IL-476

IL-476

DATOS EN 2012 (reabastecimiento requerido)
IL-476 / producto 476 / IL-76-MD-90A

Aviones de transporte Una modificación profunda del avión de transporte IL-76 - IL-76-MD-90А - desarrollado por la planta de fabricación de aviones Aviastar (Ulyanovsk). El desarrollo de la aeronave en su totalidad se completó en la primavera de 2009. Durante 2009, se planeó concluir un contrato para la producción de una serie de aeronaves X-NUMX Il-6 para la India. En 476, se planeó construir una muestra de la aeronave para pruebas de resistencia en TsAGI, y en 2010, para comenzar la producción en masa de IL-2011. Como resultado, la construcción de la primera copia de vuelo del 476-01 comenzó en la segunda mitad de 02 y se completó en diciembre de 2009; el despliegue se realizó en 2011; el primer vuelo de la aeronave se espera para abril, 15.12.2011, en 2012-2013. Está previsto completar las pruebas de la aeronave. En 2014, el avión 2011-01 también se completó para pruebas estáticas de por vida, la muestra se transfirió a TsAGI a principios de octubre, 01. El avión difiere del IL-2011 con una nueva ala modificada que utiliza paneles de cajón de larga duración, motores nuevos, combustible modernizado y Sistema de control, sistema de control de aeronave y navegación digital y sistema de control automático de aeronaves.

La producción en serie de IL-476 se llevará a cabo en la fábrica de aviones Aviastar en Ulyanovsk (el IL-76 fue producido por la fábrica de aviones Tashkent). En 2012, comienza la producción de un lote de instalación de tres aviones. El Ministerio de Defensa ruso planea comprar varias docenas de aviones Il-2020 en el marco del programa de armamento estatal para el período hasta 476, en variantes de un avión cisterna y de transporte militar. Además, sobre la base del IL-476, se planea construir un nuevo avión “Premier” DRLOI A-100. En 2009, los requisitos de la Fuerza Aérea de Rusia se estimaron en los aviones 38 a 2020.

Lanzamiento del primer vuelo IL-476 número de serie 01-02 desde el taller de la fábrica de aviones Aviastar, Ulyanovsk, 15.12.2011

Prototipo 01-02 Il-476 / "Producto 476", fábrica de aviones Ulyanovsk Aviastar, verano 2011. En el fondo, la máquina 01-01 para pruebas estáticas.

diseño El avión es idéntico al diseño del IL-76. El ala se rediseñó utilizando largos paneles de cajones. El chasis se ve reforzado por la mayor masa de aviones.

Edificio de la asamblea general IL-476, formación de la tripulación del avión 01-01, fábrica de aviones Aviastar, Ulyanovsk, enero 2010

Recinto del edificio de la asamblea general IL-476, fábrica de aviones Aviastar, Ulyanovsk, inicio de 2010.

Ensamblaje deslizante IL-476, fábrica de aviones Aviastar, Ulyanovsk, agosto 14 2010 (autor de la foto - Yuri Doroshenko)

Recinto del edificio general de la estructura del avión Il-476 en la fábrica de aviones Aviastar y elementos de la estructura del avión. Abril 2011

Presentación del avión Il-476, fábrica de aviones Aviastar, Ulyanovsk, 20.01.2012 (Chernysheva V. En Ulyanovsk, se presentó un Il-476 secreto. // Rossiyskaya gazeta. 20.01.2012,).

motores - 4 x TVRD PS-90A-76 i Kg en 14500

Motor PS-90А-76. Presentación del avión Il-476, fábrica de aviones Aviastar, Ulyanovsk, 20.01.2012 (Chernysheva V. En Ulyanovsk, se presentó un Il-476 secreto. // Rossiyskaya gazeta. 20.01.2012,).

Características de rendimiento de la aeronave:
Longitud de la cabina de carga - 24.5 m
Volumen de la cabina de carga - 312 m3
Peso máximo de despegue - kg 210.000
Peso máximo de aterrizaje - kg 160.000
Masa de carga útil - 50.000 / 60.000 kg (según diversas fuentes)

Velocidad máxima - 850 km / h (estimado)
rango:
- máximo - 6000 km
- Con carga útil 52 t - 5000 km
Ejecutar - 1600 m (con masa 210 t)

Equipo:
Sistema de observación y navegación Dome-III-76М (A), digital con indicación en pantallas LCD. Sistema de control digital automático de aeronaves. La arquitectura abierta del complejo de pilotaje de puntería y navegación IL-476 permite el uso de equipos rusos y extranjeros.

modificaciones:
- IL-476 - Modelo básico, aviones de transporte.

- IL-476 - petrolero de modificación.

- A-100 "Premier" - Avión de alerta temprana aerotransportado basado en el Il-476, el desarrollo lo lleva a cabo Beriev TANTK junto con la preocupación "Vega-M".

Título: Rusia
- 2009. - Se planificó durante el año concluir un contrato para la producción de una serie de aviones X-NUMX Il-6 para la India. Previsión por orden del Ministerio de Defensa de Rusia - aviones 476 a 38

Transporte del fuselaje y las consolas laterales del recurso IL-476, número de serie XXUMX-01 en Zhukovsky a lo largo del río Moscú, 01

- 2011. Diciembre: la fábrica de aeronaves Aviastar lanzó la primera copia de vuelo del IL-476.

Designaciones del primer vuelo IL-476 en el momento del despliegue. Presentación del avión Il-476, fábrica de aviones Aviastar, Ulyanovsk, 20.01.2012 (Chernysheva V. En Ulyanovsk, se presentó un Il-476 secreto. // Rossiyskaya gazeta. 20.01.2012,).

- 2012. - Los rublos 476 se asignan para financiar el trabajo en el proyecto "producto 1.094.233.500" UAC.

Exportar
India:
- 2009. - Se planificó durante el año concluir un contrato para la producción de una serie de aviones X-NUMX Il-6 para la India.

Comments

[vencedor]

Dios conceda! Mi actitud hacia estas máquinas, así como a la mayoría de los paracaidistas, es el amor profundo y verdadero. Y en manos de una tripulación real, el 76 hizo milagros reales. Espero que 476 sea aún mejor y más confiable. Las características de rendimiento muestran que la carga útil aumentó en un promedio de 15 a 20 toneladas.

[Sergh]

Estaba preparando este artículo a medianoche, ¿por qué no firmé? ¿Es extraño?

[Banander]

Cita: Victor

Las características de rendimiento muestran que la carga útil aumentó en un promedio de 15 a 20 toneladas.

Depende de qué número 76 rehacerán el TD o MF.

[Foamas]

A-100 "Premier" - Avión AWACS basado en Il-476, el desarrollo está en marcha ...

Entonces, para la India ya hemos hecho dos, que AWACS, aunque los indios pusieron aparatos electrónicos para radares en Izril.
Fotos del vuelo de Israel a la India a través de Rusia con repostaje 25.03.11/XNUMX/XNUMX.

[Esso]

Buen auto! Pero a la serie lejos.

[esaul]

¡Esperemos que este sea el primer trago!

[Banander]

Cita: FoMaS

Entonces, para la India ya hemos hecho dos, que AWACS,

¿De quién es el radar interesante? ¿Mismo?

[Foamas]

Hindú generalmente hace Taganrog (TANTK im.Berieva).
Pusieron el PS-90A y lo enviaron a Israel, allí instalaron un complejo de radar y navegación.
Radar Phalcoon, complejo de equipos MSA (ELTA / IAI, Israel).
Aquí hay una foto del despacho del tercer lado, está claro que la "Placa" no lo es.

[755962]

Un excelente informe. Una máquina maravillosa, teniendo en cuenta la profunda modernización, se ha vuelto aún mejor. En esto, o más bien en IL-76 v89g. Nuestro regimiento fue transferido de San Petersburgo a Karabakh.

[Sergh]

755962, ¡Perdóneme! ¡Lo siento! Sergh,

[Banander]

Cita: 755962

Informe de prueba.

Bayan y miente sobre la "producción". Por cierto, había un cierto espíritu de "secreto", pero como pueden ver, sé mucho.

Cita: 755962

Maravilloso coche, teniendo en cuenta que la profunda modernización se ha vuelto aún mejor

Se pueden distinguir dos características principales: la "cabina cubierta de vidrio" con un número menor de tripulantes y el rendimiento de vuelo debido al motor más nuevo.

[Sergh]

Foamas, qué estás haciendo, he estado recopilando este artículo durante seis meses, lo están recogiendo a mi lado, a 34–2 km, los veo en el aire, y FoMaS, ¿por qué andas por los oídos de la gente, despierta, bebé? Abierto o algo así. No discutas conmigo. Eprst.

[Sergh]

Perdón, no lo quería tan abruptamente;

[Sergh]

Lo siento hermano, culpado!
Gracias!

[Banander]

La primera es una grada con inscripciones en Photoshop de hace un año y medio: un acordeón. No habrá producción desde cero.
En segundo lugar, no hay producción, todo esto es modernización. El fuselaje del Il-76 está siendo arreglado, reforzado, se cambia la electrónica, se instala el PS-90, se instala la cabina del Il-76VD y listo, el "nuevo" Il-476.

[Astral]

AWACS para India de 76 do.

[Banander]

Cita: Astral

AWACS para India de 76 do.

Esto es todo 76.

[Sergh]

Chicos, caramba, ya hemos estado sentados kvasim de 12 a 00 de la mañana, gracias por el apoyo, ¡todavía no puedo ayudar!
Chicos, pondré todo para todos, independientemente, sin excepción, sin un pZdl.

[Banander]

¿476 una actualización es buena o mala? - Definitivamente bien, esta es una experiencia mundial normal, acciones "dentro de nuestros medios", trabajo para la planta, ganancias para el Ministerio de Defensa en dinero.
¿Por qué no se construirá el IL-76 en Ulyanovsk? - No es tan moderno en el mundo. La producción "ambientada" es un negocio rentable. Además, la planta está abrumada con proyectos y planes, no todo encajará en la planta. Además, Rusia todavía sueña con An-70.

[núcleo]

A juzgar por el tiempo, los aviones también se construyen como barcos durante varios años, solo algunos. India, según tengo entendido, compra solo planeadores, ¿pero le pusieron otro relleno? e incluso donde se ve que la producción de equipo militar es fotografiada y filmada tan abiertamente, oh no hay secretos, entrada y salida gratuitas, y luego nos sorprende. que nuestros satélites están cayendo

[Banander]

Cita: núcleo

a juzgar por el momento, el avión también se construye como barcos durante varios años.

Avión del año 2, un gran barco - 4-5.

Cita: núcleo

India, según tengo entendido, compra solo planeadores

avión

Cita: núcleo

y poner el relleno diferente?

A los luchadores también

Cita: núcleo

¿Y dónde más se ve que la producción de equipo militar es fotografiada y filmada tan abiertamente?

Secretos de Afiget ...

Cita: núcleo

que nuestros satélites están cayendo

En como resultó ...

[Kirguiso]

Cita: Banderlos

Avión del año 2, un gran barco - 4-5.

Depende de las tecnologías de producción, si se desarrollan, entonces el período se reduce 4 veces, pero Dios no lo quiera, extendemos estos términos, para el desarrollo necesitamos órdenes sólidas que sean independientes de los caprichos de las personas y el prepago, y lo más importante, el propietario responsable

[Banander]

Cita: Kyrgyz

pero tenemos después de la devastación

¿Donde la tienes? - En Kirguistán?

Cita: Kyrgyz

Depende de las tecnologías de producción, si se desarrollan, el período se reduce 4 veces

Qué tecnología, ciclo de producción sho Yak-130, sho Su-30, sho An-148 - 2 años.

Cita: Kyrgyz

pero después de la devastación, Dios no lo quiera, extender tales términos

Los superjets para "súper tecnologías" a partir de principios de 2008 también se completarán en 2013.

Cita: Kyrgyz

Para desarrollo

Qué desarrollo, todavía hay al menos para salvar lo que es.

Cita: Kyrgyz

pedidos firmes independientes de los caprichos de las personas y prepago

El prepago es algo fantástico, aunque en la aviación militar es algo real, lo que hace que la cooperación técnico-militar sea más rentable que la civil.

Cita: Kyrgyz

el dueño cuerdo más importante

Un propietario - KLA, y allí con adecuación y Pogosyanov Superjetoprom - problemas en el cerebro.

[Tártaros]

Bonito avión, pero aún está lejos de la C-17

[Banander]

Tártaros,
Estos son diferentes tipos de cooperación técnico-militar. Algo más cercano al S-17 se puede hacer del An-70, se llamaba el An-170.

[Tártaros]

Deberían haber desarrollado el IL-106, pero las cosas no salieron bien. En cuanto al An-170, abandonó la competencia después de perder el IL-106.

[Banander]

Cita: tártaro

Debería haber sido desarrollado IL-106

No, nunca lo fue.

Cita: tártaro

En cuanto al An-170, abandonó la competencia después de perder el IL-106.

Habrá An-70, pero nunca habrá ningún nuevo Ilov, así que tal vez veamos 170 ...

[Bad_gr]

Cita: Banderlos

y nunca habrá todos los nuevos Ilov

".. - M. Shushpanov: Necesitamos configurar la producción, lo que requerirá una gran cantidad de costos, tanto financieros, laborales y de tiempo. Estamos por primera vez en la fabricación de aviones de transporte poner en producción un avión en la llamada versión digital. Ahora el desarrollo de dicho diseño Para la industria aeronáutica rusa, este es solo el segundo ejemplo, después del Superjet, de la transición a tecnologías modernas.
IL-76 e IL-476 son planos casi diferentes. Incluso es difícil llamar al IL-476 una modificación profunda del avión IL-76. Solo el fuselaje permanece exteriormente similar, el ala del avión es completamente nueva, los sistemas a bordo del avión son completamente diferentes. Pero lo más importante es Tecnología de producción completamente diferente.
Para fabricar la aeronave utilizando tecnología sin papel, el año pasado se inició el reequipamiento técnico en Aviastar. Compramos equipos modernos específicamente para garantizar la implementación de este proyecto. Porque el equipo que se utilizaba anteriormente en la planta no puede percibir el tipo de producción sin papel ... "http://www.aviaport.ru/news/2009/04/07/170451.html

¿Compró nuevos equipos, pero no lanzará nada?

[Toro]

¿Y qué es (IL-476) mejor producido (o producido) comercialmente IL-96-400?

[Bad_gr]

Cita: Toro

¿Y qué es (IL-476) mejor producido (o producido) comercialmente IL-96-400?

Mejor que fue creado originalmente como una carga. Y aterrizar en el suelo, con sus motores de alta potencia, no es un problema. Por cierto, la carga para el Ejército y la versión civil deberían ser diferentes. El ejército es más corto, ya que al aterrizar equipos relativamente pesados, el centro de gravedad se desplaza menos. Para el civil, esto no es crítico, por lo tanto, es más rentable tener un cuerpo más largo para transportar cargas más grandes (en la misma categoría de peso).
Se planeó colocar alas similares a las del IL-476 en el IL-96. No sé cuánto se implementa esto.

[Banander]

Cita: Bad_gr

Se planeó colocar alas similares a las del IL-476 en el IL-96. No sé cuánto se implementa esto

Escucho esto por primera y última vez.

[Bad_gr]

Esto significaba:
"..... El contorno teórico del ala es el mismo, en este sentido no se ha cambiado nada. No hay nadie a quien cambiar (esto es en primer lugar), y en segundo lugar, los IL no quieren molestarse con la certificación, con la purga, todo se toma del automóvil viejo. de largo, para quitar la junta entre el OCHK y el SCHK, quitar el larguero central (solo quedan los delanteros y traseros), como resultado, el peso se reduce en 2,7 toneladas. El circuito de alimentación del ala IL-476 es similar al utilizado en el IL-96-300...... "http://paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=5&t=627

[Banander]

Cita: Bad_gr

El contorno teórico del ala es el mismo.

Teóricamente, y el esquema ... - Hay un perfil y no solo ...

Cita: Bad_gr

IL-476 es similar al utilizado en el IL-96-300 ...

Oh ... no escribas más esto

[Banander]

Cita: Toro

¿Y qué es (IL-476) mejor producido (o producido) comercialmente IL-96-400?

Uh, es diferente ... Saavsem es diferente

[Bad_gr]

¿Alguien sabe que planean producir el motor NK-93?

[KonstantM]

Dicen que el liderazgo de Samartsev cambió por completo. NK-93 en su primer lugar.

[Banander]

Cita: KonstantM

Dicen que el liderazgo de Samartsev cambió por completo.

Entonces que

Cita: KonstantM

NK-93 en su primer lugar.

El motor debería estar parado sobre algo, y el IL-106 no será como el Ilyushin Design Bureau.

[Bad_gr]

Cita: Banderlos

El motor debería estar parado sobre algo, y el IL-106 no será como el Ilyushin Design Bureau.

"... Se planeó que el avión Il-106, Il-96-300, Il-96MK, Il-96-500, Il-90-200, Tu-214, Tu-304, Il-86, Il-76TD, Tu-330, Tu-204-200, Tu-334 y otros con el motor NK-93 tendrán eficiencia de combustible al nivel del mejor avión extranjero prometedor. Esto les permitirá competir en el mercado global ... "
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- Déjame estar en desacuerdo contigo. Los aviones fueron diseñados específicamente para el NK-93. No los enumeraré, ya los conoce todo el mundo. Permítanme recordarles que, por ejemplo, el proyecto Il-90 con motores NK-93 / 93A fue aprobado por el Diseñador General en 1988. En cuanto al Il-86, Tu-204/214 y otros, comenzaron a escribir sobre esto ya en los años 90. Y a nadie le importaba el hecho de que nadie originalmente iba a poner el NK-93 en el Tu-204, y más aún en el Il-86. El NK-93 era en realidad el motor base de la familia. Pero por alguna razón, todos lo olvidaron. Para el Il-86 y Tu-204, se propuso el NK-114 / 114A. Esto último hizo posible que el Tu-204-100 obtuviera características de rango similares con el Tu-214 más pesado e incluso más alto, y el Tu-204-300 podría reemplazar completamente al Il-62. El NK-104 era adecuado para el Il-76 y bien podría competir con el PS-90A12 por el Yak-242. NK-112-Tu-334 ..... "

Citas del foro http://www.aviaport.ru/conferences/40888/56.html#p91837, no llegué a la fuente.

[Banander]

Cita: Bad_gr

"... Se planeó que el avión Il-106, Il-96-300, Il-96MK, Il-96-500, Il-90-200, Tu-214, Tu-304, Il-86, Il-76TD, Tu-330, Tu-204-200, Tu-334 y otros con el motor NK-93 tendrán eficiencia de combustible al nivel del mejor avión extranjero prometedor. Esto les permitirá competir en el mercado global ... "

Te diré muy culturalmente: escribiste mucha estupidez. NK-93 ¿qué clase de tracción? - Multiplicar por 5 obtener - + el peso máximo de la aeronave. Luego piense: ¿dónde va a empujar el NK-93 con su ventilador, etc.?

[Bad_gr]

En la foto, el motor está en el IL-76LL. No hay problemas con las dimensiones. Aunque es claramente más potente en tracción (20 toneladas) que la 76a. En AN-124, creo que los mismos problemas no serán.
Por cierto, sobre la base de NK-93, se planeó una familia completa de motores con diferentes empujes (como se menciona en uno de mis enlaces)
Película en este motor http://www.youtube.com/watch?v=o8gZ0r3QMow&feature=player_embedded

[Banander]

Cita: Bad_gr

En AN-124, creo que los mismos problemas no serán.

No crece junto con ellos y no pudo

[Banander]

Cita: Bad_gr

¿Alguien sabe que planean producir el motor NK-93?

Sé que no lo harán, no hay nada por lo que apostar.

[Bad_gr]

"..... El programa para la producción de la versión de pasajeros de nuestro único Airbus Il-96 de largo recorrido fue cerrado en realidad por el departamento de Khristenko, que anunció personalmente hace dos años. El argumento es una eficiencia de combustible insuficiente. Está claro que esta es la opinión de un aficionado, pilotos de" limos "y los diseñadores no lo creen. Y con el NK-93 en lugar del PS-90 el avión es en cualquier caso capaz de convertirse en uno de los mejores: llevará más pasajeros, volará más lejos. Pero en cualquier caso, la referencia de que no hay ningún avión bajo el NK-93 hoy es una excusa para deliberadamente conducir al país en un completo culo. El ciclo de creación de un motor de avión es de aproximadamente 15 años, y un avión es la mitad de largo ...............
........... Un motor de avión es la unidad más compleja de cualquier avión. Si rastrea la historia de la aviación, entonces la conclusión obvia se sugiere por sí misma: la aeronave fue diseñada y creada "para el motor", y no al revés. ....... "
http://www.argumenti.ru/print/society/n294/112518

[Toro]

Cita: Bad_gr

Oficina de Khristenko

¡Aquí está Judas!

Supuse que no podría haberlo hecho sin Noviop aquí ...

[dengy12]

hermoso avión

[chicas]

Se programa una serie de colores verdaderamente diferentes en la pantalla, y la transmisión pasa rápidamente por puntos

[molot1ok]

Gran pájaro