Military Review

Guardias aéreas del sultán. Las guerras balcánicas como el comienzo de la batalla militar otomana

3
A principios del siglo XX, el otrora poderoso Imperio Otomano estaba a punto de estallar. De vez en cuando estallaron rebeliones en las provincias periféricas del país, y como resultado de la guerra italo-turca de 1911-1912. El Imperio Otomano perdió Libia, la última posesión del norte de África, ya que Argelia y Túnez ya se habían retirado a Francia, y los británicos gobernaron con éxito Egipto. Sin embargo, el liderazgo otomano se aferró obstinadamente a vastos territorios en el Medio Oriente y los Balcanes. Con el fin de mantener el estatus de una potencia regional, Estambul hizo grandes esfuerzos en el campo de la modernización de las fuerzas armadas. Entonces, en los años 1910-1912. en el Imperio Otomano se creó un militar aviación - pequeño y débil en comparación con la aviación de las mayores potencias europeas, pero aún así para el país asiático fue un avance tangible. Aunque durante la Guerra Italo-Turca, el Imperio Otomano aún no pudo participar en la batalla por Libia, pero a fines de 1912-1913. El Sultán tuvo la oportunidad de experimentar un nuevo tipo de tropas en una situación de combate real.


26 septiembre (8 octubre) 1912, la Primera Guerra de los Balcanes comenzó. Su principal motivo fue el deseo de los cuatro estados independientes de la Península de los Balcanes, Bulgaria, Grecia, Serbia y Montenegro, de lograr la incorporación de tierras habitadas por etnias búlgaras, griegas y serbias, pero hasta ese momento formaban parte del Imperio Otomano. La coalición de los estados balcánicos comenzó las hostilidades contra el Imperio Otomano. La Guerra de los Balcanes fue una de las primeras guerras en las que se utilizó activamente la aviación militar. Para entonces, tanto el Imperio Otomano como Bulgaria, Grecia y Serbia tenían su propio pequeño avión. Montenegro no tenía su propio avión. Cabe señalar que la aviación más fuerte entre los países - participantes de la guerra fue en Bulgaria. Antes del comienzo de la guerra, tenía un globo Sofia-1 y un globo Godard, luego aviones 14 y aviones 9 comprados en varios países europeos comprados a Rusia. La Fuerza Aérea de Bulgaria en ese momento era parte de las fuerzas ferroviarias. Sin embargo, Bulgaria no tuvo tiempo de preparar un número suficiente de sus propios pilotos militares, por lo tanto, junto con aviones de Rusia y Francia, los pilotos llegaron como voluntarios que aceptaron luchar como parte del ejército búlgaro. Sin embargo, después de un tiempo los pilotos búlgaros comenzaron a tomar parte en las hostilidades. A finales de octubre, 1912 estaba a disposición del comando búlgaro donde estaban los pilotos entrenados por 22.

La inspección principal de unidades técnicas y áreas fortificadas del Estado Mayor del Imperio Otomano recibió de la orden de comando para preparar seis aeronaves existentes para uso en hostilidades. También se decidió crear dos escuadrones de dos aviones cada uno y transferirlos al ejército rumeliano occidental y al ejército rumeliano oriental, respectivamente. Se deben enviar dos aviones a la fortaleza de Edirne (Adrianópolis), porque los globos no eran adecuados para su uso debido al deterioro y al mal funcionamiento del equipo.

Dos aviones Harlan con oficiales alemanes reclutados para el servicio en la aviación otomana se enviaron al ejército rumano oriental, y se enviaron dos aviones al ejército rumano occidental con cuatro pilotos turcos: el capitán Fez, el teniente senior Fethi (en la foto), el teniente senior Nuri y el teniente Abdullah . No fue posible entregar dos aviones más a la Fortaleza de Edirne debido a la aparición del ejército búlgaro. Sin embargo, en octubre, 24 de 1912, el comandante del 3 del Cuerpo de Ejército Búlgaro, el General Dimitriev, informó al comando sobre la incautación de dos aeronaves Harlan turcas como resultado de los combates en el área de Kırklareli. Así, en dirección este, las tropas turcas perdieron su apoyo aéreo.

Casi al mismo tiempo, se enviaron dos aviones a la ubicación del ejército rumeliano occidental en Köprülü. Lograron hacer varios vuelos, pero luego, debido a la ofensiva del ejército serbio, fueron transportados a Tesalónica, donde fueron quemados por orden de mando cuando el ejército griego se acercó, para que los griegos no lo consiguieran. El capitán de los pilotos de Fez, los tenientes mayores Fethi y Nuri (en la foto) lograron escapar; fueron enviados en un barco a Esmirna. El teniente Abdullah cayó en cautiverio griego.

El uso más activo de la aviación militar turca comenzó en la segunda etapa de la guerra de los Balcanes. En primer lugar, los aviones se utilizaron para llevar a cabo el reconocimiento de las posiciones enemigas. Para febrero, 1913 estaba en posesión de cinco aviones a disposición del comando, para marzo su número se había reducido a tres, lo que hacía necesario adquirir un nuevo avión. Al mismo tiempo, el número de personas dispuestas a convertirse en pilotos aumentó en el ejército, especialmente porque el comando finalmente elevó los salarios de los oficiales - aviadores, mientras que antes, a pesar de la novedad y la complejidad de la profesión, no pagaban mucho dinero.

En cuanto a la aviación de la Unión de los Balcanes, actuó con mucho más éxito que los pilotos otomanos. Por ejemplo, 12 en noviembre 1912 fue el primero en el mundo historias salida del grupo Fue realizado por pilotos de la aviación búlgara por los tenientes R. Milkov, N. Bogdanov, art. Kalinov y el voluntario ruso N. Kostin. Pilotos búlgaros atacaron la estación de tren Karaagach en Edirne desde varios lados. 26 Enero 1913 fue el primero en la historia del ataque de un avión en un buque de guerra: los pilotos búlgaros, el teniente P. Popkrastev y el voluntario italiano J. Sabel, lanzaron bombas en el acorazado turco Hayreddin Barbarosa. Pero debe recordarse que el éxito de la aviación búlgara en la Primera Guerra de los Balcanes se debió en gran parte a la presencia de voluntarios extranjeros, pilotos experimentados. Formaban la mitad de los pilotos involucrados: 5 de 10 eran extranjeros y 5 eran búlgaros.

30 Mayo 1913, el Imperio Otomano por un lado, Bulgaria, Grecia, Serbia y Montenegro por el otro, firmaron el Tratado de Paz de Londres. La Primera Guerra de los Balcanes terminó con la derrota de los puertos, que una vez fueron todopoderosos. El Imperio Otomano perdió casi todas sus posesiones balcánicas. Además, el Imperio Otomano fue privado de la isla de Creta. Albania se convirtió en un estado independiente. Para Estambul, el resultado de la Primera Guerra de los Balcanes fue extremadamente deplorable, pero en cuanto a la aviación turca, por primera vez adquirió una experiencia invaluable de participación real en las hostilidades.

Guardias aéreas del sultán. Las guerras balcánicas como el comienzo de la batalla militar otomana


Sin embargo, ya en junio de 1913, comenzó la Segunda Guerra de los Balcanes. Esta vez, Serbia, Montenegro y Grecia se unieron con su reciente oponente, la Turquía otomana, contra Bulgaria. Rumania también se unió a la coalición anti-búlgara. La creación de la coalición se explicó por la insatisfacción con el resultado de la Paz de Londres, porque como resultado de la Primera Guerra de los Balcanes, fue Bulgaria la que realmente fue adquirida en los territorios y sus aliados tuvieron quejas serias al respecto ayer. El Imperio Otomano entró en la guerra al lado de los opositores de ayer de Serbia, Grecia y Montenegro porque decidió vengarse de la reciente derrota y devolver los territorios seleccionados por los búlgaros. El ejército otomano, como resultado de las hostilidades contra Bulgaria, logró infligir a esta última una serie de graves derrotas, y el XT de julio, los turcos ocuparon Edirne. 23 Julio 29 Bulgaria se vio obligada a firmar una tregua. 1913 Agosto 10, un tratado de paz firmado en Bucarest, según el cual Bulgaria perdió casi todos los territorios adquiridos como resultado de la Primera Guerra de los Balcanes, y Bulgaria también perdió el sur de Dobrudja. El Imperio Otomano recibió de Bulgaria parte de Tracia Oriental y la ciudad de Edirne.

- Participantes del vuelo "Estambul - Alejandría".

Después de las Guerras de los Balcanes, comenzó el fortalecimiento y el desarrollo de la aviación otomana, teniendo en cuenta todas las desventajas que se identificaron durante las hostilidades. Para aumentar el prestigio de la aviación, se decidió organizar un vuelo aéreo de Estambul a Egipto. La ruta de vuelo fue la siguiente: Estambul - Eskisehir - Afyon - Konya - Ulukyshla - Adana - Aleppo - Homs - Beirut - Damasco - Jerusalén - El Arish - Port Said - El Cairo - Alejandría. Se creó una comisión especial bajo la supervisión de un oficial. flota Ibrahim Murat Bey, quien estaba a cargo del soporte técnico del vuelo. El vuelo en sí comenzó el 8 de febrero de 1914. Fue realizado por dos aviones: Bleriot-XI "Muavenet-i Milliye" con el teniente senior Fethi-bey y el observador Sadyk-bay, y Deperdussen "Prince Jelyalettin" con la tripulación Nuri-bay y el observador Ismail Hakky. golpear Fethi Bay (1887-1914) fue uno de los primeros pilotos militares otomanos. En 1907, se graduó de la Escuela Naval y se desempeñó como oficial naval, mecánico de barcos, hasta que en 1911 se dirigió a Inglaterra en Bristol, donde recibió capacitación en aviación. Su observador Sadik Bey llegó a la aviación desde el ejército, con el rango de teniente. El piloto de otra tripulación, Nuri Bey (1891-1914), sirvió como teniente de artillería antes de estudiar en una escuela de aviación en Francia.

El vuelo, teniendo en cuenta el nivel de tecnología de aviación de ese tiempo, proporcionó paradas intermedias de 14. Fethi-Bey llegó a salvo a Siria, 27 de febrero 1914 voló a Jerusalén, pero el avión se estrelló en los Altos del Golán. El piloto Fethi-bey y el observador Sadyk-bey murieron. Estas fueron las primeras pérdidas de la aviación turca en toda la historia de su existencia: las guerras de los Balcanes, los pilotos turcos sobrevivieron sin morir.

La segunda tripulación no escapó al momento trágico. Cuando 11 March, la tripulación de Nuri Bey e Ismail Hakky Bey volaron desde Jaffa, había un fuerte viento. El avión cayó al mar. En esta catástrofe, Nuri-bey murió y los lugareños rescataron al observador Hakky Bey. Pero el vuelo, sin embargo, fue completado por un equipo de respaldo del Capitán Salim Bey y el observador Kemal Bey. 15 Mayo 1914, aterrizaron en Alejandría. Así terminó el vuelo aéreo realizado únicamente con fines de propaganda, que costó a la aviación turca tres vidas humanas y dos aviones perdidos. Sin embargo, a partir del piloto fallecido Fethi Bey, crearon un héroe nacional; en su honor, su ciudad natal, Meghri, pasó a llamarse Mougla vilayet.

El fortalecimiento de la aviación turca continuó después de que el famoso Enver Pasha (1881-1922) se convirtiera en el Ministro de Guerra del Imperio Otomano. En enero, 1913 en el país hubo un golpe militar, como resultado de lo cual el poder real estaba en manos de los "tres pasha": Talaat Pasha, Jemal Pasha y Enver Pasha (en la foto). Este último recibió el puesto de Ministro de Guerra en el gobierno turco y, entre otras medidas para modernizar el ejército otomano, comenzó a mejorar la aviación. Un piloto francés, el mayor de Goy, fue nombrado director de la escuela de aviación en Yesilkoy. Teniendo en cuenta que el Imperio Otomano siempre buscó no solo tierras, sino también victorias en el mar, se decidió adquirir aviación naval. En Francia, el gobierno turco planeaba comprar aviones 15 para las necesidades de la aviación naval que se está creando. En abril, 1914, el primer hidroavión Curtiss F-2 fue trasladado a Estambul. 25 Junio ​​1914, el departamento naval firmó una orden para establecer la Escuela de Aviación Naval, que también estaba ubicada en el pueblo de Yesilkoy. Sin embargo, de hecho, esta institución educativa solo brindó capacitación para los pilotos que completaron el curso en la Escuela de Aviación. En la Escuela de Aviación Naval deberían haber recibido una nueva formación en la gestión de hidroaviones.

Por cierto, en la Escuela de Aviación Naval, uno de los primeros cadetes fue educado y el primer piloto de ascendencia africana en el mundo. Fue Ahmet Ali Chelikten (1883-1969). Nació en Izmir en la familia de un turco y afroturchanka. La madre de su madre fue llevada al Imperio Otomano desde el Sultanato de Bournu (el territorio de la moderna Nigeria). En 1904, Ahmet Ali Chelikten ingresó en la Escuela Técnica Naval, que capacitó a los oficiales, mecánicos de la flota, y en 1905, se graduó con el rango de teniente junior. Durante un tiempo sirvió en la marina, y luego decidió tratar de conquistar el espacio aéreo, y entró en la recién creada Escuela de Aviación Naval. El destino le fue favorable. Ahmet Ali Chelikten, quien se graduó de la Escuela de Aviación Naval en 1916, pasó por la Primera Guerra Mundial, convirtiéndose en uno de los dos pilotos negros que participaron en ella (el segundo fue el piloto francés Eugène Jacques Bular, un afroamericano que se había trasladado a la aviación de la Legión Extranjera Francesa). Chelikten vivió una gran edad, muriendo en 1969, a la edad de 86 en su Izmir natal.

Mientras tanto, la situación política mundial se hacía más compleja. La Primera Guerra Mundial se acercaba. Antes del comienzo de la guerra, el jefe de la Escuela de Aviación, el francés de Goy, fue llamado a su tierra natal. En su lugar, la escuela estaba dirigida por un oficial turco, el comandante Latif, y luego un piloto experimentado, el capitán Serno, llegó de Alemania. En agosto, el gobierno turco envió dos hidroaviones Newport-1914H para las necesidades de la aviación naval en agosto, que llegaron de Francia poco antes del estallido de la Primera Guerra Mundial y aún no habían sido pagados. Fueron entregados para las necesidades de la Escuela de Aviación Naval.

Durante la Primera Guerra Mundial, la aviación turca, por supuesto, rechazó los servicios de los instructores franceses, reemplazándolos con pilotos de la Alemania aliada. 3 Febrero 1915, la misión militar alemana comenzó a trabajar en la Escuela de Aviación, comenzando la reorganización de la capacitación de pilotos militares otomanos. En Alemania, que se convirtió en el principal socio militar y económico del país, el Imperio Otomano comenzó a comprar aviones y hidroaviones para las necesidades de la aviación naval y convencional. Dado que la entrega de aviones desde Alemania al Imperio Otomano por tierra resultó imposible, se decidió entregarlos por vuelo, desde el territorio de Austria-Hungría, otro aliado del Imperio Otomano, a Estambul. Aviones pilotados durante los vuelos de los pilotos turcos. También al comienzo de la guerra, se formaron nueve compañías de aviación y se transfirieron a la subordinación del Estado Mayor, en el que se creó la División de Asuntos de Aviación. En la Primera Guerra Mundial, los pilotos militares otomanos tuvieron que demostrar realmente las habilidades que aprendieron en las Escuelas de Aviación y Naval. La guerra se prolongó durante cuatro años y resultó fatal para el Imperio Otomano, pero esta es una historia completamente diferente.

El artículo se escribió utilizando materiales de sitios turcos y el sitio www.retroplan.ru.
autor:
3 comentarios
Anuncio

Suscríbase a nuestro canal de Telegram, regularmente información adicional sobre la operación especial en Ucrania, una gran cantidad de información, videos, algo que no cae en el sitio: https://t.me/topwar_official

información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. Vic
    Vic 25 noviembre 2016 06: 49
    +2
    ¡La cimitarra en los dientes no es suficiente! lol Una broma ... El aliento del tiempo. Pero aún así, muchachos valientes ... volando en estantes cubiertos de tela, con motores poco confiables con un pequeño recurso, e incluso sin paracaídas. ¡No me interesan tanto los pilotos turcos como todos los pilotos de esa época, independientemente de su nacionalidad y religión! Artículo plus.
  2. parusnik
    parusnik 25 noviembre 2016 08: 00
    +1
    Dado que no era posible la entrega de aviones desde Alemania al Imperio Otomano por tierra, se decidió entregar aviones por vuelos, desde el territorio de Austria-Hungría
    Sin embargo, es audaz ... dado el desarrollo de la aviación en ese momento ... Gracias, Ilya ... interesante
  3. Robert Nevsky
    Robert Nevsky 25 noviembre 2016 10: 49
    +1
    En hostilidad !!!!
    Soldado búlgaro de la Primera Guerra de los Balcanes.