"Los monstruos caspios" están de vuelta
Los ekranoplanes pesados son, de hecho, el único tipo de armamento y equipo militar donde nuestro país ya lleva más de 50 años por delante de los desarrollos de diseño e ingeniería ("Buque de carga seca" Farewell, Montana "). Permítanme intentar nuevamente para justificar la posibilidad absoluta y la necesidad más urgente de desarrollar este "nuestro" modo de transporte, que se transforma fácilmente en un nuevo tipo de armas de ataque.
Asumiremos que cualquier vehículo de ala terrestre (WV) despega desde 500 hasta cinco mil toneladas de pesaje, y hasta 18 - 20 de mil toneladas - súper pesado. Por cierto, hasta ahora nadie en el mundo ha superado las características del desplazamiento KM-1 desarrollado por Rostislav Alekseev. Es necesario determinar el hecho de que tal vehículo de efecto de suelo desde el punto de vista de la altitud de vuelo. No debe exceder la longitud del acorde del ala principal o principal, y la rotación y el tono están dentro de los valores estrictamente definidos y relativamente pequeños establecidos por las pruebas de campo.
El esquema de avión en construcción y WIG proyectado no tiene futuro, no contribuye a la autodestrucción de cabre involuntario. El diseño de la sección central en forma de mono-ala se debe a la necesidad de tener en el plano superior de la pista, suficiente para el despegue y el aterrizaje de dos aviones en el modo de desplazamiento. Dentro del plano mediano, el barco ha emparejado, al menos dos salas (de dos pisos), cuya característica son los pisos compuestos (plataformas de cubierta) con mediciones múltiples del número de contenedores marítimos y las dimensiones de los aviones de combate. La central eléctrica principal consta de dos reactores nucleares con una potencia total suficiente para viajar en la pantalla en modo de vuelo de crucero a una velocidad de nodos 300 (aproximadamente 300 - 450 MW cada uno con un peso de despegue de mil toneladas de 16).
Al arrancar y aterrizar, las capacidades adicionales de los motores turbopropfan (TVVD) se activan, aproximadamente la mitad de la potencia requerida para el crucero. Alas trapezoidales con flotadores giratorios en los extremos, donde se ubican los sistemas de propulsión - TWDPA en los pilones, contiguo a la sección central.
Para mejorar las propiedades aerodinámicas en vuelo y reducir la potencia de arranque del complejo de propulsión, el casco de desplazamiento (hidrólico con sistema de propulsión a chorro) es capaz de retraerse en la sección central después del lanzamiento. A diferencia de los esquemas de colchón de aire tradicionales con unidades separadas en él y en movimiento, se usó un esquema conducido por TVWD para los compresores de ventilador montados en las alas laterales al ras del sistema de aletas, que están cerradas en lamas de celosía en modo crucero.
El espacio inferior al arrancar o aterrizar en un colchón de aire está protegido por un sistema de listones giratorios, flaps y arandelas restrictivas. Se utilizaron tres sistemas para estabilizar el vuelo de cabeceo: una ubicación específica del centro de gravedad y el enfoque aerodinámico del aparato, unidades de compresores de ventiladores en las extremidades de mono-ala utilizadas al principio para crear un colchón de aire, y un sistema de estabilizadores horizontales de popa y proa instalados en la sección central y las alas laterales. Se calculan todos los parámetros del dispositivo. En el régimen de transición, las columnas con tornillos en tándem supercavitantes se adelantan desde los estabilizadores verticales verticales desde el cepillado hasta la separación de la superficie del agua.
Dimensiones aproximadas del vehículo de efecto suelo: longitud - metros 250, anchura - metros 300, altura - metros 35, calado - metros 3,5 - 4,5. La potencia total de la planta de energía en el momento del lanzamiento está dentro de 840 - 900 MW, en vuelo - 550 - 650 MW. Al mismo tiempo, la relación de empuje a peso no excederá de 0,115 - 0,120, que es menor que este valor para KM WT en más de dos veces. Para facilitar el inicio, la carga por unidad de área de las alas más delgadas se reduce aproximadamente a la mitad en comparación con KM y Orlenk, aproximadamente 200 - 250 kilogramos por metro cuadrado contra 450, que corresponde a los combatientes modernos. La calidad aerodinámica del vehículo a una altitud de 40 - Los medidores 50 deben ser al menos 22 - 26, el número de Froude debe estar dentro de 10 - 11. La distribución de energía de la central eléctrica - 4 de un vehículo de propulsión a chorro NKA 20 o motores NK-20 de acuerdo con 20 MW); Columnas tándem retráctiles con tornillos supercavitantes, hidráulicos o eléctricos (con devanados superconductores de motores eléctricos incorporados y enfriados criogénicamente) de una central nuclear con una potencia total de 150 - 220 MW; 4 NKA 40 para 30 - 40 MW - unidad a los compresores de ventilador instalados en los extremos del centro de monocromático en la variante no nuclear habitual, tándems 8 de los motores TVVD con manivela - TVVD sin canales, es decir, motores 16 para 40 MW (para 92) (mecánicos, hidráulicos o de otro tipo) en compresores de ventilador 55 en las alas laterales detrás de los pilones. En la versión nuclear, el tándem NCA-8 (desarrollo NK-10 y GE-12) es el tándem NKA-1055 más cercano a la sección central de los motores 93 - 36 son 50 - 55 MW. El resto de los TVVD habituales, se utilizan durante el inicio y el aterrizaje. Sutilezas y detalles omitidos.
Para los ekranoplanes pesados y extrapesados, es preferible tener el NPI de transporte más económico en combinación con HVDD. Aunque se cree que a velocidades de hasta 600, los kilómetros por hora pueden llegar y ser poderosos besatunnye ICE Balandina. La experiencia de crear átomos en nuestro país también es bastante significativa: en los 60, se probó un Tu-119 atómico con dos motores NK-14А con una buena relación peso-potencia, aproximadamente 3 - 3,5. El An-22 antisubmarino con una NPU casi agotada pudo volar sin reabastecerse de combustible durante al menos 48 horas.
En el reloj en la bahía de Hudson
Los ekranoplanes de combate pueden ser portaaviones, antisubmarinos, antimisiles y aterrizaje. Este último incluye cualquier variante civil, ya que un calado relativamente pequeño y una punta nasal que cuelga sobre el agua permiten acercarse a la costa y plantar equipos militares y soldados. En cuanto al aterrizaje sobre el horizonte ahora de moda en Occidente, no hay ningún problema aquí. Desde el extremo delantero del aparato, se lanzan embarcaciones flotantes de alta velocidad con un desplazamiento de hasta 500 toneladas con armas y mano de obra. El segundo método de combate del uso de ekranoplanes civiles en caso de una amenaza militar es el transporte de 300 40-feet o 600 20-feet contenedores del sistema del Club a la costa del enemigo. Puedes usarlos desde cuatro elevaciones en el plano superior del monocryl, con varias docenas de salvas a la vez.
Dentro del ekranoplan que transporta aviones se acomodarán 22-24 cazas pesados, aviones AWACS. Gran altitud pesada Drones situarse en el plano superior del monoala fuera de la pista, es recomendable utilizarlos como reconocimiento. Solicitud aviación es posible en dos modos: en desplazamiento (para reconocimiento y patrullaje) y en combate, a una velocidad de aproximadamente 150 nudos, sin necesidad de expulsión. El mantenimiento de la aeronave se lleva a cabo de acuerdo con el principio del transportador: los aviones aterrizan y ruedan en los ascensores de proa, descienden a la cubierta inferior y allí se mueven a los ascensores de popa, mientras se preparan para las próximas salidas de combate.
En la versión antisubmarina, es posible colocar dos metralletas como el submarino 705 de un proyecto de submarino XNUMX con un desplazamiento de hasta dos mil toneladas o varios drones submarinos dentro del ala central mono, y helicópteros y aviones de la OLP en el plano superior del ala central mono. Dado que las rutas de servicio de combate de las SSBN estadounidenses son bien conocidas, en ocasiones, la acción del componente principal y más peligroso de las fuerzas nucleares estratégicas de los Estados Unidos puede ser completamente desorganizada.
El ekranoplan de propósito antimisiles para describir en detalle no tiene sentido. Se pueden anotar tres tareas para este tipo. La primera y más importante es la neutralización de SNF en tierra. La posición de inicio es cerca de Vancouver en el Océano Pacífico, cerca de Halifax en el Atlántico, en la Bahía de Hudson, desde donde es más fácil interceptar el inicio de "Minutemen" desde Dakota del Norte, Wyoming y Montana. La segunda tarea es cubrir el Ártico y las áreas adyacentes junto con la Fuerza Aeroespacial Rusa. Y el tercero es la neutralización de los sistemas antimisiles capaces de derribar ojivas nucleares en una trayectoria descendente.
Puente ártico eurasiático
La Armada rusa tiene una opción: copiar la vieja tecnología occidental o adelantarla para siempre. Los portaaviones "Storm" y los destructores nucleares con un desplazamiento de cruceros pesados no nos llevarán a la vanguardia. Siguiendo este camino, no crearemos una verdadera flota oceánica, excepto para obtener conexiones de barcos dispares dispersos sobre el área de aguas y colgando a quiénes con la velocidad de los petroleros que los acompañan. En este momento, hasta que la construcción de barcos pesados haya comenzado, es posible y necesario cumplir el sueño del almirante Sergei Georgievich Gorshkov de varios cientos de EFV para la Armada rusa. Además, existen capacidades técnicas y requisitos económicos para la creación de un nuevo tipo de transporte acuático sub-euroasiático, junto con los socios chinos, y quizás incluso con la India, Irán.
Ofrecemos organizar una competencia abierta o cerrada para el desarrollo de un nuevo programa de construcción naval que satisfaga las realidades del siglo XXI. Hemos perdido tiempo, pero todavía tenemos cerca de 10 años para decidir qué construir: los portaaviones y, probablemente, la defensa costera, como AUG, como en los Estados Unidos, equipados con buques con plantas de energía nuclear, no los dominaremos. Puede comenzar a diseñar ahora y en dos o tres años para comenzar la construcción de una versión intermedia de un vehículo de superficie de terreno pesado con un desplazamiento de hasta cinco mil toneladas, utilizando el diseño de un reactor de refrigerante de metal líquido homogéneo hasta 100 MW y motores NK-93 modificados desarrollados por Gidropress. Y después de probar el dispositivo, determine las instrucciones para el desarrollo del programa de construcción naval.
Todavía tenemos la oportunidad de convertirnos en un puente de transporte euroasiático científico y técnico entre el sudeste asiático en rápido desarrollo y el resto del mundo a través de un nuevo sistema de transporte y, al mismo tiempo, crear un nuevo tipo de arma que ejerza presión directa sobre el principal enemigo probable.
El desarrollo y funcionamiento de un sistema de este tipo con el costo total de los países de Eurasia no se convertirá en una carga insoportable para el presupuesto de la Federación de Rusia. La versión civil de los ekranoplans puede usarse inicialmente en la Ruta del Mar del Norte, para aumentar el tráfico a través del cual China y Europa están principalmente interesados. Los cálculos muestran que para el transporte de 50 millones de toneladas, y la necesidad de tales volúmenes puede surgir para el año 2020, en la línea Murmansk-Shanghai, 90 - 100 se envía con un peso muerto de 65 de miles de toneladas, mientras que se mueve a lo largo de la Ruta del Mar del Norte a una velocidad media de 13,4 del nodo. días Para la entrega de una carga similar con ekranoplanes pesados con un peso muerto de 23 de mil toneladas con una velocidad de nodo 10 (kilómetros 324 por hora), no se requerirán más de 600 - los buques 18, y el tiempo de transición no excederá de 20 horas. La demanda potencial de transporte a lo largo de esta ruta supera los 24 millones de toneladas, por lo que ahora pasa mucha carga por el Canal de Suez.
La principal solución de diseño del proyecto es el uso de espacios de carga similares especializados dentro de la sección central, equipados con varios sistemas de carga y descarga. En la versión militar, pueden acomodar aviones y cualquier otro equipo, en los contenedores estándar civil y otras cargas. Con la amenaza de una confrontación nuclear, tanto la peluca del vehículo de combate como la del transporte, armadas con misiles de crucero, pueden ser transferidas a las costas del enemigo principal en menos de un día. Los cálculos muestran que en tiempos de paz cerca de la costa de los Estados Unidos es necesario mantener de cuatro a seis grupos de ekranoplanes súper pesados. Cada uno consta de tres o cuatro embarcaciones con funcionalidad antisubmarina a misil y un número total de aviones de combate hasta 80.
Extensiones nativas del océano
La estrategia de usar la Armada Soviética en tiempos de paz asumió el deber de conexiones multipropósito oceánicas, principalmente cerca de la costa del principal enemigo probable. Era el momento de la potencia militar más alta del país: había magníficos barcos de clase media, excelente aviación naval, una gran cantidad de submarinos diesel, pero todo esto amenazaba al posible enemigo en el teatro europeo o del Lejano Oriente. De hecho, solo pudimos crear una unidad marítima permanente fuera de nuestra zona costera: el escuadrón del Mediterráneo. Incluso comenzando a construir los nuevos barcos de clase oceánica, nunca alcanzaremos el poder combinado de las flotas de la OTAN y Japón, que están armados con las últimas modificaciones del sistema Aegis.
Por lo tanto, se propone pasar por alto los enfoques estándar para la construcción de la flota y crear un sistema de transporte y combate marítimo universal capaz de llevarnos a la vanguardia. Al mismo tiempo, la rama civil es una organización puramente euroasiática que atiende las necesidades de transporte de la OCS y, a medida que la industria del transporte marítimo está desarrollando BRICS. No hay necesidad de muchas comunicaciones, por ejemplo, en el Canal de Panamá: los W-10 súper pesados pueden cruzar el istmo sobre el territorio de Nicaragua en altitudes de hasta 200 metros sobre el nivel del mar.
La Federación Rusa tiene la mayor base científica y técnica tanto en los ekranoplanos como en la aviación con plantas de energía nuclear. Somos los únicos en el mundo que tienen experiencia en la construcción de reactores homogéneos de transporte: hay un proyecto Gidropress con una capacidad de 100 MW, todo lo que se necesita es aumentarlo, hay desarrollos en la creación de materiales estructurales ultraligeros y ultra resistentes.
Es necesario establecer las tareas correctamente e inmediatamente construir un ekranoplan por un orden de magnitud más poderoso que Alekseevsky, que nuestros "socios" probables llamaron "monstruos del Caspio". La tarea es difícil, pero bastante capaz. Es necesario entender qué parte de la infraestructura de transporte global se puede quitar, e incluso un "socio" para picar.
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