Servicio y uso de combate de aviones de entrenamiento L-39 Albatros. Parte 2

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Servicio y uso de combate de aviones de entrenamiento L-39 Albatros. Parte 2


En 90-ies, dejados sin órdenes soviéticas, la dirección de Aero-Vodohody decidió "buscar la felicidad" en Occidente, participando en el programa del Sistema Conjunto de Entrenamiento de Aeronaves Primarias JPATS, que preveía la creación de un solo avión de entrenamiento para el entrenamiento inicial para el Ejército Fuerzas estadounidenses. En esta competencia, muchas empresas mundiales que participan en la creación de TCB han experimentado su fuerza. El trabajo intensivo en la aeronave, llamado L-139 Super Albatros (o Albatros 2000), comenzó en el año 1991. L-139 decidió equipar una serie de nuevos sistemas de producción en el extranjero. En primer lugar, se debe tener en cuenta el sistema de observación y navegación con ILS, cercano al que se aplica en el caza F / A-18. El L-139 instaló el sistema de oxígeno OBOGS (Sistema de generación de oxígeno a bordo) utilizado en los aviones de la Marina de los EE. UU. Se planificó la instalación del sistema de diagnóstico de fatiga aerotransportada Esprit FMS (Fatique Monitoring System), que debería haber permitido llevar la vida útil del planeador a las horas de vuelo de 10000. El proyecto también atrajo a la compañía británica Martin Baker, con la ayuda de la cual los checos finalizaron su nuevo asiento de expulsión VS-2.




L-139


La primera copia salió al aire en mayo de 1993. Después de eso, el avión fue repetidamente demostrado en exhibiciones de armas, donde invariablemente recibió revisiones favorables. Sin embargo, esto no ayudó a encontrar posibles compradores. La producción en masa de L-139 nunca se estableció.

Al final de la aeronave 80-x, creada según los estándares de la mitad de 60-x, ya no se cumplían plenamente los requisitos modernos. Para aumentar el combate y el potencial operativo, Aero-Vodokhody, al comienzo de 80-s, comenzó a crear una versión mejorada. El avión de entrenamiento de combate L-39 (designación original L-59MS) se convirtió en una profunda modernización del L-39. Su prototipo realizó el primer vuelo del 30 de septiembre al 1986 del año. Sin embargo, la desintegración del "bloque del Este" condujo al hecho de que la fuerza aérea ATS no dio órdenes para ello. En medio de 90, 48 L-59E compró Egipto, 12 L-59T recibió a Tanzania. Estos, por supuesto, no eran la misma escala de suministro que los fabricantes checos que Elok esperaba.

La competitividad de los vehículos de entrenamiento y combate estaba reduciendo una central eléctrica que era claramente débil para los 90-s. En relación con esto, TRM ZMDV Progress DV-2 se colocó en el avión con 2160 kgf empuje. En 1995, se tomó la decisión de comprar los motores AURC F70-GA-124 de 100 taiwanés-americanos con 2860 kgf. El monto del contrato es de $ 100 millones. El F124-GA-100 TRDDF es una modificación sin formato del motor TFE1042-70 instalado en los aviones de combate Ching-Kuo de la Fuerza Aérea China. Este motor combina un rendimiento aceptable y unas dimensiones adecuadas. Su instalación requirió una revisión mínima del diseño de la aeronave. Sin embargo, a pesar del motor más potente que se propuso para la instalación en el L-59, la aeronave no recibió mucha distribución. El lanzamiento de 80 UBS este modelo difícilmente puede considerarse un gran éxito de la industria de la aviación checa. Para la Fuerza Aérea Soviética, "Elki" construyó cien al año, pero el trabajo en el L-59 permitió que la compañía "Aero-Vodohody" se mantuviera a flote.

Sino historia El Albatros en el L-59 no ha terminado. 5 Junio ​​1999 del año en la exhibición de aviación SIAD-1999 en Bratislava, la primera demostración pública de la aeronave de combate único L-159 ALCA (Avión de combate liviano avanzado de un solo asiento). El propósito de este avión era optimizar las capacidades de combate del Albatros como un avión de ataque ligero y un caza subsónico. Con el final de la "guerra fría", en muchos países se inició una reducción radical de los presupuestos militares y, por lo tanto, nuevamente mostró interés en la categoría de aviones de combate ligeros de usos múltiples. Se asumió que serían bastante efectivos y económicos, y esto permitiría a los estados no muy ricos equipar a su BBC con ellos.


L-159


El primer auto de producción entró en servicio con el año 20 de octubre 1999 de la Fuerza Aérea Checa. El funcionamiento de las máquinas taladradoras no reveló sorpresas. Para los pilotos, el nuevo avión era generalmente similar al L-39 familiar, y el uso de diagnósticos computarizados de los sistemas a bordo facilitó la vida de los técnicos. L-159 ha participado repetidamente en varios espectáculos aéreos y ejercicios de la OTAN. Durante los vuelos largos, hubo una deficiencia congénita de la aeronave, la ausencia de un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, por lo que los pilotos de L-159 no planearon misiones durante más de dos horas.

La reducción más potente del motor y la cuadrilla F124 Garret a una sola persona hizo posible mejorar significativamente los datos de vuelo en comparación con la base L-39. Se hicieron cambios significativos en el diseño del fuselaje. Antes del mamparo de presión frontal de la cabina, su diseño fue rehecho significativamente. El carenado radiotransparente nasal se ha vuelto mucho más largo y ancho. Debajo de ella había una antena de radar elíptica móvil de tamaño Grifo L 560x370 mm (originalmente, esta antena se desarrolló para el radar Grifo F como parte del programa de modernización de los aviones de combate F-5E de la Fuerza Aérea de Singapur). La velocidad máxima de la aeronave aumentó a 936 km / h. En los siete nodos de la suspensión, puede colocar una carga de combate de 2340 kg. Las reservas de peso, formadas después de la liquidación de la segunda cabina, estaban destinadas a reservar la cabina y permitieron aumentar el suministro de combustible y, como resultado, el radio de combate. Gracias a un sistema mejorado de avistamiento y navegación, fue posible utilizar bombas ajustables, misiles AGM-65 Maverick y misiles AIM-9 Sidewinder de combate aéreo.


Arsenal L-159


Pero el costo de un avión de ataque ligero, a pesar del mayor rendimiento en combate, resultó excesivo, debido al uso extensivo de componentes importados caros, motores y componentes electrónicos de la producción occidental. En 2010, el fabricante solicitó $ 12 millones. Teniendo en cuenta que al comienzo de las 2000 en el mundo, había una gran cantidad de Elok de bajo costo en el mundo en las 80 de mediados a finales que están en buenas condiciones. los potenciales compradores pobres los preferían. La producción de un solo L-159 terminó en 2003 un año después de la construcción del avión 72. Para una pequeña República Checa, una cantidad de aviones de ataque livianos resultaron ser redundantes y no hubo compradores para ellos. El intento de reanimar un nuevo asiento doble "Elku" no fue muy exitoso, el doble TCB L-159T tampoco encontró ventas.

Como resultado, la mayoría de los L-159 construidos resultaron no ser reclamados, y el avión fue "para almacenamiento". Los checos los han demostrado repetidamente sin éxito a representantes de países latinoamericanos, africanos y asiáticos. Varios aviones comprados por privados estadounidenses aviación empresas involucradas en la provisión de servicios para entrenamiento de combate y entrenamiento de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. En 2014, fue posible concluir un acuerdo con Iraq para el suministro de 12 L-159. El acuerdo también prevé la entrega de otros 3 L-159, que se convertirán en una fuente de repuestos.



Varias fuentes mencionaron que esta transacción fue iniciada por los Estados Unidos. Los estadounidenses ayudaron así a sus aliados europeos a deshacerse del exceso de aeronaves y fortalecieron las capacidades de la Fuerza Aérea Iraquí en la lucha contra el EI. Según los términos del contrato, los aviones de combate 4 deben provenir de la presencia de la Fuerza Aérea Checa y el resto se tomará del almacén. Los primeros dos L-159 se entregaron en Irak el 5 2015 de noviembre. Según informes de los medios de comunicación, el L-159 iraquí se usó para atacar posiciones islamistas en el verano de 2016.

A pesar de que Rusia decidió crear su propio TCB YTS-130, el funcionamiento del L-39 todavía está en curso. Según el Balance Militar 2016, las estructuras de potencia rusas tienen un 154 TCB L-39.



En 1987, el equipo acrobático "Rus" se estableció sobre la base del Centro de entrenamiento de aviación Vyazemsky DOSAAF, cuyos pilotos aún se están desempeñando en L-39. Actualmente el grupo tiene aviones 6. En varias ocasiones, el avión L-39 voló en equipos de vuelo: Belaya Rus (República de Bielorrusia), Baltic Bees (Letonia), Black Diamond y Patriots Jet team (EE. UU.), Team Apache y Breitling (Francia) , Albatros blancos (República Checa), "Kozak Ucraniano" (Ucrania).



Una gran cantidad de L-39 de varias modificaciones de la composición de las Fuerzas Aéreas de los países de Europa del Este y las antiguas repúblicas de la URSS resultaron estar en los Estados Unidos. Especialmente las autoridades ucranianas tuvieron éxito en la venta de aviones soviéticos usados. L-39 resultó ser un verdadero "fondo dorado" para varias compañías privadas estadounidenses que se especializan en la reparación, restauración y venta de aviones viejos.



Muchos aviadores aficionados ricos están dispuestos a pagar mucho dinero por la oportunidad de realizar sus propios vuelos en un avión ligero. Un pionero en la restauración y posterior venta de L-39 fue la compañía Pride Aircraft.


L-39, recuperado y vendido por Pride Aircraft (foto del sitio web de la compañía)


El primer automóvil restaurado, que recibió un certificado de aeronavegabilidad estadounidense, se vendió en el año 1996. Desde entonces, el número de autos restaurados y vendidos por Pride Aircraft ha aumentado a docenas. Durante las reparaciones, además de solucionar problemas, reemplazar y restaurar componentes y ensamblajes, también se lleva a cabo la instalación de modernos equipos de comunicaciones y navegación. El costo de un L-39 restaurado, según el año de producción, el recurso y la condición del planeador, es de $ 200-400.


Cabina de la L-39 restaurada (foto de la compañía Pride Aircraft)


El usuario de varias L-39 y L-159 es la mayor aerolínea privada estadounidense Draken International, que se especializa en brindar servicios al departamento militar. Todas las aeronaves de la compañía que vuelan en interés del Pentágono están en muy buenas condiciones técnicas y se someten regularmente a reparaciones programadas y correctivas. La ubicación principal de la flota de la compañía es el aeródromo de Lakeland Linderve, Florida.


L-39ZA, propiedad de ATAS


Varios Albatrosov están disponibles para ATAS (Airborne Tactical Advantage Company), que también proporciona servicios de entrenamiento para los cálculos de defensa aérea y la organización de entrenamiento de combate aéreo para pilotos de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. Por lo general, L-39 imita a los aviones de ataque enemigos que intentan penetrar en un objeto protegido por interceptores o un sistema de misiles de defensa aérea. Y también poner interferencia o remolque al objetivo. Una ventaja importante de los "Albatros" es que el costo de su tiempo de vuelo es varias veces menor que el de los aviones de combate que realizan tareas similares.

"Albatros" filmado muy activamente en películas de aventuras, donde a menudo representaban aviones de combate y mostraban acrobacias vertiginosas. "Elki" se observó en una docena de películas, las más famosas son: "Deadly оружие-4 "con Mel Gibson," Mañana nunca morirá "con Pierce Brosnan," Gunsmith "con Nicolas Cage. La popularidad de L-39 en la industria del cine se explica por el bajo costo del tiempo de vuelo, la facilidad de control, las buenas cualidades de despegue y aterrizaje, lo que le permite volar desde carriles pequeños y tener una apariencia fotogénica.



La cima de la carrera de L-39 en el espacio post-soviético ya pasó, y no es solo que el avión ya no cumple con los requisitos modernos. Bajo las condiciones políticas y económicas cambiadas, la compañía checa Aero-Vodohody desapareció del cliente principal, que era la URSS. Sin embargo, es demasiado pronto para decir que el Albatros pronto desaparecerá por completo de los aeródromos prematuramente. Incluso en Rusia, el reemplazo de "Elok" con el moderno Yak-130 va lentamente, y en algunos países no hay ninguna alternativa para ellos. El Albatros, construido al final del 80, aún tiene una reserva de recursos sólida, el automóvil tiene un buen potencial de modernización. Ucrania ha avanzado más lejos en este sentido. En 2010, los dos primeros L-39М1 se transfirieron a la Fuerza Aérea de Ucrania. Durante la modernización, la aeronave recibió un motor AI-25ТЛШ (empuje incrementado de 1720 a 1850 kg y dos veces (de 8-12 segundos a 5-6 segundos) se redujo el tiempo de recolección), mejoró el sistema de control de la central eléctrica y el registrador de vuelo de emergencia a bordo de la información de vuelo de Sensores y dispositivos adicionales. En 2015, Ucrania adoptó el L-39M. Esta máquina se diferencia de la versión básica por la presencia del complejo de entrenamiento a bordo BTK-39, que está diseñado para simular el rendimiento del complejo objetivo de caza MiG-29. Es un simulador de vuelo para preparar el piloto para el trabajo de combate en el caza MiG-29. Sin embargo, la industria ucraniana no pudo llevar a cabo una modernización masiva de la TCB existente, y hay unidades modernizadas aisladas en las tropas.

A diferencia de Ucrania en Rusia, la modernización de L-39C se consideró poco prometedora. Aunque junto con LII les. Gromov CJSC "Russian Electronics", la compañía "Gefest" y la corporación "Irkut" ofrecieron su propio programa de modernización. Pero el caso se limitó a la restauración de parte de la TCB.

Hablando de L-39, es imposible no insistir en su uso en combate. Aparentemente, el "Albatros" afgano fue el primero en participar en las batallas. A partir de agosto de 1979, la Fuerza Aérea Afgana 393-th UAP, con sede en Mazar-i-Sharif, comenzó a participar regularmente en el lanzamiento de bombardeos y reconocimiento aéreo. Después de la caída del gobierno de Najibuly, los L-39Cs sobrevivientes se convirtieron en parte de la Fuerza Aérea del General de Uzbekistán Dostum. Fueron utilizados en varios "enfrentamientos" internos afganos, incluso en batallas con los talibanes. Varios aviones volaron a los talibanes y a Uzbekistán.



Cuando Estados Unidos comenzó la "operación antiterrorista" en Afganistán, ninguno de los "Albatros" estaba en condiciones de vuelo. En 2007, hubo información de que Estados Unidos está considerando la opción de comprar un nuevo L-159T o un L-39 restaurado para la Fuerza Aérea de Afganistán. Los aviones se utilizarían para entrenar pilotos y como aviones de ataque ligeros y aviones de reconocimiento. Sin embargo, en el futuro, se optó por el turbopropulsor brasileño A-29 Super Tucano.

Iraq compró 22 L-39C y 59 L-39ZO en Checoslovaquia. Los "albatros" se utilizaron activamente durante la guerra entre Irán y Irak. No solo realizaron el reconocimiento y asaltaron las posiciones del enemigo con la ayuda del NAR, sino que también corrigieron el fuego de artillería. Varios L-39ZOs fueron equipados para colgar instrumentos de aviación vertidos. Estos aviones al final de 80-x, que volaban desde las bases aéreas de Kirkuk y Mosul, se usaron para dispersar agentes de guerra química en áreas densamente pobladas por kurdos, lo que ciertamente es un crimen de guerra. Durante la "Tormenta en el desierto", los aliados intentaron infligir el máximo daño a la Fuerza Aérea Iraquí, pero hasta cincuenta "Albatros" pudieron sobrevivir a la guerra. Varios vehículos que sobrevivieron a la próxima Guerra del Golfo fueron trofeos de las fuerzas de la coalición.

L-39ZO libio en medio de 80-x participó en los combates en Chad contra las tropas de Hissen Habr. Actuaron tanto desde su propio territorio como desde las bases aéreas de Chad, incluso desde el aeródromo de Uadi-Dum. En marzo, 1987, las fuerzas de Habre, que recibieron armamento occidental moderno con el apoyo de la Legión Extranjera francesa, atacaron repentinamente el aeródromo de Uadi-Dum y capturaron el Albatross 11. Posteriormente, los aviones capturados se vendieron a Egipto, donde sirvieron por 20 años. Otros cuatro L-39 fueron destruidos en el suelo durante el ataque a la base libia Maaten Es Sarah. En el período inicial de la guerra civil en Libia, L-39ZO se levantó repetidamente para atacar las posiciones de los rebeldes y bombardear los asentamientos que ocupaban.



Pero debido a la baja motivación y la baja calificación, los pilotos leales a Muammar Gaddafi no lograron influir en el curso de las hostilidades. Entre los aviones que habían volado al aeródromo de Benghazi ocupado por los rebeldes se encontraban dos L-39ZO. En este momento, 20 Albatross figura formalmente en la Nueva Fuerza Aérea de Libia. No se sabe cuántos de ellos son realmente capaces de elevarse hacia el cielo.

Durante la Guerra Fría, a principios de 80, la Unión Soviética proporcionó asistencia militar a los sandinistas que llegaron al poder en Nicaragua. Entre otros equipos y armas en Checoslovaquia para el dinero soviético se compró L-39ZO. Fueron seguidos por MiG-21bis, pero el gobierno de Reagan dejó en claro que después de que la URSS entregara aviones de combate a Nicaragua, seguiría la intervención estadounidense directa. Si el liderazgo de la URSS decidió no exacerbar la situación, o si hubo otras razones, pero al final los Elki siguieron siendo los aviones más rápidos de la Fuerza Aérea de Nicaragua. Sin embargo, para el bombardeo de los campos de "contras" pro estadounidenses en la selva, el Albatros se acercó más que el supersónico MiG-21. El L-39ZO nicaragüense tuvo un buen desempeño en la lucha contra los barcos de alta velocidad, haciendo incursiones constantemente en los objetos costeros de Nicaragua y los ataques en barcos de pesca y mercantes.

Después del colapso de la URSS, concebido como un "escritorio de entrenamiento" para el entrenamiento de pilotos, el L-39С se convirtió en uno de los aviones más beligerantes en el espacio post-soviético. Fueron utilizados por primera vez por los azerbaiyanos durante el conflicto en Nagorno-Karabaj. Anteriormente, el azerbaiyano "Elki" pertenecía al Colegio Krasnodar. Después de que el sistema de defensa aérea de Armenia se fortaleció seriamente con la artillería antiaérea, los MANPADS y los sistemas de defensa aérea, los aviones de Albatros involucrados en ataques aéreos comenzaron a sufrir graves pérdidas. Como regla general, los armenios los tomaron para el avión de ataque Su-25. Reclamaron al menos cinco aviones de ataque desde tierra, pero los azerbaiyanos solo tenían 2 o 3 Su-25, y podemos decir con gran certeza que Albatros estaba entre los aviones destruidos.

En octubre, 1992, la pareja L-39 apareció en la abjasia de Abjasia. Según los medios de comunicación, fueron presentados por el líder checheno Dzhokhar Dudayev. Más tarde, varios aviones más llegaron directamente desde Rusia. Como carga de combate, "Elki" se transportó en dos bloques de UB-16 y se operó desde un aeródromo improvisado, equipado en la parte de la carretera Sochi-Sukhumi en el área de Gudauta. Sus pilotos abjasios - los antiguos pilotos de las Fuerzas Aéreas de la URSS pilotaron. Atacaron las posiciones de las tropas georgianas que ocupaban la capital de Abjasia, pero las zonas residenciales a menudo sufrían incursiones. Durante la guerra entre Georgia y Abjasia, se perdió una Ełka. Irónicamente, fue destruido por el sistema de defensa aérea ruso Buk, aunque Moscú apoyó a Abjasia en la guerra contra Georgia. 16 de enero 1993, el piloto abjasio Oleg Chanba partió para la siguiente tarea en la zona fronteriza, pero nadie informó al ejército ruso sobre el vuelo. Como resultado, cuando la aeronave del complejo antiaéreo de radar detectó una aeronave desconocida y que no responde, fue destruida. El piloto murió con el coche. Al final de la guerra, el Abjasia Albatrosi fue depositado. Sin embargo, en 2003, L-39 se informó en la operación de las tropas abjasias contra saboteadores georgianos en la garganta de Kodori. Quien se sentó en la cabina del avión, solo podemos adivinarlo.

Después de la proclamación de la independencia de Chechenia, el general Dudayev tenía a su disposición más de cien escuelas de armavir L-39, que estaban ubicadas en los aeródromos de Kalinovskaya y Khankala. Para ellos, había un poco más de pilotos entrenados con 40. Por primera vez, el "Elki" checheno participó en las hostilidades en la caída de 1994, cuando las fuerzas de la "oposición anti-Dudayev" intentaron apoderarse de Grozny. El avión realizó el reconocimiento y golpeó cohetes no guiados. Octubre 4 1994 del año en que Chechen L-39 intentó atacar el helicóptero "opositores", fue derribado por MANPADS desde el suelo, ambos pilotos murieron. El 26 de noviembre, los Albatroses de Dudayev participaron en repeler otro intento de la "oposición" para apoderarse de Grozny, y las posiciones de artillería del enemigo fueron bombardeadas. Después de que Rusia 29 noviembre entró en una guerra abierta, toda la aviación chechena fue destruida simultáneamente en sus aeródromos.

En 1992, Kirguistán recibió un número significativo (más de cien) de los cazas MiG-21 y TC L-39 pertenecientes a la Escuela de Aviación Militar de Frunze (322-th regimiento de aviación de entrenamiento). En Kirguistán, en el 2002, Albatros apoyó a las fuerzas gubernamentales en operaciones contra las tropas islamistas en el este del país. Durante los combates, el Kyrgyz L-39 lanzó ataques con misiles en NAR C-5 y realizó reconocimiento aéreo. Debido a la falta de activos de defensa aérea del enemigo, no tuvieron pérdidas. Actualmente, la Fuerza Aérea de Kirguistán tiene 4 L-39.

L-39 etíope luchó muy activamente. Primero, actuaron contra los rebeldes en Eritrea, y luego tomaron parte en la guerra civil en el territorio, de hecho, Etiopía. Cuando en mayo 1991, los rebeldes que lucharon contra el régimen de Mengistu Haile Mariam, se acercaron a Addis Abeba, los pilotos de Albatros defendieron la capital hasta su caída. Luego volé a la vecina Djibouti. En 1993, la provincia de Eritrea se separó en un estado separado, pero en 1998, otra guerra estalló debido a disputas territoriales entre vecinos. No se observó la participación de L-39 en estas batallas, Etiopía usó Su-27 ruso en batallas aéreas y Eritrea compró en Ucrania MiG-29. Sin embargo, durante los vuelos de entrenamiento, los Albatros bombardearon regularmente a sus propios artilleros antiaéreos, confundiéndolos con aviones ligeros de ataque del MV339, que estaban en servicio con la Fuerza Aérea de Eritrea. Uno de esos incidentes terminó de manera lamentable. 13 noviembre 1998 fue derribado por un misil de defensa aérea C-125 de baja altitud L-39 en el aeródromo de Mekele, cuya tripulación incluía a la capitana de la Fuerza Aérea de Etiopía, Endegena Tadassa, y un instructor ruso, que no fue nombrado en la prensa. Ambos pilotos murieron.

L-39 se convirtió en miembro de la guerra civil en Siria. En el pasado, la Fuerza Aérea de Siria recibió un 99 "Albatross" modificaciones de L-39ZO y L-39ZA. No hay datos exactos sobre cuántos coches estaban en condiciones de vuelo al comienzo de la guerra. Según algunos informes, su número podría llegar a cincuenta.



Para los militantes islamistas, L-39 se ha convertido en uno de los aviones más odiados. Un factor importante que afecta el uso activo de "Albatros" en los combates en Siria es el corto tiempo de preparación para la reincorporación y los bajos costos operativos. La velocidad relativa relativamente baja, la buena visibilidad y la capacidad de control a bajas altitudes hacen posible el lanzamiento de proyectiles de misiles y bombas muy precisos. Principalmente, utilizaron bombas NAR C-57 y FAB-5 de 100-mm y bombas FAB-250 de FAB-XNUMX. Las armas para disparar objetivos terrestres rara vez se usaban, ya que la aeronave es muy vulnerable al fuego antiaéreo.



Aunque el avión tiene un motor, y los pilotos no están protegidos por armaduras con un uso adecuado de las pérdidas fueron relativamente pequeñas. En este momento, el incendio de las instalaciones antiaéreas derribó 10 "Elok". Unos cuantos autos más sufrieron graves daños, pero lograron regresar a la base aérea. La mayoría de los aviones fueron alcanzados durante repetidas visitas al objetivo o al regresar al aeródromo con la misma ruta. La presencia del segundo miembro de la tripulación le permite buscar objetivos e informar al piloto de varias amenazas y realizar maniobras antiaéreas a tiempo. Sin embargo, a veces el peligro acechaba en el suelo: por ejemplo, en octubre, 2014, los terroristas que usaban ATGM TOW-2A quemaron L-39ZA en el aeropuerto de Aleppo. Otro avión 7 se convirtió en trofeos militantes después de la captura de la base aérea de Kshesh.

Es seguro decir que la carrera de combate de Albatros está lejos de terminar. Desafortunadamente, el gobierno sirio tiene oportunidades muy limitadas en términos de mantener su flota en vuelo, mientras que el L-39, que requiere menos gastos en la preparación e implementación del servicio de combate, es muy atractivo según el criterio de costo-efectividad. Reconocimiento y vigilancia de aeronaves. Después del inicio de la operación, el VKS RF en Siria L-39 tenía menos probabilidades de ser reclutado para llevar a cabo bombardeos y ataques de asalto. Pero los observadores han notado el mayor papel de estos aviones como aviones de reconocimiento y artilleros antiaéreos durante las operaciones del ejército sirio en el norte del país.

Residencia en:
http://www.airwar.ru/enc/other/l39c.html
http://andrei-bt.livejournal.com/155831.html
http://www.defenseone.com
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21 comentario
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Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. KCA
    +1
    16 noviembre 2016 15: 49
    No tengo mala voluntad contra los checos, pero comparar el Albatros con el Yak-130 es como tirarse un pedo en un charco de barro.
    1. KCA
      0
      16 noviembre 2016 15: 51
      no hay comparación obvia, pero duele que los autos varíen, Yak enrollará 2-3 Albatros de niños
      1. +10
        16 noviembre 2016 21: 52
        ¿Sobre qué base compara el L-39 (comenzó a operar en 1971) y el Yak-130 (comenzó a operar en 2010)? Captas la diferencia o dices "¡Aquí estoy frente a ti, una simple mujer rusa!" Cita de la película soviética "Miembro del gobierno" (solo recuerdo que la URSS se ha ido durante 25 años) También compararás los cazas checoslovacos Avia B-21 de 1938 con el SU-35 ruso de 2008. ¿Patriota? ¡No! Ignorante, sucio de propaganda.
    2. +9
      16 noviembre 2016 16: 00
      Cita: KCA
      No tengo mala voluntad contra los checos, pero comparar el Albatros con el Yak-130 es como tirarse un pedo en un charco de barro.

      Disculpe, pero ¿qué lugar en la publicación se comparan estos planos? Cita por favor. Me las arreglé para encontrar sólo esto, cita por:
      A pesar de que Rusia decidió crear su propio TCB YTS-130, el funcionamiento del L-39 todavía está en curso. Según el Balance Militar 2016, en las fuerzas de seguridad rusas hay un 154 TCB L-39
      ,
      además:
      Incluso en Rusia, el reemplazo de "Elok" con el moderno Yak-130 va lentamente, y en algunos países no hay ninguna alternativa para ellos.

      ¿Qué es la comparación, solo una declaración de hechos, o lees entre líneas, lo que otros no ven?
      1. +6
        16 noviembre 2016 19: 20
        Desafortunadamente, ahora no hay foto .. En Belaya Glina (Territorio de Krasnodar) "Albatros" se colocó en un pedestal. Sí, y en Tikhoretsk lo es .. Se lo merecía - un buen "escritorio volador"
        1. +3
          20 noviembre 2016 11: 01
          Cita: 210ox
          Pusieron el Albatros en un pedestal.

          Monumento a pilotos famosos - nativos de arcilla blanca.

          Héroes de la Unión Soviética Anatoly Lyapidevsky y Grigory Khaustov,
          Uno de los fundadores del equipo acrobático ruso Knights, Nikolai Grechanov,
          El héroe del helicóptero Sergei Molchanov.
          Varios pilotos soviéticos murieron cerca de la aldea durante la Segunda Guerra Mundial.
    3. 0
      21 archivo 2017 19: 38
      ¿Y cuánto cuesta tu yak? ¿Y cuánto cuesta lka?
  2. +14
    16 noviembre 2016 16: 41
    Que sois chicos Un avión excelente y bien hecho. Gran artículo, grandes fotos. Y cualquier técnica envejece, aparece una nueva. El Albatros hizo su trabajo (y todavía vuela ahora).
  3. 52
    +6
    16 noviembre 2016 17: 43
    Pero todo podría haber sido diferente desde el principio, si AeroVodokhody hubiera comenzado a producir Yak-30 y desarrollar esta línea en el futuro. Allí, quizás, el problema con el drygatel se hubiera resuelto de otra manera. Y así, un aeroplano normal, hermoso ¡Gracias al autor por revisar la historia de este elegante avión!
  4. exo
    +6
    16 noviembre 2016 17: 51
    ¡Para su época, un coche de gran éxito! Y es bueno para las acrobacias aéreas incluso ahora. "Rus" lo demuestra claramente. ¡Gracias por el artículo!
  5. +4
    16 noviembre 2016 20: 15
    ¡L-39! Muchos solo tienen recuerdos agradables, el primer vuelo en un avión a reacción, y cuando te cambias a, digamos, un MiG-21, entiendes que es un dispositivo "perdonable". No seas tonto y el es tuyo
  6. +3
    16 noviembre 2016 20: 51
    Todo está claro, el avión es poco prometedor, como dijo V.I. Chapaev: no te preocupes y olvídalo.
    1. +3
      16 noviembre 2016 22: 03
      ¿Conoce este equipo acrobático "Breitling Jet Team"?
    2. +4
      16 noviembre 2016 22: 58
      Y escupir en el espejo
  7. +3
    17 noviembre 2016 00: 24
    Es seguro decir que la carrera de combate de Albatros está lejos de terminar.

    El L-39, que requiere menos entrenamiento y servicio de combate, es muy atractivo en términos de rentabilidad como un avión de ataque ligero, avión de reconocimiento y vigilancia. Después del inicio de la operación de las fuerzas aeroespaciales rusas en Siria, los L-39 tenían menos probabilidades de estar involucrados en bombardeos y ataques de asalto. Pero los observadores notan el mayor papel de estos aviones como aviones de reconocimiento y observadores de incendios antiaéreos

    Sergei! ¡Gracias! Un interesante artículo sobre un auto único. No hay nada más que agregar.
  8. +7
    17 noviembre 2016 00: 43
    Por primera vez en mi vida en Elka, realicé un barril ascendente y dos barriles más lentos, un clásico bucle muerto y un segundo bucle con la transición en el punto más alto a Immelman.

    El avión tenía una buena vista desde la cabina, cómodos asientos, aire acondicionado, ergonomía exitosa. Por supuesto, estaba lejos de Po-2 o Yak-18, pero el automóvil tenía buenas cualidades acrobáticas, lo que le permitía realizar la gama completa de acrobacias aéreas. Su "punto débil" era el motor. Al realizar una maniobra vertical a una altitud de más de 1000 metros, su potencia no era suficiente, y los problemas con la estabilidad de la dinámica de gas al alcanzar grandes ángulos de ataque amenazaban con el aumento repentino, el sobrecalentamiento de la turbina y otros problemas. Ciertas habilidades deben estar presentes al realizar un sacacorchos, ya que el AI-25 tuvo una respuesta de baja aceleración. El avión entró en el hacha de muy mala gana: el acceso a grandes ángulos de ataque fue acompañado de temblores. Incluso con una pérdida de velocidad muy significativa y una manija completamente seleccionada, el automóvil generalmente comenzó a lanzarse en paracaídas o se cayó sobre su nariz. Se creía con razón que el sacacorchos ∙ Albatros podría ser deliberadamente o como resultado de un gran error. Sin embargo, se encontró una forma simple y confiable de salir de un sacacorchos, que no causó problemas a la gran mayoría de los cadetes, pero a veces ocurrieron desastres.
    El avión estaba un poco "lento" al maniobrar y al aterrizar. Debido a la alineación temprana, se observaron vuelos, "cabra", pero el diseño tenía un margen de seguridad suficiente y perdonó tales errores. Durante el despegue, fue necesario transferir la palanca de control del motor (ORE) al modo de empuje máximo ("máximo"), y durante el aterrizaje, reducir suavemente la velocidad del motor, evitando su apagado involuntario.
    También surgieron dificultades durante el desarrollo del vuelo grupal.

    Como regla general, durante el período de entrenamiento, los cadetes cambiaron de L-39 a Yak-28, MiG-21, Su-7, MiG-23, y luego mejoraron las habilidades de pilotaje en las unidades de combate.
  9. +2
    17 noviembre 2016 10: 21
    nostalgia))))) En 1988-89 sirvió en Ryazhsk como técnico en el L-39, luego reemplazaron los obsoletos L-29 allí, solo el cambio llegó a nuestra llamada, ya atendimos el L-39
  10. 0
    17 noviembre 2016 12: 15
    observadores de fuego antiaéreos durante las operaciones del ejército sirio en el norte del país
    ¿Qué es esto?
    1. +2
      18 noviembre 2016 13: 14
      Cita: legkostup
      ¿Qué es esto?

      Un error tipográfico, aparentemente el autor tenía en mente: el fuego de artillería.
  11. 0
    3 diciembre 2016 19: 52
    En Alepo, otro terminó su carrera militar. Informe un mal funcionamiento técnico.

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