Military Review

5-I en funcionamiento. Entrevista del almirante retirado Selivanova Valentin Egorovich

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En el momento en que realmente sentí que nuestra flota
Es una fuerza mundial que no solo estamos a veces en algún lugar, en algunos

Aparecen puntos de los océanos, pero en realidad estamos presentes, y con
Nos vemos obligados a leer, podemos asumir el año 1967. 14 julio ...
Recordé bien este día, porque era el día de la toma
Bastilla Politburó del Comité Central del PCUS y el Ministerio de Defensa de la URSS
Decidió formar el escuadrón operativo 5 en el Mediterráneo.


Quinto escuadron

Nuestros barcos incluso antes de eso aparecían allí regularmente, pero a partir de ese día comenzaron a estar allí de manera permanente.

Y este fue el primer escuadrón verdaderamente OPERATIVO. Escuadrón permanente. Después de todo, la flota, cuando está en la base de datos, no es más que un juguete caro pero inactivo. No es de extrañar que los estadounidenses siempre hablen tanto de sus flotas como de aquellas u otras conexiones operativas en un área en particular. La flota real es la flota que está en el mar, en movimiento. "En el mar - en casa!" - como dijo el gran Makarov sobre el principio fundamental de entrenar a un navegante naval.

Y el quinto escuadrón sentó las bases para un enfoque fundamentalmente nuevo para usar flota.

Luego, pronto crearon el escuadrón operativo 8 en el Océano Índico y el 17 en el Pacífico. Por el mismo tipo, más tarde comenzaron a llamar al 10 th en la Flota del Pacífico y al 7 th escuadrones operativos en el Norte. Hoy es triste escuchar cómo la Rusia de hoy, forzando todas sus fuerzas, está tratando de "empujar" un destacamento de cinco banderines en el Mar Mediterráneo, por lo que todavía no puede hacer esto.

En el escuadrón 5-th, cuatro submarinos nucleares, diez diésel, dos Kuga - grupos de ataque, un CTG - el grupo principal, y fuerzas de apoyo - cuatro petroleros, dos tanques flotantes, refrigeradores, etc., estaban constantemente en el servicio. El escuadrón generalmente consiste en banderines 70-80, de los cuales catorce son submarinos, buques de guerra 25-30, y el resto son buques de apoyo. Barcos de diesel nos llegaron desde el escuadrón 4 de Severomorsk a la vez por toda una brigada. Caminamos por las islas británicas, a través de Gibraltar, nos acercamos a nuestro punto 3-th en el Golfo de Hammamet, donde estaba mi sede. Recibió la tarea y se dispersó, cada uno en su lugar a través del Mar Mediterráneo. Después de un año y medio o dos meses de servicio, estaban en el horario de 3, allí estaba nuestro taller flotante. Por lo general, tarde en la noche. En la oscuridad Durante la noche, los barcos llenaron las existencias de alimentos, regeneración, agua, la tripulación fue al baño. Y por la mañana se zambulleron, se dirigieron a la zona de patrulla.

Por supuesto, fueron perseguidos por los Oriones: combatientes antiaéreos estadounidenses observados, intentaron aferrarse. Pero siempre proporcionamos a nuestros barcos un desapego. Cuando el barco se hundió, nuestros barcos comenzaron a rodear al maestro flotante en diferentes direcciones a diferentes velocidades, mientras que al mismo tiempo buscaban barcos estadounidenses en diferentes direcciones, lo que también podría intentar establecer un seguimiento para nosotros. En este momento, nuestro barco se fue en silencio por el otro lado. Los Oriones se vieron obligados a tirar todas sus boyas, tratando de resolver tal cacofonía de ruidos, pero ya no podían "atrapar" nuestro barco y generalmente se iban.

Tenía quince submarinos en todo el estado, y todos estaban en el Mediterráneo, bajo el agua, y participaron en las operaciones. En general, la gestión de los submarinos es un proceso bastante complicado. Después de todo, estos barcos están dispersos por todo el mar, no deben interferir entre sí, sino que todos deben trabajar para cumplir las tareas del escuadrón. Por lo tanto, los barcos van estrictamente en la ruta designada o construidos en el "velo". En la conexión de la embarcación solo sale a cierta hora y no todos los días, y en ocasiones no todas las semanas. Pero siempre supe exactamente dónde y cuándo se encuentra cada barco. Debido a que se le asignó la tarea, a qué punto llegar, cuánto, una semana o diez días, estar allí y adónde ir según el plan.

El segundo punto de la reunión fue en el área de Sallum Bay, frente a las costas de Libia y Egipto. Este es el punto 52, que ha sido apodado por los marineros "Selivanovka village". Por qué se llama? Probablemente porque las principales fuerzas del escuadrón estaban aquí. Y todos los barcos, cuando vinieron de las flotas del Norte, Báltico o del Mar Negro, llegaron primero a mí, al punto 52. Aquí los comprobé, pongo tareas.

En el mar Egeo, nuestros barcos de reconocimiento operaban constantemente. Llevaron a cabo intercepciones de radio entre la sede de la OTAN y Estambul, por ejemplo. Los estadounidenses en el Mediterráneo desplegaron una de las flotas operativas más poderosas (la flota 6 de la Marina de los EE. UU.). En algún lugar 35-40 unidades de barcos. Por lo general, consistía en dos portaaviones, con cada grupo de cinco o seis barcos de escolta, una flotilla de seis submarinos en Cerdeña, un barco de asalto para el aterrizaje de helicópteros y una brigada de marines. Sus barcos eran mucho más pequeños que los nuestros. Pero tenían bases, por lo que no necesitaban tener tantos barcos de suministros aquí. El máximo que tenían en nuestro mar era una embarcación multiusos que proporcionaba al Sacramento para servir a los portaaviones. Utilizaron arrastreros, remolcadores y barcos de rastreo, no para los suyos, sino para los países costeros de la OTAN.

Cuando abandonas los Dardanelos, te llevan de inmediato al seguimiento de los "turcos". Conduce a Chios, hay un "griego" que te acepta. Bueno, con los griegos, aunque son miembros de la OTAN, nuestras relaciones siempre han sido excelentes. Inmediatamente se pone en contacto con su oficial de inteligencia, saluda y pide que transmita saludos personales a su almirante Vasilokapulu. Treinta minutos más tarde, generalmente envían un saludo del almirante y continúan comportándose muy amablemente. Así está al otro lado de Europa: primero siguen los ingleses, luego los franceses, los portugueses y finalmente los españoles.

Las relaciones entre los marineros, incluso las flotas hostiles fueron, en general, respetuosas. Aquí están sólo la arrogancia británica diferida y algo grosero. Por ejemplo, hicieron una efigie de un piloto ruso en un traje espacial rojo en sus barcos y los colgaron en un yugo. Luego, con este animal de peluche, pasamos por nuestro crucero que transportaba aeronaves, e incluso se lanzó una canción ofensiva.

Los estadounidenses, por el contrario, siempre han sido muy correctos con nosotros. Si estoy anclado en el punto 52 y un destacamento estadounidense ingresa a nuestra área, el comandante de la flota estadounidense de 6, que generalmente mantiene su banderín en el crucero, necesariamente transmitirá por radio: "Al comandante del escuadrón 5. Saludos. Aquí dos días en el ancla ".

El nivel de entrenamiento de los marineros americanos es muy alto. Tienen una flota enorme, y él siempre lleva a cabo el servicio militar en el océano. Hay, por supuesto, algo parecido a los barcos de la guardia de fronteras de la guardia costera, pero el resto son los barcos de la flota oceánica, y están constantemente en algunas unidades operativas.

Los barcos diesel, se negaron a construir en los años setenta, solo submarinos nucleares, y están constantemente en el océano. Llevar el ciclo de servicio de combate. Regresé, dos días después, al muelle, restaurando el muelle, descansando o cambiando de tripulación, y de nuevo para ir de excursión. Del mismo modo, los portaaviones que están en el océano durante los meses 6-8. ¡Los monitoreamos constantemente y, a veces, registramos lo que estaban haciendo en salidas de 250 al día! ¡Esto es una carga enorme para toda la tripulación! Los estadounidenses son verdaderos "lobos marinos", profesionales, y es una tontería no tener en cuenta esto.

Pero las flotas de países pequeños, por ejemplo, el inglés o el francés, que comprenden cada una alrededor de cien mil personas, también están constantemente en el mar. Incluso pequeñas embarcaciones. Mira, y el mismo francés, el IPC (un pequeño barco antisubmarino), pisa desde Toulon para llevar a cabo el servicio militar en la Polinesia. Llegará a nuestro punto, saludará, tocará el acordeón y dará una palmada en el Canal de Suez durante seis meses o un año.

O el famoso portaaviones "Jeanne d'Arc", que ya tiene cuarenta años. Cada año hace un viaje alrededor del mundo con los cadetes franceses ... Una vez que estaba en una visita a Argelia con nuestro portaaviones, nos reunimos allí con Jeanne d'Arc. Nos invitaron a bordo de una visita. Es cierto, se quejaron de que regresaban de La vuelta al mundo, la última llamada, por lo que no tenían nada especial que tratarnos: ni bebidas, ni manjares nacionales ...

Llamé a tres flotas, estas son todas flotas constantemente en el mar. Y ahora los alemanes comenzaron a salir al mar más y más activamente. Ahora están en servicio de combate en el océano Índico.

La principal especificidad del servicio del escuadrón 5 fue que en el Mediterráneo no teníamos ninguna base. Solo en Tartus teníamos un punto logístico. Allí siempre tuve un taller flotante, un bote con buzos, un almacén flotante con todas las propiedades y comida, y un remolcador. Con Siria en general, tuvimos una muy buena relación. Los submarinos diesel, por ejemplo, llegaron a nuestro escuadrón durante un año. El barco llegará al mar Mediterráneo, nadará durante tres o cuatro meses, luego la tripulación necesita descansar. La traigo a Tartus, ya hay un equipo de reserva en el taller flotante, tomado en avión desde la Flota del Norte. La tripulación de reserva toma el barco, y el viejo se sienta en el barco del hospital de la Flota del Mar Negro "Kuban" o "Yenisei" y pisa una semana a Sebastopol. La tripulación, en primer lugar, descansa en buenas condiciones en un buque hospital y luego se relaja durante diez días en una casa de vacaciones en Sebastopol. De nuevo se carga en el "Kuban" y va a Tartus. Se tarda aproximadamente un mes, tiempo durante el cual la tripulación de reserva pone el barco en orden. La tripulación principal toma el barco y de nuevo se va al mar.

Además, fuimos reparados en Tivat en Yugoslavia y en Bizerte en Túnez, en la isla griega de Siroe. En general, fuimos especialmente respetados en Túnez. Cuando el comandante en jefe soviético llegó allí, ni siquiera fue aceptado como una especie de presidente. Fue aceptado como un dios. Pero no solo porque respetan nuestra flota y la URSS en general, aunque sí lo fue, por supuesto. Y también, por supuesto, porque la Unión Soviética muy generosamente, a veces incluso a precios inflados, pagó por la reparación de los barcos. Por supuesto, lo hicimos no porque no existiera una base de reparación propia, sino, sobre todo, para "vincular" económicamente a Túnez, Yugoslavia, Grecia, Libia y Argelia. Cuando nuestro barco llegó al puerto, todas las autoridades locales y el "firmachi" se alinearon, nos saludaron como a familiares, porque realmente querían ganar buen dinero. Y debe tenerse en cuenta que las reparaciones siempre han sido de muy alta calidad, era imposible encontrar fallas.

En general, recordando ese momento, se ve que todas las fuerzas del país fueron arrojadas al rápido despliegue de la flota oceánica. Recuerda, probablemente, ese particular sentimiento alarmante de mediados de los ochenta, cuando parecía que la guerra podía comenzar en cualquier momento. Y hoy confío aún más en que si no hubiera nuestros escuadrones operativos, si la URSS no tuviera fuerzas armadas tan poderosas, entonces esta guerra realmente sucedería. Sabiendo ya historia últimos años. Viendo el destino de Irak y Yugoslavia, conociendo a los estadounidenses desde una posición moderna, su arrogancia, una apuesta por el poder y la disponibilidad inmediata para usar este poder sin ninguna consideración por la moralidad y el derecho internacional, está claro que si no tuviéramos tal poder, todos los planes del Pentágono, Todos estos "Drobshots" en relación con Rusia seguramente se cumplirían.

Hablé sobre la corrección en la relación de la gente de mar en el mar. Pero que no te parezca una especie de idilio pacífico. Idilio en el mar no estaba. El ambiente era explosivo todo el tiempo. Nos vigilamos constantemente los botes del otro, los botes intentaron separarse de la persecución, las fuerzas de la superficie impidieron que cada lado mirara al otro. Y todos estos años, constantemente nos manteníamos a punta de pistola. Nuestros misiles siempre han estado dirigidos a sus portaaviones. Constantemente, cada sesenta minutos, todas las naves y barcos de ataque del escuadrón recibieron designaciones de objetivos en portaaviones de la OTAN, ubicaciones, rumbo, velocidad. La preparación para la puesta en marcha nunca superó los dos minutos. Y es por eso que estaba firmemente convencido de que los estadounidenses no se atreverían a atacarnos. Ellos sabían muy bien entonces que luego no lo encontrarían. Esa es precisamente la razón por la que, como ya he dicho, se enfatizaron las relaciones respetuosas con los estadounidenses. Ellos respetaron nuestra fuerza!

Ahora es difícil decir cuánto tiempo pasé directamente en el Mediterráneo desde los siete años que presté servicios allí. Teníamos oficiales que permanecían constantemente en el escuadrón durante tres años y durante cinco años, y algunos oficiales autorizados eran hígados largos en general, permanecían en el Mediterráneo durante diez años. En general, los oficiales siempre intentaron subir a nuestro escuadrón: era un servicio muy interesante y bien pagado. Hubo diferentes incrementos salariales. El treinta por ciento es el margen de beneficio total en la flota, después del estrecho: cincuenta. El 22% de los pagos se emitieron en moneda local si ingresó al puerto. Recibí un cheque de 72 allí un mes, y en la Unión un cheque costó quince rublos.

Pero tenía un modo de servicio que, probablemente, se llama correctamente Kainov. Cada año, la sede determinaba el calendario de vacaciones para los comandantes de los escuadrones operativos, que luego fue aprobado por el comandante en jefe. De acuerdo con este programa, tenía derecho a treinta días de vacaciones al año y quince días adicionales de descanso en la costa. Mis vacaciones generalmente empezaron desde marzo 1 a abril 1. Los números de febrero de 25 me fueron llamados desde la oficina central por el almirante de guardia, me recordaron que pronto estaría de permiso y que debería informar al comandante en jefe de lo que dejaría para el escuadrón. Informé que tengo una nave de este tipo que va a Sebastopol, y será 1 en marzo, Dios no lo quiera, febrero 28, un día antes. En el camino de vuelta, lo mismo: tienes que dejar Sevastopol no un día después de April 1. Y todo este tiempo el comandante debía saber dónde estoy.

De alguna manera, recuerdo, estuve en noviembre 1 en un resumen en el Ministerio de Defensa, que coincidió con el tiempo que tuve para descansar en la playa. Y en noviembre 2, mis vacaciones expiraron. Inmediatamente después de la reunión, el comandante en jefe me pregunta cuándo planeo ir al escuadrón. Respondo que ahora, hasta las vacaciones de noviembre, nadie va al mar con nosotros, iré 9 a Kartan en Tartus. Entonces Gorshkov, con genuina sorpresa, me habla diciendo que estarás siete días en Sebastopol. El hecho de que tengo esposa e hijos allí ni siquiera se tuvo en cuenta. El comandante se levantó de la mesa, comenzó a caminar de un lado a otro y dijo: "¿Qué puedo hacer durante siete días en la orilla, no puedo imaginarlo?". Al darme cuenta de su estado de ánimo, le dije que podía intentar ir "bajo la bandera roja" en un barco civil con pescadores con trabajadores de transporte que se dirigían hacia el Mediterráneo y luego saltar a su barco. Hablamos en Moscú a las ocho de la tarde, y una hora más tarde me encontraron confiado e informado de que el comandante en jefe ya había hecho arreglos con los civiles para que me fuera de Sebastopol con los pescadores mañana. A la una de la madrugada, volé a Sebastopol, donde un oficial me recibió en la rampa, quien informó que desde las ocho de la mañana los pescadores salían de la bahía de Kamyshovaya hacia el mar. Y sin irme a casa me fui inmediatamente al mar. ¡Así que tenías que servir!

Aunque los marineros estaban bronceados en nuestro escuadrón, como si después de un centro turístico, los barcos y las tripulaciones en el Mediterráneo no estuvieran de vacaciones, sino que estuvieran constantemente ocupados en el servicio de combate. El mar estaba lleno de buques de guerra de muchos países, constantemente preparados para operaciones de combate. Todo el tiempo había dos portaaviones estadounidenses. Un grupo de transportistas en el área base en Nápoles, el otro en Haifa, en Israel. Tuve la fuerza para pararme de tal manera que una parte estaba ubicada en la región tunecina, la otra en el Golfo de Sallum. Cada parte estaba dirigida a su grupo portador enemigo. Cada portaaviones fue acompañado por nuestros misiles anti-barco. Junto al portaaviones siempre estuvo nuestro barco de rastreo, que detectó cada despegue del avión estadounidense con base en portaaviones y transmitió estos datos a los barcos. Además de los barcos, cada portaaviones estaba acompañado por nuestros KUG (grupos de ataque de barcos). Si se trata de un crucero, cuyo alcance de misiles es de trescientos trescientos cincuenta kilómetros, entonces se encuentra a una distancia de trescientos kilómetros del AUG (grupo de ataque basado en portaaviones) del enemigo. Intenté distribuir fuerzas de tal manera que no menos de treinta de nuestros misiles apuntaran a todos los portaaviones estadounidenses, listos para lanzar cohetes en dos minutos. Y cada hora le di la designación de objetivo actualizada a todos los medios del escuadrón, el enemigo estaba constantemente a la vista. Y nosotros, por supuesto, también estábamos en la mira de los estadounidenses. Al mismo tiempo, el veinticinco por ciento, es decir, cada cuarto de nuestros misiles, estaban equipados con municiones nucleares. Hay ocho misiles en el barco, dos de ellos con el ABM. En el RKR (crucero de misiles) "Glory" - dieciséis misiles, cuatro de ellos con ojivas nucleares. La Unión Soviética fue la primera en comprometerse con la energía nuclear. оружие no aplicar Pero es difícil decir cómo se hizo durante la guerra. Por ejemplo, si en la batalla ya he disparado mis misiles con munición convencional, pero continúan atacándome desde todos los lados, ¿y nadie puede ayudarme? ¿Cómo puedes detener la resistencia sin gastar tu principal poder de ataque?

Nuestros cálculos mostraron que en esos años su AUG fue capaz de asesinar veintidós misiles. Ya el vigésimo tercer cohete portaaviones atrapa por la borda. El vigésimo cuarto podría ser derribado de nuevo, pero luego podrían fallar tres consecutivos y así sucesivamente. Es decir, cuando se superan los veintidós misiles en una salva simultánea, ya hemos alcanzado con un alto grado de probabilidad el objetivo principal: un portaaviones. Por lo tanto, creíamos que treinta misiles siempre deberían estar listos para el lanzamiento. Pero, sinceramente, nunca creí que los estadounidenses realmente podrían derribar los primeros veintidós cohetes. Estoy seguro de que este número no superaría los diez. He observado el entrenamiento de combate de sus artilleros antiaéreos muchas veces. Siempre disparaban solo contra objetivos de paracaídas. Ni siquiera pensamos en disparar, nunca disparamos a objetivos de paracaídas. ¡Es solo una risa, regalo! Siempre disparábamos en cohetes prácticos. Aquellos que vuelan a usted claramente, a velocidades reales, desde diferentes direcciones.

Recuerdo que cuando era el comandante de la división en la Flota Báltica, realizábamos ejercicios. En el cabo Taran, en mi destacamento, doce misiles fueron lanzados simultáneamente desde diferentes direcciones. Algunos de los misiles fueron lanzados desde un submarino, y al mismo tiempo, fuimos atacados desde todos los lados por botes de misiles. Luego derribamos nueve de nuestros propios cohetes. Al mismo tiempo, nuestros cohetes son inteligentes, si cumplen con un objetivo menos interesante, entonces lo pierden, están buscando algo más grande. Si el destructor está de camino al portaaviones, entonces el cohete lo rodeará desde la derecha o desde el lado izquierdo y volará hacia el objetivo con una superficie reflectante más grande, es decir, encontrará el portaaviones. Además, la precisión de nuestros misiles es simplemente fenomenal. Vi docenas de lanzamientos de entrenamiento de misiles y casi siempre alcanzan no solo el objetivo, sino también el centro geométrico del objetivo.

En tal caso, nuestro destructor, el proyecto 956, fue vendido a los chinos. Y allí, en China, realizaron el primer tiroteo, al que también asistieron nuestros especialistas. Los chinos establecieron un objetivo: destituir tankerok por mil toneladas y media. Generalmente, el objetivo se coloca en dos anclajes, de modo que el ancho de trabajo del objetivo es grande. Pero luego, este petrolero con un cañón de popa se rompió y llegó al popa del destructor de tiro, de modo que el ancho objetivo no era más de quince metros, y el petrolero, aparentemente, estaba lleno de agujeros, se asentó gradualmente en el agua y en el momento del lanzamiento tenía una nariz fuerte. Entonces, nuestro cohete impactó exactamente en el medio de la cubierta, en la superestructura, lo rompió, atravesó el casco y giró la nariz del petrolero a través de la proa. Los chinos se sorprendieron. En los submarinos, los misiles seguían siendo "más inteligentes". Si el comandante decide hacer una salva a la vez con ocho cohetes, los dispara uno por uno, luego los cohetes se alinean en el cielo en orden de batalla, y solo entonces van a la meta. Hubo informes cuando informaron que todos los lanzamientos de misiles fueron un 100% de éxito. A veces, muy raramente, podría haber problemas con el cohete en el lanzamiento, falla del motor o algún tipo de sistema.

Pero si nuestro cohete entró al curso, entonces puede estar seguro de que encontrará su objetivo y definitivamente caerá en el centro geométrico. Así que estábamos orgullosos de nuestras armas, nuestras armas eran respetadas. ¡Por lo tanto, estoy seguro de que a los estadounidenses en caso de guerra nunca les tirarían nuestros veintidós misiles! Y, como ya he dicho, ¡había por lo menos treinta para cada AUG! Y fue 1977-78's. Entonces tenemos las habilidades y capacidades de las armas solo mejoradas.
Las tensiones constantes en el Mediterráneo a veces han dado lugar a situaciones verdaderamente peligrosas. En 1983, comenzó la próxima guerra árabe-israelí. Ya he olvidado cómo y por qué comenzó. Parece que alguien fue asesinado en Londres, no importa. Se inició un duelo de artillería entre Israel y el Líbano, Israel y Siria. Y luego comenzó la ofensiva del ejército israelí en el valle de Bekaa, donde las tropas sirias se defendieron.

Mis fuerzas estaban en la Bahía de Mersa Matruh, en el punto 52-th, y ya llevé un gran destacamento de barcos a la zona de Chipre. En el tercer día del conflicto con las Fuerzas Armadas TsKP, el general de servicio me dio la orden del Ministro de Defensa en cero para anclar en el puerto sirio de Tartus. Eran como las seis en punto, eran las ocho en punto hasta la medianoche. Inmediatamente me di cuenta de que los israelíes aparentemente estaban planeando un ataque con misiles contra Tartus. Y si mis barcos tienen tiempo de entrar en el puerto, entonces, lo más probable es que Israel no se atreva a asestar este golpe. Los israelíes pueden ser entendidos. No fue razonable contactarnos. Y el bombardeo de Tartus con los buques de guerra soviéticos en él es un suicidio. Después de todo, tendré todo el derecho de golpear misiles y aviones israelíes por mi cuenta, no sé a quién y hacia dónde apuntan las bombas, en la ciudad o en mis barcos. Y tengo más que suficiente fuerza para esto ...

Durante la batalla de Stalingrado Khryukin (futuro mariscal aviación) dio la orden a todos los aviones que podían volar en el aire, volar desde todos los aeródromos para bombardear a un alemán en erupción tanque la columna. Di casi la misma orden a las fuerzas del escuadrón. Todos en movimiento: ¡a toda velocidad e ir a Tartus! Eso fue un espectáculo! Caminaron en la oscuridad, las tuberías brillaban al rojo vivo y resplandecían, arrojando gavillas de fuego enteras al cielo, y caminaron hasta el límite. Estábamos a tal distancia que estrictamente a medianoche no teníamos tiempo. A las 23-50, todavía había once millas hasta la costa. Llevamos treinta nudos, así que en diez minutos podríamos haber recorrido un máximo de otras cinco millas. Pero la ciudad ya era visible, antes de que fuera veintidós kilómetros, las luces en el horizonte brillaban. Aquí el PCCh vuelve a ponerse en contacto, el general de turno pregunta qué informar al Ministro de Defensa. Y aquí, lo confieso, decidí que la "redada", este concepto es extensible. Estoy cubriendo la ciudad con mis armas. Ahora puedo lograr cualquier tarea. Por lo tanto, informé que estaba observando la ciudad, estaba anclando. ¡Y media hora después fondeó! Por lo tanto, evitamos el bombardeo de Tartus. En general, mis barcos visitaban el puerto de Tartus con mucha frecuencia, podía tomar tantos barcos como quisiera en cualquier momento.

Fuera de la costa de Marruecos fue otro caso. Hay un sitio que Marruecos considera sus raíces, y el mundo entero no reconoció su jurisdicción sobre este sitio. Y pescadores de todo el mundo estaban pescando allí, sin ningún permiso de Marruecos. Los marroquíes en sus barcos conducían a estos pescadores, a veces despedidos. Por lo tanto, EE. UU., Francia, Inglaterra y generalmente enviamos buques de guerra a este sitio para proteger a nuestros pescadores. Si nuestro barco estaba parado allí, los marroquíes no tocaron a los pescadores soviéticos, no interfirieron con la pesca. Conducían a los turcos, a los griegos, a los japoneses ... Hubo incluso situaciones increíbles: los japoneses adoptaron el hábito de pescar allí, y al ver un barco marroquí, inmediatamente alzaron la bandera soviética y siguieron pescando tranquilamente.

Entonces, un día, mi buscaminas estaba regresando de esta área desde el rybokhrany a Sebastopol. El buscaminas cayó detrás de la orden del destacamento estadounidense de barcos y se fue callado a sí mismo. Se oscureció. Y de repente me despiertan, el comandante del barredero, informa: "¡Fue atacado por un avión estadounidense! Las bombas cayeron a popa, cien metros. ¡Permítales devolver el fuego cuando repitan el ataque!" Todos, por supuesto, agitados. Atacar Pero inmediatamente adiviné lo que pasaba. En ese momento, solo los pilotos estadounidenses se comprometieron a realizar el bombardeo nocturno en la estela. Tienen un método educativo de este tipo: bombardean la bomba (práctica) en su propia nave y hacen una corrección de unos cien metros en la popa, luego las bombas deben ir exactamente a cien metros de la popa del agua, y esto se considera un golpe. Y sus pilotos simplemente confundieron a mi buscaminas con su nave en la oscuridad. Calmé al comandante, le expliqué la situación, advertí que lo más probable es que aún fueran bombardeados para que estuviera listo para esto, que no entrara en la orden de los barcos estadounidenses, que se mantuviera en calma. Y seguro: en unos pocos minutos, el comandante informó que otra serie de bombas había caído detrás de la popa. Así que fue bombardeado toda la noche, hasta que salió de la orden de los barcos estadounidenses ...

En general, mucho de lo que hoy parece imposible o incluso prohibido, fue ordinario y natural. Volviendo a las mismas armas nucleares. Por ejemplo, un submarino diesel debe ir después de seis meses de servicio militar en el muelle en Argelia. Y ella tiene dos torpedos con armas nucleares a bordo. Y estos torpedos con armas nucleares deben descargarse de un barco y, por supuesto, por la noche por razones de secreto y en el mar. Y aquí descargamos torpedos. El barco está a un lado, de noche, lluvia. El torpedo se alimenta desde la escotilla, extensiones adjuntas. Y el lanzamiento es fuerte, y es difícil para los navegantes sostener un torpedo en sus manos. Un marinero no se mantuvo firme y nos "tocó" a lo largo del tablero con esta ojiva muy nuclear. Entonces el barco sacudió la ola y los marineros de su cubierta volaron por la borda. Mientras se sacan del agua, el torpedo cuelga en las estrías y late perezosamente a un lado. Entonces que Nada - todos se ríen. ¡Por qué, aventura! Llamamos a este proceso de descarga un "acto criminal". Luego, después de la reparación en el mismo orden, este torpedo se carga de nuevo. Entonces esta "criminalidad" era un lugar común.
Hoy, cuando sabes en qué estado lamentable se encuentra la flota, cuando sabes que no hay nuestros barcos en la zona oceánica, se vuelve, por supuesto, triste. Para mí, esto es tanto más lamentable porque ordené al escuadrón operativo. Y el escuadrón operacional es diferente en que está constantemente en funcionamiento, de hecho, constantemente en el mar. Todos los días vi en el mapa del mar Mediterráneo, donde están mis fuerzas, navales y submarinos, naves de apoyo. Todo lo que vi en el mapa, quién va a dónde. Buques de guerra por sus tareas. Los barcos de seguridad por su cuenta. Pero en general, el escuadrón existía sin bases específicas específicas, era autónomo desde la costa.

Conocíamos el mar Mediterráneo a lo largo y ancho, todas las profundidades, todas las orillas. Cada uno
Se registró "Gorka" en la orilla. Por ejemplo, estamos parados en la bahía Svlum frente a la costa.
Egipto y Libia. La tormenta comienza, nos vamos y vamos a Creta. Hay dos distritos,
debajo de Kufanisi y debajo de Gavdos hay dos islas donde hay montañas. Grecia tiene seis millas
aguas territoriales. Nos acercamos a estas montañas a las sesenta y media.
Cable, es decir, a cien metros de las aguas territoriales de Grecia. Y ahi tenemos
El mar es un máximo de dos puntos, o incluso la calma. Y alejarse un poco de
montañas un par de millas, ya hay cuatro puntos, incluso un par de millas, y hay siete
ocho puntos

El clima en el Mediterráneo es muy cambiante. No daré muchos ejemplos, pero daré dos ejemplos. Una vez tuvimos una barredora en una terrible tormenta, el viento llegó a treinta metros por segundo, un tanque con combustible explotó en la barredora. El comandante de la nave se puso en contacto conmigo y preguntó si era hora de que la tripulación vistiera camisas blancas. Pero logró salvar a este buscaminas. Otro, quizás el caso más famoso cuando el clima confundió nuestros planes fue durante la reunión de Gorbachov y Bush en Malta en 1989.

Nos quedamos en la bahía de Marsaxlokk. La reunión de los presidentes debía estar en mi RKR "Glory" en diciembre 1. Por la noche, se levantó un fuerte viento que nos arrancó de los barriles de forraje (el maltés nunca los instaló realmente en serio). Y estamos anclados. Es bueno que tuviera dos anclas, estaba tranquilo, aunque solo tenía veinte metros de agua clara a popa. Además, yo, conociendo la naturaleza del Mediterráneo, contraté dos remolcadores de puerto por adelantado. Podrían ayudarme, si eso ... Y los norteamericanos abordaron este tema con cierta arrogancia. Los remolcadores no fueron contratados en absoluto. Llegó su crucero y acaba de subirse al cañón. Si bien el clima era normal, todo estaba bien, pero tal como estaba, también fueron arrancados del barril. Pero tenían un ancla, la regalaron, pero él se arrastró. El almirante Williams tuvo que pedirme un tirón para subir de nivel. Pero, al parecer, no pudo hacer frente. Gradualmente fueron arrastrados hacia mí. En algún lugar en una hora William viene a mí y dice que tal vez algunos terroristas están sentados en su cadena de ancla. Aquí, dicen, lo está demoliendo, y él quiere enviar a sus nadadores de combate para revisar la cadena. Por lo tanto, me pedirá que dé la orden a mis nadadores de combate para que no disparen ... Y tuvimos un acuerdo con los estadounidenses de que para cualquier objetivo submarino a cincuenta metros de la nave se habría disparado para matar. Entre las naves, trescientos metros, es decir, el agua neutral es de solo doscientos metros, y aquí las naves bajo el viento convergían. Nuestros nadadores de combate fueron en parejas bajo la "Gloria" y en la "Maxim Gorky", donde vivió Gorbachov. En el "Gorki" de la brigada de las fuerzas especiales de la Flota Báltica, en la "Gloria" - del Mar Negro. Fue William quien les pidió a nuestros nadadores que no atacaran a sus nadadores, si su crucero lo acercaba mucho a nosotros ... Como resultado, el viento fue tal que las negociaciones entre Bush y Gorbachov en los barcos no tuvieron lugar. Por la mañana, cuando se hizo ligero, salté al barco y llegué a la "Maxim Gorky". Allí, Shevardnadze y Yakovlev están extremadamente molestos. Y Yakovlev también tiene el cumpleaños de diciembre 2, y él quería celebrarlo en un barco de guerra. Ambos a mí, dicen, cuando navegamos? Bueno, los mostré en el ojo de buey, mira qué viento y qué lanzando ... Y detrás del ojo de buey, solo una serie de elementos. Lo miraron, y ambos se aburrieron a la vez. Así que Gorbachov y su equipo de destructores no pusieron un pie en la cubierta de nuestra "Gloria". El clima en sí, al parecer, no quería ...

Me jubilé cuando tenía sesenta años. Ahora es el límite de edad para generales y almirantes en Rusia. Pero fue solo una de las razones para irse. La razón principal es que la flota no lo es. Serví en barcos todo mi servicio, desde teniente hasta el Jefe del Estado Mayor General de la Marina, e incluso me reuní en mi 60 aniversario en la cubierta de un portaaviones. Pero ya no pude ver más cómo la flota se estaba desmoronando en mis ojos y muriendo.

Al principio hubo un cierto malentendido, parecía que toda esta orgía de principios de los noventa por un tiempo. Se pensó que en un año o dos, y todo volverá a la normalidad. Pero año tras año, y nada cambió. Y para el año de 1996, finalmente entendí cómo el estado marítimo de Rusia avanza rápidamente hacia la puesta del sol, y en los próximos quince o veinte años no tendremos una flota oceánica.

Después de todo, la flota no se crea de inmediato. No es que él haya venido a la "tienda", pagó mil millones, te dieron un barco. Es necesario construir barcos, largos y duros, regularmente invertir dinero. Por ejemplo, tome el barco más joven de la flota rusa, el crucero de propulsión nuclear Pedro el Grande. Fui nombrado comandante de la Base Naval de Leningrado 5 en enero de 1990. En el mismo año, se suponía que este crucero pasaría, ya estaba parado cerca de la pared de la fábrica del Báltico, casi listo. Pero fue entregado solo en 98. Y gracias a Dios, que todavía encontraron algunos medios para esto.

Otro ejemplo. 21 Diciembre 93-th año en Severodvinsk fue puesto barco multiusos de la cuarta generación. El otro día ya tenía diez años y aún no ha sido entregada a la flota. ¡El hecho de que había mucho ruido, que aquí, dicen, "Cheetah" pasó! - Este sigue siendo el proyecto soviético de los años ochenta. Luego fue hipotecado y más de la mitad financiado! ¡Y cuántos barcos más de la época soviética quedan sin terminar en Severodvinsk, en Komsomolsk-on-Amur!

Incluso cuando la financiación se lleva a cabo normalmente, el barco se está construyendo durante varios años. Por lo tanto, cualquier programa de construcción naval está siempre diseñado para las próximas décadas. Las existencias son el futuro de la flota, y por cuánto se cargan y qué, siempre se puede juzgar claramente el futuro de la flota. ¡Pero hoy no hay nada en las existencias y nada se está poniendo! Y es mejor que cualquier otra palabra que la flota no reciba una sola nave de primer y segundo rango durante los próximos cinco a siete años, incluso si ocurre un milagro y se atraen grandes recursos financieros.
Tal vez puedan construir varios barcos, bueno, otro yate para el Kremlin se completará. Por cierto, esto también está indicado por la nueva doctrina de la Marina, que fue promulgada recientemente.

Esta es una recompensa por el hecho de que durante la década no se asignó dinero ni para la construcción de barcos ni para su uso y reparación.

... Ahora les gusta decir que aquí, dicen, "el núcleo de combate de la flota se ha salvado". ¡Así que inventé esta formulación en mi tiempo! ¡Pero esta formulación significaba completamente diferente! Cuando nos enfrentamos a una opción (para reducir o colapsar completamente la flota que quedaba sin financiamiento), decidimos hacer una reducción tal que preservaría todas las estructuras y formaciones de flota más preparadas para el combate y modernas.

Después de todo, una nave, a diferencia de un tanque, es imposible, después de haber sido completamente lubricada, enlatada, cerrada en el boxeo y, poniendo un centinela en frente de la caja, para asegurarse de que ha mantenido el arma durante los próximos años. La nave, desde su primer día hasta el último vive como un organismo vivo, y necesita ser proporcionada constantemente. En el mar, él gasta su propio recurso, pero en el muelle el barco debe "descansar": es necesario constantemente suministrar luz, agua y vapor. Todos sus mecanismos y sistemas deben ser probados y probados, reparados y mantenidos. Desconecta el barco de todo esto, y en pocos meses obtendrás un montón de chatarra, el barco morirá y habrá eliminado todos sus recursos.

Entonces, cuando hablamos sobre la preservación del "núcleo de la flota", hablamos de preservar esa parte que es capaz de garantizar la capacidad de combate de la flota durante cinco a siete años hasta que se restablezca la financiación normal tanto de la flota como del programa de construcción naval. Ay, esto nunca sucedió ...

En 1992, me convertí en Jefe del Estado Mayor de la Flota y recibí de 452 miles de personal de 300 del personal de la flota. Y la flota pasó a su sucesor en el año 1996, teniendo 190 en las filas de miles de personas. Numéricamente, la flota casi se reduce a la mitad. Y los barcos, incluso difíciles de decir, ¡a veces! Todos los cruceros, todos los portaaviones, excepto Kuznetsov, se han ido. Los cruceros nucleares ya no me acompañaron y todavía no van, no hay dinero para reparaciones.

Una gran nave de reconocimiento nuclear "Ural", y esta es una nave enorme, de mayor desplazamiento que la "Kirov", se construyó en Leningrado, que una vez fue al servicio de combate, se puso de pie para reparar. Para la reparación actual no hay dinero hasta ahora. Es decir, el "Ural" está inactivo con el 92 del año. Pero antes de eso, todo el tiempo teníamos barcos de reconocimiento que llevaban servicio de combate frente a las costas de los Estados Unidos. Siempre estuvieron en California y en Florida, realizaron un reconocimiento operativo, a veces táctico, lanzaron misiles y lanzaron aviones. Para aquellos que estaban en Florida, teníamos un suministro especial de combustible para Cuba. Luego volé a Cuba y decidí qué hacer con este combustible cuando ya no teníamos barcos allí.

¡Y el "Ural" daría información para nuestra flota a lo largo de los Estados Unidos!

En la época soviética, todas las mañanas, el comandante en jefe de servicio en el TsKP informaba sobre cada océano donde se encontraban nuestros barcos y aeronaves, y luego sobre los barcos y aeronaves del enemigo. Y la tarea era garantizar que el comandante en jefe conociera la ubicación y el rumbo de cada barco de la clase 2 y, sobre todo, de los países de la OTAN y del mundo en general. Y Dios no lo permita, si el jefe de inteligencia dijo, por ejemplo, que el portaaviones Lincoln salió para reemplazar la flota operativa de la flota estadounidense en el Mar Mediterráneo y con ella cuatro barcos de escolta tales y tales. Pero tal fragata debe irse, pero aún no ha sido descubierta por nuestros medios. En este caso, el comandante en jefe fue muy severo. Siempre seguimos la orden para encontrar urgentes! Y toda nuestra inteligencia, naves, aviones, espacio, se paró en las orejas. Dios no lo quiera, si el informe de la tarde sobre la ubicación de la fragata no se establecerá.

De alguna manera, después del despido, estaba en el edificio del Estado Mayor. El jefe del puesto de mando central me ofreció mirar un nuevo sistema electrónico para observar la situación en el océano mundial. Estos son dos paneles tan grandes del tamaño de un metro y medio y medio. Destacé la situación operativa. Miro: todo el espacio de Severomorsk y del oeste a Norfolk es azul. Los puntos azules sólidos de las naves "enemigas" y ninguno rojo son nuestros. Digo con insulto que soy mi propia persona, no un extraño. ¿Qué me estás mostrando a todos los demás? Muéstrame el tuyo. Y para mí, ocultando sus ojos, el almirante informa: "¡Así que no hay nuestros!"

Pedí que me mostraran el océano pacífico. Hay la misma imagen. Hasta San Diego, puntos azules sólidos. No hay un punto rojo en el océano. Ni uno de nuestros barcos en el mar, ni un solo barco estratégico. No entiendo entonces qué hacen allí en el puesto de mando, qué ordenan ...

El "gran avance" de la flota soviética en el océano ocurrió ante mis ojos. Fue en los años sesenta cuando nuestra flota se convirtió en el mundo costero, el océano. Ingresé a la Escuela Frunze en 54, y en 55, fui a practicar por primera vez en el mar, y en 58, dejé la escuela como teniente. Hasta principios de los años sesenta, la armada soviética se desarrolló muy rápidamente. Un hito peculiar fue el año 1952, cuando nuestro crucero participó en la coronación del rey inglés. Nuestro crucero "68 BIS" hizo una verdadera sensación allí con sus actuaciones de demostración. Pero esto fue solo siete años después de la guerra, pero ya teníamos excelentes nuevos cruceros.

Pero mi carrera comenzó justo durante la flota de reducción de personal de Khrushchev. Como recordará, desde 60, Nikita se dejó llevar por los cohetes que declaró que la URSS ya no necesitaba la flota como tal. Ante mis ojos, los cruceros Aurora y Kronstadt fueron cortados en el Astillero Báltico.

Pero todos estos conceptos erróneos sobre la inutilidad de una flota fuerte desaparecieron rápidamente durante la crisis caribeña en 1962. Entonces quedó claro para todos que la Unión Soviética debe tener constantemente unidades militares de la Armada en el océano. Y este año comenzó la construcción masiva de naves. La flota comenzó a recibir cruceros, los primeros portaaviones "Moscú", "Leningrado". Recuerdo mi sentimiento cuando vi el "Moscú", había confianza en que esto era solo el comienzo, que habría muchos de esos barcos. Incluso entonces empecé a soñar con servir en un portaaviones. Entonces, este sueño se hizo realidad con interés, levanté mi bandera en todos los cruceros que transportaban aviones de la URSS, que solo tenían, y terminé sirviendo en el portaaviones Almirante Kuznetsov.

Y comencé el viaje de mi nave desde el destructor, donde ordené la batería. Fue el destructor "Smarmy" de la Flota del Pacífico. Luego los destructores comenzaron a preservarse lentamente, fui a una pequeña nave antisubmarina, luego me convertí en el comandante de esta nave, luego comandé a la nave patrullera, luego al destructor. Luego la academia, después de lo cual se convirtió en el jefe de personal de la brigada de barcos antisubmarinos en la Flota del Báltico, y dos años más tarde fui nombrado comandante de la brigada de destructores 76 en Liepaja. En 75, me convertí en el comandante de la división de los barcos de misiles de la Flota Báltica. Y después de la división, fui al escuadrón 5: primero por el jefe de personal, y luego por el comandante.

El principal problema de nuestra flota siempre ha sido llamado la falta de una base de reparación seria. Pero fue un problema de crecimiento. Nuestra flota se desarrolló a un ritmo tan rápido que el desarrollo de la base de reparación, por supuesto, no se mantuvo. Ahora es difícil imaginar que la flota en otros años recibió diez submarinos nucleares al año. Cuando hablé con el almirante francés sobre esto, él no creyó. Solo tienen ocho barcos en stock, y aquí la industria nos dio diez barcos al año. Estos son solo barcos, pero además de ellos recibimos varias unidades de grandes barcos de superficie, no estoy hablando de barcos, limpiadores de minas. Por supuesto, la base de reparación no tuvo tiempo. Intentamos reparar los barcos en las mismas fábricas donde se construyeron. Es decir, la dirección principal era construir fuerzas de combate.

Hablando sobre el florecimiento de nuestra flota, es imposible no decir nada sobre el Almirante Gorshkov, quien comandó la Armada rusa durante las décadas en que tuvo lugar este florecimiento. Gorshkov es generalmente un hombre de leyenda, creo que su nombre siempre estará en la historia de nuestra flota. Era un hombre increíble, era un gran constructor de flotas. Debajo de él, la flota se convirtió en una verdadera flota de misiles nucleares, oceánicos, mundiales. Ni siquiera el propio Gorshkov desempeñó un papel importante aquí, sino los tres grandes: Brezhnev, Grechko y Gorshkov. Los tres estaban bien familiarizados personalmente con la Gran Guerra Patriótica, de Novorossiysk. Tres de ellos y crearon una flota. Fue un período comparable solo con los tiempos de Pedro el Grande, y en términos de la escala de la construcción naval, no tuvo precedentes en general. Durante el liderazgo del Ministerio de Defensa, la flota Grechko ha evolucionado de una costa a otra oceánica, y en un misil nuclear, a una poderosa flota.

Por ejemplo, solo de 1969-th a 1979-th años en Severodvinsk, Komsomolsk-on-Amur, Leningrad y Gorky, se construyeron ciento veinte submarinos, ¡de los cuales ciento veintidós son atómicos! Se reanudó la construcción de grandes buques de superficie. Portaaviones de helicópteros antisubmarinos, con catorce helicópteros en cada uno. Cruceros que transportaban aviones pesados ​​del proyecto de Kiev, en los que se basaban tanto helicópteros como aviones de ataque ligeros de despegue y aterrizaje vertical. La mayoría de los barcos construidos en ese momento son barcos antisubmarinos, que más de ciento treinta unidades entraron en servicio. A mediados de los años sesenta, se crearon los primeros ekranoplanes, incluido el primer aterrizaje con experiencia "Eaglet".
En general, el período comprendido entre mediados de los sesenta y principios de los ochenta se convirtió en la "edad de oro" para nuestra industria de construcción naval. Se construyeron quinientos cuarenta buques de transporte marítimo, más de cuatrocientos transportes fluviales y transporte de navegación mixta, unos mil setecientos buques pesqueros. Y, por supuesto, para la Armada: mil setecientos buques de guerra, incluidas las naves de combate y aterrizaje.

El personal marino ha crecido, se han creado flotillas y finalmente han aparecido escuadrones operacionales en los océanos. No es de extrañar que incluso la academia recibió el nombre de Grechko, lo hizo por la flota tanto como lo hizo, probablemente nadie en la historia.

Recuerdo que hubo ejercicios en la Flota Báltica. Yo era entonces un capitán del rango 2, antes de que el capitán del rango 1 todavía tuviera que servir durante tres años. A las enseñanzas asistió Gorshkov mismo. Tuve un buen tiro, derribé dos cohetes. Gorshkov se dirigió a Mikhailov, comandante de la Flota Báltica: "Mikhailin, ¿por qué tiene un capitán de rango 2? Es hora de darle un capitán de rango 1 ..." Honestamente, no presté mucha atención a esto, pensé que era una broma. Un par de meses más tarde, durante los ejercicios regulares, llegó a nuestra nave, informé sobre el formulario y al final, como debería ser: "¡El capitán de la segunda fila es tal y tal!" Aquí, Gorshkov se dirige a Mikhailin: "Te lo dije ..." Dos días después, me asignaron el capitán del rango 1.

Tuve suerte: a menudo nadaba con Gorshkov. En general, el propio Gorshkov navegó mucho. Cuando era el comandante en jefe, nunca voló a la flota por nada, siempre se fue al mar.

Como todos los marineros, yo, por supuesto, desde muy joven siempre soñé con nadar en un portaaviones. Y sucedió que estaba en todos nuestros portaaviones. Dado que estos eran los barcos más grandes, el puesto de mando de mi escuadrón mediterráneo se encontraba generalmente en ellos. En los portaaviones de helicópteros "Moscú" y "Leningrado" generalmente sostuve mi bandera varias veces. Todavía recuerdo que la reubicación de la sede del escuadrón de un portaaviones a otro fue de setenta y dos helicópteros. Era necesario traducir todos los documentos, todas las personas con sus pertenencias. Y cada oficial tenía muchos bienes personales: vivían en los barcos durante un año, cada uno tenía todo lo que necesitaban, hasta algunas cuencas.

Cuando Minsk pasó del Mar Negro a la Flota del Pacífico en 1979, por primera vez en la historia de la flota soviética, nuestra formación de portaaviones apareció temporalmente en el Mediterráneo: dos portaaviones al mismo tiempo en una formación de batalla.

Yo, por supuesto, observé a la flota estadounidense con gran envidia durante la última operación estadounidense en Irak. Seis portaaviones desplegados en una sola unidad, listos para la batalla: esta es la demostración más impresionante del poder naval de los EE. UU. Esto nunca ha sucedido antes. Midway tenía menos portaaviones americanos - cuatro piezas ...

Y luego, en 1979, tuvimos una mezcla de dos portaaviones. Pasamos por dos portaaviones, dieciséis barcos de escolta, dos submarinos y un destacamento de barcos de apoyo a través de todo el Mar Mediterráneo hasta Gibraltar. Condujo una batalla aérea de entrenamiento entre los aviones de cubierta de diferentes barcos. En Gibraltar, mi "Kiev" acaba de salir adelante, "Minsk" se retrasó un poco, y luego nos despedimos de los cursos que se aproximaban. Los equipos se pararon en cubiertas, los portaaviones pasaron uno frente al otro y "Minsk" recorrió África hasta el Océano Pacífico. En tales casos, el poder de nuestra flota fue particularmente agudo.

Desde el principio, no desarrollamos una catapulta para los portaaviones normales, esto dificultó el desarrollo de nuestra flota de portaaviones. Por lo tanto, comenzaron a construir un avión con un despegue vertical del Yak-38. En "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku", estos aviones fueron. Como avión de combate, el Yak-38 era más débil que otros aviones, voló a la distancia máxima desde el barco doscientos veinte kilómetros. Estaba armado con una NURS y un cañón. Muchas veces realicé ejercicios para lograr la máxima salida al golpe. Tenía un Yak 52 en Kiev, pero todos ellos juntos no podían levantarse en el aire al mismo tiempo, y era aún más difícil aterrizar. Resultó utilizar hasta veinte aviones en la huelga. En cinco a seis horas, tomó hasta cien salidas. Pero la fuerza de tales aeronaves y sus portaaviones eran buenas capacidades antisubmarinas. Eran helicópteros antisubmarinos. Y la derrota de los barcos del enemigo siempre nos ha sido imputada como una de las tareas principales. Por lo tanto, esta etapa de desarrollo de los portaaviones, tuvimos que ir y haber pasado. Pero de manera inequívoca, necesitábamos y necesitamos portaaviones modernos y potentes en el sentido completo de la palabra. Al final de la historia soviética, el portaaviones Almirante Kuznetsov finalmente llegó a la flota, y el Varyag comenzó a construirse. Y luego comenzó la construcción del primer portaaviones nuclear Ulyanovsk. En la década de 1990, Ulyanovsk ya estaba listo con 35%. Es decir, si no fuera por la "reforma", ahora tendríamos tres o cuatro portaaviones nucleares.
Y ahora solo queda “Pedro el Grande” de los cruceros nucleares. Nakhimov y Ushakov, los antiguos Kirov y Kalinin, no han estado caminando durante diez años, no hay dinero para reparaciones.

Ahora, después de la publicación de la nueva doctrina del desarrollo de la flota, la prensa ha visto muchos ataques contra el almirante Kuroedov, como comandante en jefe. Pero el punto no está en Kuroyedov. Habría dinero, la flota se desarrollaría y construiría, e iría al océano. Sin dinero, tienes que tomar tales doctrinas "escasas". Kuroyedov no imprime dinero. No se trata de Kuroyedov, sino de la situación objetiva.

Por ejemplo, mil millones de rublos se asignan a la flota. Solo piénselo, para pagar solo el estacionamiento de los barcos en los talleres de reparación (no la reparación en sí, sino el estacionamiento) se necesitan quinientos millones. Y en los otros quinientos millones, ¡qué vas a hacer!

Daré un ejemplo más específico. Hace un año y medio estuve en la Flota del Mar Negro. Desde la oficina del comandante estamos mirando la fábrica de Ordzhonikidze, allí está siendo reparada por el BOD Ochakov. Le pregunto al comandante cuando lo repararas? Él responde: "Necesitamos mil millones doscientos millones para reparaciones. Pude asignar quince millones para este año. Piénselo cuando lo repare ..." Kuroyedov también se sienta sin dinero.

Recientemente hablé mucho sobre nuestro viaje al Océano Índico. Al igual que, aquí estamos! Salieron al océano, realizaron ejercicios. ¡La flota renace! Pero el dinero le fue enviado no desde el presupuesto del Ministerio de Defensa. Y fueron separados de algún fondo de reserva del propio presidente, aparentemente, como parte de una campaña electoral. ¿Y ahora, debemos esperar la próxima elección para encontrar dinero para la próxima caminata larga?

Si solíamos tener diez submarinos nucleares al año, entonces era una economía diferente. Todo el país trabajaba para la defensa. Y ahora todo el país descansa en diferentes Khodorkovsky. Si estos miles de millones, en lugar de los bolsillos de los oligarcas, cayeran en el presupuesto de la defensa, por supuesto, los portaaviones nucleares ahora también tendrían submarinos nucleares.

Tengo un buen amigo, que en la época soviética era responsable de hacer pedidos para la construcción de nuevos equipos militares. Durante mi mandato como jefe de personal, a menudo nos veíamos. En mis quejas sobre la financiación, me mostró la orden estatal para los aviones de combate: ¡estaba en 1996, no en 10, no en piezas de 12! Le pregunto, pero ¿cuántos había en los tiempos soviéticos? Él responde - ¡más 1000 al año ha pasado!

Estuve en buenos términos con el Ministro de Defensa Sergeyev, y después de mi despido, de alguna manera lo conocimos en un caso. Me acordé de esta historia. Y me muestra un plan para obtener nuevos equipos de combate en el año 1998, en el que en la sección "aviones de combate" hay tres ... motores de aviones de repuesto. ¡No aviones ni helicópteros, sino solo tres motores! Es decir, imagine el ángulo de incidencia entre diez submarinos y mil aviones por año y tres motores de avión.

Esta es una caída vertical en el abismo.

Desde el punto de vista del portaaviones, el proyecto Admiral Kuznetsov no está mal. En 1996, el almirante estadounidense en el Mediterráneo miró mi despegue y aterrizaje en Kuznetsov. Estaba seguro de que el avión no podía despegar de la primera y la tercera posición; hay noventa y cinco metros de despegue y, además, un trampolín. Pero yo doy la orden de despegar, los aviones despegaron fácilmente. Así que este es un buen portaaviones, es malo para una sola cosa: una instalación electromecánica asquerosa. El barco más grande de Rusia, dos mil quinientas personas, más de cincuenta aviones, pero no hay movimiento.
Kuznetsov se construyó en una curva, en el año 1989, fue la época de la decadencia de la Unión Soviética. Y Kuznetsov, hablando en sentido figurado, tenía un "corazón malo" desde el nacimiento. Desde el principio, se instalaron tuberías de baja calidad en sus calderas. Estos tubos estallan constantemente, goteando. La potencia de las calderas se diseñó en los nodos 30, pero las calderas se probaron cuando fueron entregadas a la flota por solo un tercio de la capacidad. Después de recibir esta flota de barcos todos los tubos intentaron reemplazar. Personalmente envié un equipo a los Urales para hacer estos tubos para nosotros. Luego, con un pecado a la mitad en la soberana Ucrania en Nikolaev, las tuberías se doblaron adecuadamente. Pero aún seguían fluyendo. Por lo tanto, no pudimos llevar las calderas a plena capacidad. La caldera debe dar presión al 105 atmosférico, y dio un máximo de 60. Debería dar cien toneladas de vapor por hora para dar, y dar cuarenta.

¿Qué es un accidente de caldera? El agua del tubo de ruptura fluye y se apaga en la caldera de la boquilla. Es necesario retirar la caldera para su reparación. Pero para cumplir con esto, es necesario enfriar la caldera durante doce horas a una temperatura de al menos sesenta a setenta grados, para que un marinero con un traje de asbesto pueda entrar en esta caldera. Se necesitan doce horas más para desmantelar el refuerzo. Luego es necesario regar cada tubo desde arriba para ver qué tubo ha estallado y dónde. Luego, para sellar este tubo, verifique todos los demás, y solo después de todo esto ponga la caldera en funcionamiento. Con el ritmo de trabajo de Stakhanov del equipo, cuando se trabaja por desgaste, todo este ciclo toma al menos tres días. Y estos tubos volaban literalmente uno por uno. Durante la campaña 1996, solo dos calderas a menudo funcionaron para mí, y cuántas veces sucedió cuando me quedé en una caldera, que es una velocidad de no más de cuatro nudos. A tal velocidad, el portaaviones no obedece al timón, es arrastrado por el viento.

En 1996, la flota ya estaba en un estado terrible. Pero fue necesario celebrar el 300 aniversario de la flota rusa de alguna manera. Para conmemorar el aniversario, decidimos hacer un viaje a Kuznetsov en el Mar Mediterráneo y viceversa. Los negocios cotidianos para los tiempos soviéticos eran ahora una empresa extremadamente difícil y peligrosa.

Fuimos al mar en la palabra de honor. El hecho es que durante el lanzamiento anterior de Kuznetsov al mar, golpeó la tormenta, podzasolit la tubería, perdió su rumbo y casi fue arrojado a la orilla de Novaya Zemlya. El barco necesitaba reparaciones serias, pero el almirante Yerofeyev me informó que el portaaviones estaba listo para la marcha. Y nos fuimos al mar. Ya en ese momento quedó claro que dos calderas estaban en general contaminadas: marineros medio entrenados tomaban agua fuera de borda en lugar de destilar en las calderas. Pero de una forma u otra, nos embarcamos en enero, prometiendo agregados navales extranjeros de todos los países mediterráneos, Inglaterra y Alemania.

A comienzos de febrero resultó definitivo que la situación con las calderas es crítica. Varias veces nos enfrentamos a una elección: continuar la peligrosa marcha o devolver al barco defectuoso a casa. Decidimos ir más lejos, regresar, significaría deshonrar la historia completa de los trescientos años de la flota rusa. Sobre el prestigio del pensamiento ruso. Aunque, ahora entiendo que si sufriéramos una catástrofe, sería una vergüenza aún mayor y una gran tragedia. Éramos los más cercanos a la tragedia, habiendo aumentado con una visita oficial a Malta.

Recuerdo ahora. Nos sentamos en la recepción en el Ministro de Defensa de Malta en el palacio. El oficial de enlace me informa: "El viento aumenta hasta treinta metros por segundo. ¡Ni una sola caldera funciona en Kuznetsovo!" Inmediatamente estimo: la cadena de ancla está grabada en nosotros durante cien metros, la longitud del casco es de trescientos cuatro metros, hasta los acantilados de doscientos cincuenta metros. El velero del barco es enorme, arrastrándolo hacia las rocas. Rompí las negociaciones con el ministro, corrí al helipuerto en coche. Por todas las reglas de vuelo, aterrizar en la cubierta con tal viento está prohibido, pero los pilotos del helicóptero me pusieron en la cubierta Kuznetsov. Ya tuve el presentimiento de la mayor vergüenza de la historia. El barco más grande de Rusia en el año del aniversario se encuentra roto en las rocas de Malta. Vería en la televisión todo el mundo.

La popa fue llevada a las rocas, y trabajamos con la caldera con las madres y las oraciones. Como resultado, una caldera comenzó. Él le da el poder de un nodo de media vuelta. Esto no es suficiente, pero nuestro acercamiento a las rocas al menos se desaceleró. Finalmente, se puso en funcionamiento otra caldera. Gracias a Dios y a los marineros de la ojiva 5, el desastre no se materializó. No sé cómo viviría más tarde, si hubiera matado a Kuznetsov, después de esto sería mejor no vivir en absoluto. Con el pecado a la mitad en dos calderos, lentamente se arrastraron hasta Severodvinsk. Traje el barco a casa, regresé a Moscú y escribí un informe sobre el despido.

Ahora ha vuelto a someterse a una revisión importante, todo parece estar en orden, pero, como entendí, las tuberías todavía fluyen a veces, aunque, por supuesto, no de la misma manera que antes. Está preparado para el próximo año para marzo. Ahora escriben mucho horror en los periódicos sobre este barco, que está semi abandonado, nadie lo necesita. Esto es, en general, cercano a la verdad. No se puede imaginar el estacionamiento de un portaaviones en el norte. El portaaviones es de decenas de miles de toneladas de acero, cientos de miles de metros cuadrados de cubiertas, cabinas, hangares, compartimentos. ¡Es simplemente poco realista calentarlo todo solo en las condiciones del invierno del norte! Allí, en la cuarta a quinta cubierta, pise a pie, hasta las rodillas debido a la niebla. Está todo congelado. Una vez en la vida, el Kuznetsov se calentó más o menos, en el Mediterráneo. Fue entonces cuando era un hombre realmente guapo. Y así, él está constantemente con los ojos de buey congelados. El portaaviones no debe pasar el invierno en el norte. Él muere allí.

Además, el barco está inactivo. No hay trabajo de combate. Pero atiende a casi dos mil quinientas personas. Dos mil quinientas personas se congelan allí en un espacio limitado y no hacen nada, están aburridas. Allí, todos los días alguien de la tripulación se cuelga, se cortarán y luego serán asesinados.
¿Por qué los portaaviones estadounidenses están siempre en excelentes condiciones? Están todo el tiempo en marcha, en el servicio de combate, las tripulaciones no tienen tiempo para hacer nada. Kuznetsov debería pasar el invierno en el Mediterráneo, que se hizo en la misma época soviética, cuando todos los portaaviones fueron desviados a los mares cálidos para el invierno. "Kiev" sirvió más porque estaba constantemente en el mar Mediterráneo. Trabajó allí, voló allí, crecieron excelentes comandantes, la gente sirvió y estaban orgullosos de tal servicio.

Si el "Almirante Kuznetsov" no sale al océano, no durará ni cinco años. Puede guardarlo solo con dinero para reparaciones y acceso al mar.

En 1993, asistí a las conversaciones entre el Primer Ministro de Ucrania y nuestro Chernomyrdin. Discutimos el destino de los barcos soviéticos sin terminar "Varyag" y "Ulyanovsk", sobre los que ya les hablé. Los ucranianos le ofrecieron a Rusia que los comprara nuevamente. Chernomyrdin me pregunta si necesitamos a Varyag. Yo digo que, por supuesto, necesito. Y él me responde literalmente: "Sí, lo que sea que pidas, lo necesitas todo. No hay dinero. ¡Lo gestionarás!" Como resultado, Ucrania vendió ambos barcos por chatarra. Varyag tenía una disposición de 73%. "Ulyanovsk" fue cortado en agujas incluso antes.

Si hablamos del futuro de la flota sin ilusiones, está claro que la flota se está muriendo. Los barcos están envejeciendo, desechando, los nuevos no llegan. Los últimos barcos construidos de la zona oceánica son el Almirante Chabanenko y Pedro el Grande. Se suponía que debían rendirse en el año 1990, pero solo pudimos completarlos en el año 1998. Ahora, decenas de barcos valen diez años antes de la reparación, y gradualmente se están cancelando. Perdemos la zona oceánica. Cualquier inconveniente seguirá existiendo durante algún tiempo, ya que está siendo reparado por astilleros y talleres de flotas. Pero Rusia no tendrá grandes barcos en cinco años.
Ahora, la teoría de Kokoshin es una vez más muy popular en el Ministerio de Defensa. En los albores de las reformas de Yeltsin, Kokoshin fue el primer viceministro de Defensa. Fue él quien lanzó las "historias" sobre el tema que, dicen, ahora, por supuesto, las Fuerzas Armadas tienen una situación difícil, no hay dinero, no estamos construyendo nada. Pero todos los científicos están trabajando arduamente, diseñando, y desde el 2010 del año, Rusia comenzará a construir todo de forma masiva y utilizando tecnologías ultramodernas. Era necesario engañar a la cabeza de alguna manera. Que Kokoshin y esquivó. ¿Dónde está este Kokoshin ahora?

Pero la misma canción canta hoy y esta persona del Ministerio de Defensa - Ivanov. "No estamos haciendo nada ahora, pero a partir del 2008 del año, comenzaremos la producción en masa para las necesidades de la defensa de la tecnología más moderna".

¿Por qué la gente hace trampa? Cuentos de todo esto para tontos. Nada empezará desde cero. Todo solo puede continuar. ¿Por qué China se hincha, se hincha, y él no puede construir nada en el mar? Debido a que es imposible comenzar nada desde cero en el mar, se están moviendo a tientas silenciosamente sobre la base de las armas soviéticas, crean su propia oficina de diseño y la flota oceánica no aparecerá pronto.

Si los astilleros están vacíos, el equipo está envejeciendo y no se está actualizando, la tecnología se pierde, los equipos se desintegran. Como resultado, los ciclos de construcción se alargan y los barcos comienzan a volverse obsoletos antes de descender de las existencias.

Nuestra construcción naval ya está obsoleta por la tecnología. Nuestros barcos ya no son nadie, excepto India y China, ya no compran, y ya están en la mira. Lo que creamos, ellos mismos pueden crear, y lo que necesitan, ya no podemos hacerlo. Poco a poco nos dejan. Entiendo que tendremos algún tipo de flota, por supuesto. Will, como departamento. Habrá todos los atributos de la flota, pero no habrá en el océano de la flota.

Recuerde la campaña de la guardia sobre cómo "los almirantes vendieron portaaviones en el extranjero". Yo mismo participé en todo esto, diré que esto es un completo disparate. En 1993, el año comenzó la charla de que sería necesario vender Minsk y Novorossiysk. Permanecieron en la costa durante cinco años, las tripulaciones reducidas les sirvieron, se produjeron incendios constantemente, no pudieron salir al mar, no pudieron ser restaurados dentro de sus medios o por tiempo, y en general no estaban listos para el combate. Deben ser eliminados. Pero eso fue antes de los eventos de octubre. El asistente me dijo: "Considerarán, los rojos vendrán, se colgarán por tal cosa" Y entonces seguimos creyendo que vendrían los rojos. Por lo tanto, para preparar una coartada para ti mismo, envié una carta oficial al Ministro de Defensa y a Chernomyrdin, el jefe de gobierno. Aprobaron esta decisión, los barcos se fueron a reciclar. Y luego, como la mayoría de los barcos fuera de servicio, estaban preparados para la venta en el extranjero. La compañía surcoreana Yang-Distribution compró Novorossiysk por cuatro millones y medio, es decir, ciento setenta dólares por tonelada de metal sin cortar. Ahora no vale la pena el dinero, porque cien dólares por tonelada es bastante difícil de vender.

"Novorossiysk" ellos masacraron, pero sufrieron pérdidas de cinco millones, pagaron un montón de multas. Nos pidieron que les vendiéramos "Minsk", ofrecieron otros dos millones. Al principio se supuso que lo convertirían en un hotel flotante para la próxima Copa del Mundo. Pero ese año no estuvo de acuerdo en el precio. Un año después, todavía nos compraron "Minsk" como un centro de entretenimiento en China. Decidimos hacerle un gran museo de armas soviéticas en Guangzhou. Cuando lo trajeron a China, volé allí con representantes del TSSM. El espectáculo del portaaviones fue lo más triste. Pero nos mostraron los proyectos, cómo harán de él un verdadero palacio en el agua. Al principio ni siquiera lo creíamos.

Pero dos años más tarde fui allí con mi esposa para la inauguración y me sorprendió. Por la noche, "Minsk" se encuentra en las luces, como si el Día de la Flota, toda la cubierta brilla, los reflectores brillan en la bandera china sobre ella. La disposición de la antena de quilla gira como una real. Tanto yo como mi esposa lloramos, al ver tanta belleza. Por la mañana nos dirigimos al barco en sí al museo.

A bordo de quince mil visitantes. Un boleto es de doce dólares para adultos, seis dólares para niños. Sólo un increíble museo de armas soviéticas. Más tarde los llevé a nuestro Museo Central Naval, a los museos del ejército ruso y a la astronáutica. Por una cuota, luego hicieron exposiciones temáticas en Minsk.

El museo es hermoso. Lo guardaron todo, como cuando todavía estaba en el mar Mediterráneo. Las armas soviéticas fueron puestas allí, esta es una glorificación real de las armas soviéticas.

Los lugares están llenos, han levantado todo lo que está debajo de la cubierta, se liberaron grandes espacios allí, incluso se colocó el campo de fútbol. Hay una sala de conciertos en el hangar, donde el conjunto bielorruso de Minsk actuó en la inauguración.

En el comedor - un café. Yo fui alli Mirando el menú, hay un almuerzo de almirante, un almuerzo de oficiales y un marinero. Pedí el almuerzo de un marinero. Me traen ensalada, borsch, arroz con salsa de carne. Y en la canasta trae pan - negro, como lustrador de zapatos. No entendí, pregunté a las autoridades locales por qué el pan es tan negro. Y él me responde que los rusos les dieron el menú estándar de la nave, y decidieron hacer todo exactamente como en este menú. Así que los chinos han leído pan negro en el menú, y durante mucho tiempo pensaron cómo hacer pan negro. Al final, acaba de pintar.

Después de este museo hubo un sentimiento mixto de orgullo por el poder soviético y el anhelo salvaje por el colapso actual.

Las últimas "salvas" de la guerra fría de las flotas del siglo XX.

Los eventos y operaciones de los barcos de la Flota del Mar Negro, que se discutirán a continuación, no ocurrieron por casualidad. Fueron precedidos, a su vez, por los acontecimientos en el país y sus consecuencias relacionadas con la violación de la frontera estatal y el vuelo desde el Mar Báltico a través de todo el espacio occidental de la Unión (en 1987) hasta el aventurero aéreo alemán Rust, que aterrizó su pequeño avión deportivo Sesna en Moscú

Hoy se sabe que este "truco" de Rust era de la misma categoría de las notorias operaciones de la CIA en los Estados Unidos al "sondear" la fuerza de las fronteras aéreas de la Unión Soviética. Y aunque el avión de este Rust fue descubierto por nuestras armas de defensa aérea, el enlace de servicio de los aviones de combate del Distrito Báltico del Distrito Báltico se levantó en el aire y el intruso fue interceptado por los intrusos y solo pudo ser derribado por aviones de gases calientes de los motores de sus aviones. Los pilotos (no recibieron la orden de destruir al intruso), pero en vano, no hubo necesidad de compasión. Todo lo que siguió al truco de Rust seguido en las Fuerzas Armadas de hoy es bien conocido. Sus consecuencias como resultado tuvieron un impacto negativo en todo el departamento militar. Esto realmente se convirtió en acusaciones frenéticas por parte de agencias gubernamentales y toda una banda de personas ya había mordido la "libertad de expresión" ilimitada de algunos de los comandantes de los medios anti-ejército de las Fuerzas Armadas de "perder su vigilancia", "la irresponsabilidad del general", etc. con los líderes militares no le gusta el ministro de Defensa.

El comando de todos los niveles de las Fuerzas de Defensa Aérea del país, que perdió a un número significativo de comandantes experimentados y honrados, que fueron destituidos de sus puestos y que fueron despedidos prematuramente del servicio militar, sufrió daños especialmente importantes al personal.

Por lo tanto, después de Rust, en todas partes de las Fuerzas Armadas del lado del liderazgo político, el gobierno implantó algún tipo de "culpa" por lo sucedido y todos los líderes militares recibieron instrucciones de aumentar la "responsabilidad", la "vigilancia", etc. La situación en las Fuerzas Armadas era tensa, en primer lugar Se refleja en el comando de los tipos y tipos de las Fuerzas Armadas, distritos, flotas y asociaciones de tropas y flotas.

En segundo lugar, otro evento de la misma categoría de la necesidad de fortalecer la "vigilancia", que precede a los eventos mencionados de 1988 del año y afecta el prestigio y la autoridad de la Flota del Mar Negro, ocurrió en 1987 en las aguas de nuestro Mar Negro. Luego, los dos buques de guerra 6 de la Armada de los EE. UU. Pasaron el estrecho del Mar Negro y comenzaron a "vagar" a través del Mar Negro.

En esos años, los barcos estadounidenses venían a visitarnos dos o tres veces al año, y no parecían prometer nada extraordinario en ese momento (hoy los estadounidenses, uno podría decir, no salen del Mar Negro; varios tipos de ejercicios navales Los estados del Mar Negro, incluido "Nezalezhnoy" de Ucrania, llevaron a cabo durante los últimos años 10-12 más de una docena. Sin embargo, después de vagar por un tiempo en la parte occidental del Mar Negro, los barcos estadounidenses se dirigieron al extremo sur de la península de Crimea y, sin doblarse alrededor de nuestras fronteras (el ancho de las millas 12, o alrededor de 22 km.), Las atravesó y procedió a Costa caucásica Esta es una violación elemental y, al mismo tiempo, causante de los cánones internacionales y las reglas de navegación y de las leyes que son bien conocidas por todos los navegantes y que regulan el régimen de la frontera entre los estados marinos de la Unión Soviética. Nuestros barcos de rastreo acompañaron a los barcos estadounidenses y les advirtieron sobre la violación de nuestros terroristas. Pero los estadounidenses no respondieron a estas advertencias, simplemente no se preocuparon por ellas. Cuando los estadounidenses se presentaron oficialmente con reclamos de violación de nuestras aguas de terror (en realidad los invadieron), los estadounidenses respondieron que no habían violado nada, sino que utilizaron el "derecho de paso pacífico" a través de las aguas de terror de otro estado, y se dirigieron a otra zona del Mar Negro.

En general, luego este truco llegó a los estadounidenses, como dicen, con manos sin consecuencias. Sin embargo, de acuerdo con el prestigio de la Flota del Mar Negro, nuestra diplomacia y el prestigio del país en su conjunto, se ha lanzado un desprecio (si no escupe).

A los lectores que no están familiarizados con ciertas órdenes marítimas, les explico que “el derecho de paso inocente” existe en las leyes internacionales de navegación, generalmente se reconoce en la práctica marítima mundial y es válido para ciertas zonas principalmente torrenciales del Océano Mundial. Además, la ley y las zonas de tal paso (áreas, estrechos, bahías, etc.) están reguladas y determinadas por las leyes sobre la protección de las fronteras estatales de estados específicos. En la Unión Soviética, el “derecho de paso inocente” fue establecido por dicha ley solo para dos secciones de nuestras áreas marinas: en el Mar Báltico (la zona de vertido de las islas de Saarem y Hium) y el Teatro del Pacífico (la zona de la Cordillera de Kuril). En el Mar Negro, en ninguna de sus áreas, la legislación de la Unión establece el "derecho de paso inocente" para los buques extranjeros. La protección de la frontera estatal en el mar se llevó a cabo de conformidad con las normas y reglamentos vigentes en ese momento.

El comando de la Flota del Mar Negro aprendió de antemano sobre el próximo 1988 del nuevo viaje de los barcos estadounidenses del crucero URO "Yorktown" y el destructor URO "Caron" en el Mar Negro en febrero (la inteligencia de la flota rastreó todas las acciones de la Marina de los EE. UU. 6).

Teniendo en cuenta, como expliqué anteriormente, la situación en las "Fuerzas Armadas" después del "truco" de Rust, naturalmente no podríamos permitir que la nueva provocación de los estadounidenses viole nuestras fronteras marítimas, si intentan repetir su gestión previa o cualquier otra acción hostil. Con la "penetración" del tribunal de la Unión Soviética, pasó por ellos con impunidad. Por lo tanto, antes de la llegada de los barcos estadounidenses al Mar Negro, la sede de la flota planeaba rastrearlos y contrarrestarlos en caso de que intentaran penetrar en nuestras aguas termales: se asignaron dos barcos para el seguimiento, el perro guardián desinteresado (1135) y CKR-6 (seguimiento 35), el comandante de este grupo de barcos fue nombrado Capitán 2 de rango Mikheev Nikolai Petrovich, el Jefe de Estado Mayor de la Brigada 70 de la División 30 de buques antisubmarinos de la Flota del Mar Negro. Con los comandantes de las naves y el comandante del grupo de embarcaciones se le instruyó sobre el plan de la operación con la pérdida de todas las acciones en los mapas y tabletas maniobrables. Nuestras propuestas y plan de operación Comandante en Jefe de la Flota de la Marina, Almirante Chernavin V.N. aprobado

El plan de operación previsto para lo siguiente. Por la salida de los barcos estadounidenses hacia el Mar Negro (cuando se conozcan, se sabrá) nuestros barcos se encuentran con ellos en el área del Bósforo y comienzan a rastrearlos durante el tiempo que los estadounidenses están en el Mar Negro. Ordené al comandante del grupo, después de reunirme con los estadounidenses, saludarlos con nuestra llegada a nuestro Mar Negro (es decir, no olvidar nuestra palabra en el saludo) y decir que, dicen, nadaremos con ellos. Se esperaba que los barcos estadounidenses, como de costumbre, avanzaran primero a lo largo de la costa occidental del Mar Negro, “corrieran” hacia las aguas termales de Bulgaria, Rumania (antes solían hacerlo), y luego se trasladarían a la parte oriental a nuestras costas. Bueno, probablemente intentarán invadir nuestros tervods, como lo hicieron la última vez, en el extremo sur de la península de Crimea, donde los bordes de nuestros tervods están representados por un triángulo con un vértice avanzado hacia el sur. Lo más probable es que los estadounidenses no vuelvan a rodear este triángulo, sino que pasen por los terroristas. Más y lugares adecuados para tal violación del territorio, disfrazados como un "paso pacífico", simplemente no existen en el teatro del Mar Negro. Y fue aquí donde debería haber ocurrido la fase principal de toda la operación, a saber, la prevención o expulsión de barcos estadounidenses de nuestras aguas de desembarco.

Nuestras naves en la operación se distribuyeron de la siguiente manera: CRE "Selfless", como una nave más grande en términos de desplazamiento, tuvo que acompañar y oponerse al crucero "Yorktown", y "CKR-6" (en general, una pequeña nave de desplazamiento y tamaño) - el destructor " Caron Se dieron instrucciones específicas al comandante del grupo de la nave y a los comandantes de la nave: tan pronto como resulta que los estadounidenses pretenden pasar a nuestros terroristas, nuestras naves toman una posición desde el lado izquierdo de las naves estadounidenses (es decir, desde nuestra costa) y les advierten que el curso de sus naves Conduce a nuestros terroristas, lo cual es inaceptable; Además, si los estadounidenses no prestan atención a esta advertencia, con la entrada de ellos en las líneas de agua, haga que cada una de nuestras embarcaciones sea "masiva" en la correspondiente correspondiente a cada una de las naves estadounidenses. ¿Qué es "bulto"? Este no es un ariete en el sentido completo de este concepto, sino un acercamiento a velocidad paralela al tablero del objeto que se está empujando hacia afuera y, por así decirlo, una repulsión "cortés" con una solapa en el curso que mantiene. Bueno, y "cortesía", - bueno, ¿cómo es que?

Debería aclararse aquí que la posición de nuestros barcos desde el lado izquierdo del barco escoltado obviamente hace que nuestros barcos sean culpables de colisiones si ocurren (de acuerdo con las reglas internacionales de navegación conjunta, el barco desde el lado de estribor siempre tiene la razón). Pero no podríamos estar a la derecha de los estadounidenses, ya que en este caso nuestros barcos "llevarían" a los estadounidenses a nuestras aguas, mientras que, por el contrario, deberíamos obligarlos a salir de las aguas al lado de las llamadas aguas internacionales más neutrales y correctas.
Los comandantes entendieron sus tareas, especialmente porque sus acciones para ocupar las posiciones de represión y "volumen" en los barcos escoltados se perdieron en mapas y tabletas maniobrables. La claridad estaba completa, y estaba seguro de que completarían sus tareas. Así sucedió.

Nuestros barcos tomaron barcos estadounidenses para rastrear inmediatamente después de que abandonaran el Bósforo. Los saludaron y les advirtieron que nadarían con ellos juntos, que harían una "compañía" en el Mar Negro. Los estadounidenses respondieron que no parecían necesitar nuestra atención ni nuestro apoyo. Cuando recibí estos primeros informes (la comunicación con los barcos se mantuvo en línea), le dije a Mikheev: “Dígales a los estadounidenses: aunque, como creen, no necesitan nuestra escolta, todavía tienen que nadar juntos. Son nuestros huéspedes y, de acuerdo con las leyes de la hospitalidad rusa, no hemos aceptado que se ignore a los huéspedes, pero, ¿y si algo les sucede? ". Mikheev transmitió todo esto.

Como era de esperar, los barcos estadounidenses se dirigieron por primera vez a Bulgaria, entraron sin ceremonias y los siguieron, como si nada hubiera pasado, a lo largo de la costa de Bulgaria, aunque allí no se requería un "paso pacífico", o más bien simplemente no pudo ser. Dado que la Marina búlgara y rumana formaba parte de la Flota del Mar Negro Unido de los países ATS, que era operada por nuestra sede de la Flota del Mar Negro, a su sugerencia de los búlgaros, dos buques de guerra (un centinela y un barredor de minas) también fueron asignados para monitorear los buques estadounidenses en la zona operativa de su flota. Este grupo fue comandado por el capitán 2 del rango de Spartak Djurov (hijo del Ministro de Defensa búlgaro Djurov, un graduado de nuestro VVMU que lleva el nombre de Frunze). Bueno, esta imagen resultó: los barcos estadounidenses marchan descaradamente en los Tervods búlgaros, seguidos por los barcos búlgaros en los Tervods, nuestros barcos también acompañan a los estadounidenses, pero hacia el mar, fuera de la frontera de Bulgaria, sin violarlos. Spartak Djurov pregunta por Mikheev (el búlgaro y los comandantes de nuestros barcos casi todos se conocían personalmente): "¿Qué hacer? ¿Nos ayudarás? Los estadounidenses están violando descaradamente a nuestros terroristas ". Respondo a Mikheev en su informe: "Dígale a Spartak que no podemos entrar en aguas de paz en aguas terroríficas de Bulgaria amiga. Él mismo debe actuar de acuerdo con las instrucciones que recibió del comando de la flota. Que trate de expulsar a los estadounidenses de las aguas ". Pero Djurov no se atrevió a embestir y apilar (o su orden no le permitió hacerlo)

Los estadounidenses, mientras tanto, pasaron por las aguas del terror de Bulgaria e invadieron a los terroristas de Rumania. Pero allí no había barcos rumanos (el comando de la flota rumana ignoró todas nuestras instrucciones y sugerencias). Luego, los barcos estadounidenses se dirigieron hacia el este, se dirigieron al área 40-45 millas al sur-sureste de Sebastopol y comenzaron allí algunas maniobras extrañas. O practicaban la navegación conjunta, o representaban trabajar con un submarino (pero ¿de dónde venía el barco extranjero en el Mar Negro?). Además, nuestros barcos confirmaron que el barco "debajo de los estadounidenses" no. Lo más probable es que hayan realizado un turno o una pestaña en nuestras rutas de cable de comunicación de equipos especiales para la recuperación de información. Spinning barcos estadounidenses en la zona durante más de dos días. Luego cruzaron y maniobraron directamente en la zona marítima adyacente a Sebastopol, fuera de nuestras cuencas.

Febrero 12 Estaba en el puesto de mando de la flota (el comandante de la flota, el almirante M. N. Chronopulo, voló por negocios). Aproximadamente a las 10 horas, Mikheev recibió un informe: “Las naves estadounidenses tendieron el rumbo 90 °, que conduce a nuestros terroristas, la velocidad de los nodos 14. La distancia a la frontera es de 14 millas ”(aproximadamente 26 km.). Bueno, creo que, antes de la hora del viaje, otra hora de viaje, esperaremos, los dejaremos ir. Doy órdenes al ML de la flota: "Dile a Mikheev: continúa el seguimiento". Media hora después, el siguiente informe: “Los barcos van en el mismo rumbo y velocidad. Hasta las millas de prueba 7. Una vez más, ¿qué harán a continuación: entrarán en tervody o se darán la vuelta en el último momento, "asustándonos"? Recuerdo que yo mismo en el mar Mediterráneo "abrigé" a los barcos del escuadrón del viento y la ola de la tormenta en el semirremolque del borde del agua (ancho 6 millas) de la isla griega de Creta (sus montañas debilitaron la fuerza del viento). Y no pensé que estamos rompiendo algo. Y los estadounidenses también podrían acercarse a la orilla del agua y luego alejarse sin molestar a nada. Se incluye el siguiente informe: "El rango de millas 2 está hasta el límite". Ahora llevo a Mikheev a que me contacte personalmente: "Advierta a los estadounidenses: su rumbo conduce a las aguas terroristas de la Unión Soviética, cuya violación es inaceptable". Mikheev informa: "Pasé. Responde que no violan. Sigue el mismo rumbo y velocidad ". Una vez más, le doy una orden a Mikheev: “Advierta a los estadounidenses: la violación de las aguas terroristas de la Unión Soviética es inaceptable. Tengo una orden de obligarte a salir, hasta una pila y un carnero. Y transmite todo esto en lenguaje sencillo en ruso y en inglés ". Mikheev vuelve a informar: "Pasé. Repite que no rompan nada. El rumbo y la velocidad son los mismos ”. Luego ordeno a Mikheev: "Toma posiciones para la represión".

Se nos indicó que nos aseguráramos de que el volumen fuera más rígido y causaría daños más significativos a los barcos estadounidenses, grabaría los anclajes correctos y los mantendría suspendidos en las cadenas de anclaje debajo de la puerta trasera. Por lo tanto, un alto SPR de previsión de los "Desinteresados", e incluso el ancla que cuelga a la derecha podría romper completamente el tablero y todo lo que caiga debajo de la pila a bordo de la nave que está siendo expulsada de su curso. Mikheev continúa informando: “Antes de que se ejecute el cable XTUMX ..., 5 ..., 3. Se envían posiciones para granel ocupado ". El siguiente informe: "Los barcos estadounidenses entraron en la tervody". Para aclarar la situación, estoy solicitando el Mensaje Informativo de Flota (BIP) de la flota: "Para informar los datos de ubicación exactos de todos los barcos". Recibo un informe BIP: "Millas 1, cable 11 de la costa". Entonces, realmente los americanos todavía se metieron en nuestros terroristas. Ordené a Mikheev: "Actuar sobre el plan de la operación". Él responde: "Lo tengo". Nuestros dos barcos comenzaron a maniobrar para expulsar o "apilar" en los barcos estadounidenses.

Luego recibí informes solo sobre la maniobra de la TFR "Sin egoísmo". La maniobra del TFR-6 controló y recibió informes de su comandante Mikheev.

Recuerdo que fue casi exactamente en la hora 11.00. (quizás en 11.01 - 11.02), Mikheev informa: "Me acerqué al crucero a los medidores 100" ... y luego informé cada medidor 10.

Los marineros se imaginan lo difícil y peligroso que es realizar tales maniobras: un enorme crucero con un desplazamiento de toneladas de 10000 y un guardia con un desplazamiento de toneladas de 3000 “amarrar” en movimiento, mientras que en el otro “flanco” contra un destructor con un desplazamiento de casi 8000 toneladas, hay una guardia muy pequeña con un desplazamiento de solo Toneladas 1500.

Imagínese: ponga el destructor abruptamente "dejado a la nave" en el momento de acercarse a nuestro perro guardián, ¿y qué pasará con nuestra nave? No daría vuelta - ¡y esto puede ser! Sobre todo porque el barco estadounidense todavía tendrá razón en tal colisión. Entonces, los comandantes de nuestras naves tuvieron que realizar una tarea difícil y peligrosa.

Mikheev informa: "Los medidores 10". E inmediatamente: “¡Pido a los“ buenos ”que actúen!”. Aunque ya había recibido todas las órdenes, pero aparentemente decidió asegurarse, y no debería culparlo por esto: qué pasaría si la situación cambiara, además, todas las negociaciones se graban en el aire (y los estadounidenses las están registrando). Le digo una vez más: "¡Actúa según el plan de la operación!".

Y luego hubo silencio. Es necesario aclarar que la situación en el equipo de comando de la flota es la siguiente: estoy directamente en contacto con Mikheev, la flota OD en mis manos con el teléfono del aparato ZAS en paralelo todas las acciones, órdenes, informes se transmiten al Centro de Operaciones de la Marina, desde donde se transmite todo esto a las Fuerzas Armadas TsKP. En general, la situación en la flota del PC se pone tensa. Todo el cálculo de la flota KP en obra.

Sigo el cronómetro. Vi a Mikheev con mi último pedido: la mano corrió un minuto, dos, tres ... Silencio. No pregunto, entiendo lo que está sucediendo ahora en los barcos: una cosa es informar y perder en tabletas maniobrables, y otra cosa es cómo las cosas se verán en la realidad. Puedo imaginarme claramente cómo el alto pronostico "sin previsión", junto con el ancla colgada, rasga el costado y la superestructura nasal masiva con el puente del crucero estadounidense "Yorktown" (la superestructura de este crucero está diseñada casi en conjunto con el costado del barco). Pero, ¿qué pasará con nuestro barco de tal mutua

"Besos"? ¿Y qué sucede en el segundo par de esta "corrida" marina entre el CKR-86 y el destructor Caron? Las dudas, lo desconocido. Todo esto pasa por mi mente hasta que no hay informes sobre la situación.

Y de repente escucho la voz completamente tranquila de Mikheev: "¡Camarada Almirante! Caminó en el lado izquierdo del crucero. En su popa ancla rompió el lanzador de misiles lanza. Dos misiles rotos cayeron de los botes de lanzamiento. Demolió todo el carril lateral izquierdo. Destrozado barco de comandante. Aquí y allí rasgaron el tablero y el revestimiento lateral de la superestructura de la nariz. Nuestro ancla se desprendió y se ahogó. Y Mikheyev informa todo esto con bastante calma, como si dibujara tales episodios en mapas. Yo pregunto: "¿Qué están haciendo los estadounidenses?". Respuestas: “Tocaron una alarma de emergencia. Una fiesta de emergencia en trajes de protección es regar el lanzador Harpoon de las mangueras. “¿Se están quemando los cohetes?” Pregunto. "Parece que no hay fuego y el humo no es visible". Después de eso, Mikheev reporta para "TFR-6":

“Pasé por el lado izquierdo del destructor, se cortó la barandilla, se rompió el bote. Tablero de la placa de avance. Ancla de barco sobrevivió. Pero los barcos estadounidenses continuaron su viaje con el mismo rumbo y velocidad ". Le doy la orden a Mikheev: "Ejecutar la tachuela repetida". Nuestras naves empezaron a maniobrar por re "bulto".

Después de algún tiempo, recibí un informe de Mikheev: "El destructor Caron se apartó del curso y me sigue directamente, el rumbo no cambia". Los marinos entienden lo que significa "el rumbo no cambia", es decir, se trata de una colisión (el destructor estaba más cerca de la costa en relación con el crucero). Le digo a Mikheev: “Ve al lado de estribor del crucero y escóndete detrás de él. Dejemos que "Caron" lo embiste ". Mikheev y el comandante de los "Desinteresados" lo hicieron.

Después de eso, los barcos estadounidenses volvieron a recorrer el curso de 90 °, el curso de los nudos de 14, que pronto salió de los cables de agua (los cruzó) y se dirigió hacia el este. No logramos realizar el "volumen" repetido. Nuestras naves continuaron rastreando a los americanos.

Luego vino la orden con la Marina TsKP: "El Ministro de Defensa ordenó resolver e informar en detalle sobre este incidente" (nuestros ingenios navales se refinaron más tarde: informar sobre la lista de funcionarios que se eliminarán de sus puestos y serán degradados). Hemos presentado un informe detallado sobre la instancia, cómo sucedió todo. Apenas un par de horas más tarde, se recibió otra orden del TsKP de la Marina: “El Ministro de Defensa ordenó que se entregara a los que se distinguieron para ser recompensados” (aquí se encontró nuestro ingenio: la lista de funcionarios para el rechazo se reemplazó por la lista de personas involucradas en la ceremonia de premiación). Bueno, parecía que todos estaban aliviados desde el corazón, la tensión había disminuido, todos parecíamos haberse calmado con el cálculo del KP de la flota.

Oscureciendo Recibo un informe de Mikheev: "El combustible será suficiente hasta la mañana, pero sería mejor cambiarnos ahora". Teníamos barcos listos para la reserva, y di la orden de reemplazar al grupo de barcos de Mikheyev, para que los estadounidenses no se sintieran tentados a infligir ninguna provocación en el orden de "feudo de sangre" por su "honor" sellado en la noche. Justo al día siguiente, los estadounidenses, antes de llegar a nuestras áreas marinas del Cáucaso, se mudaron a la salida del Mar Negro. Nuevamente, bajo el control vigilante del nuevo grupo de barcos de nuestros barcos. Un día después, los barcos "maltratados" de la galante 6 de la flota de la Armada de los Estados Unidos abandonaron el Mar Negro, que era inhóspito para ellos en este viaje.

Este evento fue publicado en breve en forma impresa. Los ciudadanos recibieron muchas cartas de toda la Unión Soviética en nombre del comando y la sede de la Flota del Mar Negro con la aprobación de nuestras acciones, gracias a las cuales se enseñó una buena lección a los estadounidenses. Por alguna razón, estuve con el Vicepresidente de Bogdashin (Comandante del Desinteresado) aproximadamente en el pleno del Comité Regional de Crimea del PCUS elegido por unanimidad para la XIX Conferencia del Partido (además del Comandante y Miembro de las Fuerzas Armadas ya elegido). En la conferencia, tuve que contar repetidamente sobre las exitosas batallas "ram" del Mar Negro.

Una especie de continuación de esta historia tiene algunos años. En 1990, el Almirante Kelso, Jefe de Estado Mayor de la Marina de los Estados Unidos, llegó a la Unión Soviética en una visita oficial (Comandante en Jefe de la Marina de los Estados Unidos). En 1988, comandó la flota 6 de la Marina de los EE. UU. En el Mediterráneo. Después de Moscú, de acuerdo con el plan de visitas, visitó Leningrado. En ese momento yo estaba al mando de la base naval de Leningrado, así que tuve que llevar al almirante Kelso a la parte naval del protocolo de la visita. Bueno, por supuesto, reuniones, visitas a Kronstadt, visitas turísticas, recepciones. Como la finalización de la parte marina de su visita - cena. Después de la cena nos fuimos a la sauna. Recordamos la historia de "ram-and-ram" de 1988 con barcos en el Mar Negro. Y el almirante Kelso confirmó que tenía una orden oficial para repetir este "paso pacífico" demostrativo a través de nuestros barcos, que se realizó en 6, por los barcos de la Marina de los EE. UU. 1987. Al mismo tiempo, me dijo confidencialmente que, teniendo en cuenta la aguda reacción de los dirigentes políticos y militares de la Unión Soviética ante el derrumbe anterior de los barcos en el Mar Negro con sus barcos, le dijo a su comando que no era conveniente repetir tales gestiones. El ruso no tolerará este tipo de payasas de poshiba de los vaqueros navales estadounidenses, y todo puede terminar disfuncional para el prestigio de los Estados Unidos. Pero recibió un orden categórico: romper de nuevo. Bueno, todo sucedió como él previó. Por cierto, me dijo que el comandante del crucero "Yorktown" fue retirado de su puesto porque su barco fue golpeado, dañado y no pudo "devolverle" al barco soviético (!). Luego recordamos el servicio en el Mediterráneo, donde ambos tuvieron que entrar en contacto de manera diferente, si puedo decirlo, las fronteras del "frente" de la Guerra Fría de nuestras flotas.

10.12.2009 de
Originador:
http://www.47br-ovra.com/news/admiral-v-otstavke-selivanov-valentin-egorovich
25 comentarios
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  1. Vladimirets
    Vladimirets 26 noviembre 2016 06: 58 nuevo
    +9
    Buen artículo, a la mitad con orgullo y anhelo. recurso Es cierto que desde el mismo 2009 algo ha cambiado en el mundo.
    1. ava09
      ava09 26 noviembre 2016 10: 56 nuevo
      +4
      Cita: Vladimirets
      Buen artículo, a la mitad con orgullo y anhelo.

      A la mitad, porque se enorgullece de la Armada soviética y anhela la posición actual de la flota. Mientras la economía de la "RF" y (precisamente así) esté controlada por la Fed y controlada por el "charco", es difícil contar con cambios dramáticos. Para la industria de la construcción naval, el "gran avance" de hoy es la entrega simultánea de DOS BGK, aunque la duración de su construcción no está indicada modestamente, y la puesta en servicio está en el futuro ... BGK - UN GRAN barco hidrográfico. CATER - "avance". Si esto es un gran avance, entonces un gran absceso. En este sentido, el "arresto" de Ulyukaev como precursor de un cambio en al menos el bloque económico del gobierno, un verdadero avance.
      1. Vladimirets
        Vladimirets 26 noviembre 2016 17: 22 nuevo
        0
        Cita: ava09
        A la mitad, porque se enorgullece de la Armada soviética y anhela la posición actual de la flota.

        Exactamente
        Cita: ava09
        Para la industria de la construcción naval, el "gran avance" de hoy es la entrega simultánea de DOS BGK, aunque la duración de su construcción no está indicada modestamente, y la entrega es en el futuro ... BGK - UN GRAN barco hidrográfico. CATER - "avance".

        ¿Algo te resbaló, pero no entregan otras naves?  solicitar
    2. lo mas importante
      lo mas importante 26 noviembre 2016 16: 22 nuevo
      +1
      Cita: Vladimirets
      Es cierto que desde el mismo 2009 algo ha cambiado en el mundo.

      Aquí ya no hay grandes barcos ... Lo siento.
  2. aszzz888
    aszzz888 26 noviembre 2016 07: 08 nuevo
    +6
    Gran barco de reconocimiento nuclear "Ural", y este es un gran barco de mayor desplazamiento,


    Había un buen barco. Este año, comenzaron a "verlo" en una de las plantas del Lejano Oriente.
    Un artículo-historia siempre se lee bien de un participante directo en los eventos, es interesante que los hechos no sean ficticios, es decir no de OBS (dijo una abuela). +.
  3. Serg65
    Serg65 26 noviembre 2016 08: 52 nuevo
    +8
    El artículo pone un plus. porque Selivanov como marinero y comandante de Dios.
    Recuerdo que cuando era el comandante de la división en la Flota Báltica, realizamos ejercicios. En Cape Taran, en mi destacamento, doce misiles fueron lanzados simultáneamente desde diferentes direcciones. Algunos de los misiles fueron lanzados desde un submarino y, al mismo tiempo, fuimos atacados por todos lados por botes de misiles. Luego derribamos nueve de nuestros propios cohetes.

    Valentin Egorovich guarda silencio con mucho tacto aquí sobre la presentación del Comandante en Jefe Gorshkov, quien sumió a los participantes del ejercicio en un estado de shock. El hecho es que el PKR, según los términos de los ejercicios, debería haber sido reflejado por dos naves del 128-th BRRC, pero Gorshkov dio una nueva introducción: los misiles deben pasar por el centro de la orden de las naves (brigadas 128-I y 76-I) ¡Todos los barcos deben participar en el reflejo del ataque!
    Del mismo modo, los portaaviones que están en el océano durante 6-8 meses. ¡Los monitoreamos constantemente y, a veces, registramos lo que estaban haciendo en salidas 250 al día!

    Como parte de la Marina de los EE. UU. Estaba el barco en el aire Incheon, una embarcación interesante, torpe e inusual, que se parecía exteriormente al transformador transformado sin éxito de la producción de Mongolia sin nubes. Pero corrió enérgicamente y maniobró famoso con todo su peso. En medio de 80, fue bastante difícil seguirlo en el SCRW "Feroz", fue bastante difícil seguir el AUG o el ADH, después de una hora los vigilantes estaban llorando con lágrimas por la fatiga visual, y aquí uno de los señaladores olvidando la emoción y la fatiga, el nombre correcto de este transformador le dio a esto la diatriba "así de grande nuestro rábano picante, que está en el lado de estribor, cambia el rumbo, el arrastre". Gracias a este marinero, el apodo "NUESTRO JODIDO" durante mucho tiempo se unió al LPH-12 "Inchon" matón
    1. avt
      avt 26 noviembre 2016 10: 17 nuevo
      +6
      Cita: Serg65
      El artículo puso un plus.

      bueno Muy informativo, especialmente cuando es tan resbaladizo ...... pequeños detalles de grandes eventos. Siempre es muy bueno, oh, muy interesante conocerlos de los participantes directos en los eventos. Tal cobertura subjetiva es muy interesante. bueno ¡Lo leí con mucho gusto! bueno
      1. Serg65
        Serg65 26 noviembre 2016 10: 46 nuevo
        +4
        Cita: avt
        Tal iluminación subjetiva es muy interesante.

        Bienvenido tiburón hi Algo donde el camarada. Selivanov por supuesto astuto. pero el es el almirante matón . Y hay algo que decirle ... para un par de tres libros gruesos será suficiente ... incluso sobre la pelea en las paredes del Kremlin durante el ring de boxeo de "Selfless" con "Yorktown"
        1. avt
          avt 26 noviembre 2016 14: 09 nuevo
          +2
          Cita: Serg65
          Bienvenido tiburón

          hi Bueno, a sabiendas señalé
          Cita: avt
          Tal iluminación subjetiva
  4. Rudolff
    Rudolff 26 noviembre 2016 10: 18 nuevo
    +3
    Si no fuera por la autoría del almirante Selivanov, me imagino cómo los especialistas locales abordarían el artículo. Muy alta opinión de los estadounidenses, franceses, británicos, los considera verdaderos marineros. Si bien en realidad no son marineros, sino cobardes, remos y saxofones arrogantes con pañales. Él llama a Kuznetsov un portaaviones, aunque cualquier "experto" sabe con certeza que este no es un portaaviones, sino un crucero, porque tiene misiles. Y en general, esta es una vil calumnia de que está en malas condiciones técnicas y que en el Norte no tiene nada que hacer. La calumnia y el hecho de que ya no tenemos una flota oceánica, sino que nuestros RTO ponen a toda la OTAN en sus oídos. ¡Y el hecho de que el autor admite "nadó", "nadó" dice inequívocamente que es un "almirante de sofá" y nunca ha estado en el mar, y los marineros siempre dicen "se fue"!
    Bueno, en general, triste por supuesto. Esta no es la primera vez que leo a Valentin Egorovich. Ya no hay emociones, todo se quemó. Vacío. Algo que ya se había ido.
    1. Serg65
      Serg65 26 noviembre 2016 10: 38 nuevo
      +3
      Cita: Rudolff
      Las emociones se fueron, todo se quemó.

      Pues Rudolph. que cubriste a fondo ..... como solía decir uno de mis comandantes ... no te desesperes, amigo mío, ¡todo estará bien! O todo será malo, ¡pero esa es otra historia! bebidas nariz más alta
      1. Rudolff
        Rudolff 26 noviembre 2016 10: 59 nuevo
        0
        Sí, de alguna manera queda cada vez menos en la vida, en lo que puede confiar, en qué apoyarse. Todas las cosas buenas son cosa del pasado. Pero tienes razón ... pessemismo, ¡esto no está zumbando! ¡Veremos!
        bebidas
      2. Rudolff
        Rudolff 26 noviembre 2016 11: 04 nuevo
        +1
        Al principio, pensé que eras tú, Sergey, quien publicó una entrevista con Selivanov aquí. 5 ¡OPERE su patrimonio! bueno
        1. Serg65
          Serg65 26 noviembre 2016 11: 12 nuevo
          +1
          Cita: Rudolff
          Al principio pensé que eras tú, Sergey, la entrevista de Selivanov fue publicada aquí.

          Honestamente He estado tratando de escribir sobre 5 durante medio año, pero algo vendrá de la musa. que en algún lugar será arrastrado ... No quiero escribir estadísticas banales qué
  5. guardiamarina
    guardiamarina 26 noviembre 2016 11: 32 nuevo
    +6
    Tuve que reunirme con Valentin Egorovich y el Comandante en Jefe de la Armada de la URSS. Las empresas de mi institución estatal del Ministerio de Industria de Radio de la URSS crearon sistemas de radio navegación: Route, Tropic, Mars-75. Para barcos y submarinos, crearon el sistema EB, los indicadores del receptor de navegación y los sistemas de aterrizaje para los barcos que transportan aeronaves. Él mismo realizó campañas en estos barcos varias veces, fue miembro de las Comisiones Estatales para su adopción en servicio y suministro a la Armada del país. Valentin Egorovich escribe en un artículo sobre la cena de un marinero. Y tuve con Marshall E.Ya. Savitsky cena con el Comandante de la Flota del Mar Negro. Pasta marina presentada por el segundo. Cada pasta estaba rellena de carne. ¿Puedes cocinar así? A los 18 años, ya era teniente, completé una práctica como cadete en la mina Ural en 1956. Pero luego se convirtió en Ch. Diseñador de ViVTS, científico y líder de la industria. Ahora el Secretario Científico de un instituto de investigación, Jefe del departamento en SUAI. Así como Valentin Yegorovich publicó en el artículo "VO" "La historia de mi único pedido". Pero este artículo trata sobre el trabajo en la aviación.
    La flota debe desarrollarse, damos sugerencias para mejorar sus instalaciones. Su industria de defensa, creo que lo hará. Tengo el honor.
  6. Trantor
    Trantor 26 noviembre 2016 13: 19 nuevo
    +9
    Y ahora que alguien intente decir que la URSS era económicamente insolvente.
    Para refutar, es suficiente que en el mismo período en que todo esto se estaba construyendo, voló, navegó, fue conducido bajo tierra, la vida en el país estaba mejorando constantemente.
  7. pts-m
    pts-m 26 noviembre 2016 16: 10 nuevo
    +2
    Después de leer el artículo, el proverbio me viene a la mente de inmediato ... sabes menos, duerme mejor ... Pero puedes dormir demasiado y todo. Curiosamente, nuestros liberales del gobierno leen VO o les informan en rosa. No tengo nada más que decir como un aficionado ordinario ordinario.
  8. Operador
    Operador 26 noviembre 2016 16: 48 nuevo
    0
    Un extraño artículo de un almirante que nunca ha participado en una sola batalla naval, y la mayoría del servicio que jugó en los ladrones cosacos con los estadounidenses en la piscina del Mediterráneo bajo el arma de un avión táctico de la OTAN.

    El escaparate es la principal enfermedad de la flota nacional de los últimos años 111.
  9. FEDY
    FEDY 26 noviembre 2016 18: 16 nuevo
    +1
    mdaaa .... artículo pesado.,
  10. sailor52
    26 noviembre 2016 18: 39 nuevo
    +6
    Cita: Operador
    Un extraño artículo de un almirante que nunca ha participado en una sola batalla naval, y la mayoría del servicio que jugó en los ladrones cosacos con los estadounidenses en la piscina del Mediterráneo bajo el arma de un avión táctico de la OTAN.


    ¿Estás insinuando que tienes una biografía más heroica?
    En el cual, déjame preguntarte, ¿participaste personalmente en un combate naval?
  11. Veterano
    Veterano 26 noviembre 2016 20: 59 nuevo
    +6
    Chicos, les pido que tengan en cuenta que el artículo, aunque publicado en 2009, se realizó sobre la base de una entrevista otorgada por Selivanov al final de 2003 del año (como lo indica su mención en el texto de Severodvinsk, “para él 10 años”). Usted comprende que durante los años de 13, la actitud hacia la flota ha cambiado radicalmente, pero, por supuesto, no se pueden lograr grandes resultados de inmediato, demasiado inertes, este negocio consume tiempo y tiempo: la restauración de la flota, además de una nueva base y con "pasos" de socios ".
    Y como parte del escuadrón 5-th, fuimos incluso bajo Volobuev E.I. y V.I. Akimov
  12. SHVEDskiy_stol
    SHVEDskiy_stol 26 noviembre 2016 22: 55 nuevo
    0
    La brevedad es la hermana del talento. Habría dicho en varias partes. Nadie quiere leer artículos tan grandes ...
  13. Radikal
    Radikal 27 noviembre 2016 01: 07 nuevo
    +4
    Cita: Operador
    Un extraño artículo de un almirante que nunca ha participado en una sola batalla naval, y la mayoría del servicio que jugó en los ladrones cosacos con los estadounidenses en la piscina del Mediterráneo bajo el arma de un avión táctico de la OTAN.

    El escaparate es la principal enfermedad de la flota nacional de los últimos años 111.

    ¡Probablemente eres al menos un descendiente del almirante Ushakov o Nakhimov, y tal vez todos juntos! wassat
  14. Volzhanin
    Volzhanin 29 noviembre 2016 22: 09 nuevo
    0
    Me gustaría esperar que el áfido sucio de la etiqueta jorobada muera como la muerte más dolorosa que puedas imaginar. Y el bastardo ebn arde en el infierno, vil descendencia. ¡Y estos geeks mismos y sus viles descendientes y cómplices serán condenados durante siglos!
    ¡Es una pena que ni uno ni el otro puedan colgarse de un yugo!
  15. El capitán Nemo
    El capitán Nemo Abril 26 2017 08: 14 nuevo
    0
    Komunyaki, por supuesto, criaturas, pero al leer esos recuerdos piensas involuntariamente, ¡¡¡Qué poder fue volado !!!!