Military Review

Guardias aéreas del sultán. La experiencia de combate de la Primera Guerra Mundial y el final de la aviación militar otomana.

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28 Julio 1914, Austria-Hungría declaró la guerra a Serbia. Así comenzó la Primera Guerra Mundial. En los círculos gobernantes del Imperio Otomano, no había un punto de vista único sobre qué lado tomar en el conflicto y si entrar o no en la guerra. Las opiniones del "triunvirato de pasha", que en realidad manejó el imperio y determinaron su política, se dividieron. Jemal Pasha apoyó la cooperación con la Entente, pero Enver Pasha y Talaat Pasha apoyaron una alianza con Alemania y Austria-Hungría. Además, el Imperio Otomano ya había desarrollado suficientemente lazos político-militares y económicos con Alemania, por lo que la posición pro-alemana finalmente ganó.


2 de agosto 1914 se firmó un tratado de alianza con Alemania, se anunció la movilización de la población masculina en el país. El Imperio Otomano se preparaba para entrar en la guerra. Sin embargo, una parte significativa de los representantes de la élite gobernante todavía se oponía al inicio de las hostilidades. El gran visir dijo Halim Pasha (1863-1921, en la foto) no era partidario de entrar en la guerra, aunque fue él quien firmó el tratado de alianza con Alemania como jefe del gobierno otomano. Sin embargo, el Ministro de Guerra Enver-Pasha y los generales inferiores decidieron unirse al ejército otomano en la guerra, sin esperar la aprobación de la élite política. 29-30 de octubre 1914 La flota otomana bombardeó los puertos rusos del Mar Negro: Sebastopol, Odessa, Novorossiysk y Theodosia. 2 en noviembre 1914. El Imperio ruso declaró la guerra al Imperio Otomano, y en 5 y 6 en noviembre, Gran Bretaña y Francia entraron en guerra contra el Imperio Otomano.

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, sus participantes clave ya tenían a su disposición no solo fuerzas terrestres y marinas, sino también militares Aviación - Un nuevo tipo de fuerzas armadas en rápido desarrollo y mejora. El Imperio Otomano también tenía su propia aviación. Es cierto que de todas las potencias beligerantes, el Imperio Otomano tuvo la aviación más débil, debido a la falta de potencial científico y técnico, a problemas financieros y al comienzo relativamente tardío de crear sus propias fuerzas aéreas: el gobierno otomano abordó seriamente la cuestión de crear su propia aviación solo en 1911 -1912, dos o tres años antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. Inmediatamente antes de que el Imperio Otomano entrara en la guerra del lado de Alemania y Austria-Hungría, los instructores militares franceses fueron retirados de los aviones militares turcos. Fueron reemplazados por oficiales alemanes. Alemania también se convirtió en el principal proveedor de aviones y equipos de aviación para las necesidades del ejército otomano, y el teniente alemán Erich Cerno (en la foto), ascendido a capitán, dirigió la Escuela de Aviación en Yoshilköy, la fragua del personal de la aviación militar otomana.

La aviación militar estaba subordinada a la División 13 del Estado Mayor del Ejército Otomano e incluía la Escuela de Aviación, la Unidad Aeronáutica (equipada con globos y aeronaves), la División Meteorológica y nueve compañías de aviación estacionadas en las áreas más importantes y subordinadas al mando de los ejércitos de campo. Se planeó utilizar aviones en los Dardanelos, en el frente del Cáucaso y en el Medio Oriente.

Desde el comienzo de las hostilidades, el Frente del Cáucaso se ha convertido en una de las áreas más importantes. En el primer día de la declaración de guerra, el ejército ruso cruzó la frontera del Imperio Otomano. En la frontera con los territorios transcaucásicos del Imperio ruso, el tercer ejército otomano se desplegó como parte de tres cuerpos. Un intento de proporcionar al 3er ejército con aviación fracasó debido a las acciones del ruso flota. Inicialmente, el comando planeó enviar dos aviones Bleriot para reconocimiento aéreo a la ubicación del tercer ejército. Fueron cargados en buques de carga con destino a Trabzon.

Junto a la aeronave se encontraban los pilotos y capitanes Salim y Fez. Sin embargo, en la noche de 6 en 7 en noviembre 1914, los barcos rusos atacaron y hundieron el convoy otomano. Los pilotos rusos recogieron a los pilotos y los enviaron a Siberia, a un campo de prisioneros de guerra. Despues de esto historias El Imperio Otomano no usó la aviación en el frente caucásico para 1914. Las tropas rusas tampoco recurrieron a la asistencia de aviación en el Cáucaso. 4 Marzo 1915. La parte rusa utilizó por primera vez el avión contra la división de caballería del ejército otomano en el frente del Cáucaso, pero los otomanos y todo el año 1915 no usaron aviones en esta dirección. Aunque el comando del Ejército 3 solicitó al Estado Mayor General que enviara aviones y pilotos, los oficiales del personal respondieron que una nueva compañía de aviación podría formarse y desplegarse en el frente del Cáucaso solo después de la llegada de un nuevo avión ordenado en Alemania.

Guardias aéreas del sultán. La experiencia de combate de la Primera Guerra Mundial y el final de la aviación militar otomana.


Mucho más activo en 1914-1915. La aviación otomana operaba en el frente de los Dardanelos. Esta dirección fue estratégica para el comando otomano, ya que la capital, Estambul, se encontraba en las inmediaciones. 25 de agosto 1914, antes del estallido de la guerra, el avión del teniente mayor Fazyl llegó al aeródromo de Nara, que inició vuelos de reconocimiento sobre las islas cercanas, sobre todo Lemnos. Los otomanos realizaron un reconocimiento aéreo durante todo el mes de septiembre 1914 del año, estudiando los movimientos de la flota británica en las áreas de las islas de Lemnos, Bozcaada y Gokcead. También en el área llegó el hidroavión doble "Nyupor" bajo el control del Capitán Savmi. El liderazgo real de la aviación en el área de Dardanelles fue llevado a cabo por el capitán Serno, un oficial alemán que llegó a Anakkale, quien se desempeñó como asesor de aviación del Estado Mayor Otomano y el director de la Escuela de Aviación. Junto con el observador, otro oficial alemán, el Capitán Schneider, el Capitán Serno también participó personalmente en los vuelos de reconocimiento. Gracias a la realización del reconocimiento aéreo, los otomanos pudieron responder rápidamente al movimiento de la flota enemiga. Entonces, 18 March 1915 logró repeler el ataque de las naves enemigas.



Había tres aviones en Anakkale, pilotos alemanes: instructores y tres pilotos turcos, así como técnicos alemanes. De estos, la compañía de aviación 1-I se formó bajo el mando del teniente alemán Preusner. Operativamente, la compañía estaba subordinada al comando del área fortificada de los Dardanelos. En marzo, 1915 se desplegó en los aviones Dardanelles, británicos y franceses. En total, hubo aviones 20 en inglés y francés con pilotos experimentados, pero tres aviones turcos continuaron vuelos de reconocimiento sobre las islas cercanas al estrecho. 18 de abril 1915 fue la primera batalla aérea: los aviones de la Entente atacaron el avión otomano, tratando de penetrar en el aeródromo de la isla de Bozcaada.

Los aliados planearon un aterrizaje en el área de Gallipoli, por lo que el comando otomano asignó regularmente a los pilotos la tarea de realizar vuelos de reconocimiento sobre las áreas costeras de la superficie del mar. Durante uno de los vuelos de reconocimiento, el avión otomano lanzó varias bombas en dos cruceros franceses. De particular interés para el comando otomano causó un globo que estaba en uno de los barcos británicos. Con él, el enemigo llevó a cabo el ajuste del fuego. Por lo tanto, los aviones otomanos atacaron la nave con un globo, pero las bombas lanzadas no causaron daños graves ni a la nave ni al globo.

22 Junio ​​1915 fue otra batalla aérea entre dos aviones otomanos y un avión enemigo. Como resultado de la batalla, uno de los aviones otomanos resultó dañado y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. La aviación otomana también comenzó a difundir folletos de propaganda en inglés de los aviones a los soldados enemigos. Julio El avión otomano 18 atacó el lanzamiento del comandante de las fuerzas de la Entente Yen Hamilton. Sin embargo, el comandante de la embarcación no resultó herido.

Debido al pequeño número, la aviación otomana no podía competir seriamente con la aeronave Entente en la dirección de los Dardanelos, pero muchas misiones de reconocimiento de los pilotos otomanos tuvieron bastante éxito. Por lo tanto, las fuerzas de la Entente hicieron repetidos intentos de destruir el campo de aviación militar en Ñanakkale, donde se encontraban los aviones otomanos y desde donde tenían lugar las misiones de combate. Con el fin de engañar a los pilotos de la Entente, el comando otomano estableció "falsos objetivos" en el aeródromo, no apto para aviones que vuelan, mientras que los aviones listos para el combate estaban cuidadosamente disfrazados.



El avión más nuevo comprado en Alemania, armado con ametralladoras y capaz de actuar como cazas - bombarderos, fue enviado para ayudar a la compañía de aviación 1. El comando alemán envió a los hidroaviones Albatros-C y 5 Gotha a la dirección de Dardanelles 5. Las aeronaves se transfirieron a la compañía de aviación 1 y tres hidroaviones: el comando de la zona fortificada. Dos hidroaviones más se fueron en Estambul. La primera compañía de aviación continuó realizando tareas de reconocimiento aéreo, fotografía aérea de las posiciones de artillería enemigas, bombardeo de posiciones de artillería y depósitos de municiones. Entonces, 18 de septiembre 1915, los hidroaviones otomanos atacaron la nave inglesa con un globo y lanzaron bombas sobre ella. Como resultado del bombardeo, el crucero del enemigo se incendió, pero la nave con el globo no resultó herida de nuevo. A finales de septiembre se realizaron varias salidas más, seguidas de bombardeos de barcos y barcos enemigos. Como resultado de la operación realizada en 19-22 en diciembre 1915 del año y 8-9 en enero de 1916, las fuerzas otomanas pudieron recuperar el control de los Dardanelos y el área circundante. Por lo tanto, fue precisamente en la dirección de los Dardanelos que la aviación otomana recibió un verdadero bautismo de fuego, incluidas batallas aéreas con aviones enemigos y un bombardeo efectivo de las posiciones enemigas.

La participación de la aviación otomana en la lucha se intensificó en el año 1916. En ese momento, gracias a la ayuda de Alemania, los aviones 90 estaban en servicio con el ejército y la marina otomanos. Aviamashin era incluso más que los pilotos: los últimos eran personas de 81. En 1916, el Frente Caucásico decidió transferir la Compañía de Aviación 7 bajo el mando del Capitán Ali Riza-Bey (en la foto), pero debido a las condiciones climáticas adversas, el envío por tierra desde Trabzon a Erzurum se pospuso. Entonces los pilotos trataron de adelantar el avión en Erzincan por aire. Pero al aterrizar, el primer avión se derrumbó, y el segundo avión se dañó y también perdió su funcionalidad. Sin embargo, luego otros aviones fueron entregados al área.

Durante todo el año 1916, la aviación otomana operó en el frente del Cáucaso bastante activamente, realizando vuelos de reconocimiento y bombardeo de posiciones rusas. Al final de 1916, el Ejército 2 con su sede en Diyarbakir formó la Compañía Aérea 10-I bajo el mando del oficial-instructor alemán Ober-Teniente Westf. En Estambul, la compañía de aviación 8-I se estaba preparando para el envío. En 1917, la situación en el frente comenzó a cambiar, lo que se asoció con la Revolución de febrero en Rusia y los turbulentos eventos políticos que siguieron. 18 Diciembre 1917 fue una tregua con la Rusia soviética.

Otra área donde se utilizó la aviación fue el frente Irán-Iraq. Aquí operaban la compañía de aviación 2-I y la compañía de aviación 12-I, y en esta última no había aviones. La aviación otomana en Medio Oriente se oponía a un grupo de aviación británico mucho más poderoso, sin embargo, durante todo el año 1917, los aviadores otomanos hicieron vuelos de reconocimiento, involucrados en batallas aéreas con aviones enemigos.



Después de la derrota del Imperio Otomano en la Primera Guerra Mundial, la aviación militar otomana también dejó de existir. Sin embargo, muchos pilotos militares que participaron en la Primera Guerra Mundial posteriormente hicieron una gran contribución al desarrollo de la fuerza aérea de la Turquía post-otomana. Uno de ellos fue Wedjhi Hurkush (1896-1969), uno de los pilotos militares turcos más famosos. Después de graduarse de la famosa Escuela de Aviación, participó en las hostilidades y se convirtió en el primer piloto otomano en derribar un avión enemigo. Luego, en el frente del Cáucaso, Hurkush fue capturado por las tropas rusas. El piloto pudo escapar de la isla de Nargin y nadar hasta la orilla nadando. Al regresar a la ubicación de las tropas otomanas, continuó sirviendo en la compañía de aviación 9 y en el año 1918 comenzó a diseñar su primer avión de combate, pero esta tarea no se completó debido a la finalización de la Primera Guerra Mundial. Ya en los años de la posguerra, en Kemalist Turquía, Hurkyush se dedicó al diseño de aviones y todos diseñaron varios modelos de aviones propios.

Así, la Primera Guerra Mundial se convirtió en la prueba más seria para los aviones militares otomanos. Ella reveló todas las fallas en el entrenamiento de pilotos y la logística de la fuerza aérea. La aviación otomana no tuvo éxito, al menos aproximadamente, en términos de la fuerza aérea de las potencias europeas. Solo después del colapso del imperio y la creación de Turquía, comenzó una nueva era en el desarrollo de las fuerzas armadas nacionales, en la que la aviación militar del país alcanzó un nivel serio, convirtiéndose en uno de los más poderosos de la región y del bloque de la OTAN en su conjunto.

El artículo fue escrito utilizando materiales de sitios turcos y el sitio www.retroplan.ru
autor:
Fotos utilizadas:
http://www.turkeyswar.com/, http://waronline.org/,
3 comentarios
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  1. parusnik
    parusnik 28 noviembre 2016 07: 43
    +1
    El amanecer de la aviación en Turquía de alguna manera no se estableció realmente ... el romanticismo no fue suficiente ... Gracias, Ilya ...
  2. Vic
    Vic 28 noviembre 2016 08: 17
    +1
    Artículo interesante. Conclusión: sin nuestro propio edificio de aviones, el valor de nuestra propia aviación tiende a "cero".
  3. Reptiloide
    Reptiloide 28 noviembre 2016 10: 41
    +1
    Un tema interesante que no había pensado antes. Gracias, Ilya.