un vehículo de combate prometedor desde cero.
En ese momento, los especialistas británicos tenían un conocimiento limitado en el campo de la reserva. En particular, no había información sobre el poder de los proyectiles de artillería de calibre medio y grande, así como los medios de protección contra tales armas. Debido a esto, W. Tritton tuvo que iniciar pruebas especiales, cuyo propósito era disparar varias armaduras de las armas capturadas. A fines de abril, 1916, en uno de los rellenos sanitarios, comenzó a probar la armadura de 2 pulgadas (50,8 mm) disparando desde varias armas de fuego hechas en Alemania. Estas pruebas dirigidas por el teniente Kenneth Symes.
Reconstrucción moderna de la apariencia de la versión de tanque "A". Figura Wardrawings.be
En junio, los artilleros e ingenieros habían recopilado una cierta cantidad de datos que se planeaba utilizar al construir un tanque prometedor. Después de eso, se decidió realizar pruebas adicionales de armadura. La compañía William Beardmore and Company introdujo varios tipos de protección de armadura con diferentes parámetros, que nuevamente fueron atacados por armas alemanas. La segunda etapa de la investigación permitió confirmar parte de los cálculos teóricos, así como formular requisitos para un nuevo tanque. A mediados de junio, el programa de prueba se completó.
Pronto, el Coronel Tritton presentó al ejército una aparición preliminar de un tanque prometedor, resistente a la mayoría de la artillería enemiga. 19 Junio 1916, una comisión especial que se ocupa de vehículos blindados, aprobó esta propuesta. El autor de la idea recibió permiso para desarrollar un nuevo proyecto con la posterior construcción de un prototipo. El permiso oficial permitió completar el diseño del tanque, y este trabajo tomó el tiempo mínimo necesario. El borrador completo del vehículo de combate de peso pesado se preparó a fines de agosto.
A diferencia de muchos otros proyectos de vehículos blindados, creados en Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial, el proyecto de W. Tritton no tuvo tiempo de recibir el nombre oficial. Debido a esto, durante el trabajo, se usó un apodo no oficial para designar una nueva máquina. En el futuro, se convirtió en el nombre generalmente aceptado del proyecto, bajo el cual permaneció en historias Construcción de tanques británicos. Los autores del desarrollo han elegido un nombre de trabajo con un saludable toque de ironía: Flying Elephant ("Flying Elephant"). Cabe señalar que, con algunas de sus características, el tanque realmente tenía que parecerse a un animal grande con un tronco.
Partes delanteras y de popa. Figura Wardrawings.be
El principal requisito previo para el surgimiento del proyecto era el requisito de aumentar el nivel de protección de los tanques. Pruebas adicionales de la armadura producida, a su vez, hicieron posible un enfoque para garantizar la protección de la tripulación y las unidades de la máquina. W. Tritton propuso equipar el "Elefante Volador" con una armadura frontal de 3 de pulgada de espesor (76,2 mm). Los laterales y la alimentación deberían estar protegidos en forma de placas de blindaje de 2 pulgadas (50,8 mm). Además, el proyecto utilizó el diseño original de las piezas de blindaje, lo que permitió reducir su tamaño y peso y, al mismo tiempo, aumentar el nivel de protección.
Se sabe que durante el trabajo de diseño, U. Tritton y sus colegas propusieron constantemente dos proyectos. El primero de ellos fue denotado por la letra adicional "A", el segundo - "B". Los proyectos diferían, en primer lugar, en el diseño del caso. La primera versión del vehículo blindado resultó ser demasiado complicada desde el punto de vista de la producción futura, debido a que la forma de las unidades de blindaje se cambió a una más tecnológica. Al mismo tiempo, las ideas principales no se tocaron, lo que llevó a una similitud significativa entre los dos tanques propuestos.
Vista superior Figura Wardrawings.be
El proyecto A propuso el siguiente diseño de casco. Se usó una unidad curva como parte frontal. Las funciones de las tablas y el techo eran realizar varias hojas curvas. Además, cada una de estas láminas era un techo y dos lados, por lo que deberían estar dobladas en forma de herradura. En la popa de tal casco había una unidad de altura reducida, que cubría parte del chasis. En la parte frontal del cuerpo, debajo de la parte curva, se propuso montar la construcción de un perfil triangular de láminas rectangulares. Tuvo que cubrir la parte delantera de las pistas y, en cierta medida, protegerlas.
En el museo del tanque de Bovington, hay un modelo de "Flying Elephant", correspondiente al proyecto "B". La parte delantera del casco de dicho tanque tenía una unidad inferior en forma de un conducto protegido que contenía una parte de los agregados, además de servir como la base del chasis. Las orugas en el frente y en la parte superior deben haberse cubierto con una hoja de salpicadura curva. La parte central de la frente del cuerpo debería estar hecha de una gran armadura curvada de espesor adecuado. Arriba se propuso colocar una parte de techo curvo sobre ella. Detrás de tal frente, el proyecto preveía la instalación de lados verticales, cuya parte inferior servía de pantallas de chasis. En los laterales había un techo curvo. En este caso, la alimentación debería haber sido hecha de una hoja recta con una parte superior redondeada. En su centro podría instalarse una unidad saliente para acomodar algunos dispositivos.
Vista inferior, puede ver el diseño original del chasis. Figura Wardrawings.be
En todas las variantes del proyecto, los volúmenes internos del cuerpo deberían haberse entregado para la colocación de las armas y la tripulación. La parte central del compartimiento común fue asignada para la instalación de dos motores. Para ahorrar espacio interno, se planificó colocar los motores uno por uno a lo largo del eje longitudinal de la máquina. Detrás de ellos se colocaron unidades de transmisión asociadas a las ruedas motrices de popa.
Se suponía que el tanque Flying Elephant estaba equipado con dos motores de gasolina de caballos de fuerza Daimler-Foster 105. todo el mundo Con la ayuda de una transmisión mecánica, los motores se conectaron a las unidades del chasis. A diferencia de otros proyectos de esa época, los motores tenían que ser acoplados con una transmisión común, y no con su propia oruga. Se asumió que una central eléctrica de este tipo le permitirá tener movilidad al nivel de los tanques ya creados. Además, para mejorar los parámetros de movilidad en el proyecto se propusieron otras ideas.
El tanque súper pesado diseñado por U. Tritton iba a estar equipado con cuatro pistas. Las principales eran dos orugas que corrían a lo largo de toda la longitud del auto. La unidad de propulsión principal debe tener al menos rodillos de oruga 15-16 en cada lado, unidos por varios carros, ruedas de tracción delanteras con mecanismo de tensión y ruedas de tracción de popa. Debido a la larga longitud, las pistas principales tenían que ir más allá de las dimensiones de la parte habitable del casco.
El esquema del tanque Flying Elephant B. Figura S. Fedoseev "Los tanques del primer mundo"
En la popa del vehículo blindado, entre las vías principales, se propuso colocar dos carritos adicionales. Tenían que conseguir una oruga más pequeña y tener una composición diferente de los principales agregados. Las ruedas de tracción traseras de pequeñas orugas con la ayuda de un embrague desconectado podrían conectarse a las ruedas de tracción de la unidad de propulsión principal. Las orugas pequeñas fueron diseñadas para aumentar el terreno en paisajes difíciles. Podrían aumentar el área de adhesión a la superficie, así como ayudar a superar obstáculos difíciles. En particular, al golpear un bache u otra elevación similar en el espacio entre las pistas principales, el tanque tuvo la oportunidad de descender de dicho obstáculo con la ayuda de un propulsor adicional. Los proyectos “A” y “B” diferían en la longitud de las pistas adicionales. En la versión más nueva del tanque, tenían que ocupar casi la mitad de la longitud total del vehículo.
Se suponía que el elefante volador portaba armas suficientemente poderosas. En las partes frontales del casco provisto para girar la instalación de la pistola principal. En el proyecto "A", la pistola frontal era la única ametralladora. La segunda versión del proyecto involucró el uso de armas adicionales. En este caso, se colocaron dos férulas adicionales a los lados del casco. Dos dispositivos más podrían estar en la hoja de información.
Según la mayoría de las fuentes, un cañón de calibre 6 de 57 libras debía montarse en un tanque de frente. En la apertura de la lámina frontal, se propuso colocar el dispositivo cilíndrico de forma giratoria alrededor de un eje vertical. En una unidad cilíndrica se debe instalar una unidad de artillería con una pistola de máscara móvil. Este diseño permite la instalación de fuego dentro de un pequeño sector del hemisferio frontal.
La segunda versión del vehículo blindado, vista lateral. Figura Wardrawings.be
Aparentemente, durante la elaboración del proyecto, se decidió que la única arma no proporciona la potencia de fuego requerida. Debido a esto, seis frascos adicionales aparecieron en los costados y en la popa. Se propusieron ametralladoras seriales de calibre de rifle como armas auxiliares, que aseguraban objetivos de ataque en el costado y en la parte trasera del tanque.
La tripulación debería haber incluido hasta 10 personas, dependiendo de la composición de las armas. Dentro del compartimiento habitable se planeó ubicar al comandante, conductor y su asistente, el cálculo de la pistola nasal, así como a varios artilleros. Todos ellos debían estar en el compartimiento común, que combina el compartimiento de combate y el compartimiento de control.
La longitud total del tanque superpesado Flying Elephant era alcanzar 8,4 m, su anchura y altura eran aproximadamente 3 M. Según los cálculos, el peso de combate podría exceder 100 t, por lo que los autores del proyecto no esperaban obtener características de alta movilidad. Dos motores en 210 CV. No se pudo proporcionar una alta densidad de potencia. Al mismo tiempo, tales deficiencias eran un pago por un alto nivel de protección, que era el objetivo principal del proyecto.
Vistas delanteras y traseras. Figura Wardrawings.be
El desarrollo del proyecto de un tanque prometedor con un alto nivel de protección se completó a principios del otoño 1916 del año. Poco después, los diseñadores y los militares comenzaron a abordar el tema de la construcción de un prototipo. Hasta finales de año, la decisión de construir nunca se tomó. Sin embargo, el destino posterior del desarrollo no duró mucho tiempo el tema de la controversia. A más tardar al comienzo de 1917, se decidió abandonar el trabajo adicional. Por varias razones, el vehículo blindado propuesto no era de interés para el ejército. El prototipo nunca fue construido.
La información disponible sobre el proyecto Flying Elephant sugiere que un tanque prometedor podría tener solo una característica de diseño positiva: un alto nivel de protección. Al mismo tiempo, una armadura gruesa condujo a un peso significativo del automóvil, sorprendiendo la movilidad. La densidad de potencia de la máquina 100-ton con dos motores no puede exceder a 2,1 HP. por tonelada Para comparación, los tanques Mark I, según la modificación y las armas, mostraron una densidad de potencia de hasta 4 HP. por tonelada Como resultado, el "elefante volador" debería haber sido extremadamente lento. Además, el automóvil no pudo superar muchos obstáculos por sí solo o incluso salir de la tierra.
Otro análisis del proyecto mostró que el nuevo tanque súper pesado, a pesar del nivel más alto de protección y la posibilidad de supervivencia después de un impacto directo de varios proyectiles de artillería, no tiene perspectivas reales. La baja velocidad inaceptable y la pobre capacidad de campo traviesa lo convirtieron en un excelente objetivo para la artillería enemiga. Un ataque de artillería masivo y coordinado, a su vez, inutilizó la armadura 76,2-mm del tanque. Al mismo tiempo, el arma propuesta en forma de cañones y ametralladoras 6 no dio ventajas significativas sobre los tanques existentes y desarrollados.
Vista superior Figura Wardrawings.be
También en el futuro, el destino del proyecto podría afectar algunas de las opiniones de los líderes militares. Al final de 1916, el ejército británico había formado el concepto de que la movilidad tenía una prioridad más alta que la armadura. De hecho, en algunas situaciones, la alta velocidad y el rendimiento podrían proteger a la tripulación mejor que la armadura. El Elefante Volador, a diferencia de otros tanques, no encajaba en estas ideas, lo que empeoró aún más sus posibilidades de producción en masa.
La proporción específica de cualidades positivas y negativas afectó el destino futuro del proyecto. A más tardar al comienzo de 1917, el Coronel W. Tritton fue rechazado por un cliente potencial. Todos los trabajos en el proyecto con el nombre "interno" del Elefante Volador deberían haberse detenido debido a la falta de prospectos. El primer prototipo, según algunas fuentes, no solo no se construyó, sino que ni siquiera se colocó. Naturalmente, los planes para el posible ensamblaje de dos docenas de tanques del primer lote fueron rechazados.
Hay informes del futuro del proyecto. Según estos datos, en 1917, el Coronel Tritton intentó finalizar un vehículo de combate prometedor para mejorar ciertas características. La nueva versión del "Flying Elephant" significó la preservación de los aspectos generales del diseño, pero se distinguió por una doble reducción en la reserva. En consecuencia, la parte frontal del cuerpo estaba equipada con una hoja de 1,5 pulgada de grosor (38,1 mm), lados - 1 pulgada (25,4 mm). La central eléctrica, el chasis, las armas y la tripulación podrían permanecer sin cambios.
Vista inferior, notables diferencias en el chasis. Figura Wardrawings.be
El refinado Flying Elephant del modelo 1917 del año se distinguió por una masa más pequeña y, como resultado, una mayor densidad de potencia. Los refinamientos propuestos del proyecto permitieron reducir el peso de la estructura a 55-60 t. La potencia específica al mismo tiempo debería haber excedido a 3,5 hp. por tonelada, lo que ya nos permitió contar con una movilidad aceptable. La potencia de fuego se mantuvo en el mismo nivel, pero debería haber habido una reducción notable en el nivel de protección. Sin embargo, en una forma modificada, el proyecto fue de mayor interés en comparación con la versión original.
El futuro destino del proyecto actualizado "Flying Elephant" no se conoce con certeza. Sin embargo, la ausencia de información precisa sobre este asunto indica claramente que el proyecto, incluso si se presentó a un cliente potencial, no recibió la aprobación. Las tres versiones del tanque de diseño de U. Tritton nunca abandonaron los dibujos, dejando atrás un lugar insignificante en la historia del diseño del tanque británico.
El proyecto de un tanque súper pesado bajo el título de trabajo "Flying Elephant" se desarrolló como una solución a uno de los principales problemas de los primeros tanques de Gran Bretaña. El equipo suministrado a la serie no tenía un alto nivel de protección, por lo que se decidió crear un automóvil con una reserva poderosa. Sin embargo, el grosor de la armadura condujo a un aumento inaceptable en la masa de la estructura, que no pudo ser compensado por los motores existentes. El tanque resultante debe tener una movilidad reducida, por lo que no puede ser de interés para el ejército. Intentar refinar el proyecto original tampoco dio resultados tangibles: el tanque actualizado se ofreció al ejército demasiado tarde. En ese momento, se adoptaron vehículos blindados de nuevos modelos, cuyas características cumplían con los requisitos del ejército. Los proyectos de W. Tritton en esta situación no tenían perspectivas reales.
Residencia en:
http://aviarmor.net/
https://civilianmilitaryintelligencegroup.com/
http://wardrawings.be/
Ganfield J. The Devil's Chariots La Primera Guerra Mundial. Publicación Osprey, 2006
Fletcher D. Los tanques británicos 1915-19. La prensa de Crowood, 2001
Fedoseev S. Los tanques de la Primera Guerra Mundial. - M.: Yauza: Eksmo, 2010.
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