Military Review

Nuevo motor de cohete de detonación probado en Rusia (video)

70
Los expertos NPO "Energomash" probaron con éxito el motor de detonación, cuyo programa de desarrollo se llamó "Ifrit", informa Rossiyskaya Gazeta.




Como se informó anteriormente, una de las actividades principales de la empresa es "el estudio de los principios de operación y la creación de una muestra de demostración de un motor de cohete propulsor líquido de oxígeno-queroseno con un modo de combustión de detonación de espín (el proyecto Ifrit)".

Según los desarrolladores, "un motor de cohete de detonación difiere del habitual en que una corriente en chorro se crea no solo quemando combustible, sino mediante explosiones controladas, mientras que la onda expansiva que está girando en la cámara de combustión le da al motor más potencia con menos consumo de combustible" .

Las primeras pruebas de nuevos modelos de motores tuvieron lugar en el stand de Energomash.



Periódico de ayuda: "Ifrit - una criatura sobrenatural de la mitología árabe. Se le considera un demonio de fuego y vive bajo tierra. Ifrites son notables por su astucia y fuerza. Según las creencias musulmanas, las almas de los muertos se transforman en ellas ".
Fotos utilizadas:
https://www.youtube.com
70 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Pensamiento gigante
    Pensamiento gigante 14 noviembre 2016 16: 59
    +4
    Es bueno que la prueba haya sido exitosa, aparentemente, el motor será terriblemente poderoso, ya que los creadores le dieron un nombre tan significativo.
    1. NEXUS
      NEXUS 14 noviembre 2016 17: 02
      +14
      Cita: Gigante del pensamiento
      Esperemos que la prueba haya sido exitosa, de lo contrario el artículo no dice nada al respecto,

      ¿Cómo no dice eso?
      Los especialistas de NPO Energomash probaron con éxito el motor de detonación, cuyo programa de desarrollo se llamó Ifrit

      Cita: Gigante del pensamiento
      aparentemente, el motor será terriblemente poderoso, ya que los creadores le dieron un nombre tan significativo.

      Estos motores harán que nuestros misiles sean hipervelocidad, y en el futuro, y LA.
      1. opus
        opus 14 noviembre 2016 17: 43
        +3
        Cita: NEXUS
        Estos motores harán que nuestros misiles sean hipervelocidad, y en el futuro, y LA.

        mas detalle mona?
        Cita: Vladimirets
        Conclusión seria

        de acuerdo él y no tal otbebuchit sucedió candidato
        1. NEXUS
          NEXUS 14 noviembre 2016 17: 46
          +4
          Cita: opus
          mas detalle mona?

          PKR Zircon ... promete que es el motor de detonación lo que lo hará hiper velocidad.
          1. opus
            opus 14 noviembre 2016 18: 53
            +2
            Cita: NEXUS
            PKR Zircon ... promete que es el motor de detonación lo que lo hará hiper velocidad.

            ¡Así que pido con más detalle!
            En cuanto al sistema de misiles antibuque Zircon, si "prometen" ... entonces tendrá que esperar otros 20 años.
            Pokedova:
            1. En la etapa actual lo más urgente es la tarea de desarrollo. teoría complejamotores de detonación subyacentes. Dado que la onda de detonación es principalmente una onda de choque, con desarrollando una teoría tan compleja Es necesario utilizar los desarrollos disponibles en la teoría de la interferencia de ondas de choque, estructuras de ondas de choque y configuraciones triples de ondas de choque.

            2. La transición a la detonación recomprimida aumenta la eficiencia del ciclo de detonación a veces.
            Pero, ¿y si, a pesar de los más de 40 años de historia de los estudios de RDE, los resultados se mantuvieran al nivel de 1964 g?
            Y en la etapa actual lo más relevante es La tarea de desarrollar la compleja teoría subyacente a los motores de detonación.
            La tarea de iniciar la detonación y asegurar la sucesión de ondas de choque con una frecuencia dada sigue siendo relevante.
            Trabajo de base por teoria interferencia de ondas de choque, estructuras de ondas de choque y configuraciones triples de ondas de choque hasta el momento solo a nivel de cabezas de huevo

            Mientras todo a nivel de RDE experimental

            ya sea con una boquilla cónica de expansión externa (plomo estadounidense) o una boquilla Laval tradicional (paridad)
            1. NEXUS
              NEXUS 14 noviembre 2016 19: 03
              +3
              Cita: opus
              ¡Así que pido con más detalle!
              En cuanto al sistema de misiles antibuque Zircon, si "prometen" ... entonces tendrá que esperar otros 20 años.

              Con el debido respeto ... pero prometen transferir a Nakhimov a fines del 18 ° comienzo del 19 ° año ... El circón debería ser su calibre principal, que era exactamente lo que se declaró. Quizás creo que sí, primero este RCC tendrá un motor ramjet, con posterior reemplazo por un motor de detonación.
              Cita: opus
              Mientras todo a nivel de RDE experimental

              ¿Y quién argumenta eso? Sí, hasta ahora esto es solo una investigación experimental ... pero no consideraría esto como una especie de prodigio. En cuanto a los colchones, entonces, por supuesto, están haciendo ese trabajo ... pero quién está por delante, una gran pregunta. hi
              1. opus
                opus 14 noviembre 2016 19: 32
                +4
                Cita: NEXUS
                ..pero se le promete a Nakhimov que pase al final de 18 al comienzo de 19 del año ... debe tener Zircon como el calibre principal

                Sigo pensando en "Onyx" y "Calibre" y USKK: 3C-14-11442M
                Es poco probable que 2020 fuera anterior. Se espera la aparición de la primera muestra del cohete hipersónico.
                Y el 3-22 definitivamente no es un control remoto de detonación.
                Algo similar (en nuestro desempeño) en Pratt & Whitney-Rocketdyne SJY61
                1. NEXUS
                  NEXUS 14 noviembre 2016 19: 52
                  +2
                  Cita: opus
                  Sigo pensando en "Onyx" y "Calibre" y USKK: 3C-14-11442M

                  Es discutible, aunque tal opinión no está completamente desprovista de significado y practicidad ... pero ... si ponen los mismos Onyx, entonces con TTX muy modificado ... incluso en el rango.
                  En cuanto a Zircon, ¿por qué no? ¿Crees que no tendrán tiempo para terminarlo antes de la rendición de Nakhimov? Quizás, pero aún discutible. Hasta ahora, no hay requisitos previos para creer que en Nakhimov en el año 19 no habrá circones. hi
                  1. calvo
                    calvo 14 noviembre 2016 23: 42
                    +1
                    TE RESPETO
                    1. NEXUS
                      NEXUS 14 noviembre 2016 23: 44
                      +2
                      Cita: calvo
                      TE RESPETO

                      Gracias. hi
                      1. calvo
                        calvo 14 noviembre 2016 23: 57
                        0
                        ERES INTELIGENTE - CON TAL GENTE AGRADABLE PARA COMUNICARSE
                      2. calvo
                        calvo 15 noviembre 2016 00: 09
                        0
                        ESCUCHA, Y PIENSAS EN LA CUENTA DE APLICACIÓN, POR LA RAZÓN DE 20 MINAS TI --- YA HAN GANADO DINERO
          2. 210ox
            210ox 14 noviembre 2016 18: 55
            +3
            Viste un modelo de demostración, y pasará mucho tiempo antes de que esté operativo y entregado al equipo militar El Zircon debe tener un motor ramjet.
            1. opus
              opus 14 noviembre 2016 19: 08
              +1
              Cita: 210ox
              El Zircon debe tener un motor ramjet.


              uh ... acerca de cómo "Pratt & Whitney" scramjet SJY61




              El artículo trata sobre algunas otras cosas:

              No debe confundirse con la policía de tránsito.
      2. IN100grama
        IN100grama 14 noviembre 2016 19: 47
        +3
        Cita: NEXUS
        Estos motores harán que nuestros misiles sean hipervelocidad, y en el futuro, y LA.

        Allí, a juzgar por el video, todavía trabajo y trabajo. De cinco a diez años antes de ser incorporado en un aparato viable. Pero "el que camina dominará el camino". Pero el agua no fluye debajo de una piedra que yace hi
      3. calvo
        calvo 14 noviembre 2016 23: 40
        +1
        CORONEL GENERAL --- USTED ES MI AMIGO --- HABLANDO AGRADABLEMENTE CON PERSONAS INTELIGENTES --- SEIS AÑOS EN EL VERANO MILITAR --- EMPUJÉ ESTE ASUNTO PARA LA MAT. Y USTED APRENDE - GRACIAS Y CONOZCO MUCHAS PRÁCTICAS
    2. Vladimirets
      Vladimirets 14 noviembre 2016 17: 03
      +4
      Cita: Gigante del pensamiento
      aparentemente, el motor será terriblemente poderoso, ya que los creadores le dieron un nombre tan significativo.

      Una conclusión seria. guiño
  2. Alexey Makarych
    Alexey Makarych 14 noviembre 2016 17: 03
    +8
    De hecho, impresionante. Lo principal es "terminar" para la operación estable a largo plazo y la producción en serie de varios modelos: este es el futuro (previsible) en el espacio y no solo. ¡Buena suerte! ¡Reviviendo los sueños de espacio y más!
    1. Sagitario
      Sagitario 14 noviembre 2016 17: 13
      +1
      Solo para un vuelo estable de cohetes es necesario, aparentemente, que estas explosiones ocurran con más frecuencia que en el manifestante.
      1. Desvincular
        Desvincular 14 noviembre 2016 17: 40
        +2
        Para esto, realizan investigaciones. Luego habrá explosiones frecuentes, de las cuales dependerá el empuje.
      2. opus
        opus 14 noviembre 2016 18: 37
        +3
        Cita: Sagitario
        para que estas explosiones tengan lugar más a menudo que en un manifestante.

        1. La detonación no es una explosión.
        2. La frecuencia calculada es db de decenas de miles de veces por segundo.
        Energomash alcanzó unos 20 kHz
        3. El sistema de propulsión del proyectil volador "V-1" (Fi-103) PuVRD Argus As 014-frecuencia de pulsación era baja, lo que generaba un característico sonido de ametralladora durante el funcionamiento.
        O PUVRD Vladimir Chelomey por el primer misil soviético 10X de crucero.

        Volaron, aunque no fueron detonaciones, sino pulsaciones de combustión ordinaria.
  3. Rayo
    Rayo 14 noviembre 2016 17: 19
    +6
    Por lo tanto, en el "Armata" se debe colocar un motor de este tipo para que, saltando hacia atrás, esquive las municiones disparadas.
    1. Sombra de la oscuridad
      Sombra de la oscuridad 14 noviembre 2016 19: 07
      +3
      Póngalo en la cabeza, puede comenzar a esquivar su propia estupidez.
      1. Rayo
        Rayo 14 noviembre 2016 19: 10
        +1
        Cita: Shadow of the Dark
        Póngalo en la cabeza, puede comenzar a esquivar su propia estupidez.

        Y en Siria para un encuentro (s)! candidato
        1. Sombra de la oscuridad
          Sombra de la oscuridad 14 noviembre 2016 19: 23
          0
          Y en Siria para un encuentro (s)! bueno

          Tan pronto como los estadounidenses comienzan a luchar con la ayuda de los terminadores, y los israelíes desenterran la tubería de Jericó.
    2. calvo
      calvo 15 noviembre 2016 00: 03
      0
      Yo también te respeto --- AGRADABLE CUANDO LAS PERSONAS INTELIGENTES SON.
  4. Caracol N9
    Caracol N9 14 noviembre 2016 17: 37
    -1
    ¿Qué es esta "noticia" que tiene al menos varios años? Estos motores han sido probados durante mucho tiempo tanto en nuestro país como en diferentes países.
    http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=32&t=31
    40
    http://www.rusarmy.com/forum/threads/sverxzvukovo
    j-pulsirujuschij-detonacionnyj-dvigatel.2563 / página
    -2
    1. Desvincular
      Desvincular 14 noviembre 2016 17: 52
      +1
      Caracol, no tires basura !!!
    2. vsdvs
      vsdvs 14 noviembre 2016 17: 54
      0
      En el primer enlace llego a las "torres", en el segundo "no se encontró la página solicitada"
      1. Caracol N9
        Caracol N9 14 noviembre 2016 18: 08
        -1
        Venga. Este es un hilo del foro sobre motores de detonación http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=32&t=31
        40
        Bueno, entonces, así: "escribimos en un buscador la frase" motor de detonación de un avión de combate estadounidense "y luego deambulamos por los enlaces ... riendo
    3. fzr1000
      fzr1000 14 noviembre 2016 18: 06
      +4
      Están probando, pero ese resultado es solo nuestro. Y diferentes desarrolladores tienen diferentes enfoques para la implementación.
      Por cierto, aquí están las noticias del 25.09.16/XNUMX/XNUMX. Rusia se abrió paso directamente a estos motores.
      La Oficina de Investigación y Desarrollo de Lyulka desarrolló, fabricó y probó un prototipo de un motor de detonación resonante pulsante con una combustión en dos etapas de una mezcla de queroseno-aire. Según ITAR-TASS, el empuje medido promedio del motor fue de aproximadamente cien kilogramos, y la duración de la operación continua fue de más de diez minutos. Para fines de este año, OKB tiene la intención de fabricar y probar un motor de detonación pulsante de tamaño completo.
      Según el diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Lyulka, Alexander Tarasov, durante las pruebas, se modelaron los modos de funcionamiento típicos de los motores turborreactores y ramjet. El empuje específico medido y las tasas específicas de consumo de combustible fueron 30 a 50 por ciento mejores que los motores a reacción convencionales. Durante los experimentos, el nuevo motor se encendió y apagó repetidamente, así como el control de tracción.
      Sobre la base de los estudios obtenidos durante los datos de prueba, así como el análisis de diseño de la Oficina de Diseño de Lyulka, tiene la intención de proponer el desarrollo de una familia completa de motores de aeronaves de detonación pulsante. En particular, se pueden crear motores con una vida útil corta para vehículos aéreos no tripulados y misiles y motores de aviones con un modo de vuelo supersónico de crucero.
      1. Caracol N9
        Caracol N9 14 noviembre 2016 18: 17
        -1
        ¿Y cuál es el mismo "resultado" que "otros" no tienen?
        1. fzr1000
          fzr1000 14 noviembre 2016 19: 13
          0
          Masticado a continuación.
      2. miguel3
        miguel3 14 noviembre 2016 20: 50
        0
        Cita: fzr1000
        y la duración de la operación continua es más de diez minutos.

        Eso es lo más importante en las noticias, lo que nadie ha logrado aún. Se obtuvo un frente de detonación constante. Diez minutos es un resultado de trabajo completo. De hecho, el motor ya está allí, simplemente puede escalarlo terminando ligeramente. Bueno, tal vez no a la ligera), ¡pero 10 minutos!
        Como era de esperar, los autores prometen el motor en un año. Eh ... un avión de fuselaje ancho con tal motor ... Bueno, es decir, con uno similar. No en el oxígeno, sino en la atmósfera. Y la confrontación entre las economías "marinas" y las economías "terrestres" cambiará dramáticamente.
  5. opus
    opus 14 noviembre 2016 18: 23
    +19
    Cita: Autor
    "El motor de cohete de detonación difiere del habitual en que la corriente en chorro se crea no simplemente quemando combustible, sino utilizando explosiones controladas, al mismo tiempo, la onda expansiva, que se retuerce en la cámara de combustión, le da al motor una potencia adicional con menos consumo de combustible".

    Afthor quema.
    Internet es lo mismo

    A finales de agosto 2016 del año. mundo Las agencias de noticias volaron alrededor de las noticias: uno de los puestos de NPO Energomash en Khimki, cerca de Moscú, ganó el primer motor de cohete de propulsante líquido (LRE) de tamaño completo con combustible que quema la detonación.
    Moscas
    1. Noticias de la fuente.
    http://www.npoenergomash.ru/news/news2_2555.html

    El resultado final:
    En Rusia, se establecieron regímenes de manifestantes de gran tamaño del motor de cohete de detonación por primera vez en el mundo. detonación de giro continuo con una frecuencia de rotación de ondas de detonación transversales alrededor de 20 kHz en un par de combustible de oxígeno y keroseno. En estas pruebas fue posible lograr un número diferente de ondas de detonación.Equilibrio de vibraciones y cargas de choque entre sí..

    2. "al mismo tiempo, la onda expansiva, que se arremolina en la cámara de combustión, le da al motor potencia adicional" - tonterías.
    Cualquier "torsión" no le dará más potencia.
    ----------------
    Masticar
    1. Un LRE tradicional con THA: la presión en la salida de la bomba de oxígeno, que bombea el oxidante a la cámara de combustión, alcanza el valor de 600 atm (653 atm. En el RD-173). Para accionar esta bomba se utiliza la potencia de la turbina. 189 Megawatt.

    La rueda de la turbina, con un diámetro de solo 40 mm, que hace girar el eje a una velocidad de 15 a miles de revoluciones por minuto, desarrolla una potencia comparable a la de OK-650В, un reactor térmico nuclear refrigerado por agua.

    La TNA es un dispositivo mecánico complejo, tiene que funcionar en el entorno del oxígeno líquido, donde la chispa más leve no es uniforme, y un grano de arena en la tubería conduce a una explosión.

    Para un motor de detonación, el THA prácticamente no es necesario (o se necesita un "enano" de THA): la detonación en sí, que es una onda de compresión que viaja en la mezcla de combustible, proporciona presión para una combustión más eficiente. Durante la detonación, la presión aumenta de 18 a 20 veces sin ningún TNA.
    El motor de detonación más simple - PDE

    Para obtener las condiciones en la cámara de combustión de un motor de detonación, que son equivalentes a las condiciones en la cámara de combustión de un motor de cohete American Shuttle (200 atm), basta con suministrar combustible a presión con solo 10 atmósferas ...

    2. El principal problema que tenían antes los ingenieros era cómo hacer frente a la ola de detonación.
    - Una onda de compresión, o una onda de choque, que resulta de tal aumento local instantáneo de la presión, se refleja repetidamente desde las paredes de la cámara = conduce a la destrucción de la estructura
    - La onda expansiva viaja a la velocidad del sonido, y detonación a velocidades supersónicas, hasta 2,5 - 3 km / s frente a 330 m / s.
    - La onda de detonación no forma un frente de llama estable, por lo que el funcionamiento de dicho motor es pulsante. Después de cada detonación, es necesario renovar la mezcla de combustible y luego lanzar una nueva ola en ella. * Esta tarea se complica por el hecho de que dichos ciclos de "renovación" deben realizarse con una frecuencia tremenda, hasta decenas de miles de veces por segundo.
    Y la detonación de espín es un efecto cuando las configuraciones triples del frente de detonación se reorganizan de tal manera que el frente de combustión comienza a moverse en la dirección azimutal (el efecto ocurre cuando la contrapresión en la tubería excede un cierto valor crítico).

    Como resultado, la región de combustión describe una trayectoria en espiral, y la velocidad de traslación es exactamente igual a la velocidad de una onda de detonación plana.

    La eficiencia termodinámica del ciclo de combustión de la detonación (ciclo de Fickett-Jacobs) teóricamente no es inferior al 25% mejor que el ciclo de combustión de Brighton con un volumen constante incluso en el modo menos ventajoso de Chempen-Jouget ...
    Mientras tanto (con 1964) se mantuvo así (sin importar cómo lucharon): la proporción de la combustión por detonación no excede el 15% del volumen de la cámara de combustión. El resto es de combustión lenta en condiciones que están lejos de ser óptimas. Como resultado, el consumo específico de combustible por unidad de empuje resultó ser 30 - 40% más alto que el de los motores tradicionales.

    El ciclo de Brighton se utiliza en motores ramjet (motores ramjet) y motores de cohete líquido (motores cohete).

    Pero no por la "torsión" llanto
    Y debido al hecho de que en una detonación del motor, la combustión del combustible se produce en ondas de choque aproximadamente 100 veces más rápido que con normal quema lenta (deflagración). Este tipo de motor se distingue teóricamente por una potencia de registro eliminada por unidad de volumen, en comparación con todos los otros tipos de motores de calor.
    A grandes rasgos: dimensiones, peso, consumo de metal MENOS bien, y + se requiere un THA "enano" completamente diferente (o incluso puedes arreglártelas con un avance de desplazamiento).
    Y para los motores ramjet de aviones hipersónicos, esto es generalmente de suma importancia (simplemente no hay suficiente ruta CC para que el combustible se "queme" - velocidades demasiado altas y longitudes cortas de la ruta de combustión (reacción)

    ---------------------- Si nadie entiende qué = No soy culpable guiño ---------------------------

    La idea del motor de detonación fue propuesta por el físico soviético Ya. B. Zeldovich en el artículo "Sobre el uso de energía de la combustión por detonación", publicado en el Journal of Technical Physics en el año 1940.
    1. Evil543
      Evil543 14 noviembre 2016 18: 42
      +2
      amarrar amarrar amarrar Eres un genio, aunque entendí solo la mitad, en este momento lo volveré a leer varias veces. No me tiré. Justa.
      1. fzr1000
        fzr1000 14 noviembre 2016 19: 14
        +1
        No es un genio, pero la educación también tiene un acceso envidiable a la información.

        Y pensé que el artículo trata sobre el motor de detonación de giro Wojciechowski-Shchelkin.
      2. opus
        opus 14 noviembre 2016 19: 17
        +1
        Cita: Evil543
        Eres un genio

        Di lo mismo ... fue empujado dentro de la pintura. hi
        Si es terriblemente interesante, cava.

        Negro G.G. Ley asintótica de propagación de una onda de detonación plana // Informes de la Academia de Ciencias de la URSS. 1967. T. 172. No. 3.
        Markov V.V. Simulación numérica de la formación de una estructura de múltiples frentes de una ola de detonación // Informes de la Academia de Ciencias de la URSS. 1981. T. 258. No. 2.
        Levin V.A., Cherny G.G. Leyes asintóticas del comportamiento de las ondas de detonación // Matemáticas y mecánica aplicadas. 1967. T. 31
        guiño
        Shl "de postre"

        El modelo de Guderley de cuatro ondas (a) y el patrón correspondiente del flujo de salida del chorro desde la boquilla a números de Mach bajos (b), el diámetro de la boquilla es 50 mm: IS es el choque descendente; RS - salto reflejado; MS - Mach pierna; PM - Prandtl - onda de rarefacción de Meier; SS - brecha tangencial
        Después de tal "verborrea" mi menor dice: "paaap, paap, ¿con quién estás hablando ahora?"
        En los pensamientos / ojos dice: los adultos son buenos, no entiendo, fui a 100-150 y todo está claro.
        1. Evil543
          Evil543 14 noviembre 2016 22: 34
          0
          amarrar tirado, no ayudó ... Estoy mejor a la antigua usanza con las piernas, pero con la automática ... Voy a respirar aire, correr, todo es bueno para la salud. ¿Estás siendo liberado en el extranjero?
          1. opus
            opus 15 noviembre 2016 11: 36
            +2
            Cita: Evil543
            ¿Te dejan ir al extranjero?

            ya si.
            Estaba en Goa sho actual.
            Vimos el despegue de los dos SU-30МКИ en Dabolim a una distancia de metros 100
    2. Ulan
      Ulan 14 noviembre 2016 19: 15
      +1
      Clase. Pero personalmente estoy principalmente interesado en las perspectivas de la aplicación.
      Sobre misiles de crucero supersónicos, transatlánticos supersónicos y, naturalmente, bombarderos comprensibles.
      ¿Qué "amenaza" esto para las tareas de exploración espacial?
      Aquellos. Según tengo entendido, el motor tiene un impulso bastante largo (si escribo correctamente, por supuesto), es decir unos 10 minutos y seguro que se puede aumentar.
      ¿Esto permite reducir el tiempo de vuelo de una nave espacial, por ejemplo, a Marte, Venus o la Luna?
      En segundo lugar, dado que la potencia del motor es mucho mayor que la de un motor tradicional y el peso del motor en sí mismo es menor, ¿significa esto que será posible poner objetos más grandes en órbita y la ruta de vuelo a otros planetas en términos de características de masa y tamaño? Y cuanto más grande, al menos aproximadamente.
      Lo siento, el comentario es mi aficionado, pero no soy un experto, sino solo un aficionado.
      1. opus
        opus 14 noviembre 2016 20: 45
        +3
        Cita: Ulan
        ¿Qué "amenaza" esto para las tareas de exploración espacial?

        “El valor del éxito de estas pruebas para el desarrollo avanzado de la construcción de motores domésticos no puede ser sobrestimado. Hemos estado yendo a este resultado durante dos años y estamos absolutamente satisfechos con él. Para motores de cohetes este tipo de futuro»

        Vladimir Chvanov,
        Director General Adjunto, Diseñador Jefe de NPO Energomash

        Según la ONG "Energomash", motor de cohete de detonación le permite aumentar la tracción 10% cuando quemar la misma cantidad de combustible que en un motor convencional, y el impulso específico debería aumentar en 10 - 15%.
        La eficiencia termodinámica es mayor en 20-25%, respectivamente, los criterios para la eficiencia energética son mayores.
        Aquellos. con el mismo combustible, se puede "recaudar más en LEO, o es más barato llegar primero a Marte (es deseable para nosotros)
        ¿Por qué "exploración espacial"?
        En aviación, el mismo avance: un motor tradicional de dos circuitos con una alta relación de derivación (L = 5 m) y lo mismo, pero que utiliza una cámara de combustión de detonación (L <30%).

        menos significa más ligero y más barato
        La Marina de los EE. UU. Utiliza instalaciones de turbinas de gas 430 en barcos 129, al año consumen combustible a tres mil millones de dólares. La introducción de motores de turbina de gas de detonación más económicos (GTE) ahorrará enormes fondos.
        (Las unidades de turbina de gas de detonación de espín para la flota se están desarrollando en el laboratorio de investigación de la Marina de los EE. UU.)

        Cuente usted mismo
        Cita: Ulan
        ¿Esto permite reducir el tiempo de vuelo de una nave espacial, por ejemplo, a Marte, Venus o la Luna?

        O bien el costo disminuirá, o se puede entregar más peso.
        El tiempo es improbable (excepto el tiempo requerido para acelerar la masa M durante la aceleración a).
        el flujo de chorro efectivo de los motores químicos no aumentará
        El impulso específico aumentará, pero no el impulso específico.
        Cita: Ulan
        Es decir Como lo entiendo, el motor tiene un pulso bastante largo.

        no hacer
        ¿De dónde viene 10 min?

        Por primera vez en el mundo, se registró un estado estacionario. detonación continua del giro de las ondas de detonación transversales con una frecuencia de aproximadamente 20 kHz (frecuencia de rotación de la onda - 8 miles de revoluciones por segundo) En el vapor de combustible de oxígeno-keroseno.
        La ola detonante dentro de la cámara se mueve. no en la dirección axial, como en el PWRD, y en un círculo, exprimiendo y quemando la mezcla de combustible delante de él y, finalmente, expulsando los productos de combustión de la boquilla de la misma manera en un motor de cohete convencional.

        Fue posible lograr varias ondas de detonación, Vibraciones equilibradas y cargas de choque entre sí.
        El motor ha resistido varios arranques.
        Cita: Ulan
        Y cuánto más grande, al menos aproximadamente.

        qué
        Eficiencia termodinámica (en 20-25% más alto) * Eficiencia de cohetes (¿menos de 1%?)
        es decir, en 1,2%
        No soy muy eficiente en eficiencia
        Eficiencia PH = Eficiencia del propio motor de cohete (porcentaje de conversión de energía química en energía cinética de un chorro de gas, se trata del 50-60%) * Eficacia de convertir esta energía cinética de una corriente en chorro en la carga útil de energía cinética(problemas, avaro)
        1. Ulan
          Ulan 14 noviembre 2016 21: 29
          0
          Gracias. 10 minutos. Parece en el artículo, pero tal vez no lo entendí.
          1. opus
            opus 15 noviembre 2016 11: 40
            +1
            Cita: Ulan
            Gracias 10 min.

            Y este es probablemente el tiempo de funcionamiento continuo del demostrador de control remoto en modo de detonación.
            Pero esto no es un impulso (10 min)
            Aquí hay una onda (característica de sonido)
    3. bk316
      bk316 14 noviembre 2016 19: 24
      +3
      Gracias. Notablemente declarado.
    4. xtur
      xtur 14 noviembre 2016 20: 28
      0
      > A grandes rasgos: dimensiones, peso, consumo de metal MENOS bien y + se requiere un THA "enano" completamente diferente

      ¿Significa esto que, en teoría, algún día, estos motores se volverán significativamente más baratos que los actuales, y esto será toda la ganancia (que también es importante), o tales motores aún nos permitirán poner más carga en órbita que ahora.
      1. opus
        opus 14 noviembre 2016 21: 02
        +2
        Cita: xtur
        Estos motores serán significativamente más baratos que los actuales.

        Sí.
        Ver el resumen masivo del motor RD-0146

        y este es un THA sin gas (perspectiva), y en el generador uno, otro + hasta 20%
        y muy caro (tha).

        Y es más barato producir 1 kg y una PN grande con la misma masa inicial, o la misma PN con una masa inicial más pequeña (y esto es nuevamente el transporte, la posición inicial, etc.)
    5. gridasov
      gridasov 14 noviembre 2016 22: 50
      0
      La dirección general es generalmente correcta. Y en el nombre - "detonación" todo es lógico. Pero el cerebro no ha aumentado desde los años 40. Los procesos explosivos en los componentes del combustible se logran mediante un método más simple y eficiente. Esto simplifica los requisitos del combustible, como tal, en general. ¿Qué se necesita para esto? En ese motor, que se posiciona muy rápidamente, alcanzará las capacidades limitantes por una serie de factores que no darán la oportunidad de desarrollarse más. Además, en el proceso de escalado, surgirán problemas de un nuevo orden. Con nuestra técnica de escalado, todas las dimensiones clave implican automáticamente la transformación de procesos en un entorno dinámico de gas. Además, nuestras técnicas nos permiten aplicar la detonación o llamarlo como usted quiera principios no solo en el principio reactivo de rechazo masivo, sino también en su uso con motores de aviones subsónicos.
      El principal problema de este motor será el proceso de iniciación de una explosión en varios aspectos externos de influencia. Nuestro motor no tiene este problema en absoluto. Es decir, necesita trabajar bajo el agua, en el aire, en el espacio exterior. Y lo principal es que nuestro motor te permite formar un correo electrónico muy fuerte. Interacción magnética con simples ajustes estructurales. Además, todo es evidente en el hecho de que "todos los caminos conducen a Roma". Esto significa que al final vas a lo que ya hemos logrado.
    6. Falcon5555
      Falcon5555 15 noviembre 2016 13: 32
      0
      Cita: opus
      Pero no por la "torsión"

      El autor no escribe eso debido a la torsión.
      Una onda expansiva que gira en la cámara de combustión le da al motor potencia adicional con menos consumo de combustible.

      Es decir, una onda expansiva (que gira = y gira, y por brevedad se omite que, por lo tanto, no destruye el motor) proporciona potencia adicional.
      Por supuesto que puedes encontrar fallas, pero puedes encontrar fallas en todo.
      1. opus
        opus 15 noviembre 2016 14: 51
        +1
        Cita: Falcon5555
        Por supuesto que puedes encontrar fallas, pero puedes encontrar fallas en todo.

        Sí, no. La "onda arremolinada" no da energía.
        1. La potencia es igual a la relación del trabajo realizado durante un cierto período de tiempo, a este período de tiempo N = dA / dT
        2. Al reemplazar el ciclo con la quema a presión constante (ciclo de Brayton) al ciclo con la quema a
        volumen constante (ciclo de Humphrey) la eficiencia termodinámica aumenta en casi 20%

        Con un grado de compresión igual a 5, la eficiencia termodinámica del ciclo de Brighton es
        36,9% para hidrógeno y 31,4% para metano. En la transición al ciclo de Humphrey, la eficiencia termodinámica es 54,3% para hidrógeno y 50,5% para metano.
        (Un ejemplo de un motor que implementa este tipo de proceso termodinámico es un motor Stirling utilizado en algunos submarinos).
        Entre los motores a reacción según el ciclo de Humphrey, pulsante
        motor de chorro de aire (V-1).
        La eficiencia de la detonación termodinámica ideal.
        Ciclo Fiket-Jacobs (FJ). Fike, basado en ideas anteriores de Jacobs, independientemente de Zeldovich, desarrolló el concepto de usar la combustión de combustible de detonación en motores a reacción.
        La diferencia entre el ciclo FJ y el ciclo de Humphrey es que el calor no es suministrado por isochore.
        (sección del ciclo 1 - 2 en la Fig. 6, a) y en el adiabat Rankine - Hugoniot (sección 1 - b en la Figura 6, a). Esto es seguido por un calentamiento no equilibrado, el llamado calentamiento de Ralley, correspondiente a la sección b - 2 de la Fig. Xnumx también
        El ciclo FJ supera el ciclo de Humphrey en eficiencia termodinámica y excede significativamente el ciclo de Brighton en todo el rango del grado de aumento de presión bajo compresión. Entonces, para lograr la misma eficiencia que el ciclo FJ, un motor a reacción tradicional necesita tener una relación de compresión en el compresor en tiempos 5.
        En pocas palabras: específico Eficiencia (la combustión de un par de combustible en una onda de detonación es mayor que con un frente de llama estacionario con presión constante.

        3. No estoy encontrando fallas, solo si usted "escribe", y no "escribe" - por el bien de eso, compre torpyg y apriete un artículo - TENER UN POCO CÓMO AL MENOS UN ESLINGO PARA ENTENDER

        CDWE (RDE): rodeó la onda de detonación y la hizo girar como un rotor en una cámara de combustión con un movimiento resultante de la zona de detonación hacia la boquilla:
        Hablando en términos generales, como en la picadora de carne, el relleno se exprime y sale del trasero, y aquí:
        chorro de corriente desde la boquilla, y toda la detonación va en un anillo a lo largo de un arco de superficie de película delgada y corta






        motores de detonación basados ​​en motores de detonación tradicionales
        las tuberías (PDE) son peculiares baja frecuencia de ondulación (hasta 100 Hz)Como resultado, el tiempo durante el cual se quema el combustible, en comparación con el tiempo de ciclo característico, es corto. Por lo tanto, a pesar de la alta eficiencia de la combustión de detonación real del combustible en una sola onda de detonación, PDE de eficiencia integrada total baja
        CDWE


        PDE


        ¿Hay alguna diferencia?

        Por lo tanto:
        Cita: Operador
        Recortar el presupuesto, definitivamente.

        Cita: Operador
        Se crea una presión en la cámara de detonación, que es varios órdenes de magnitud mayor que la presión en la cámara de combustión de un LRE normal

        Cita: Operador
        y en la cámara de detonación (de 3000 a 30000 atm).

        Para decirlo suavemente, sin sentido.

        3000 atvm (barra 3033) y barra 60! ¿Hay alguna diferencia en tröp?
        y 30 000?


        EN-AVT-150-08

        La presión de inyección será limitada (entre 1 MPa y 1.5 MPa) y la presión media resultante en el interior
        caudal másico (entre 12 kg.s-1 y 15 kg.s-1, dependiendo
        en la relación de equivalencia)
        empuje La inyección de la pared
        Investigue la boquilla del núcleo central (aerospike).
        1. gridasov
          gridasov 15 noviembre 2016 17: 18
          0
          Sr. "opus" Tienes muchos conocimientos, pero todas estas son estadísticas. Cualquier cuerpo de conocimiento debe tener un vector de aplicación y especificidad de dirección en la búsqueda de lo real y lo ideal y el ciclo y el dispositivo en sí. Pero comunicándome contigo, veo a dónde vas, pero nunca vendrás. Por eso, me pregunto qué es mejor ”“ Estar abrumado de información y no tener un punto de aplicación, o estar abierto a la posibilidad de ver los eventos como son lo más objetivos posible ”. en la posibilidad de su uso. Y este motor más novedoso es el camino a ninguna parte. Es necesario cambiar la base del análisis de procesos, y no dedicarse al estudio por estudiar.
          1. opus
            opus 15 noviembre 2016 18: 57
            +1
            Cita: gridasov
            Es necesario cambiar la base del análisis de procesos, y no estudiar por el simple hecho de estudiar.

            Bueno
            Cambiaré el "vector de movimiento" y fortaleceré los "procesos autoinductivos"
            1. gridasov
              gridasov 15 noviembre 2016 21: 10
              0
              No insto a estar de acuerdo con mi razonamiento o estar en desacuerdo. Te insto a que mires las preguntas desde una posición, bueno, al menos una lógica simple. Aunque personalmente estoy convencido de que algo increíble debe suceder para que alguien me escuche. Verá, pero tomé como base el razonamiento de lo que niega la gran mayoría de las personas. Estos son pictogramas en el margen. Resulta que no nos dan información directa. Nos hacen pensar de manera diferente. Por el contrario, dan información como fuente de conocimiento y pueden tomarla, quien sea capaz y no quien solo quiera. Por lo tanto, no estoy demasiado abierto para la revelación. Pero los hechos son muy convincentes. Gracias por no ser grosero.
            2. Falcon5555
              Falcon5555 15 noviembre 2016 23: 51
              +1
              Cita: opus
              Bueno
              Cambiaré el "vector de movimiento" y fortaleceré los "procesos autoinductivos"

              ¿Dónde lo cambias? .. ¡No lo hagas!
        2. Falcon5555
          Falcon5555 16 noviembre 2016 00: 01
          +1
          Cita: opus
          3. No encuentro fallas, solo si "escribes", y no "escribes" - por el bien de eso, shob torpygnut y exprime el artículo - ES NECESARIO AL MENOS ENTENDER LA ESENCIA

          Opus, no puedo hacerle compañía en una discusión de tan alto nivel sobre este tema, pero sigo pensando que está encontrando fallas en una frase incómoda, tal vez en un artículo.
          1. opus
            opus 16 noviembre 2016 15: 11
            +1
            Cita: Falcon5555
            que estás buscando un incómodo, tal vez una frase en un artículo.

            Ella
            Sólo el autor -> el autor -> el autor arrancó estúpidamente las "noticias" del "periódico ruso", RG es el mismo de alguna parte.
            Ni los otros entendieron la esencia.
            En segun los desarrolladores, "El motor de cohete de detonación es diferente de lo habitual en ese corriente en chorro se crea No solo debido a la quema de combustible, sino con la ayuda de explosiones controladas., mientras que la onda expansiva, que se retuerce en la cámara de combustión, Le da al motor una potencia extra con menos consumo de combustible.".

            perpertum mobile está listo, "sin análogo en el mundo", ifrit es más corto

            Y el tema es interesante.
            Aquí traté de llenar el vacío.
            Schaub era comprensible.
            1. No hay "explosiones controladas"
            (La quema de detonación no es una explosión)
            2. Concepto de "potencia" para calles de rodaje, así que usted mismo.
            En caballos en vatios .. A menudo se reunieron?
            Impulso específico, empuje, empuje específico, etc.
            3. No hay onda expansiva y no se "tuerce" en ninguna parte.
            El autor ni siquiera entiende cómo se puede "torcer"
            4.Una esencia:
            Con las pruebas de los dos primeros demostradores de motores de cohetes de detonación en Rusia realizados en julio-agosto del año en curso. establecido por primera vez en el mundo modos de detonación de giro continuo con una frecuencia de rotación de las ondas de detonación transversales sobre 20 kHz en un par de combustible de oxígeno y queroseno. En estas pruebas, fue posible lograr un número diferente de ondas de detonación, Equilibrio de vibraciones y cargas de choque. uno al otro
            ....
            Logré hacer funcionar a los manifestantes. para varios arranques bajo condiciones de cargas de detonación extremas y temperaturas ultra altas. Esto fue posible gracias a un diseño especial del Centro. M.V. Keldysh para las necesidades del proyecto recubrimientos de protección térmica composición única.

            Bueno, sobre la física del proceso: carne (combustible), picadora de carne (cámara de combustión RD) y carne picada (chorro de agua) que conté en mis dedos
  6. El comentario ha sido eliminado.
  7. Operador
    Operador 14 noviembre 2016 19: 10
    0
    Recortar el presupuesto, definitivamente.

    Se crea una presión en la cámara de detonación, que es varios órdenes de magnitud mayor que la presión en la cámara de combustión de un motor de cohete normal. Por lo tanto, el peso del motor de detonación es más de cien veces el peso del LRE. En otras palabras, el motor de detonación solo puede elevarse en el aire.

    Al intentar reducir la presión en el motor de detonación mediante la inyección frecuente de pequeñas dosis de combustible, el empuje de este motor también disminuye proporcionalmente y con un peso igual al LRE, tiene un empuje de hasta cien veces menos, es decir. de nuevo capaz de elevarse en el aire solo él mismo.

    El uso de una cámara de detonación en la composición del WFD aumenta su producción de peso al nivel del TRD al excluir el compresor y la turbina del motor (lo que lo hace más fácil y económico), pero no puede superar el aumento del consumo de combustible debido a la combustión no óptima en un modo pulsado en comparación con el estacionario.
    1. fzr1000
      fzr1000 14 noviembre 2016 19: 38
      +2
      ¿En Saturno están sentados los aserradores? ¿Se asientan los aserradores en Energomash? ¿En PrattWhitney y GeneralEletric también?
      1. Operador
        Operador 14 noviembre 2016 21: 27
        0
        Naturalmente, incluido el aserrín (freeloaders) están sentados. ¿Qué te sorprende?

        Su último truco fue la detonación de la DMA como reemplazo de la DMA de flujo directo, a pesar de que la primera es más pesada por segunda vez en diez con un mayor consumo de combustible. Y nada, se comieron los fondos del presupuesto, desarrollo para chatarra (habiendo confirmado el cálculo de ingeniería), lamieron sus labios, ahora están aserrando el tema de la calle de rodaje espacial, el tipo para la expedición marciana. En ese momento, el burro (aserraderos) está muerto o el arroz (clientes).
        1. fzr1000
          fzr1000 14 noviembre 2016 21: 42
          0
          Naturalmente, el tanque de flujo directo será más fácil debido a la simplicidad del diseño si no entras en la ciencia de los materiales. ¿Y sobre el hecho de que los aserradores están sentados en Saturno?

          Aquí, lee si hay tiempo

          http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=32&t=31
          40
          1. Operador
            Operador 14 noviembre 2016 22: 11
            0
            ¿Por qué leer algo cuando conoce la presión en la cámara de combustión (cajero automático 300) y en la cámara de detonación (desde cajero automático 3000 a 30000)?
  8. Barakuda
    Barakuda 14 noviembre 2016 19: 26
    +1
    Chicos, todos somos especialistas aquí, ya estamos corriendo. Glushkov con Korolev, Yangel se da vuelta. ¿Quizás vale la pena esperar un año? ¿Y luego expresar peticiones?
  9. fzr1000
    fzr1000 14 noviembre 2016 19: 35
    +3
    Por cierto, en realidad, en nuestra oficina de diseño del país, se están probando dos motores de detonación. Uno para aviones en Saturno, otro para cohetes en Energomash.
    Y la detonación no es explosiones, sino un modo de combustión especial en el que se produce una onda de detonación.
  10. SHVEDskiy_stol
    SHVEDskiy_stol 14 noviembre 2016 19: 37
    +2
    ¡Un estúpido "Rashka" no puede hacer nada! Dios bendiga a Elon Musk, ¡es boh! riendo
    1. Barakuda
      Barakuda 14 noviembre 2016 19: 43
      0
      engañar ¿Eres estúpido o ya estás acostumbrado? negativas
      1. SHVEDskiy_stol
        SHVEDskiy_stol 14 noviembre 2016 19: 44
        +4
        Amigo ... esta es una broma para aquellos que creen que en Rusia no pueden crear nada y todos le rezan a Occidente. ¿No entiendes los chistes?
  11. NEXUS
    NEXUS 15 noviembre 2016 00: 21
    +2
    Cita: calvo
    ESCUCHA, Y PIENSAS EN LA CUENTA DE APLICACIÓN, POR LA RAZÓN DE 20 MINAS TI --- YA HAN GANADO DINERO

    20 minas implican un aumento en el tamaño del submarino nuclear en principio. No creo que la cuestión de aumentar el número de UPP sea tan crítica y relevante. Como Rudolph señaló correctamente, Boreas ya es el más grande de su clase hasta la fecha.
    Puedo suponer que un portador de misiles bajo otro ICBM basado en el mar ya se está desarrollando. ¿Por qué pienso eso?
    Ya se ha anunciado que Ash será reemplazado por Husky después de 25 años. Y hay una cierta tendencia de la "pareja" ... Shark-Pike-B, Borei-Ash, ...- X
    aski
    ... estamos al borde del hiper sonido, y no solo el hiper sonido, sino el hiper sonido y las maniobras en él. Las conclusiones, creo, se sugieren.
    Pero estos son solo mis pensamientos sobre esto. Puede ser que esté equivocado. hi
  12. Diviz
    Diviz 15 noviembre 2016 01: 29
    0
    ¡Todos creamos y quién volará! ¡Cuando volamos a Marte para llevar a cabo excavaciones arqueológicas allí! Simplemente no necesito proyectos conjuntos con Europa y América.
  13. gridasov
    gridasov 15 noviembre 2016 12: 54
    0
    En un proceso de flujo directo, es imposible lograr y, en general, obtener la fuerza capaz de crear una detonación en el combustible, pero con un proceso de flujo no directo, es posible obtener una fuerza que se combinará con la energía cinética del flujo de la mezcla de combustible e incluso solo AGUA para crear un impulso de detonación proveniente de su potencial. el flujo de energía importa. En este caso, el vector de flujo, es decir, la energía cinética, afectará el vector de fuerza de detonación en el combustible. Es simplemente imposible ignorar estos factores.
  14. RASKAT
    RASKAT 15 noviembre 2016 20: 56
    0
    Me pregunto dónde se instalará en los aviones o en los cohetes.