Proyecto de vehículo Pedrail Landship (Reino Unido)
En 1915, se lanzaron dos prometedores vehículos de combate blindados, basados en ideas similares, en el Reino Unido. Los autores de estos desarrollos planearon usar los propulsores originales del sistema Pedrail, desarrollado por el diseñador Brahma Joseph Diplok. El inusual tren de rodaje hizo posible aumentar el rendimiento de la tecnología, que era importante para futuras operaciones en el ejército. Uno de los proyectos de vehículos blindados prometedores recibió la designación Big Wheel Landship y tuvo que estar equipado con un chasis con ruedas. El Pedrail Landship, a su vez, fue planeado para ser puesto en vías.
Se sabe que el desarrollo del proyecto Pedrail Landship comenzó en los primeros meses de 1915. Sin embargo, la idea detrás de este proyecto apareció antes. Al final de 1914, se hizo una propuesta para crear un vehículo blindado con orugas capaz de transportar soldados con armas a través del campo de batalla. La tarea del automóvil era superar varios obstáculos, incluidos los obstáculos enemigos, y proteger a las tropas de las balas y los fragmentos. A través de los esfuerzos de varios especialistas, este concepto fue refinado y mejorado. El resultado de este trabajo preliminar fue el comienzo de un nuevo proyecto de pleno derecho.
Prototipo Pedrail Landship a prueba. Foto Aviarmor.net
En el curso del desarrollo de la propuesta original, varios especialistas del ejército británico y la industria participaron en el trabajo. El autor de un proyecto en toda regla, a su vez, es el Coronel Rucks Evelyn Bell Crompton. Este especialista tenía una amplia experiencia en la creación de vehículos autopropulsados para diversos fines, que podrían utilizarse para crear nuevas muestras. Además, estaba previsto atraer a B.Dzh. Diplock es el creador de un tren de rodaje prometedor.
En enero 1915, B.J. Diplock y su compañía Pedrail Transport Company presentaron a los líderes militares del país dos muestras de equipos en chasis con orugas del tipo Pedrail. Uno de los prototipos era un carro de transporte remolcado, el segundo, un escudo de armadura móvil para la infantería. Estas muestras llamaron la atención, pero no fueron recomendadas para adopción y producción en masa. Al mismo tiempo, mostraron la capacidad de las pistas de pedrail, abriendo el camino para nuevos proyectos. Fue después de esa demostración que comenzó el trabajo en los dos "Land Ships", uno de los cuales fue creado bajo el liderazgo de R.E.B. Crompton
Esquema de pista tipo pedrail. Dibujo de patente US1014132
Las siguientes semanas se dedicaron al desarrollo de una versión preliminar del proyecto Pedrail Landship, que se suponía que se presentaría a las personas responsables. A principios de marzo, parte de la documentación fue enviada al recién creado Comité de Barcos Marítimos Royal Maritime aviación. Más tarde, el 20 de marzo, se celebró una reunión durante la cual el Comité, encabezado por el presidente Winston Churchill, consideró las propuestas y tomó su decisión. Proyectos Pedrail Landship R.E.B. Crompton y Big Wheel Landship T.J. Heatherington recibió la aprobación de los funcionarios. A corto plazo, se propuso construir 12 vehículos blindados Pedrail Landship y seis Big Wheel Landship.
En ese momento, la mayoría de las características de diseño del automóvil blindado en perspectiva se identificaron. Además, formó los supuestos métodos de su uso en combate. La tarea principal de la máquina, tal como fue concebida por los autores del proyecto, fue superar los obstáculos del enemigo mientras disparaba simultáneamente en sus posiciones con la ayuda de pistolas y ametralladoras. Se planeó proteger a la tripulación del fuego de retorno con una reserva relativamente poderosa. Tales puntos de vista sobre el uso de combate permiten que Pedrail Landship sea considerado uno de los primeros "fuertes móviles" creados en diferentes países durante la Primera Guerra Mundial.
Primera versión del vehículo de combate. Figura Bath-at-work.org.uk
La primera versión del vehículo blindado Pedrail Landship, que más tarde recibió la designación adicional Makr I, debía tener este aspecto. Se propuso utilizar el cuerpo de la armadura de gran elongación con una superestructura con ruedas en la parte central de su techo. El diseño del casco era simétrico, las unidades delantera y trasera tenían la misma forma. La frente y las popas recibieron contornos relativamente complejos con una lámina superior inclinada y una parte inferior curvada. El objetivo de este último era mejorar el tráfico a través del país en rutas difíciles. Dentro del casco se planeó colocar un puesto de control del conductor, dos centrales eléctricas, armamento y asientos para varios miembros de la tripulación.
En las primeras etapas de la formación de la apariencia, se propuso equipar un vehículo blindado con un tren de aterrizaje Pedrail con una única oruga que recorre casi toda la longitud del casco. Más tarde, hubo una propuesta para utilizar dos pistas pedrale de colocación en tándem. Por lo tanto, un carro del diseño original debe colocarse en las mitades delantera y trasera de la carcasa. Directamente sobre los carros había dos bloques que consistían en un motor de gasolina propio y una transmisión mecánica que transmitía el par a las vías. Parte del diseño de la planta de energía fue prestado de uno de los tractores en serie.
Pedrail Landship Mk.I. Figura Bath-at-work.org.uk
De acuerdo con las ideas de B.Dzh. El diplock, el tren de aterrizaje del Pedrail Landship Mk.I, tenía una pista ancha con un diseño inusual. La base de cada carro era dos marcos de forma compleja, en cuya superficie exterior había rieles. En estos rieles, los rodillos conectados con los elementos de las cadenas de la pista debían moverse. El carro tenía dos carriles y dos cadenas con un juego completo de rodillos. El eslabón de la cadena, equipado con dos rodillos, tenía cierres para montar el soporte de la placa. Este último difería en un gran ancho y tenía que instalarse en dos cadenas a la vez. Así, la hélice tenía la máxima superficie de rodamiento posible. Con el diseño del vehículo blindado, el carro se conectó con la ayuda de fijaciones laterales del bastidor. Las ruedas motrices se colocaron en la parte delantera en el carro delantero y en la parte trasera en la parte trasera.
Se sugirió que los camiones con sus propios motores se montaran en bastidores de longitud reducida. Entre ellos, estos marcos se conectaron con la ayuda de una bisagra, asegurando su movimiento en el plano horizontal. Debido a la bisagra y los accionamientos correspondientes, los elementos del tren de rodaje podrían cambiar su posición, proporcionando maniobras con pequeños ángulos de giro. Al mismo tiempo, se proporcionó una conexión articulada de los marcos con el caso, lo que hizo posible prescindir del uso de juntas en su construcción.
Modificación de Mk.II. Figura Bath-at-work.org.uk
La principal arma de la máquina Pedrail Landship Mk.I era ser un cañón de calibre 12 de 76,2-libras XNUMX. También existía la posibilidad de utilizar una ametralladora. Para la instalación de armas provista de garras en diferentes partes del cuerpo. Para gestionar las armas y la máquina en su conjunto debe haber una tripulación de ocho personas.
La primera versión de "Land Ship" diseñada por R.E.B. Se suponía que Crompton tenía una masa de combate a nivel de 25 t con una longitud de aproximadamente 10 m y una altura máxima (sobre la superestructura) mayor que 3 m. Fue bastante, sin embargo, en este caso hubo una ventaja notable sobre otros desarrollos de ese tiempo.
En marzo, 1915, el proyecto Pedrail Landship Mk.I fue aprobado y recomendado para su posterior desarrollo. De acuerdo con los resultados del trabajo de diseño en un futuro cercano, se planeó construir el primer lote de vehículos blindados. Sin embargo, pronto quedó claro que era probable que el diseño se retrasara. El hecho es que el cliente consideró innecesario tener un "fuerte móvil" con armas de artillería. El Comité de Barcos Terrestres ordenó el rediseño del proyecto existente de acuerdo con los requisitos actualizados. Ahora era necesario construir un transportador blindado con orugas para los soldados. El tamaño del compartimento de la tropa y la carga útil era para el transporte de soldados 70 con armas personales y varias ametralladoras.
Pedrail Landship Mk.III esquema. Figura Bath-at-work.org.uk
Se asumió que después de tal cambio, el vehículo blindado sería capaz de transportar soldados con armas a través de la zona neutral, después de lo cual se lanzaría en paracaídas directamente a la posición del enemigo. En caso de que el enemigo haya utilizado algún obstáculo, la máquina debe tener el equipo adecuado. En particular, se propuso utilizar un conjunto de escotillas y placas de blindaje plegables, permitiendo a los zapadores ir más allá del compartimiento de la tropa y, mientras están protegidos, eliminar el obstáculo.
Nuevos requerimientos llevaron a un cambio en el proyecto original. En primer lugar, el Pedrail Landship Mk.I perdió la superestructura con el lugar de trabajo del conductor y el cañón de la libra 12. También el caso fue rediseñado. Su ancho aumentó, y el techo ahora tenía biseles laterales que cubrían los nichos laterales. El diseño del chasis no ha cambiado. Dichos cambios hicieron posible obtener el espacio requerido para acomodar una gran fuerza de aterrizaje con armas y municiones.
El prototipo se ensambla a partir de dos tractores en serie. Foto Aviarmor.net
Un borrador preliminar del vehículo blindado de aterrizaje se preparó a finales de marzo 1915. Sin embargo, pronto tuvo que ser finalizado. En abril, el Coronel Crompton fue al Frente Occidental para estudiar las realidades de la Primera Guerra Mundial. En el frente, quedó claro que la obra de artillería deja el característico "paisaje lunar" en el campo de batalla. Un número significativo de cráteres de las conchas tenía un tamaño grande, lo que hace imposible mover el "Barco Terrestre" en su forma actual. Se requirieron nuevos cambios de proyecto, dirigidos a un aumento significativo de la permeabilidad.
Ya en abril de 1915, se comenzó a trabajar en una versión mejorada del Pedrail Landship, también conocido como Mark II. En este proyecto, se guardaron varias unidades de las unidades, sin embargo, apareció un nuevo marco y una carcasa. Se decidió dividir la caja individual en dos secciones simétricas con sus propios bastidores, motores y camiones rastreados. Entre un cuerpo conectado por una bisagra con dirección de sistemas de control. A diferencia del primer proyecto, la bisagra permitió un cambio en la posición relativa de las secciones en dos planos, permitiendo el movimiento en superficies más complejas. El pago por la división del cuerpo fue la reducción de volúmenes útiles. Pedrail Landship Mk.II solo podía llevar soldados 55.
Prototipo completo Pedrail Landship, construido en la versión anterior del proyecto. Imagen Shusharmor.livejournal.com
Después de procesar las disposiciones básicas de la arquitectura de la máquina de perspectiva, se decidió cambiar parte de las otras unidades. En los nodos del proyecto, los tractores serie no difirieron en el alto rendimiento, lo que llevó a la propuesta de reconstruir la máquina con una base diferente. Tractores considerados de producción británica y americana. Pronto se firmó un contrato para el suministro de tractores estadounidenses de la marca Bullock que mejor cumplía con los requisitos del proyecto.
La maquinaria pedida llegó a mediados de verano. Pronto los dos tractores se conectaron con las partes de popa con la ayuda de una bisagra y mecanismos de control. También mejoraron los sistemas de control, después de lo cual ambas máquinas podrían controlarse desde el lugar de trabajo de uno de los conductores. De esta forma, la técnica ingresó en las pruebas de campo, durante las cuales mostró las posibilidades de moverse sobre terreno accidentado. Se confirmaron las características, lo que permitió continuar el trabajo en el proyecto.
Casi simultáneamente con las pruebas de los tractores modificados, el cliente volvió a cambiar los requisitos para el Land Ship. El ejército estaba decepcionado con la idea de un vehículo blindado para el transporte de un gran número de soldados y deseaba obtener un vehículo de combate con una gran cantidad de armas de artillería del poder requerido. R.E.B. Crompton y sus colegas tuvieron que volver a trabajar en el proyecto, utilizando desarrollos existentes y nuevas ideas. Otro proyecto de retrabajo recibió la designación Pedrail Landship Mark III.
Prototipo antes de entrar en la prueba. Foto de Wikimedia Commons
Se mantuvo el esquema articulado, pero otras ideas principales del proyecto se sometieron a un procesamiento serio. Nuevamente se propuso utilizar secciones simétricas del cuerpo, pero tenían un diseño diferente. La frente de la sección se hizo en forma de cuña con un fondo inclinado, mejorando la permeabilidad. La parte frontal del techo horizontal se colocó a una altura más baja que la popa. Al mismo tiempo, ambas secciones del techo recibieron una correa para el hombro para instalar torres. El armamento debe colocarse en torres cilíndricas. En lugar de un carro de una sola pista, ahora se planeaba usar un chasis con un par de pistas en cada sección.
En las torres fue posible instalar cañones de calibre hasta 40 mm o ametralladoras. Además, se instalaron cuatro instalaciones adicionales de ametralladoras en los pómulos de las secciones del casco. Este complejo de armas aseguró un combate efectivo contra la infantería y las fortificaciones enemigas en todas las direcciones.
La longitud total del vehículo Pedrail Landship Mk.III se mantuvo en el nivel de desarrollos anteriores, aproximadamente 10 m. A pesar de la instalación de torres, la altura se redujo a 2,3 m. El peso de combate fue el mismo 25 t.
A mediados de 1915, los militares habían tenido tiempo de desilusionarse con el concepto de embarcaciones terrestres. Varios cambios en las especificaciones técnicas y las modificaciones posteriores del proyecto llevaron a un retraso en el trabajo e identificaron muchos problemas técnicos y tecnológicos. El trabajo continuo en el proyecto Pedrail Landship Mk.III todavía tenía sentido, pero cada vez más especialistas comenzaron a dudar de su conveniencia. La principal consecuencia de la decepción del cliente fue el rechazo de la futura construcción de vehículos blindados 12. Los planes se han reducido a la producción y pruebas de un solo prototipo.
Prototipo después de hacer un cuerpo ligero. Foto Aviarmor.net
Inicialmente, se suponía que Foden Ltd. construiría el nuevo equipo. Sin embargo, en la primavera de 1915, el contrato fue entregado a Metropolitan Carrige, Wagon & Finance Company. El nuevo contratista completó la mayor parte del trabajo requerido, después de lo cual el contrato se transfirió nuevamente a otro contratista. La finalización final del prototipo Pedrail Landship se llevó a cabo en Stothert & Pitt Ltd. Varias otras organizaciones participaron como subcontratistas del proyecto. En particular, Rolls-Royce fue responsable de suministrar los motores necesarios.
El prototipo llegó a la prueba en julio. Desde el vehículo blindado de pleno derecho del último proyecto, el prototipo se distinguió por un diseño significativamente simplificado basado en el proyecto Pedrail Landship Mk.I. La base de esta máquina era un bastidor hecho de perfiles metálicos. Dos orugas del tipo Pedrail fueron instaladas en las partes delantera y trasera del marco. Los carros tenían la capacidad de girar alrededor del eje vertical, que se usaba para maniobrar. Para algunas mejoras en la maniobrabilidad, dos videos aparecieron delante de las pistas y detrás de ellas. Directamente sobre los carros había dos motores de gasolina Rolls-Royce 100 de potencia. Con transmisión manual. Un puesto de control con un gran volante que controlaba la posición de los carros se colocó frente al bastidor.
Inicialmente, el chasis fue utilizado en pruebas en su forma original. Más tarde, un coche experimental finalizó. En el chasis, cuerpo liviano con laterales relativamente altos y marco para montar el toldo de tela. Externamente, el prototipo modificado era como un diseño de capó de bus. La instalación del casco y el toldo hasta cierto punto simplificó las pruebas que duraron hasta el otoño. Metal y tela con cierta eficiencia protegieron a la tripulación de la precipitación.
Superando obstáculos. Toldo lateral elevado. Foto McTodd69 / Photobucket.com
Durante las pruebas de la máquina experimental, se encontró que el chasis existente puede alcanzar velocidades de hasta 15 millas por hora (aproximadamente 24 km / h) y superar algunos obstáculos. Sin embargo, el uso de un marco rígido con dos carros limitó seriamente la movilidad en paisajes complejos. La arquitectura articulada, al parecer, permitió mejorar los parámetros de permeabilidad.
Las pruebas del primer y último prototipo finalizaron en el otoño del año 1915. El automóvil mostró sus pros y sus contras, lo que permitió determinar las perspectivas reales del proyecto. Un prototipo con un chasis basado en pistas de pedrail mostró un buen potencial, pero varias de sus características limitaron seriamente las posibilidades reales. Probablemente, la construcción de un nuevo prototipo del circuito articulado hizo posible resolver parte de los problemas existentes, pero solo un chasis estuvo involucrado en las pruebas, basado en una versión anterior del proyecto. No se planificó la construcción del segundo prototipo de un diseño diferente.
Cuando comenzó la prueba del experimental Pedrail Landship, la industria británica logró crear varios otros proyectos de vehículos blindados prometedores. En particular, a principios de otoño, se le mostró al comando un prototipo del equipo del proyecto Little Willie, considerado el primer prototipo viable tanque. Los ingenieros lograron encontrar ideas y soluciones que podrían conducir a la solución de tareas. Como resultado, el desarrollo posterior de otros proyectos ahora no tenía sentido.
Movimiento con un rollo. Foto Europeana1914-1918.eu
El éxito del desarrollo alternativo llevó a un alto al trabajo en el proyecto Pedrail Landship. Expertos de la industria y el ejército completaron las pruebas de un único prototipo, durante el cual recopilaron toda la información necesaria. Después de eso, no se realizó ningún otro trabajo debido a la falta de perspectivas reales.
Después de completar las pruebas, el único prototipo se transfirió a Bovington, donde se almacenó durante algún tiempo. En 1923, la máquina que ya no se necesitaba se envió para el desmontaje. En este historia El proyecto Pedrail Landship ha terminado. En el momento de la eliminación del único prototipo de la máquina original, el ejército británico tuvo tiempo de recibir un número significativo de tanques en serie de varios modelos. Los proyectos alternativos primero mostraron su potencial en los sitios de prueba y luego confirmaron las características en los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial. La máquina en las pistas de pedrail no podía competir con ellas en la etapa de prueba, por lo que se mantuvo en una sola copia. En el futuro, los ingenieros británicos intentaron de nuevo aplicar la hélice original en nuevos proyectos, pero ahora era una cuestión de desarrollos civiles. En el campo de los equipos militares se suponía que debía utilizar otras tecnologías y soluciones.
Residencia en:
http://bath-at-work.org.uk/
http://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://tanks.net/
Fletcher D. Los tanques británicos 1915-19. La prensa de Crowood, 2001
Fedoseev S. Los tanques de la Primera Guerra Mundial. - M.: Yauza: Eksmo, 2010.
Se sabe que el desarrollo del proyecto Pedrail Landship comenzó en los primeros meses de 1915. Sin embargo, la idea detrás de este proyecto apareció antes. Al final de 1914, se hizo una propuesta para crear un vehículo blindado con orugas capaz de transportar soldados con armas a través del campo de batalla. La tarea del automóvil era superar varios obstáculos, incluidos los obstáculos enemigos, y proteger a las tropas de las balas y los fragmentos. A través de los esfuerzos de varios especialistas, este concepto fue refinado y mejorado. El resultado de este trabajo preliminar fue el comienzo de un nuevo proyecto de pleno derecho.
Prototipo Pedrail Landship a prueba. Foto Aviarmor.net
En el curso del desarrollo de la propuesta original, varios especialistas del ejército británico y la industria participaron en el trabajo. El autor de un proyecto en toda regla, a su vez, es el Coronel Rucks Evelyn Bell Crompton. Este especialista tenía una amplia experiencia en la creación de vehículos autopropulsados para diversos fines, que podrían utilizarse para crear nuevas muestras. Además, estaba previsto atraer a B.Dzh. Diplock es el creador de un tren de rodaje prometedor.
En enero 1915, B.J. Diplock y su compañía Pedrail Transport Company presentaron a los líderes militares del país dos muestras de equipos en chasis con orugas del tipo Pedrail. Uno de los prototipos era un carro de transporte remolcado, el segundo, un escudo de armadura móvil para la infantería. Estas muestras llamaron la atención, pero no fueron recomendadas para adopción y producción en masa. Al mismo tiempo, mostraron la capacidad de las pistas de pedrail, abriendo el camino para nuevos proyectos. Fue después de esa demostración que comenzó el trabajo en los dos "Land Ships", uno de los cuales fue creado bajo el liderazgo de R.E.B. Crompton
Esquema de pista tipo pedrail. Dibujo de patente US1014132
Las siguientes semanas se dedicaron al desarrollo de una versión preliminar del proyecto Pedrail Landship, que se suponía que se presentaría a las personas responsables. A principios de marzo, parte de la documentación fue enviada al recién creado Comité de Barcos Marítimos Royal Maritime aviación. Más tarde, el 20 de marzo, se celebró una reunión durante la cual el Comité, encabezado por el presidente Winston Churchill, consideró las propuestas y tomó su decisión. Proyectos Pedrail Landship R.E.B. Crompton y Big Wheel Landship T.J. Heatherington recibió la aprobación de los funcionarios. A corto plazo, se propuso construir 12 vehículos blindados Pedrail Landship y seis Big Wheel Landship.
En ese momento, la mayoría de las características de diseño del automóvil blindado en perspectiva se identificaron. Además, formó los supuestos métodos de su uso en combate. La tarea principal de la máquina, tal como fue concebida por los autores del proyecto, fue superar los obstáculos del enemigo mientras disparaba simultáneamente en sus posiciones con la ayuda de pistolas y ametralladoras. Se planeó proteger a la tripulación del fuego de retorno con una reserva relativamente poderosa. Tales puntos de vista sobre el uso de combate permiten que Pedrail Landship sea considerado uno de los primeros "fuertes móviles" creados en diferentes países durante la Primera Guerra Mundial.
Primera versión del vehículo de combate. Figura Bath-at-work.org.uk
La primera versión del vehículo blindado Pedrail Landship, que más tarde recibió la designación adicional Makr I, debía tener este aspecto. Se propuso utilizar el cuerpo de la armadura de gran elongación con una superestructura con ruedas en la parte central de su techo. El diseño del casco era simétrico, las unidades delantera y trasera tenían la misma forma. La frente y las popas recibieron contornos relativamente complejos con una lámina superior inclinada y una parte inferior curvada. El objetivo de este último era mejorar el tráfico a través del país en rutas difíciles. Dentro del casco se planeó colocar un puesto de control del conductor, dos centrales eléctricas, armamento y asientos para varios miembros de la tripulación.
En las primeras etapas de la formación de la apariencia, se propuso equipar un vehículo blindado con un tren de aterrizaje Pedrail con una única oruga que recorre casi toda la longitud del casco. Más tarde, hubo una propuesta para utilizar dos pistas pedrale de colocación en tándem. Por lo tanto, un carro del diseño original debe colocarse en las mitades delantera y trasera de la carcasa. Directamente sobre los carros había dos bloques que consistían en un motor de gasolina propio y una transmisión mecánica que transmitía el par a las vías. Parte del diseño de la planta de energía fue prestado de uno de los tractores en serie.
Pedrail Landship Mk.I. Figura Bath-at-work.org.uk
De acuerdo con las ideas de B.Dzh. El diplock, el tren de aterrizaje del Pedrail Landship Mk.I, tenía una pista ancha con un diseño inusual. La base de cada carro era dos marcos de forma compleja, en cuya superficie exterior había rieles. En estos rieles, los rodillos conectados con los elementos de las cadenas de la pista debían moverse. El carro tenía dos carriles y dos cadenas con un juego completo de rodillos. El eslabón de la cadena, equipado con dos rodillos, tenía cierres para montar el soporte de la placa. Este último difería en un gran ancho y tenía que instalarse en dos cadenas a la vez. Así, la hélice tenía la máxima superficie de rodamiento posible. Con el diseño del vehículo blindado, el carro se conectó con la ayuda de fijaciones laterales del bastidor. Las ruedas motrices se colocaron en la parte delantera en el carro delantero y en la parte trasera en la parte trasera.
Se sugirió que los camiones con sus propios motores se montaran en bastidores de longitud reducida. Entre ellos, estos marcos se conectaron con la ayuda de una bisagra, asegurando su movimiento en el plano horizontal. Debido a la bisagra y los accionamientos correspondientes, los elementos del tren de rodaje podrían cambiar su posición, proporcionando maniobras con pequeños ángulos de giro. Al mismo tiempo, se proporcionó una conexión articulada de los marcos con el caso, lo que hizo posible prescindir del uso de juntas en su construcción.
Modificación de Mk.II. Figura Bath-at-work.org.uk
La principal arma de la máquina Pedrail Landship Mk.I era ser un cañón de calibre 12 de 76,2-libras XNUMX. También existía la posibilidad de utilizar una ametralladora. Para la instalación de armas provista de garras en diferentes partes del cuerpo. Para gestionar las armas y la máquina en su conjunto debe haber una tripulación de ocho personas.
La primera versión de "Land Ship" diseñada por R.E.B. Se suponía que Crompton tenía una masa de combate a nivel de 25 t con una longitud de aproximadamente 10 m y una altura máxima (sobre la superestructura) mayor que 3 m. Fue bastante, sin embargo, en este caso hubo una ventaja notable sobre otros desarrollos de ese tiempo.
En marzo, 1915, el proyecto Pedrail Landship Mk.I fue aprobado y recomendado para su posterior desarrollo. De acuerdo con los resultados del trabajo de diseño en un futuro cercano, se planeó construir el primer lote de vehículos blindados. Sin embargo, pronto quedó claro que era probable que el diseño se retrasara. El hecho es que el cliente consideró innecesario tener un "fuerte móvil" con armas de artillería. El Comité de Barcos Terrestres ordenó el rediseño del proyecto existente de acuerdo con los requisitos actualizados. Ahora era necesario construir un transportador blindado con orugas para los soldados. El tamaño del compartimento de la tropa y la carga útil era para el transporte de soldados 70 con armas personales y varias ametralladoras.
Pedrail Landship Mk.III esquema. Figura Bath-at-work.org.uk
Se asumió que después de tal cambio, el vehículo blindado sería capaz de transportar soldados con armas a través de la zona neutral, después de lo cual se lanzaría en paracaídas directamente a la posición del enemigo. En caso de que el enemigo haya utilizado algún obstáculo, la máquina debe tener el equipo adecuado. En particular, se propuso utilizar un conjunto de escotillas y placas de blindaje plegables, permitiendo a los zapadores ir más allá del compartimiento de la tropa y, mientras están protegidos, eliminar el obstáculo.
Nuevos requerimientos llevaron a un cambio en el proyecto original. En primer lugar, el Pedrail Landship Mk.I perdió la superestructura con el lugar de trabajo del conductor y el cañón de la libra 12. También el caso fue rediseñado. Su ancho aumentó, y el techo ahora tenía biseles laterales que cubrían los nichos laterales. El diseño del chasis no ha cambiado. Dichos cambios hicieron posible obtener el espacio requerido para acomodar una gran fuerza de aterrizaje con armas y municiones.
El prototipo se ensambla a partir de dos tractores en serie. Foto Aviarmor.net
Un borrador preliminar del vehículo blindado de aterrizaje se preparó a finales de marzo 1915. Sin embargo, pronto tuvo que ser finalizado. En abril, el Coronel Crompton fue al Frente Occidental para estudiar las realidades de la Primera Guerra Mundial. En el frente, quedó claro que la obra de artillería deja el característico "paisaje lunar" en el campo de batalla. Un número significativo de cráteres de las conchas tenía un tamaño grande, lo que hace imposible mover el "Barco Terrestre" en su forma actual. Se requirieron nuevos cambios de proyecto, dirigidos a un aumento significativo de la permeabilidad.
Ya en abril de 1915, se comenzó a trabajar en una versión mejorada del Pedrail Landship, también conocido como Mark II. En este proyecto, se guardaron varias unidades de las unidades, sin embargo, apareció un nuevo marco y una carcasa. Se decidió dividir la caja individual en dos secciones simétricas con sus propios bastidores, motores y camiones rastreados. Entre un cuerpo conectado por una bisagra con dirección de sistemas de control. A diferencia del primer proyecto, la bisagra permitió un cambio en la posición relativa de las secciones en dos planos, permitiendo el movimiento en superficies más complejas. El pago por la división del cuerpo fue la reducción de volúmenes útiles. Pedrail Landship Mk.II solo podía llevar soldados 55.
Prototipo completo Pedrail Landship, construido en la versión anterior del proyecto. Imagen Shusharmor.livejournal.com
Después de procesar las disposiciones básicas de la arquitectura de la máquina de perspectiva, se decidió cambiar parte de las otras unidades. En los nodos del proyecto, los tractores serie no difirieron en el alto rendimiento, lo que llevó a la propuesta de reconstruir la máquina con una base diferente. Tractores considerados de producción británica y americana. Pronto se firmó un contrato para el suministro de tractores estadounidenses de la marca Bullock que mejor cumplía con los requisitos del proyecto.
La maquinaria pedida llegó a mediados de verano. Pronto los dos tractores se conectaron con las partes de popa con la ayuda de una bisagra y mecanismos de control. También mejoraron los sistemas de control, después de lo cual ambas máquinas podrían controlarse desde el lugar de trabajo de uno de los conductores. De esta forma, la técnica ingresó en las pruebas de campo, durante las cuales mostró las posibilidades de moverse sobre terreno accidentado. Se confirmaron las características, lo que permitió continuar el trabajo en el proyecto.
Casi simultáneamente con las pruebas de los tractores modificados, el cliente volvió a cambiar los requisitos para el Land Ship. El ejército estaba decepcionado con la idea de un vehículo blindado para el transporte de un gran número de soldados y deseaba obtener un vehículo de combate con una gran cantidad de armas de artillería del poder requerido. R.E.B. Crompton y sus colegas tuvieron que volver a trabajar en el proyecto, utilizando desarrollos existentes y nuevas ideas. Otro proyecto de retrabajo recibió la designación Pedrail Landship Mark III.
Prototipo antes de entrar en la prueba. Foto de Wikimedia Commons
Se mantuvo el esquema articulado, pero otras ideas principales del proyecto se sometieron a un procesamiento serio. Nuevamente se propuso utilizar secciones simétricas del cuerpo, pero tenían un diseño diferente. La frente de la sección se hizo en forma de cuña con un fondo inclinado, mejorando la permeabilidad. La parte frontal del techo horizontal se colocó a una altura más baja que la popa. Al mismo tiempo, ambas secciones del techo recibieron una correa para el hombro para instalar torres. El armamento debe colocarse en torres cilíndricas. En lugar de un carro de una sola pista, ahora se planeaba usar un chasis con un par de pistas en cada sección.
En las torres fue posible instalar cañones de calibre hasta 40 mm o ametralladoras. Además, se instalaron cuatro instalaciones adicionales de ametralladoras en los pómulos de las secciones del casco. Este complejo de armas aseguró un combate efectivo contra la infantería y las fortificaciones enemigas en todas las direcciones.
La longitud total del vehículo Pedrail Landship Mk.III se mantuvo en el nivel de desarrollos anteriores, aproximadamente 10 m. A pesar de la instalación de torres, la altura se redujo a 2,3 m. El peso de combate fue el mismo 25 t.
A mediados de 1915, los militares habían tenido tiempo de desilusionarse con el concepto de embarcaciones terrestres. Varios cambios en las especificaciones técnicas y las modificaciones posteriores del proyecto llevaron a un retraso en el trabajo e identificaron muchos problemas técnicos y tecnológicos. El trabajo continuo en el proyecto Pedrail Landship Mk.III todavía tenía sentido, pero cada vez más especialistas comenzaron a dudar de su conveniencia. La principal consecuencia de la decepción del cliente fue el rechazo de la futura construcción de vehículos blindados 12. Los planes se han reducido a la producción y pruebas de un solo prototipo.
Prototipo después de hacer un cuerpo ligero. Foto Aviarmor.net
Inicialmente, se suponía que Foden Ltd. construiría el nuevo equipo. Sin embargo, en la primavera de 1915, el contrato fue entregado a Metropolitan Carrige, Wagon & Finance Company. El nuevo contratista completó la mayor parte del trabajo requerido, después de lo cual el contrato se transfirió nuevamente a otro contratista. La finalización final del prototipo Pedrail Landship se llevó a cabo en Stothert & Pitt Ltd. Varias otras organizaciones participaron como subcontratistas del proyecto. En particular, Rolls-Royce fue responsable de suministrar los motores necesarios.
El prototipo llegó a la prueba en julio. Desde el vehículo blindado de pleno derecho del último proyecto, el prototipo se distinguió por un diseño significativamente simplificado basado en el proyecto Pedrail Landship Mk.I. La base de esta máquina era un bastidor hecho de perfiles metálicos. Dos orugas del tipo Pedrail fueron instaladas en las partes delantera y trasera del marco. Los carros tenían la capacidad de girar alrededor del eje vertical, que se usaba para maniobrar. Para algunas mejoras en la maniobrabilidad, dos videos aparecieron delante de las pistas y detrás de ellas. Directamente sobre los carros había dos motores de gasolina Rolls-Royce 100 de potencia. Con transmisión manual. Un puesto de control con un gran volante que controlaba la posición de los carros se colocó frente al bastidor.
Inicialmente, el chasis fue utilizado en pruebas en su forma original. Más tarde, un coche experimental finalizó. En el chasis, cuerpo liviano con laterales relativamente altos y marco para montar el toldo de tela. Externamente, el prototipo modificado era como un diseño de capó de bus. La instalación del casco y el toldo hasta cierto punto simplificó las pruebas que duraron hasta el otoño. Metal y tela con cierta eficiencia protegieron a la tripulación de la precipitación.
Superando obstáculos. Toldo lateral elevado. Foto McTodd69 / Photobucket.com
Durante las pruebas de la máquina experimental, se encontró que el chasis existente puede alcanzar velocidades de hasta 15 millas por hora (aproximadamente 24 km / h) y superar algunos obstáculos. Sin embargo, el uso de un marco rígido con dos carros limitó seriamente la movilidad en paisajes complejos. La arquitectura articulada, al parecer, permitió mejorar los parámetros de permeabilidad.
Las pruebas del primer y último prototipo finalizaron en el otoño del año 1915. El automóvil mostró sus pros y sus contras, lo que permitió determinar las perspectivas reales del proyecto. Un prototipo con un chasis basado en pistas de pedrail mostró un buen potencial, pero varias de sus características limitaron seriamente las posibilidades reales. Probablemente, la construcción de un nuevo prototipo del circuito articulado hizo posible resolver parte de los problemas existentes, pero solo un chasis estuvo involucrado en las pruebas, basado en una versión anterior del proyecto. No se planificó la construcción del segundo prototipo de un diseño diferente.
Cuando comenzó la prueba del experimental Pedrail Landship, la industria británica logró crear varios otros proyectos de vehículos blindados prometedores. En particular, a principios de otoño, se le mostró al comando un prototipo del equipo del proyecto Little Willie, considerado el primer prototipo viable tanque. Los ingenieros lograron encontrar ideas y soluciones que podrían conducir a la solución de tareas. Como resultado, el desarrollo posterior de otros proyectos ahora no tenía sentido.
Movimiento con un rollo. Foto Europeana1914-1918.eu
El éxito del desarrollo alternativo llevó a un alto al trabajo en el proyecto Pedrail Landship. Expertos de la industria y el ejército completaron las pruebas de un único prototipo, durante el cual recopilaron toda la información necesaria. Después de eso, no se realizó ningún otro trabajo debido a la falta de perspectivas reales.
Después de completar las pruebas, el único prototipo se transfirió a Bovington, donde se almacenó durante algún tiempo. En 1923, la máquina que ya no se necesitaba se envió para el desmontaje. En este historia El proyecto Pedrail Landship ha terminado. En el momento de la eliminación del único prototipo de la máquina original, el ejército británico tuvo tiempo de recibir un número significativo de tanques en serie de varios modelos. Los proyectos alternativos primero mostraron su potencial en los sitios de prueba y luego confirmaron las características en los campos de batalla de la Primera Guerra Mundial. La máquina en las pistas de pedrail no podía competir con ellas en la etapa de prueba, por lo que se mantuvo en una sola copia. En el futuro, los ingenieros británicos intentaron de nuevo aplicar la hélice original en nuevos proyectos, pero ahora era una cuestión de desarrollos civiles. En el campo de los equipos militares se suponía que debía utilizar otras tecnologías y soluciones.
Residencia en:
http://bath-at-work.org.uk/
http://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://tanks.net/
Fletcher D. Los tanques británicos 1915-19. La prensa de Crowood, 2001
Fedoseev S. Los tanques de la Primera Guerra Mundial. - M.: Yauza: Eksmo, 2010.
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