Tanques ligeros americanos. Entre las guerras, entre las líneas ...
En 2014, comencé a escribir una serie de artículos sobre "entreguerras" estadounidenses tanque desarrollo. Entonces no fue posible completar el trabajo y ahora me gustaría volver al tema nuevamente.
Entonces, permítanme recordarles que el alba de la construcción de tanques estadounidenses estuvo marcada por un amplio campo de búsqueda creativa, múltiples alteraciones de tractores en vehículos de combate y todo tipo de maravillosos wunderwaffe. Sin embargo, como en otros lugares. Gran contribución a historia Los vehículos blindados rastreados formaron camaradas como Harry Knox (tanques Cunningham) y John Walter Christie. Acerca de su trabajo está escrito con suficiente detalle, pero se perdió toda una serie de máquinas interesantes de la atención. Me gustaría contarles con más detalles sobre lo que comenzó lo que finalmente se convirtió en el M3 Stuart. Bueno, un poco para entender la línea de máquinas de entreguerras.
Por separado y una vez más maldijeron contra la indexación alfanumérica estadounidense de equipo militar. Solo no intentes entender por qué tienen “cinco M2 diferentes, siete M1 y veintitrés T1”, y no todos son tanques, tómalo como está.
Ley de defensa nacional
Formado en el First World American Tank Corps en 1919, se disolvió y todos los vehículos disponibles se transfirieron al mantenimiento de unidades de infantería. En 1920, los Estados Unidos adoptaron un acto según el cual la organización de unidades blindadas como una rama separada del ejército estaba simplemente prohibida, y el trabajo sobre el desarrollo y la introducción de nuevas armas se imputó al Jefe de la Sede de las Fuerzas Terrestres, en cuyo aparato se creó una comisión especial. Mahra, por supuesto, trató de conseguir un buen tanque doméstico, pero el presupuesto también fue muy recortado. Sin embargo, los intentos no pararon. En 1927, incluso intentaron crear una unidad experimental de tanques que consistía en vehículos livianos, pero la Gran Depresión que había comenzado había impedido este negocio. En 1931, el general Douglas MacArthur se convirtió en el comandante de las fuerzas terrestres y la política de mecanización del ejército cambió drásticamente. El país lentamente se "desvaneció" después de la crisis. Ahora comenzaron a desarrollarse tanques para la caballería, como para un tipo de tropas a priori más móviles.
El ingeniero de diseño Harry Knox, junto con Cunningham de 1920 a 1932, desarrolló una serie de tanques ligeros T1, así como pistolas autopropulsadas basadas en ellos. En 1928, se intentaron adoptar bajo el símbolo Light Tank M1, pero el diseño fue algo húmedo y la aceptación se pospuso, y en 1931, John Christie "disparó" con su M1931, que fue adoptado con los índices Medium Tank T3 (3 pcs. ) para infantería y coche de combate T1 (fabricado con unidades 4) para caballería. Estas máquinas (М1931) recibieron un mayor desarrollo independiente, pero el ingeniero Christie mismo cayó en la locura, se peleó gradualmente con todos y continuó haciendo extrañas manualidades hasta su muerte en el año 1944. Mientras tanto, bastante buen proyecto T1 Cunningham fue hackeado únicamente debido a la aparición del M1931 en el mercado. Como resultado, 1932, el tanque ligero de serie modificado normal aún no ha aparecido, la competencia en el negocio de construcción de tanques entre los ingenieros Christie y Knox no dio lugar a nada, y el ejército todavía necesitaba un buen tanque. Y un mayor desarrollo no se detuvo. La inclusión de la caballería en el juego llevó a una nueva investigación. Nadie canceló la "Ley de Defensa Nacional" en 30, por lo tanto, para eludir la ley, era necesario llamar a las máquinas para caballería "carro de combate", en lugar de "tanque", para infantería. Desde aquí tenemos dos "ramas de desarrollo", de las que hablaré por separado.
Coches de combate
Coche de combate T1
La esencia es el tanque Christie M1931, adoptado por la caballería.
Coche de combate T2
Harry Knox y Cunningham, naturalmente, también vieron el potencial de la caballería como clientes blindados, e hicieron otro intento de competir con Christie. Las fuentes disponibles indican que este automóvil se desarrolló originalmente como un vehículo blindado T5 y posteriormente se cambió su nombre a Combat Car T2.
El producto resultó curioso, pero no viable. Si Christie trajo a la perfección la idea de un chasis de tanques con orugas sobre ruedas, entonces el T2 era un vehículo blindado con ruedas de facto con ruedas envueltas por orugas. Posteriormente, Knox intentó recordar el automóvil durante un año y medio, pero incluso el T2E1 de Combat Car no despertó ningún interés en el ejército.
Coche de combate T3
Intento de vender la caballería T1EX1 Cunningham. Fracasado
Coche de combate T4
La negativa a seguir usando las máquinas T1 causó su costo indignante. Quería algo mejor y más barato, pero cada ingeniero sabe que lo primero que debe hacer es obtener la tarea técnica del cliente. En 1932, se convocó una conferencia completa para establecer los requisitos finales para un tanque de caballería. La nueva máquina debía pesar 7,7 toneladas, la velocidad 64 / 35 km / h sobre ruedas y pistas, respectivamente, y el uso de dos ametralladoras (12,7 y 7,62 mm) se usó como armamento. De repente, el comandante Gladeon Barnes, jefe de Aberdeen Proving Ground, apareció en la arena de los diseñadores de tanques. Tomando el auto Christie (Combat Car T1), rediseñó completamente el chasis, colocó las velas que absorbían los golpes en un ángulo y rediseñó los pesos, reduciendo así la altura de la caja. Las placas laterales ahora se podían colocar en un ligero ángulo, lo que se hizo. El motor de refrigeración por agua se reemplazó por uno de aire más potente, además de ensamblarlo con la transmisión, lo que llevó a una disminución en la cantidad de MTO.
La máquina recibió la designación Combat Car T4, y las pruebas bastante exitosas se aprobaron en agosto 1933 del año. En general, me gustó el tanque, pero se necesitaron algunas modificaciones.
Así nació el T4EX1. En él, el diámetro de la bandolera de la torre se incrementó de 1118 mm a 1420 mm y, en consecuencia, la torre se rehizo, las ametralladoras en lugar de una instalación emparejada se establecieron por separado, también se agregaron cursos y dos ametralladoras en las esquinas de la hoja frontal, y el cenit al montón.
Tanchik como erizo erizado, la masa ha crecido a 9 toneladas, aunque las características de conducción debido a la nueva transmisión incluso mejoraron. Y todo parece estar bien, pero al mismo tiempo, se probó el Combat Car T5, que fue significativamente más ligero y dos veces más barato. Así que un competidor fue recomendado para su adopción. El prototipo creado no se dejó solo, y en el invierno 1935 se rehizo en Combat Car T4Е2. Se quitó la torre y en su lugar se soldó la carcasa blindada, se rompieron dos ametralladoras de las esquinas del ILD por los lados y se colocó otra en la sala de registro de popa.
Así, el armamento de la máquina consistió en cinco ametralladoras 7,62 y una 12,7 Browning, pero, nuevamente, los experimentos continuaron siendo experimentos. Aquí es donde la historia de Barnsovskaya Machine, como un tanque para la caballería, termina y comienza para la infantería, sin embargo, sobre esto más adelante ...
Coche de combate T5
Cuando quedó claro que el Light Tank T1, incluso en la modificación del E6, no iba a entrar en servicio, el ingeniero Harry Knox, junto con el Departamento de Armas en 1933, comenzó a desarrollar dos máquinas simultáneamente: para caballería - Combat Car T5 y para infantería - Light Tank T2. La especificación se adoptó de la misma manera que para el T4: peso 7,5 toneladas, velocidad 48 km / h, tres ametralladoras y blindaje antibalas. Tras recibir la aprobación del Comité de Armas para la fabricación de un prototipo, Knox comenzó a traducir la idea en metal. Especialmente para el tanque, se desarrolló una nueva suspensión con resortes verticales. Por falta de un motor de automóvil lo suficientemente potente, tuve que volver a tomarlo aviación Continental R-670 de siete cilindros en forma de estrella. Y luego, los detalles del esquema en forma de estrella, en el que el cigüeñal está en el centro, se manifestaron por completo. La transmisión está adelante, el motor está atrás, como resultado, el eje que atraviesa todo el compartimiento de combate, ubicado dentro de la carcasa, está literalmente "a la altura de las rodillas". Naturalmente, saltar sobre el comandante y el cargador en un tanque estrecho no era muy bueno. El problema se resolvió radicalmente instalando no una, sino dos torres de rotación circular, habiendo recibido varios defectos de diseño en la carga. El prototipo estaba listo en abril de 1934, "vacío", con un peso de 5,6 toneladas, torres sin techo (reducción de peso, pero también una serie de problemas), protectores contra el viento para el conductor y la suspensión, muy diferente del Light Tank T1. Consistía en cuatro ruedas de carretera, encerradas en dos carros a bordo, un perezoso unido al carro trasero. La nueva suspensión demostró ser bastante buena y, en las pruebas, el tanque experimentado pudo alcanzar una velocidad de 68 km / h, lo que superó significativamente los requisitos de la especificación. Posteriormente, el automóvil recibió una nueva oruga de caucho y metal desarrollada por Knox.
En marzo, 1935, como parte de un trabajo de modernización adicional, rediseñó la máquina prototipo como ТХNUMXЕ4. Hicieron una caja de corte, giraron las ametralladoras y vieron lo que sucedió. Y resultó que el Combat Car T2E5, inconveniente, porque no puedes concentrarte y generalmente administras el fuego y el calor, porque el MTO está parcialmente escondido debajo de la timonera. Este diseño no ha recibido un mayor desarrollo.
Un poco más tarde, construyeron el tanque T5E2 de Combat Car, reelaborando la suspensión, el casco y la instalación de la torreta ampliada, y también instalaron la ametralladora antiaérea de Browning M1919. Fue este auto el que se puso en servicio como un Combat Car M1.
Un total de 1935 a 1937 años, las máquinas 90 fueron lanzadas (incluyendo un prototipo). Los hizo en Arsenal Rock Island. En el proceso de producción en masa, simplificaron el diseño de la torre y el escudo del compartimiento del motor.
Las investigaciones sobre la máquina experimental T5, mientras tanto, continuaron. Primero, en el año 1936 intentó poner un motor diésel Guiberson T-1020. El tanque se convirtió en T5EX3. La lancha no es mala en general, pero el lanzamiento fue bastante complicado. Pero de todos modos, de acuerdo con los resultados de las pruebas, tres М1 en serie estaban equipados con tales motores y obtuvimos el Combat Car M1E1.
El servicio en el ejército también reveló una serie de deficiencias. Por ejemplo, intentaron resolver un fuerte columpio longitudinal "estirando" ligeramente la suspensión. El auto que recibió el índice de Combat Car M1E2 realmente resultó ser mucho más estable a este respecto.
En 1938, Rock Island Arsenal lanzó el tanque Combat Car M24A1 1, una versión ligeramente modificada, siete de los cuales fueron M1A1Е1, con motores diesel.
El año 1940 trajo a la caballería estadounidense la última modificación del tanque - Combat Car M2, estructuralmente similar al infantería Light Tank M2A4. М2 en comparación con T5 significativamente más pesado. El peso aumentó hasta las toneladas 11,5, lo que resultó en el procesamiento de la suspensión. El pedido inicial ya estaba en la máquina de escribir 292 (la Segunda Guerra Mundial ya estaba en pleno apogeo), bueno, a la astucia, los caballeros de caballería querían sacar al Tanque Ligero M2A1 y M2A2 de la infantería. Aquí están solo estos planes tachados unos "gordos".
Los tanques de ametralladoras demostraron su completo fracaso en los campos de batalla, y la armadura antibalas no era lo suficientemente larga para el tanque, sin embargo, la caja antitanques tampoco se mantuvo. Al final, la caballería logró arrebatar solo las máquinas M34 del Coche de Combate 2 (algunas de ellas son diesel). El año 1940 trajo no solo el M2, sino también la derogación de la Ley de Defensa Nacional. La conspiración perdió todo el significado, por lo que Combat Car M1 pasó a llamarse Light Tank M1A1, y Combat Car M2 a Light Tank M1A2. En el mismo año, comenzó la formación de divisiones de tanques.
En realidad en esta historia termina el coche de combate T5. Solo por mencionar algunos experimentos más con el primer chasis. En 1937-1938, experimentaron con barras de torsión de goma en la suspensión y un nuevo motor diesel de cinco cilindros: Combat Car Т5Е4.
En el mismo 1938, se instaló un chasis experimentado con una pista de goma-metal y rodillos vendados en uno de los M1А1, al mismo tiempo que se intentaba resolver el problema del conducto con el eje en el centro del compartimiento de la tripulación. Tanque recibió el índice de Combat Car M1E3. En ambos casos, otros experimentos no funcionaron.
Coche de combate T6
Otro, el tercero en una fila, la caballería intenta obtener un tanque de orugas. Equipo de cinco, Wright Whirlwind motor R-975 400 caballos de fuerza y la masa de combate de 10,5 tons, en general, eso es todo lo que se conoce por esta máquina. Al final de 1935, el trabajo de diseño se detuvo porque el nuevo auto salió demasiado pesado y nada más que el M1. No hay fotos o miniaturas actualmente en línea.
Coche de combate T7
Un año más tarde, en 1936, el liderazgo del ejército decidió ir por un camino diferente al tanque con orugas de ruedas. Tomaron el último Combat Car serie lanzado М1А1 y lo convirtieron en Combat Car T1937 de 7. En la base del tren de rodaje se utilizaron tres ruedas a bordo con neumáticos en lugar de neumáticos. Al conducir sobre ruedas, el accionamiento se llevó a cabo en la parte trasera, y el frente fue conducido. Por el 1937, el tanque ingresó a las pruebas, pero por el año 1939, todo el trabajo en esta dirección se suspendió, ya que el circuito de orugas ha perdido completamente su relevancia.
Tanques ligeros
Tanque ligero T1
Acerca de esta máquina se describe en detalle en el artículo "Tanques de la fábrica Cunningham".
Tanque ligero T2 / M2
Habiendo fallado con T1 y no desesperado, Harry Knox simultáneamente con el desarrollo del Combat Car T5 y de hecho, de acuerdo con una sola especificación, comenzó a inventar el auto que recibió el índice Light Tank T2.
Si la suspensión T5 era completamente nueva, entonces en el T2 utilizaron los desarrollos con el T1Е4. El motor se tomó como en T4, T5 - Continental R-670, solo en T4 se hizo como una sola unidad con transmisión, y en T2 la transmisión se instaló en el frente, así como en el Combat Car T5, había una caja en el compartimiento de combate con un eje de transmisión y todo interferido
No, bueno, realmente interfirió. Intenta, salta cabra en una situación de combate.
Tanto los tanques de infantería como los de caballería llegaron al sitio de prueba simultáneamente en 1934 de abril del año. En general, me gustó el T2, pero esta carcasa ... Y no había nada que hacer. El antiguo chasis del T1EX4 se consideraba insatisfactorio, y el compartimiento de combate era demasiado ruidoso, lo que dificultaba el trabajo de la tripulación. La lista de comentarios se puso en funcionamiento y ya en octubre del mismo año, el T2EX1 llegó al sitio de prueba: un tanque sustancialmente mejorado con un tren de rodaje exitoso, como el Combat Car T5.
La torre aún estaba sola, y el comandante / artillero con el cargador continuó saltando por encima de la cubierta cuando la torre estaba girando. Al montón, por primera vez en la historia de los Estados Unidos, se utilizó una oruga de caucho y metal de la construcción de Knox. Una cosa en sí misma y una tarjeta de visita de vehículos blindados americanos. En enero, 1935, el tanque fue a juicios militares en Fort Benning y los pasó con éxito. Fue adoptado como el Tanque Ligero M2А1.
Así terminó la búsqueda épica de nueve años de prueba y error. Desde el concepto original de un biplaza con un motor delantero y un cañón 37-mm, terminamos con un tanque de cuatro plazas con una torreta biplaza y un armamento puramente ametralladoras, un deslizador ubicado en la parte trasera y una transmisión delantera.
En el camino desde el T2EX1 al M2X1, el auto se volvió más pesado en una tonelada y media (a 8,5), sin embargo, la reserva y las características dinámicas permanecieron iguales, por lo que los militares cerraron sus ojos al exceso de peso. A diferencia del tanque de caballería, el armamento no se colocó en dos torres o incluso por separado, sino en la instalación doble Т7.
Total M2X1 produjo piezas de 9.
Y aún así, sin embargo, todo lo mismo ... La alta carcasa realmente interfirió, por lo tanto, sin más demora y teniendo una experiencia positiva con Т5 / М1, el ejército simplemente instaló dos torres separadas. En 1935, se lanzó para su prueba el Light Tank T2E2 de doble total, que se puso en servicio como Light Tank M2A2, prácticamente de manera simultánea con el M2-1.
Para 1935, también logramos liberar los tanques 9. Bueno, entonces: las órdenes cayeron. En el año 1936 - unidades 125, en 1937 - incluso en máquinas 104. Por lo tanto, el nuevo tanque se convirtió en la base de la flota de tanques de los EE. UU. Y reemplazó en partes al anticuado M1917 Light Tank, que en ese momento estaba esencialmente desactualizado. Escribieron sobre él en los periódicos y en los noticiarios filmados. Era una especie de nuevo símbolo del ejército.
М2А2 también recibió un motor diesel como un experimento. Tres autos fueron convertidos a MXNX-2-2.
М2А2Е2: el último tanque fabricado de М2А2 con blindaje aumentado a 25 mm. Esta muestra se ha convertido en un tipo de campo de pruebas para diversas innovaciones. En el proceso de varias alteraciones, pusieron un motor diesel de seis cilindros en línea, General Motors 6 - 71, con un volumen de litros 7. Esto, por supuesto, requería una extensión del compartimiento del motor y el procesamiento del chasis. Lo que resultó fue re-indexado en М2А2Е3 y, a principios de julio, comenzó a probarse 1939.
М2А2Е3
Tanque ligero МХNUMXА2. La base de esta máquina tomó la caballería M3EX1 con un chasis alargado. El nuevo tanque resultó ser más estable y con torretas ligeramente modificadas. De acuerdo con los resultados del estudio de las peleas en España, el espesor de la hoja frontal se incrementó a 2 mm para resistir el fuego de las ametralladoras pesadas. Desde el verano de 22, Rock Island ha producido máquinas 1938 de este tipo. Depósitos de acero 73 M8А2Е3 con motores diésel.
Uno de la serie М2А3: se convirtió en un banco de pruebas para instalar la transmisión eléctrica Timken. Aunque el eje de la BO desapareció, este tipo de diseño resultó ser engorroso y complicado. М2А3Е2 no se puso en servicio y no hicieron más experimentos.
El mismo timken
El último experimento con la plataforma recibió la designación МХNUMXА2Е2. Fue un intento de instalar un nuevo V-3 diésel de cuatro cilindros en forma de V - 4 de GM. El motor era pesado y más largo que el nativo, lo que implicaba volver a trabajar el tren de rodaje con un diámetro creciente del perezoso. La plataforma no recibió un mayor desarrollo, pero el tren de rodaje se dirigió al tanque liviano M223 casi sin cambios.
Tanque ligero МХNUMXА2. El desarrollo de esta máquina comenzó en el año 4. Después de las pruebas comparativas del M1938 de “infantería” y el M2 de “caballería”, este último resultó ser un claro ganador, por lo que se decidió revisar el concepto de un tanque de apoyo de infantería. Quedó claro que el armamento era bastante débil, y que la reserva no se vería perjudicada por mejorar mientras se mantenía la maniobrabilidad. Los especialistas del ministerio militar Knox, Crismes y Barnes sugirieron varias opciones, incluso construyeron un chasis experimentado, pero el ejército no quiso construir un tanque desde cero, por lo que tuvieron que esculpir de qué se trataba. Para el nuevo tanque, tomaron el estuche M1А2 prácticamente sin cambios, pero la torreta se desarrolló desde cero, se fabricó doble y se equipó con una pistola 2-mm combinada con una ametralladora.
El grosor de la armadura corporal se incrementó a 25 mm. La primera muestra recibió de inmediato el índice M2A4 y en mayo, 39 del año condujo a las pruebas y, de acuerdo con los resultados con modificaciones menores, aprobaron la serie. El tanque comenzó a funcionar en mayo, 1940, y solo lanzó las unidades 375. En general, ya en el año 1941, comenzaron la producción del M3, por lo que la máquina se retrasó un poco con la aparición, pero incluso logró hacer algo de guerra en Guadalcanale.
Tanque ligero T3
Una máquina experimental desarrollada simultáneamente con el T2-1. Se distinguió de la contraparte por un cuerpo inferior y la única ametralladora 12,7 mm en la superestructura.
Tanque ligero T6
Otro fruto de los experimentos, realizado en junio 1939 del año bajo el liderazgo del Mayor John Chrismes, como una de las opciones para reemplazar el M2А3. Cabe destacar el uso de motores de automóviles pareados (unificación y abatimiento) y piezas de fundición de gran tamaño (un bloque de fundición con transmisión y mandos finales).
Y ni siquiera me pregunten a dónde han ido T4 y T5 ... No lo sé, todavía no lo sé.
Aquí es donde termina la historia de los tanques estadounidenses ligeros desarrollados entre la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. El siguiente fue el militar de MXNUM Stuart. Hay una línea de máquinas medianas, pero sobre ellas en el siguiente artículo.
Materiales utilizados:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/usa/_usa.htm
http://warspot.ru/6799-na-maner-kristi
http://warspot.ru/7370-bronya-dlya-amerikanskoy-kavalerii
http://warspot.ru/5677-eksperimenty-na-idealnoy-platforme
http://warspot.ru/7439-dvuglavaya-lyogkost
http://warspot.ru/4529-dognavshiy-odnoklassnikov
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