Proyecto blindado Big Wheel Landship (Reino Unido)
A principios de los siglos XIX y XX, el inventor británico Brahma Joseph Diplok comenzó a trabajar en el diseño original de la unidad de propulsión, capaz de aumentar la permeabilidad de la tecnología. El desarrollo llamado Pedrail se probó por primera vez, en el cual se utilizaron varios tractores de varios modelos, y luego se convirtió en la base de nuevos inventos. A comienzos de los diez años del siglo XX, se desarrolló un tren de rodaje sobre la base de una rueda inusual. Pronto, se comenzó a trabajar en la creación de un equipo militar completo con la propulsión original. Uno de los primeros desarrollos en esta área fue el proyecto del vehículo de combate Big Wheel Landship.
Al comienzo de 1915, B.J. Diplock y su compañía Pedrail Transport Company presentaron a la dirección militar del Reino Unido dos muestras de tecnología prometedora utilizando un tren de aterrizaje tipo pedrail. Durante uno de los eventos de demostración, los oficiales vieron un carro de transporte y un escudo de armadura móvil para soldados, construido sobre la base de la oruga Pedrail. Estas muestras interesaron inmediatamente a los militares, aunque no fueron objeto de un pedido para el suministro de productos terminados. El comandante Thomas J. Hetherington le mostró gran interés. Casi inmediatamente después del espectáculo, propuso continuar con el desarrollo de ideas originales y utilizarlas al crear muestras prometedoras de equipo militar de alto grado.
Disposición del vehículo terrestre del Big Wheel Landship de la primera versión. Foto Landships.activeboard.com
Interés en el nuevo chasis y mostró el primer señor naval Winston Churchill. En febrero de 1915, basándose en una propuesta para continuar trabajando, creó una nueva organización llamada Comité Real Naval Land Ships Committee aviación. La tarea del Comité era el desarrollo de ideas existentes y la creación de equipo militar terrestre. El trabajo posterior de esta y otras organizaciones más tarde condujo a la aparición de proyectos completos de vehículos blindados. Sin embargo, antes de la construcción de la primera serie tanques El personal del comité logró crear e incluso probar varios modelos menos exitosos.
Uno de los requisitos principales para los nuevos proyectos era garantizar el máximo terreno posible en terrenos difíciles. Al comienzo de 1915, los participantes de la Primera Guerra Mundial tuvieron tiempo de enfrentar los rasgos característicos de una guerra de posición, principalmente con múltiples barreras frente a las posiciones del enemigo y numerosos cráteres de proyectiles de artillería en el campo de batalla. Debido a esto, los nuevos modelos de tecnología deberían haber sido capaces de superar varios obstáculos.
Para cumplir con los requisitos de movilidad y maniobrabilidad, los proyectos deben usar dispositivos propulsores apropiados. En algunos desarrollos se propuso aplicar las ideas de B.J. Diplock En particular, en su proyecto T.J. Heatherington decidió utilizar una versión anterior del proyecto Pedrail, que proponía la creación de un diseño de rueda original. Según el oficial, tal unidad de propulsión podría dar a la perspectiva del vehículo blindado las características requeridas. Al mismo tiempo, en otro proyecto que se creó en paralelo, se utilizó la oruga pedrail.
Las diferencias características entre el diseño de la rueda y el bloqueo de los sistemas habituales dieron un aumento significativo en la maniobrabilidad en paisajes complejos. T.J. Heatherington decidió aprovechar al máximo estas ventajas debido a un aumento significativo en el tamaño de las ruedas. El resultado fue la formación del aspecto original del vehículo blindado, así como el nombre correspondiente del proyecto. Este desarrollo se mantuvo en historias bajo el nombre de Big Wheel Landship - "Land ship on big wheels".
La estructura de la rueda tipo Pedrail. Dibujo a partir de la patente B.J. Diplock
Cabe señalar que el proyecto Big Wheel Landship se detuvo en las primeras etapas, y esto llevó a algunas consecuencias desagradables desde el punto de vista de la historia de la tecnología. La mayoría de los materiales y la documentación sobre este desarrollo se perdieron, debido a lo cual no se pueden establecer muchas características del proyecto. Además, a este respecto, en diferentes fuentes hay descripciones planificadas para la construcción de la máquina, que difieren en la masa de las partes o incluso en la arquitectura general. Sin embargo, la información disponible todavía nos permite hacer un panorama general, así como determinar por qué el proyecto no recibió una continuación y se detuvo en una de las primeras etapas.
El motivo de la aparición del "Vehículo terrestre" del diseño del comandante Heserington fue un cierto éxito de la propulsión Pedrail, es decir, la unidad en el factor de forma de la rueda. Para aumentar la maniobrabilidad del vehículo, el autor del dispositivo de propulsión original agregó un conjunto de placas de soporte móviles a la rueda redonda, lo que podría aumentar significativamente el área de superficie de apoyo de apoyo, aumentando así la permeabilidad. Al mismo tiempo, para el funcionamiento correcto y más eficiente de la unidad de propulsión dentro del cuerpo cilíndrico, se colocó un conjunto de varias unidades.
La base de pedrail-wheels era un conjunto de unidades relativamente complejo, colocado dentro de la caja. Directamente al cuerpo de la máquina base deben colocarse dispositivos estacionarios fijos en los que se suspenda un conjunto de rieles de piezas en bisagras y resortes. Según este último, los rodillos deberían haberse movido durante el funcionamiento de la unidad de propulsión. Los rodillos se fijaron en los extremos de las palancas, cuyo segundo resalto se colocó debajo del soporte de la bisagra para el soporte de la placa. La implicación era que cuando el automóvil se movía y la carcasa exterior de la rueda giraba, los rodillos se moverían en círculo, moviendo los soportes según fuera necesario. Debido a la forma curvada de la parte inferior de los rieles, se aseguró la alimentación más eficiente de los soportes: en el suelo, al mismo tiempo, había varias placas a la vez.
El uso de ruedas de diseño B.Dzh. El diplock en sí mismo dio un aumento notable en la maniobrabilidad al aumentar el área de contacto de la hélice y el suelo. Se propuso mejorar aún más este parámetro aumentando el tamaño de la unidad de propulsión y el chasis en su conjunto. Esta característica del proyecto T.J. Heatherington se reflejó en su título. La revisión requerida de la rueda supuso un cambio en los parámetros geométricos de las partes individuales de acuerdo con los parámetros de diseño de la técnica. Los principios generales de la arquitectura y el trabajo, sin embargo, se mantuvieron sin cambios.
Vehículos blindados de proyección. Figura Aviarmor.net
Falta información exacta y confiable sobre el diseño del vehículo blindado Big Wheel Landship. De acuerdo con una de las versiones modernas, se propuso construir un esquema articulado de dos ejes con tracción en todas las ruedas. El uso de ruedas de pedrail y un casco de dos piezas con la posibilidad de cambiar la posición relativa de las secciones hizo posible garantizar una maniobrabilidad relativamente alta con una buena maniobrabilidad. Además, era posible prescindir de mecanismos de giro bastante complejos responsables de cambiar la posición de la rueda durante la maniobra.
Uno de los diagramas sobrevivientes muestra que se suponía que la sección frontal del Big Wheel Landship tenía un cuerpo con una forma frontal compleja y lados verticales. Debido a la instalación de ruedas grandes, la sección delantera debe tener un ancho pequeño. Proporcionó espacio para acomodar el conductor, el motor, los elementos de transmisión y algunas otras unidades. En la pared de popa había dispositivos para girar con la sección trasera.
La sección trasera debería haber sido diferente en tamaño y forma. La parte frontal de su cuerpo tenía una altura media y un ancho mayor. El compartimento central ya se debía a la necesidad de instalar ruedas, pero se distinguía por la presencia de una superestructura alta, que cubría casi completamente la parte superior de la rueda. El compartimento de popa tenía una altura reducida, pero era más ancho que el central. La sección trasera del auto tenía que acomodar la central eléctrica y algunas otras unidades. De acuerdo con otros, esta versión de la máquina debe tener una fórmula de rueda 4х2 con un eje motriz delantero.
La conexión de dos secciones se proporcionó con dos bisagras, colocadas en un plano vertical. El diseño de la bisagra permitió que las secciones se movieran una con respecto a la otra en los planos vertical y horizontal. Para controlar el movimiento de la máquina, se propuso utilizar dispositivos de cadena: las cadenas se sujetaron rígidamente a la pared frontal de la sección trasera y se interactuaron con dos ejes de tornos colocados a los lados de la sección frontal. Al enrollar las cadenas, se cambió la posición mutua de las dos secciones.
La segunda versión del coche. Figura Landships.activeboard.com
El cuerpo existente permitió armar el vehículo blindado con uno u otro sistema. Había la posibilidad de instalar ametralladoras o pistolas de los tipos existentes. Colocaciones exactas armas en los esquemas conservados no se enumeran. Es posible que una gran superestructura de la sección trasera del casco pueda usarse para montar una pistola o una ametralladora.
Según otros datos, se propuso un diseño diferente, utilizando un número limitado de hélices prometedoras. En este caso, se suponía que el Big Wheel Landship tenía dos ruedas con un diseño de Diplock de gran diámetro delante del casco. El casco en sí tenía una forma oblonga con un frente levantado y partes de popa bajadas. A los lados del frente estrechado, había soportes para las ruedas del sistema Pedrail. En la popa se debería haber colocado un carro de tres ruedas de diámetro reducido. Se propuso que el cuerpo se armara desde una armadura con un grosor de hasta 3 pulgadas (mm 76,2). Dentro del casco había un compartimento para la central eléctrica, trabajos de la tripulación, armas, etc.
Según los informes, esta versión del coche blindado difería en dimensiones significativas. Las ruedas delanteras principales deben tener un diámetro de pies 40 (12,2 m), trasero - pies 13 4 en pulgadas (aproximadamente 4 m). La longitud total del vehículo era pies 100 (30,5 m), ancho - pies 80 (24,4 m), altura - pies 46 (14 m). El peso estimado de combate alcanzado 300 t.
Se propuso instalar varias torretas con cañones y ametralladoras en diferentes partes del cuerpo. Dependiendo de los requerimientos del cliente, estos u otros tipos de armas podrían ser utilizados. Se proveen bombardeos de sectores significativos en varias direcciones.
T.J. Heatherington formó rápidamente el aspecto final de un vehículo blindado prometedor. Después de eso se hizo un modelo, que pronto se mostró a los representantes del departamento militar. A finales de marzo, el modelo fue mostrado a W. Churchill. Un alto funcionario aprobó el nuevo proyecto y autorizó nuevos trabajos. Además, los autores del proyecto recibieron un pedido para la construcción de seis unidades de equipo nuevo. El costo de cada muestra del Vehículo Terrestre sobre Ruedas Grandes se determinó al nivel de 70 mil libras esterlinas.
Construye un diseño de tamaño completo. Foto Aviarmor.net
Antes de comenzar a ensamblar el equipo experimental, fue necesario hacer un modelo de madera de tamaño completo, que permitiera determinar ciertas características del proyecto, así como formar una lista de las mejoras necesarias. El trabajo de montaje de la disposición comenzó en abril 1915 del año. Durante las próximas semanas, una de las compañías británicas produjo una serie de unidades modelo. Sin embargo, antes de la asamblea final, por lo que se sabe, nunca llegó. Por diversas razones, se detuvo el trabajo en el proyecto Big Wheel Landship. El cliente no vio el diseño, lo que no permitió la construcción de equipos experimentales.
Había varias razones para detener el proyecto. En primer lugar, la complejidad de la implementación de las propuestas originales tuvo un impacto negativo en el destino del desarrollo. La máquina era demasiado grande y pesada, lo que dificultaba el montaje y también imponía demandas especiales a las unidades utilizadas. No todas las empresas industriales en ese momento podían hacer frente al montaje del equipo propuesto. Además, el proyecto se sorprendió por la falta de experiencia en la creación y operación de vehículos blindados de servicio pesado. El cliente no pudo decidir sobre los requisitos básicos, debido a que la tarea técnica cambió varias veces. Además, cada vez que el proyecto tenía que hacer ciertos cambios, eso solo retrasaba el trabajo.
Propuesto por T.J. La máquina de combate Heatherington resultó demasiado complicada y costosa tanto en producción como en operación. Además, el problema podría considerarse la falta de puntos de vista claros y definidos sobre el uso de dicho equipo y su papel en el campo de batalla. Al mismo tiempo, ya han comenzado a aparecer nuevos proyectos, que no difirieron en gran valor técnico, sino que resolvieron las tareas establecidas. Como resultado, el interés en vehículos de combate grandes como el Big Wheel Landship disminuyó gradualmente. Como resultado, los militares británicos decidieron abandonar esta técnica, centrándose en proyectos de un tipo diferente.
Vehículo blindado Big Wheel Landship diseñador T.J. Heatherington se hizo sólo como un modelo a escala. Se construyó un modelo de tamaño completo, pero no se completó. El montaje del equipo experimental ni siquiera comenzó. Mientras tanto, otro proyecto que usó un tren de rodaje tipo Pedrail fue capaz de alcanzar la etapa de prueba de un prototipo e incluso tuvo algunas oportunidades de llegar a la operación en el ejército.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://winstonchurchill.org/
http://forumeerstewereldoorlog.nl/
Al comienzo de 1915, B.J. Diplock y su compañía Pedrail Transport Company presentaron a la dirección militar del Reino Unido dos muestras de tecnología prometedora utilizando un tren de aterrizaje tipo pedrail. Durante uno de los eventos de demostración, los oficiales vieron un carro de transporte y un escudo de armadura móvil para soldados, construido sobre la base de la oruga Pedrail. Estas muestras interesaron inmediatamente a los militares, aunque no fueron objeto de un pedido para el suministro de productos terminados. El comandante Thomas J. Hetherington le mostró gran interés. Casi inmediatamente después del espectáculo, propuso continuar con el desarrollo de ideas originales y utilizarlas al crear muestras prometedoras de equipo militar de alto grado.
Disposición del vehículo terrestre del Big Wheel Landship de la primera versión. Foto Landships.activeboard.com
Interés en el nuevo chasis y mostró el primer señor naval Winston Churchill. En febrero de 1915, basándose en una propuesta para continuar trabajando, creó una nueva organización llamada Comité Real Naval Land Ships Committee aviación. La tarea del Comité era el desarrollo de ideas existentes y la creación de equipo militar terrestre. El trabajo posterior de esta y otras organizaciones más tarde condujo a la aparición de proyectos completos de vehículos blindados. Sin embargo, antes de la construcción de la primera serie tanques El personal del comité logró crear e incluso probar varios modelos menos exitosos.
Uno de los requisitos principales para los nuevos proyectos era garantizar el máximo terreno posible en terrenos difíciles. Al comienzo de 1915, los participantes de la Primera Guerra Mundial tuvieron tiempo de enfrentar los rasgos característicos de una guerra de posición, principalmente con múltiples barreras frente a las posiciones del enemigo y numerosos cráteres de proyectiles de artillería en el campo de batalla. Debido a esto, los nuevos modelos de tecnología deberían haber sido capaces de superar varios obstáculos.
Para cumplir con los requisitos de movilidad y maniobrabilidad, los proyectos deben usar dispositivos propulsores apropiados. En algunos desarrollos se propuso aplicar las ideas de B.J. Diplock En particular, en su proyecto T.J. Heatherington decidió utilizar una versión anterior del proyecto Pedrail, que proponía la creación de un diseño de rueda original. Según el oficial, tal unidad de propulsión podría dar a la perspectiva del vehículo blindado las características requeridas. Al mismo tiempo, en otro proyecto que se creó en paralelo, se utilizó la oruga pedrail.
Las diferencias características entre el diseño de la rueda y el bloqueo de los sistemas habituales dieron un aumento significativo en la maniobrabilidad en paisajes complejos. T.J. Heatherington decidió aprovechar al máximo estas ventajas debido a un aumento significativo en el tamaño de las ruedas. El resultado fue la formación del aspecto original del vehículo blindado, así como el nombre correspondiente del proyecto. Este desarrollo se mantuvo en historias bajo el nombre de Big Wheel Landship - "Land ship on big wheels".
La estructura de la rueda tipo Pedrail. Dibujo a partir de la patente B.J. Diplock
Cabe señalar que el proyecto Big Wheel Landship se detuvo en las primeras etapas, y esto llevó a algunas consecuencias desagradables desde el punto de vista de la historia de la tecnología. La mayoría de los materiales y la documentación sobre este desarrollo se perdieron, debido a lo cual no se pueden establecer muchas características del proyecto. Además, a este respecto, en diferentes fuentes hay descripciones planificadas para la construcción de la máquina, que difieren en la masa de las partes o incluso en la arquitectura general. Sin embargo, la información disponible todavía nos permite hacer un panorama general, así como determinar por qué el proyecto no recibió una continuación y se detuvo en una de las primeras etapas.
El motivo de la aparición del "Vehículo terrestre" del diseño del comandante Heserington fue un cierto éxito de la propulsión Pedrail, es decir, la unidad en el factor de forma de la rueda. Para aumentar la maniobrabilidad del vehículo, el autor del dispositivo de propulsión original agregó un conjunto de placas de soporte móviles a la rueda redonda, lo que podría aumentar significativamente el área de superficie de apoyo de apoyo, aumentando así la permeabilidad. Al mismo tiempo, para el funcionamiento correcto y más eficiente de la unidad de propulsión dentro del cuerpo cilíndrico, se colocó un conjunto de varias unidades.
La base de pedrail-wheels era un conjunto de unidades relativamente complejo, colocado dentro de la caja. Directamente al cuerpo de la máquina base deben colocarse dispositivos estacionarios fijos en los que se suspenda un conjunto de rieles de piezas en bisagras y resortes. Según este último, los rodillos deberían haberse movido durante el funcionamiento de la unidad de propulsión. Los rodillos se fijaron en los extremos de las palancas, cuyo segundo resalto se colocó debajo del soporte de la bisagra para el soporte de la placa. La implicación era que cuando el automóvil se movía y la carcasa exterior de la rueda giraba, los rodillos se moverían en círculo, moviendo los soportes según fuera necesario. Debido a la forma curvada de la parte inferior de los rieles, se aseguró la alimentación más eficiente de los soportes: en el suelo, al mismo tiempo, había varias placas a la vez.
El uso de ruedas de diseño B.Dzh. El diplock en sí mismo dio un aumento notable en la maniobrabilidad al aumentar el área de contacto de la hélice y el suelo. Se propuso mejorar aún más este parámetro aumentando el tamaño de la unidad de propulsión y el chasis en su conjunto. Esta característica del proyecto T.J. Heatherington se reflejó en su título. La revisión requerida de la rueda supuso un cambio en los parámetros geométricos de las partes individuales de acuerdo con los parámetros de diseño de la técnica. Los principios generales de la arquitectura y el trabajo, sin embargo, se mantuvieron sin cambios.
Vehículos blindados de proyección. Figura Aviarmor.net
Falta información exacta y confiable sobre el diseño del vehículo blindado Big Wheel Landship. De acuerdo con una de las versiones modernas, se propuso construir un esquema articulado de dos ejes con tracción en todas las ruedas. El uso de ruedas de pedrail y un casco de dos piezas con la posibilidad de cambiar la posición relativa de las secciones hizo posible garantizar una maniobrabilidad relativamente alta con una buena maniobrabilidad. Además, era posible prescindir de mecanismos de giro bastante complejos responsables de cambiar la posición de la rueda durante la maniobra.
Uno de los diagramas sobrevivientes muestra que se suponía que la sección frontal del Big Wheel Landship tenía un cuerpo con una forma frontal compleja y lados verticales. Debido a la instalación de ruedas grandes, la sección delantera debe tener un ancho pequeño. Proporcionó espacio para acomodar el conductor, el motor, los elementos de transmisión y algunas otras unidades. En la pared de popa había dispositivos para girar con la sección trasera.
La sección trasera debería haber sido diferente en tamaño y forma. La parte frontal de su cuerpo tenía una altura media y un ancho mayor. El compartimento central ya se debía a la necesidad de instalar ruedas, pero se distinguía por la presencia de una superestructura alta, que cubría casi completamente la parte superior de la rueda. El compartimento de popa tenía una altura reducida, pero era más ancho que el central. La sección trasera del auto tenía que acomodar la central eléctrica y algunas otras unidades. De acuerdo con otros, esta versión de la máquina debe tener una fórmula de rueda 4х2 con un eje motriz delantero.
La conexión de dos secciones se proporcionó con dos bisagras, colocadas en un plano vertical. El diseño de la bisagra permitió que las secciones se movieran una con respecto a la otra en los planos vertical y horizontal. Para controlar el movimiento de la máquina, se propuso utilizar dispositivos de cadena: las cadenas se sujetaron rígidamente a la pared frontal de la sección trasera y se interactuaron con dos ejes de tornos colocados a los lados de la sección frontal. Al enrollar las cadenas, se cambió la posición mutua de las dos secciones.
La segunda versión del coche. Figura Landships.activeboard.com
El cuerpo existente permitió armar el vehículo blindado con uno u otro sistema. Había la posibilidad de instalar ametralladoras o pistolas de los tipos existentes. Colocaciones exactas armas en los esquemas conservados no se enumeran. Es posible que una gran superestructura de la sección trasera del casco pueda usarse para montar una pistola o una ametralladora.
Según otros datos, se propuso un diseño diferente, utilizando un número limitado de hélices prometedoras. En este caso, se suponía que el Big Wheel Landship tenía dos ruedas con un diseño de Diplock de gran diámetro delante del casco. El casco en sí tenía una forma oblonga con un frente levantado y partes de popa bajadas. A los lados del frente estrechado, había soportes para las ruedas del sistema Pedrail. En la popa se debería haber colocado un carro de tres ruedas de diámetro reducido. Se propuso que el cuerpo se armara desde una armadura con un grosor de hasta 3 pulgadas (mm 76,2). Dentro del casco había un compartimento para la central eléctrica, trabajos de la tripulación, armas, etc.
Según los informes, esta versión del coche blindado difería en dimensiones significativas. Las ruedas delanteras principales deben tener un diámetro de pies 40 (12,2 m), trasero - pies 13 4 en pulgadas (aproximadamente 4 m). La longitud total del vehículo era pies 100 (30,5 m), ancho - pies 80 (24,4 m), altura - pies 46 (14 m). El peso estimado de combate alcanzado 300 t.
Se propuso instalar varias torretas con cañones y ametralladoras en diferentes partes del cuerpo. Dependiendo de los requerimientos del cliente, estos u otros tipos de armas podrían ser utilizados. Se proveen bombardeos de sectores significativos en varias direcciones.
T.J. Heatherington formó rápidamente el aspecto final de un vehículo blindado prometedor. Después de eso se hizo un modelo, que pronto se mostró a los representantes del departamento militar. A finales de marzo, el modelo fue mostrado a W. Churchill. Un alto funcionario aprobó el nuevo proyecto y autorizó nuevos trabajos. Además, los autores del proyecto recibieron un pedido para la construcción de seis unidades de equipo nuevo. El costo de cada muestra del Vehículo Terrestre sobre Ruedas Grandes se determinó al nivel de 70 mil libras esterlinas.
Construye un diseño de tamaño completo. Foto Aviarmor.net
Antes de comenzar a ensamblar el equipo experimental, fue necesario hacer un modelo de madera de tamaño completo, que permitiera determinar ciertas características del proyecto, así como formar una lista de las mejoras necesarias. El trabajo de montaje de la disposición comenzó en abril 1915 del año. Durante las próximas semanas, una de las compañías británicas produjo una serie de unidades modelo. Sin embargo, antes de la asamblea final, por lo que se sabe, nunca llegó. Por diversas razones, se detuvo el trabajo en el proyecto Big Wheel Landship. El cliente no vio el diseño, lo que no permitió la construcción de equipos experimentales.
Había varias razones para detener el proyecto. En primer lugar, la complejidad de la implementación de las propuestas originales tuvo un impacto negativo en el destino del desarrollo. La máquina era demasiado grande y pesada, lo que dificultaba el montaje y también imponía demandas especiales a las unidades utilizadas. No todas las empresas industriales en ese momento podían hacer frente al montaje del equipo propuesto. Además, el proyecto se sorprendió por la falta de experiencia en la creación y operación de vehículos blindados de servicio pesado. El cliente no pudo decidir sobre los requisitos básicos, debido a que la tarea técnica cambió varias veces. Además, cada vez que el proyecto tenía que hacer ciertos cambios, eso solo retrasaba el trabajo.
Propuesto por T.J. La máquina de combate Heatherington resultó demasiado complicada y costosa tanto en producción como en operación. Además, el problema podría considerarse la falta de puntos de vista claros y definidos sobre el uso de dicho equipo y su papel en el campo de batalla. Al mismo tiempo, ya han comenzado a aparecer nuevos proyectos, que no difirieron en gran valor técnico, sino que resolvieron las tareas establecidas. Como resultado, el interés en vehículos de combate grandes como el Big Wheel Landship disminuyó gradualmente. Como resultado, los militares británicos decidieron abandonar esta técnica, centrándose en proyectos de un tipo diferente.
Vehículo blindado Big Wheel Landship diseñador T.J. Heatherington se hizo sólo como un modelo a escala. Se construyó un modelo de tamaño completo, pero no se completó. El montaje del equipo experimental ni siquiera comenzó. Mientras tanto, otro proyecto que usó un tren de rodaje tipo Pedrail fue capaz de alcanzar la etapa de prueba de un prototipo e incluso tuvo algunas oportunidades de llegar a la operación en el ejército.
En los materiales de los sitios:
http://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://winstonchurchill.org/
http://forumeerstewereldoorlog.nl/
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